别克新能源汽车_别克新能源汽车电池的使用寿命

1.四款合资新能源车亮相 大众ID.7/别克E5专属平台打造

2.将电池分解，看看别克微蓝新能源到底有何技术？

3.新能源汽车品牌微蓝6是什么？

考虑到限牌、用车成本等因素，一辆新能源 汽车 是一个不错的选择。小鹏G3与别克微蓝7都是2020年重磅推出的新能源SUV，作为20w以内新能源城市代步车，两辆车各有自己的优点，接下来我来谈谈几点粗浅的看法吧~

一、安全性考虑。

我十分看重一辆车的安全性能。在我很小的时候，我就知道别克车车安全性能很好，2020年新出的紧凑型SUV--别克微蓝7继承了别克家族的高安全性与高工艺水准，整车车身用BFI一体化车身结构，用了抗拉强度达到了1500MPA的PHS钢材，整车与高达78%的刚强度钢材，日本苍龙级AIP潜艇为1000MPa，而微蓝7在A柱与B柱以及前后的纵梁等方面都是1500MPA，可以给我及家人带来非常可靠的安全感！

此外，微蓝7用通用 汽车 全球纯电平台打造而来，技术研发较为成熟。

二、面子。

近几年，像小鹏、威马等造车新势力的国产品牌 汽车 发展迅猛。改革开放几十年来，国人十分重视合资品牌及进口 汽车 带来的面子心理。别克微蓝7是依托别克品牌强势推出的一款新能源 汽车 ，其品牌效益与面子效益肯定是要优于小鹏G3的，这也是我喜欢微蓝7的一个重要理由。

三、配置方面。

小鹏 汽车 中控用了一块15.6英寸的大屏幕，除急闪灯是实体按键，其他中控的功能按键都集中在一张大屏幕触屏完成，十分高 科技 ，但是在操作逻辑方面，逻辑与操控不那么清晰与直接。而别克微蓝7用一块向驾驶员倾斜的10英寸中控屏幕，Carplay与Carlife手机互联功能齐全，满足日常需求，更关键的是空调、收音机等操作为实体按键，操作逻辑更加清晰，安全性大大提高，我个人比较喜欢。

此外，微蓝7搭载了后中央扶手，后排杯架，小鹏是没有的。微蓝7还搭载了手机互联、车联网技术、usb接口与type-C接口及220v/230V电源，能够满足各种互联网及 需求。后视镜流媒体、车内环境氛围灯、bose音响、后雨刷、雨量感应式雨刷及负离子发生器等功能都是十分实用的功能，很符合我个人的需求。

所以，从安全性、配置及面子上考虑，我个人更加喜欢微蓝7。不知道大家怎么看的呀?

对于这个问题，这两款都是纯电动新能源 汽车 。从下面四点以我的经验，来分析给你看看：

第一：品牌影响力

小鹏 汽车 于2014年成立，至今6年，在 汽车 领域属于国内的新秀造车企业。别克 汽车 于1900年成立，至今已百年有余，造车的经验、理念相比较的话，别克 汽车 应该更胜一筹，同时这两个品牌，在国内的认可度，别克品牌要高于小鹏品牌。

第二：续航里程

这两款车，工信部续航里程都是500公里。而在实际使用过程中，从车友的实际用车口碑之中得出，上代别克微蓝表显与实际里程基本相符，电池衰减控制比较好，这次别克微蓝7，经过上一代的经验，改造升级后应该表现更出色。小鹏 汽车 据车友的实际用车口碑之中得出，电池实际表显与实际里程还是有点悬殊的。

第三：外观、内饰以及配置

这一块，那就是萝卜青菜了，各有各的爱好。以为我的眼光来看，别克微蓝的外观和内饰是相较更年轻运动，内饰也比较 科技 豪华。配置别克微蓝7新增不少新 科技 ，诸如ROD一键动能回收、OPD单踏板模式能量回收更效率等。

