奇瑞电动汽车价格及图片2020款价格表_奇瑞电动汽车价格表e2000

1.6款重磅新车将在3月份上市，全新瑞虎7、林肯冒险家、领克05领衔!

2.微型电动汽车哪个品牌好？

3.你认为吉利和奇瑞有什么不同？

4.全面拥抱新能源时代 奇瑞发布独立新能源电动品牌iCAR

后台有粉丝提问留言：“你心目中的国产好车有哪些？选几个推荐一下？”

今天就抽空给大家解答一下，这几年国产汽车品牌的飞速发展，好车还真是不少。为解决买车的纠结问题，每款车也会加上我个人推荐的版本，供君参考！

吉利远景X6 PRO

先从燃油车和混合动力车开聊。排名不分先后，不过价格从低到高。

第一款车，吉利远景X6 PRO，在大家都在玩噱头追高端的风潮下，你要找一款10万元以下，综合性能和品质不错，满足家用需要，还是新款的车，已经相当困难了。所以首先，这台车不到8万元的起步定价，我就想给吉利一个赞。

价格虽然低，但如果你见过和开过实车就知道，它一点都不凑合，外形完全不像10万元以下的SUV，车长超过4.5米，轴距有2661mm， 1.4T发动机有141匹最大马力，日常家用的种种需求和场景都能应付。

这个价位虽然没有四驱，但底盘高，通过性不错，烂路也不怕。事实上，我第一时间想到它的原因，看我们节目的蜗友都知道，去年冬季最冷时，我们曾驾驶三台远景X6 PRO独闯青海西部的高海拔蛮荒腹地，走了近2000公里，车子兢兢业业没任何问题，各种表现超过我们的预想。这款车，我推荐它的自动档，也就是顶配版，虽然比手动档贵出一万多，但在城市日常使用还是省事轻松很多，而且比较厚道的用了6AT手自一体变速箱，平顺性、成熟度和耐用性，比双离合强。

传祺影豹

第二款车，去年一下就火起来的传祺影豹。其实去年它刚登场，我们抢先试驾时就觉得它会火。因为它把普通年轻人的心态和喜好拿捏得太准了。而且十万出头的价位，也非常务实，没有太大压力。对于人生的第一台车，我坚决支持量力而行。不为了虚荣，给自己太大的压力，更不要“啃老”。

关于影豹的各种喷和嘲讽不少，比如四排气，比如模拟声浪等等。不过我觉得，虽然所有汽车品牌都喜欢拿年轻人说事儿，但真正踏实去了解年轻人的喜好、需求，以及现实压力，去用心细心为年轻人设计，为年轻人造车的厂家并不多。所以这才是传祺影豹火起来的原因。

另外，以它的价位，我觉得也不算样子货，毕竟有177匹马力输出，原厂可以跑进7秒，加上4.7米的车长，无论性能还是实用性，也对得起它的价格。这台车如果你预算充裕，我推荐考虑R-style赛道版，配置都拉满，外形也很酷，并且自带一堆外观运动套件，不用再担心年审问题。当然，这款包牌落地，估计就得15万元了。

两款燃油车了，价位再往上可以考虑混合动力车，今年最火的混动车，毫无争议是比亚迪，尤其主打家庭用户市场的dm-i混动技术。虽然它没有Dm-P系列那么强动力，加速也不算快。但是它省油啊！你就是不充电只加油，油耗都可以控制在4升多的量级，如果你方便充电，超过100公里的纯电续航，城市里基本就是一台电动车。

比亚迪 驱逐舰05

而且最关键的是这套系统把成本控制得非常好。15万以内的主价格区间，并没比燃油车贵多少。我知道，比亚迪Dm-i系列里，目前最缺货最抢手的应该是秦PLUS，不过我更推荐它的姐妹车驱逐舰05，推荐理由：第一，两款车虽然同平台，尺寸也差不多，但驱逐舰05外形更年轻，而且说实话，龙之脸也有点审美疲劳；

第二，内饰的话，驱逐舰05也更精致和有科技感一些，仪表屏大一圈。中控屏秦PLUS不能转，而驱逐舰05可以，好玩度和实用性都会提升不少。

更主要的是，驱逐舰05据说排队时间比秦PLUS要短一些，特别是55公里的版本，运气好能遇到准现车，付钱就把车开走的感觉很爽。所以推荐版本，我也推荐55公里版本，虽然110公里的长续航很诱人，现是55公里版的起步价才11.98万啊！

