2013款悦达起亚k5价格_东风悦达起亚k52013款多少钱

1.起亚k5，名图，迈锐宝哪款车的性价比高？

2.13款起亚K5 2.0是电子手刹吗

3.悦达起亚k五是哪年上市的

4.全新一代起亚K5前瞻：轴距2850mm 或售15.98万元起

起亚K5这车怎么样？这位车主用车2年后，说出了自己的用车感受！

外观方面每个人的看法是不同的，前脸霸气的格栅是很耀眼的，外观是见仁见智的，自己看着好就行了，空间还是比较足够的，一大家子人坐是没有什么问题，还能放一点小行李，满足了后尾箱空间还是挺不错的。空调真的很给力，座椅的材质不错，高度也可以调节，腰的位置很舒服。

内饰整体比较好看，配得上那么帅的外观，内饰比较大气，用料也还可以，挺人性化的，天窗、真皮方向盘、雷达等配置用着还是可以的，这样才能接受。

这动力，真的是足得很，开快了感觉真的是爽得要飞起来，嗖的一下子就超车过去了，感觉真的是舒服，加速度我特别满意的，因为他可以满足我的一切的出行条件。

现在的油耗在8个，这估计也和我平时比较注意驾驶习惯有关系吧，这样的油耗还是挺符合自己的预期的，但是就是希望油耗还能再低一点，能控制在8个以内我就很满意了。

这款车的配置还是不错的，这个价位我觉得可以接受，性价比还算高的，反正性价比我自己是可以接受的。不能说是一点小的毛病没有，但是还是能让人接受的，既然是喜欢它就要接受这款车的全部。

起亚k5，名图，迈锐宝哪款车的性价比高？

引言?|?曾经小甜甜，如今牛夫人

前几天，有个朋友收了辆2011款的?起亚K5。5万5收的，9年的老车，保存的倒是挺新的，以至于老婆看到之后说完全不像这么老的车，尤其是造型也非常帅，像近几年才出的新车。

K5刚进入国内那会，定位还是很高的，和现在完全不是一个意思。只看现在的K5，很难想象它曾经的辉煌。

其实有不少车都是如此，曾经算是不折不扣的“网红车”，却没能经受住时光的变迁。今天车聚君就和大家聊一聊其中的三款，都曾经红极一时，如今却多少有些落寞。

一、K5凯酷，起亚品牌的引导者

相对大众、通用等老牌合资厂商，起亚在国内算是相对年轻的一个品牌。早期的赛拉图、锐欧、狮跑等车型，都是走的高性价比的路子。在那个合资车普遍溢价比较厉害的年代，起亚相对优惠的价格还是很有竞争力的，也让这个年轻品牌小日子过得还不错。?

起亚也没有满足于只走性价比路线，它们挖来了欧洲三大汽车设计师之一的彼得?希瑞尔。作为大众和奥迪的首席设计师，希瑞尔曾经一手主持了新甲壳虫、A6、奥迪TT等经典车型的设计，他的到来给起亚带来了非常大的变化。

2011年，第一代国产K5上市，就是希瑞尔一手支持设计的。虎啸式进气格栅、硬朗的线条，高配还能选装18寸的“大饼”轮毂，在那个年代可以说是非常拉风的，即使多年后作为二手车也丝毫不落伍。

而且K5的动力配置也相当不错，有2.0L和2.4L两款发动机可选。其中2.0L发动机的最大功率达到121kW，同期的雅阁2.0L只有115kW，迈腾1.4T更是只有96kW。配备的是现代摩比斯的6AT变速箱，也算是黄金动力组合了。

所以第一代K5的口碑是相当好的，甚至直接带动了K2、K3等车型的畅销。而K5推出之后的那三四年时间，也是起亚在国内最滋润的时期。但随着换代不力，后续车型不管是性能上还是设计上再无突破，K5和起亚的销量也是持续下跌。

最近K5也实现了换新，新款号称从内到外有了“革命性”的变化。折线式日行灯，超大顺滑溜背，低趴的运动姿态，感觉还是挺酷的。1.5T发动机搭载了现代独家的第四代CVVD技术，在节油方面做的不错，2.0T发动机参数也不错。

不过1.5T依然配的是7速双离合，现代的这款变速箱貌似认可度不是很高，最典型的莫过于领动取消1.6L+6AT的黄金组合之后，不管是配CVT还是配7DCT，卖的都不好。个人觉得如果K5推1.5T+6AT或者8AT会更有竞争力，可惜起亚没有这么干。价格倒是真的降到位了，不过说到底，这个级别还是打的机械素质和口碑，没有突出的优势，很难吸引到用户。

二、日产骐达，最快的“买菜车”