第四：价格

小鹏G3官方指导价14.68万-19.98万，共计10款车型供选。别克微蓝7官方指导价17.98万-19.98万，共计2款车型供选。价格方面基本一致。

坐标上海，可能是包容一切品牌最多的城市。马路上什么乱七八糟的品牌都是有的，两个车都是刚刚上市新款，顶配价格也几乎一样确实值得对比一下。但我始终认为，买车是一个综合考虑的理性消费！毕竟谁的钱都是不是大风刮来的，谁都想花的钱能够买到更大、配置更多、性价比更高的车。而且作为首台车，我觉得跟推荐微蓝7。

首先讲品牌： 首台车作为 汽车 知识的小白，而且可能是家里的第一辆车，首先还是追求质量的稳定，日后用车可以省时省力一点。别克作为通用旗下品牌，拥有着全球造车与信息，而且是新能源 汽车 正向研发平台出来的车型。大大区别于油改电的车型，俗话讲就是说所有的开发都是以电车出发的，而非受限于之前的开发平台来调整后续的电机设备，后期可以在整车品控上规避诸多问题，用车更加放心。反观小鹏 汽车 新势力造车品牌，首先品牌实力来说需要靠融资（万一哪天崩了就跟乐视 汽车 一样），然后之前第一批小鹏车主被官方价格虐的体无完肤（这个我相信大家网上都看到过吧）。小鹏G3作为一个买点：延伸至天窗的挡风玻璃，从设计角度确实是天马行空别具一格。但从实际情况考虑：第一它这样的设计对于安全性是否有影响这个先不谈，小鹏车主的反应就是夏天太热，还专门买了遮阳的放在头顶（这种万一在行车过程中掉落下来非常影响安全）为什么会出现这样的问题：成熟的品牌会经过大量的实验，不会把有问题有争议的东西放在车上做实验的，对于每一个细节都会深思熟虑，交给客户的车也是完整成熟的产品！

纯电动车讲续航： 两台车作为纯电动的SUV续航里程都达到了500公里，对于之前的别克微蓝6的表现410公里，有人还开出了410+的公里数，对于实际的公里来说别克基本不会虚报。小鹏 汽车 G3之前也有市场的表现，也是可圈可点。而且两车都是用的三元锂电池，电池组质保都是8年15万公里以上，从质保来看，并不需要太担心，但是如果由于质量原因一年跑个4.5次4S店，我想谁都不会愿意的！驱动形式、前悬后悬基本上都一样的，而且从配置方面也难分高低。没有谁再某个方面有压倒性优势！

总结： 小鹏G3跟别克微蓝7单从账目数据上确实有可比性，信仰可以有，但别被冲昏了头脑。首台车选择微蓝7必须是理性合理且正确的的选择！冲动永远是一时的，后面的好几年都需要一台稳健质量可靠的微蓝7陪在你身边！

电池的排布就是为了整体的安全以及操控稳定来考虑的~

微蓝7在刚强度钢的运用上也是毫不马虎，也是别克一贯的作风

别克对于内饰氛围的营造还是很有经验的~

成熟的品牌就会有成熟的设计！完整的产品会很好的服务于你的生活！

微蓝7来自于上汽通用别克，合资大厂，依托于国内顶尖的泛亚设计中心及GM全球技术开发而来，怎么看都要比造车新势力靠谱啊。小鹏 汽车 刚成立几年吧， 汽车 可不是把零件组装上就行，是要经过很多年很多公里数的测试才可以投放市场的。小鹏 汽车 受制于资本运作的背景显然没有这个能力，也没有这个时间。

其次代步车还要看是不是有足够的续航能力。

这个看各个车主的口碑即可，小鹏G3的续航口碑比较一般，或者是在一众造车新势力里属于正常水平。但是别克微蓝就不一样了，毕竟是合资大厂，印象中有一个测试，别克是实际续航里程跟标称续航里程差的最少的一个。说续航500+就肯定500，不像其他新势力虚标续航。

再次我们看看各自的外观跟内饰设计。

外观上微蓝7是比较正常的紧凑型suv，而小鹏G3外观更夸张，但是感觉并不协调，特别是前脸的扁嘴设计。内饰上明显别克更有设计感，双联屏，很帅。小鹏G3落入了山寨俗套的大大立屏，堆砌一样，实际使用感受并不舒服。

所以，作为第一台车还是选靠谱的别克吧

四款合资新能源车亮相 大众ID.7/别克E5专属平台打造

有。根据查询太平洋汽车网显示，别克蔚蓝6OBD位于汽车驾驶室的下方，在驾驶室底部的中央位置或者靠近方向盘的位置。别克VELITE6，作为别克全球首款纯电动车，也是上汽通用汽车推出的第一款真正面向大众市场的纯电动车，别克蔚蓝6纯电动车基于全新电动车架构开发，突破性地用MAV跨界车身形态，搭载别克eMotion智能电驱科技、eConnect智能互联科技以及丰富的智能驾驶技术，并拥有贯穿研发、试验认证、智造质量以及服务全方位领先的体系竞争优势。

将电池分解，看看别克微蓝新能源到底有何技术？

今年的上海车展，不像以往都是燃油车的“天下”，随着国内新能源市场蓬勃发展，越来越多的新能源车型在车展上出现，可以说现在的车展就是新能源“盛宴”，毕竟汽车这类大宗商品未来还是往清洁能源上发力，这也无可厚非。那么在本届上海车展，有四款重磅合资新能源产品也出现了大家的视野里，此次我们就来好好看看。

一汽-大众ID.7 VIZZION

上市时间：下半年

大众集团在新能源赛道上可以看出它们十分重视，花巨额研发成本打造了MEB纯电平台，并且已经有很多ID系列的SUV车型在国内上市了，不过在轿车领域迟迟没有动作，这不，本届车展上，一汽-大众带来了定位纯电中级轿车的ID.7 VIZZION，也是也是大众目前旗舰电动轿车，这款车预计今年下半年正式上市。

一汽-大众ID.7 VIZZION也是基于MEB纯电平台打造，底子就比很多油改电车型高出很多，并且车头也用了大众ID家族最新设计语言，封闭式车头造型加上贯穿式灯带等设计，带来了简约前卫的视觉效果。而下包围两侧锋利折线造型也增添了一定的运动感。车侧处，新车用了所谓的“弓”型车身造型，车顶小溜背，并且A柱和D柱尽可能前移和后移，为车内留出了不少的乘坐空间，配合贯穿式腰线等设计，层次感出众。车尾轮廓也很简洁，小尾翼+贯穿式尾灯组+贯穿式下包围等造型，科技感还是有的。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4956/1862/1537mm，轴距为2965mm。

内饰方面，一汽-大众ID.7VIZZION整体中控造型显得简约高档，多数都是以平直线条和贯穿式空调出风口造型营造出不俗的横向视觉效果，并且也几乎看不到实体按键配备，同时其搭载液晶仪表和15英寸的2K分辨率中控屏，屏幕内置ID.OS 2.0多媒体系统，车机内存达到16G，并且主流常用功能都有。值得一提的是，新车还会配备Trel Assist 3.0驾驶系统，进一步提升用车体验。

目前新车的动力信息很少，其预计配备单电机和双电机动力系统，单电机最大功率为150千瓦，配三元锂电池组，续航有望超过700公里。

一汽丰田bZ3

官方售价：16.98-19.98万元

大众推出了纯电中级轿车，在丰田这边的动作更快，一汽丰田旗下的纯电中级轿车bZ3已经上市了，这款车用上了比亚迪的电动机和磷酸铁锂电池，让它有了更多的亮点。

外观上，一汽丰田bZ3用bZ家族最新设计语言，整体看上去十分硬朗科幻，贯穿式灯带加上两侧犀利的大灯组造型，给人的感觉不好惹，比较“凶狠”。车侧处，其整体轮廓造型看起来像一款后驱轿跑车的姿态，视觉重心很低趴，再加上悬浮式车顶、隐藏式门把手以及侧面形面变化光影等设计，层次感和时尚感兼顾得恰到好处。至于车尾，尾部立体感突出，最有亮点的地方在使用了内部纹理结构精致的贯穿式尾灯组造型，保证了一定的科技气息。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4725/1835/1475mm，轴距为2880mm。