提起骐达，很多人的第一印象就是“两厢版”轩逸，觉得这是一款不折不扣的“买菜车”，作为市场补充的存在。而日产作为一个主打家用的品牌，也已经很久没人知道它究竟能多“快”了。

其实日产在骐达上也曾经“任性”过，2011年，日产为骐达搭配了一款代号为“MR16DDT”的1.6T发动机，这也是日产早期最有代表性的涡轮机之一。这款发动机的最大功率达到140kW，最大扭矩达到240N·m，比同期迈腾的1.8T马力更大，扭矩也只是稍小一些。相比EA211?1.4T发动机，在性能上可以说是碾压。

这款发动机用了CVTC双可变气门正时系统，可以连续改变气门的开闭时间，根据发动机转速和节气门开度情况自行调节，最大限度提高了发动机的充气效率。还用了一系列低摩擦技术，对于凸轮轴、气门挺杆等核心传动部件进行了特殊表面处理。对比同期的涡轮机来说，它的涡轮迟滞现象也比较小，开起来是非常爽的。

虽然配的依然是“格格不入”的CVT变速箱，但这款骐达的官方0-100km/h加速时间依然达到了8.3秒，而且官方数据较为保守，很多民间高手都能轻松开到8秒以内。在那个年代，在骐达这样一款家用定位的车型上，是非常霸道的。而且日产的设计也非常保守，预留了很大的改装潜力，不改变发动机本体，只把进排气管路强化一下，就可以轻松跑到7秒以内。很难想象，这款发动机要是给到大众，可以玩出什么样的水花来。

可以说，对于骐达这款车，一向“温吞”的日产可谓任性了一把，但是效果并不理想。其实日产对于骐达1.6T车型的定价并不算夸张，依然走的是亲民路线，但大概日产的用户佛系居多，对于这么强的动力并不感冒。而且当时涡轮机，尤其是日产涡轮机的接受度也并不高，配CVT的效果也不算好，所以1.6T骐达的销量表现一般。

而且日产这款发动机的排量是1618ml，其他车企的1.6L发动机排量都是在1600ml以内。而国内的税费政策往往是以1600ml为基准线的，比如2015年10月1日到2016年年底购置税减半，规定的就是排量不超过1600ml，日产这款发动机刚好被排除在外。

缩减排量，哪怕是一点点变化，费时费力不说，还会对性能造成负影响，琢磨来琢磨去，日产最终决定放弃这款发动机，“直道王”的1.6T骐达，也就成为了绝唱。

最近日产2021款骐达也已经上市了，很遗憾依然是作为轩逸的“补充”。外观没什么变化，内饰也没有用上新轩逸的沃德十佳内饰，依然沿用的是2016款轩逸的那一套。动力方面也没有配第三代HR16，整体配置也乏善可陈。万幸如今的两厢车市场能打的确实不多，倒也还是能维持一定的销量。

大概日产想的是，既然我能够“躺着”赚钱，何必费时费力去争取呢。一条生产线下去，不知道何年何月能回本，就做个“两厢版”轩逸它不香吗？

三、本田杰德，轿车市场上的“怪咖”

相比而言，骐达和K5虽然销量一般，好歹一息尚存。同样曾经风光无限的本田杰德，则已经不声不响地停产了。

2013年，杰德上市，本田官方对它的定义是一款大两厢轿车，但它的造型又同时有着MPV和旅行车的特点。作为一款中国“特供”车，杰德延续了飞度乘坐空间最大化、机器空间最小化的设计理念，算是本田“空间魔术师”的又一杰作。

虽然车身尺寸只有4660*1775*1500mm，但由于特殊的车身架构，它居然可以提供6座车型可选。虽然第三排的空间不算大，但是坐一下孩子，或者成年人临时坐一下，还是可以的。所以这车经常被当成专职“奶爸车”，而且它的离地间隙特别小，低趴的设计赋予了它非常独特的气质，拥有非常高的辨识度。早期翡翠绿的杰德，绝对称得上路上的一道风景线。

由于是“特供”车型，杰德的推出也有很大的“试验”性质。它不仅提供了5座和6座车型可选，在动力上也提供了1.8L+5AT和1.8L+CVT可选，定位比同期的思域还高。

本田的5AT算是本田早期“黑科技”的代表，驾驶时有类似于手动挡变速箱的机械感，提速非常迅猛。而且这款变速箱用的是“平行轴”传动技术，可靠性是非常出色的，为本田打下了可靠耐用的赫赫名声。而CVT变速箱，则以平顺省油著称，在那个时期算是比较新的科技。