车内部分，新车整体中控造型显得比较简约前卫，看上去十分“干净”，并且还配备了全液晶仪表和12.8英寸中控屏设计，中控屏支持高德地图导航、语音识别、车联网以及OTA升级等功能。另外，这部车全液晶仪表位置并非常规中控位置，相反更靠前，而转向灯被设置成按键式，前大灯和雨刷功能则是类似于拨片式操作，这点比较新颖。值得一提的是，这部车副驾座椅还支持放平功能，与后排可以相连成近乎于全平空间，小歇也没什么问题。

至于动力方面，一汽丰田bZ3搭载单电机动力系统，最大功率分别为135和180千瓦，最大扭矩为303牛·米，配备比亚迪磷酸铁锂电池组，CLTC工况续航里程为517与616公里。

东风本田e:NS2Prototype原型车

上市时间：2024年初

丰田在大力加快新能源发展，本田自然也不会落下。在此次上海车展上，东风本田带来了e:NS2 Prototype原型车，同时e:N SUV 序、e:NP2 Prototype、e:N GT Concept等新能源新车也会一部部推陈出新，这也代表了本田品牌也逐渐重视新能源车型的发展。

东风本田e:NS2 Prototype原型车基于纯电架构e:N Architecture F打造而来，定位SUV车型，外观上也用了最新家族式设计语言，整体车头层次感十分突出，同时还用上了贯穿式灯带设计，配合前卫的大灯组以及其延展至下包围的竖置灯带造型，凸显一定的运动感。车侧处，新车整体侧面造型依然保持着动感的视觉效果，车顶大溜背，D柱和车尾倾斜角度有点像一些旅行车的设计理念，带来了辨识度。再加上隐藏式门把手等设计，运动感和科技感相得益彰。至于车尾，尾部造型很夸张，除了层次感突出外，线条看上去也十分硬朗锋利，配合外凸的下包围造型和与车头相呼应的贯穿式尾灯组设计，哪哪都令人印象深刻啊。

当然，值得一提的是，东风本田e:NS2 Prototype原型车只是最近接量产的形态，并且此次内饰和动力信息都比较少，车邦德未来会持续跟踪这部车最新的动态消息。

别克E5

官方售价：20.89-27.89万元

通用旗下奥特能平台可以说是其在未来新能源赛道上强有力的“杀手锏”之一，和大众MEB等平台一样，这一平台也是专为新能源车专属打造，技术底子的表现还是很出色的。那么别克品牌旗下首款奥特能车型别克E5也已经上市了，在本届上海车展上，也有它的身影。

别克E5定位于纯电中大型SUV，外观上也用了封闭式前脸设计，分体式大灯组和类似于“大嘴”中网造型的下包围等，让它看上去个性前卫。并且它还用上了别克最新的LOGO标识，进一步提升档次感。车侧处，新车整体保持了传统SUV的造型，并且再加上窗框黑色饰条和隐藏式门把手等设计，带来了一定的运动感和科技感。另外，其全系标配电动充电盖板配置，细节做得不错。车尾部分，新车配备了高位刹车灯、贯穿式尾灯组以及视觉效果突出的下护板等造型，整体看起来还是很吸引人的。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4892/1905/1681mm，轴距2954mm。

内饰方面，别克E5虽然没有走现在一些新势力们的简约科技车厢风格，但别克品牌一直以来在车内营造的豪华感和材质用料方面的诚意，这部车都还是有的。我们能看到中控大面积都用上了软性材质包覆，并且这块30英寸曲面双联屏设计也成为了视觉“C”位，屏幕分辨率达到6K，内置高通骁155芯片，全系支持百度地图导航、无线苹果CarPlay、无线手机充电、语音识别、车联网以及OTA升级等功能，还配备了Super Cruise驾驶系统，这套系统是一套整体比较成熟的L2级驾驶功能，国内外口碑都不错。

至于动力方面，新车搭载单电机和双电机动力系统，最大功率分别为150/180/211千瓦，最大扭矩分别为330和465牛·米，配备三元锂电池组，CLTC工况续航里程分别为545/620/603公里。另外，奥特能平台在主被动安全设计上的表现同级优势也比较突出，这也是传统车企比较看重的地方，毕竟通用汽车于1996年就开始对电气化领域进行钻研，其电气化技术的积累较为出色。

那么，本届上海车展上，这四款重磅合资新能源产品，你更关注哪款呢？

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新能源汽车品牌微蓝6是什么？

大约在2014年前后，国内逐渐涌现出一批新兴的新能源造车企业，如今几年时间过去，能存活下来的似乎也不剩几家，还有很多仅是只闻其“声”，不见其“车”。纵观原因，除资金不足等因素的影响外，还有一个关键点，当然就是技术的研发不到位?，而对于新能源车来说，动力电池研究则是逃不过的一项大关。

动力电池系统作为新能源汽车的“心脏”，其不仅决定了一辆车的性能如何，还代表着车企对于电池生产制造技术的研究成果。通用这一老牌车企，在新能源领域也早已摸爬滚打了数十年，究竟研究进度如何？有哪些核心成果？安全性是否得到保障？这些都是消费者关注的。口说无凭，直接进厂参观方可探知一二。

湃客此次前去“探厂”，主要针对别克微蓝7与微蓝6?PHEV动力电池系统的研发、实验以及生产制造过程进行了实地参观。先来简单回顾下两款车型，两车均于今年7月上市销售，其中微蓝7纯电动SUV搭载55.6kWh的电池组，续航里程为500公里；微蓝6插电式混合动力车型则用1.5L自然吸气发动机+双电机的动力组合，电机总功率达131kW。

两车搭载的模块化高性能三元锂电芯，是上汽通用汽车在LG化学技术方案的基础上进一步优化专属配方和设计得来，其能量密度更高，寿命也更长，同时具有更好的温度适应性。

通用汽车在美国和中国都有独立的电池实验室，当中设立了自己的电池试制生产线，用于电池原型开发和各类型的试验认证。上汽通用汽车动力电池系统发展中心于2015年在上海浦东金桥成立，是通用汽车全球第二家及北美之外第一家电池装配中心，与通用全球同步专攻电池系统的设计、研发、测试、生产等，规划产品线覆盖轻混、全混动、插电混动（含增程式）、纯电动等全系新能源车电池组。

在上汽通用电池实验室，湃客看到了电池模组的具体构造，从一块小小的MINI堆垛单元到一整块动力电池模组，都需要经过研究人员无数次的测试。据悉，微蓝7和微蓝6?PHEV的电池通过挤压、碰撞、浸泡、火烧、过充、过放、短路、盐雾等10余类极限试验，并在温差范围-40℃~85℃的环境舱下，模拟极热、极寒、高海拔地区的使用工况，确保电池结构安全。电池组还会经历涵盖机械、热力学、电气、寿命、性能等各个方面百余项系统与整车测试，确保电池组在更长生命周期使用过程中的安全性。

此外，别克微蓝7的电池组在电芯间使用泡棉隔绝散热，缓解电芯后期充电时的膨胀；在电芯框架与散热片使用长螺栓紧固，保证电芯的堆叠稳定性。?

两款车的电池技术亮点在于通用汽车专属的电芯级智能温度管理系统以及安全系统上。由于两款车各自的结构、造型、性能和其他需求不同，在以上系统的设计中会有所调整，不过整体思路较为相似。

微蓝7在每两片电芯间布置一块导热片，导热片直接与电池组底部的水冷结构相连，可根据电池工况实现主动冷却或加热，从而保证温度均一性和低温放电性能。同时，电池组底部的水冷结构的进出水管用双流道蛇行设计，电池组在-35℃~55℃的环境温度下可依然保持稳定的工作性能。

微蓝6?PHEV电池组搭载通用汽车专利的片层液冷技术，每两个电芯之间都夹有带毛细液冷管道的导热片，厚度仅为0.2毫米，冷却液可在毛细管道里流动，更高效地加快热量的传导。另外，其环境温度适应范围也在-35℃到55℃之间。

新能源车的防水、防火性能一直受到关注，尤其是入夏以来，不断有新能源车发生自燃事故，再加上今年的“水患”，让消费者更看重车辆的安全防护程度。微蓝7和微蓝6?PHEV的电池包达到IP67级的密封等级，可在水下1米浸泡30分钟，保障了车辆涉水时电池组的安全运转。