本田把这两款总成同步让消费者选择，颇有点让用户“用脚投票”的意味。推出之初的杰德销量相当不错，甚至一度超过彼时正失意的思域，成为本田在紧凑级轿车市场上的销量担当。

但随着十代思域的上市，事情发生了很大的变化。相比老款的九代半，十代思域可以说进行了由内而外的革新。不仅外观内饰更加运动年轻化，还换装了最新的“地球梦”1.5T发动机，一下子成为了市场的热点，而杰德却依然还用着老款总成打天下。

随着思域开始在市场上“加价”，杰德的利润率就显得很尴尬了。思域一车难求，厂家就更没有动力给杰德上1.5T，只能无奈论为市场的配角。2017年，杰德终于用上了1.5T，却是一款“阉割”的版本，号称本田L15B“最弱”版本，功率只有115kW，实在是非常尴尬。也表明了本田的态度，杰德不赚钱，不想玩了。

而今年本田给凌派配上了1.5L混动系统，虽然待遇不及思域，但在A级车来说，却也是头一遭，而等待杰德的，却是停产。

2020年10月，本田中国销量达到18万台，连续四个月刷新本田在华的历史销量纪录。而杰德这款在本田尴尬时期撑起销量的“神车”，却在这一年走入了历史，实在是令人唏嘘。

其实杰德还有一个重要身份，它虽然是一款中国“特供”车，但因为在国内卖得非常火爆，最后还成功“返销”日本。算是少有的先有中国版，后有日版的车型，“内销转出口”的典型代表。不过与中国版本类似，杰德在日本也卖的不好，也已经在停产的边缘。

倒是同平台的一款MPV在日本国内非常受欢迎，那就是本田Freed，搭载了凌派同款的1.5L混动系统。随着最近MPV市场逐步成熟，连丰田都准备引进塞纳了，本田引进Freed的希望非常大。

车聚小结

市场是最好的照妖镜，卖得差的车产品力不一定差，卖得好的车则一定有它成功的道理。

第一代K5的实力确实非常强横，超出同期的颜值，加上不俗的动力，可靠性也不错，所以一炮而红，迅速成为中级车市场上的“当红炸子鸡”。可惜后续车型后继无力，最近几年逐渐沦为配角。新车相比老款确实有所提升，但明显还不大够，在市场格局已经愈来愈明显的今天，不能拿出超出一筹的实力，想重返辉煌明显是不够的。预计K5的销量会长期在三千台左右徘徊，跌入三位数容易，想更进一步比较难。

对于骐达来说，日产明显已经放弃了折腾，满足于做一个换壳的轩逸，还是低一代的那种。因此也不能指望它会有什么出色的表现，预计未来两年骐达的销量会逐步萎缩，跌到每月三四千台，也就是轩逸的一个零头。但考虑到市场上也没多少像样的竞品，日产倒是不大可能停产它。

对于杰德来说，虽然停产有些唏嘘，但本田君如今在国内越来越强势，它也算是完成了它的历史使命。现在最大的疑问落在“继承人”身上，难道凌派的1.5L混动只是练练手，本田的“醉翁之意”是要引进Freed？

花无百日红，很多曾经风靡的车型，都已走向落寞，或已走入历史。哪一款车曾经深深地打动你呢？欢迎大家留言。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

13款起亚K5 2.0是电子手刹吗

外形都很好的索8、K5、迈锐宝，性能和口碑到底如何？

1、索纳塔8

索纳塔8曾一度安抚了屌丝们装B的小心脏，外形美观内饰好看配置还不错，油耗基本OK，车体结构一般。

2、起亚K5

k5的外观和内饰都比较拉风，看着很大气，性价比也很高，就是一个噪音问题有待处理，油耗和使用性功能也经常被吐槽。

3、迈锐宝

迈锐宝在内饰上比k5差很多，但车体结构十分解释，有不少的车主选择迈锐宝可能有个原因就是信赖雪佛兰这个品牌，还有变形金刚的影响。

悦达起亚k五是哪年上市的

是啊。自动挡高配的。

第一大亮点就是电子手刹和自动驻车系统的引入

可以看到基于现款车型中控台面板的改动设计，在变速箱档杆的前方增加了一个平台，上面布置了电子手刹和AUTO HOLD的制动驻车系统按键。按键布置也与彼得希瑞尔之前服务的众汽车相应配置相似，这样的功能并算新鲜，现代汽车集团与起亚K5同平台车型，在欧洲市场主推的i40车型已经配置了电子手刹系统，这也中级轿车舒适性配置的流行趋势，相信随后都会推广到旗中级以上的车型产品上。

2013款起亚K5配置

全新一代起亚K5前瞻：轴距2850mm 或售15.98万元起

起亚K5，是东风悦达起亚旗下的一款中高级轿车，于2011年3月10日在上海浦东嘉里大酒店正式上市。

新款K5于2013年12月5日正式上市。新车推出2.0L、2.0T以及2.4L三种排量共11款车型

希望能帮到你。

起亚是较早国产的韩系品牌，早在2001年，其小型车普莱特就落后江苏，随着东风悦达起亚成立，如今的国产起亚车型已经覆盖多个细分市场。最近几年，日系车型价格走低和自主品牌崛起，让韩系品牌在华市场表现略显低迷，为了扭转销量下滑颓势，现代和起亚加快了新车推出步伐，全新一代中级车K5是起亚2020年的重磅新车。

回顾起亚K5入市历程，虽然它算不上合资中级车市场的明星车型，但在2012年、2013年、2014年也交出连续三年年销量超过5万辆的成绩，在2015年、2016年，虽然销量有所下滑，但也超过3万辆；也正是因为曾经在市场上表现不俗，让东风悦达起亚并未放弃中级车市场，也就有了即将上市的国产新一代K5。

运动范儿，这依然是全新一代起亚K5的核心卖点，和现款车型一样，它用轿跑车式车身设计；前脸设计相比现款更具冲击力，官方将其成为“Tiger?Nose?Evolution（虎鼻式进化）”。前中网用内凹式设计，两端与大灯相连，配合配俯冲式前发动机盖，极具运动气质；短小车尾和向上翘起的后备厢盖，将运动进行到底。内饰设计方面，中控台大屏+全液晶仪表盘是全新K5的亮点。

车身尺寸方面，韩国版全新起亚K5的长宽高分别为4905mm、1860mm、1445mm，轴距2850mm；相比现款车型略有提升；主要竞争对手雪佛兰迈锐宝XL的长宽高分别为4933mm、1854mm、1472mm和2829mm；全新K5在尺寸上略占优势，轴距多出21mm。

动力系统方面，据之前的消息显示，国产全新起亚K5将有1.5T、2.0T和2.0L混动三种动力可选；与韩国版车型的1.6T和2.0L组合有较大差异。起亚的1.5T发动机曾在2018年广州车展上亮相，用直列4缸设计，最大功率132kw、最大扭矩265Nm，与现款K5?1.6T车型相同；它用CVVD连续可变进气门持续时间技术，可以调整气门开启的持续时间；CVVD与CVVT连续可变气门正时技术配合，能实现对气门开启和关闭时间的控制。就动力输出而言，起亚的这款1.5T发动机要优于本田的1.5T发动机。传动系统方面，1.5T发动机将匹配7速双离合变速箱，这是让人感到遗憾的地方，虽然双离合变速箱拥有成本低、动力传递效率高的优势，但平顺性、可靠性是其最大短板；在韩国市场，全新K5?1.6T匹配8速自动变速箱；小猫认为若国产全新K5不应该在变速箱上缩水。全新K5?1.5T的直接竞争对手迈锐宝XL?1.5T用CVT变速箱，其短板是1.5T发动机为直列三缸设计，且动力输出要逊色于起亚的1.5T发动机。

高端2.0T车型方面，小猫预计全新K5将用与现代胜达相同的2.0T发动机+8速自动变速箱的组合，最大功率176.5kw、最大扭矩353Nm；在动力输出方面，这款发动机位居同级别产品平均水平之上，8速自动变速箱也优于大众迈腾、帕萨特的7速双离合变速箱。2.0L混动车型会用与现款车型相同的2.0L自然吸气发动机+电动机的组合。以目前国内市场现状来分析，小猫认为全新一代K5也会有插电混动车型推出，以满足更多消费者需求。

价格方面，全新K5?1.6T在韩国市场的售价为2293万韩元，国内消费者熟悉的KX5起步价格为2284万韩元；在中国市场，KX5起步价格15.48万元，主要竞争对手迈锐宝XL为15.49万元，现款K5为16.48万元；综合考虑多方面因素，小猫预计全新K5的起步价格或为15.98万元，略高于迈锐宝XL。

小猫心蓝观点：

虽然在过去一年起亚K5市场表现不佳，但小猫认为若全新一代车型能在价格、性价比方面拿出足够诚意，有望与雪佛兰迈锐宝一争高下；随着80后90后逐渐成为车市消费主力，他们在购车时不再一味迷信品牌，能否满足自己需求成为他们选车的唯一标准，看着自主品牌份额相比以往大幅提升，小猫认为全新K5有望跻身合资中级车市场二线阵营；低端1.5T车型放弃7速双离合变速箱改用8速自动变速箱，这是小猫对全新K5的建议，这个组合会让它在迈锐宝XL?1.5T车型面前更有优势。

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