值得一提的是，微蓝7电池包底部还用带加强筋的钢制托盘设计，在受到碰撞时能够保护内部电池组不受挤压，从而最大程度上减小了自燃的风险。除电池托盘外，微蓝7车身还用高性能BFI一体化车身结构，高强度钢材应用比例高达78%，在A柱、B柱、铰链柱内板、雪橇板、前后纵梁等地方都使用了抗拉强度达到1500Mpa的超高强度热成型钢（PHS）。

别克微蓝6?PHEV前舱中的高压线束均用横向出线，保证在碰撞中高压线束的完整，同时，高压线束的连接部分用二次锁结构，避免高压线的松脱及误触碰。此外，其双重冗余的主动断电功能，能在碰撞后1秒内断开继电器、5秒内完成主动放电电压降低到60V以下（国标要求为60s），并可在车外强制关闭高压系统和气囊系统。

整个电池组生产车间的总员工人数相对来说并不多，这也是得益于自动化操作的引入。电芯和模组的上料、装配、运输和电池模组测试的全线工艺操作全部由机器人或机械手智能完成，自动化率达到100%，可靠性大幅提升。

当然，车间数字化率也较高，每一个关键零部件在装配过程中实现数据实时集、监控和预警，在确保生产有序进行的同时，还能完整追溯产品信息，这些“”将保留2年以上。

在生产线当中，湃客还注意到一处不同于普通熔焊的机械场地，询问得知这是超声波极耳焊接装置，其较熔焊来说，不会对半导体等材料引起高温污染及损伤，减弱了极耳撕裂风险。该项技术由工业机器人在视觉系统引导下准确定位，自动操纵超声波焊接头，完成电芯正负极极耳的焊接，使电池模组形成通路。

在电池装配环节，将分电芯、模组和电池组三个级别，都需要分别进行功能性、电性能和电气绝缘等安全检测和评估。为确保别克微蓝6?PHEV的片层液冷导热片和微蓝7的液冷回路系统中没有漏点，在模组装配线还会用质量流量法进行泄露测试。至此，一套完整的动力电池模组即装配完成。

本次“探厂”的过程较为急促，只用一天时间没有办法深入了解上汽通用的动力电池技术研究成果，不过湃客通过实地进厂参观，能够感受出微蓝7和微蓝6?PHEV这两款车在电池研发方面确实投入颇多。同时，湃客认为也有一些不足之处，比如现场工作人员透露两车的电池组每日产量仅在30-60台左右，这一生产能力在未来销量提升的情况下仍需进一步提高。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

微蓝6是上汽通用别克旗下的紧凑型汽车。作为一台插电混动车型，微蓝6搭载1.5L DVVT四缸发动机和高性能双驱动电机组成的动力，匹配E-CVT智能电控无级变速箱，三元锂电芯则是在LG化学技术方案的基础上进一步优化了专属配方和设计。

能拥有这么不错的续航和油耗表现，很大程度上得益于微蓝6用的Power Split 动力分流技术，无论在纯电状态还是油电混合工况下，都能使发动机和电机处于最优化区域工作，能够很好地兼顾动力性和燃油经济性。

微蓝6的优势：

微蓝6拥有三种驾驶模式可调，分为“普通”和“运动”以及“电量保持（Hold）”模式，后者是会尽量保持电量储备，留到堵车走走停停时使用电力。

在高速上如果需要急加速，那么切换到运动模式会感觉更加得心应手一些，运动模式下油门踏板响应速度变得更快，动力响应性也更好。

微蓝6更吸引人的还是它的操控。整套混动系统比较偏向于使用电力来驱动车辆，日常驾驶走走停停动力平顺，加速感觉自然，通俗来说就是动力“跟脚”，基本能够做到随踩随有。

微蓝6的底盘悬挂调校没有彻底往舒适方向走，在高速过弯时依然能够提供不错的支撑性，而且在经过一些坑洼路面、减速带时，悬挂稳定性良好，车身不会出现过度弹跳的情况。

依然保留了别克车型一贯沉稳、扎实的驾驶特性，而且隔音表现也不错，除了高速风噪稍微明显一些，对于胎噪和发动机噪音的隔绝都比较到位。

以上内容参考：百度百科-别克微蓝6插电式混动车