奇瑞瑞虎8 PLUS 鲲鹏版e+

第四款车，奇瑞瑞虎8 PLUS 鲲鹏版e+。比亚迪dm-i虽然火，但如果你要说它是同级里最强的插混技术，那倒未必。比如奇瑞的鲲鹏DHT就不服。这套系统，厂家宣传叫“3擎3挡9模11速”，听着挺玄乎吧？其实简单点说，它和dm-i相比，把一大一小的主次双电机，变成了并列的两颗大电机，同时还多了三个机械变速档位，所以它的动力组合模式更多，发动机介入驱动的区间更多，理论上综合动力输出会更猛，也更省油。

另外，瑞虎8这款车，在国内也是多年的人气和口碑了，新一代产品外形和内饰有质的飞跃，不会再被喷奇瑞不懂设计了。此外，1.5T发动机加插混的配置，超过4.7米的车长，起步15万出头，性价比也很突出。这款车我推荐选入门版即可，15.58万元，配置其实挺全了。

领克09 2.0TD EM-P插混版

最后一款，价格往上提一提，领克09 2.0TD EM-P插混版。在6/7座版块缺乏好车，需求又一年比一年旺的国内车市，领克09本来就是市场热货，超过5米的车长，近2米的车宽，2984毫米的夸张轴距，再加上豪华感很浓的内饰和配置，所以才有“换壳版VOLVO XC90”的江湖别称。

但光靠这些它不足以成为今天的“五分之一”。必须还要加EM-P插混系统。领克所谓的EM-P插混，其实就是沃尔沃T8的变体。作为T8车主，我可以告诉它，它就是当前论性能最猛的插混，没有之一。回到领克，EM-P技术，让领克09瞬间从居家男，变成了 “悍将”，油电叠加最大功率382匹马力，峰值扭矩844牛米，原厂百公里加速5.9秒。而且它让我等沃尔沃T8车主最眼红的是有一百多公里的纯电续航。

可能有人置疑我今天为啥没推荐理想，如果这两台车二选一，你会选哪个？可以留言说说。推荐版本，这款车确实不便宜，起步已经35万+了，所以我建议索性上高配的am版本，贵个2万元，什么配置都有了。至于6座还是7座看你所需。

写在最后

OK，5款燃油和混动车聊完，另外还推荐了五款电动车，相关文章你可以在蜗牛车志搜到！

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6款重磅新车将在3月份上市，全新瑞虎7、林肯冒险家、领克05领衔!

第一，质量稳定性上，目前来看奇瑞的1.5T要更好一些。

第二，奇瑞1.5T目前还是电喷，而本田1.5T是直喷，在技术上本田要好些。

第三，发动机动力本田也要好些，这一点建立在第二点的基础上。

第四点，油耗上这个不好说，除非把两个发动机装一个车上同一个人驾驶，当然作为家庭用车一年开个一万多公里，也就多花两千左右油钱吧，但是这一年两千块钱给你的享受就完全不一样了。

最后说说我个人的一些感触，当时CRV机油增多，闹的最凶的时候我一邻居居然买了一台，当时我很纳闷觉得他是不是**，后来我问他为何明知道可能会出问题还买，他回答我优惠大，对此我特么不想评价太多。

我是，奇瑞车主，也是吉利车主也是比亚迪车主， 都经济车。..客观 谈谈本田发动机。

首先觉得奇瑞发动机比不上本田。 但我仍然会选买国产，但也不妨碍我对本田的尊重。

首先一点，本田是迄今几十年，唯一个亚洲所有车企中发动机实力在F1比赛获得世界冠军的车企。 丰 田销量最大，但F1它丰田几十年从没拿过F1的世界冠军啊。 .....正因为当年塞纳车神驾驶的本田涡轮太强，后来欧洲被迫改了F1规矩。不准用涡轮，那时候的本田F1，横扫欧洲。

1987年 本田涡轮机头 1.5T RA167E 1050匹马力！

一个国产一个日系，两款发动机不同的品牌，到底谁的更好呢？让我们一起来聊聊吧！

在国产中奇瑞发动机也是名副其实，奇瑞的1.5t发动机分别搭在瑞虎7跟瑞虎8上，这台发动机的最大功率为147马力，最大扭矩为210牛米，压缩比为9.5，相信很多人觉得奇瑞发动机技术特别先进，其实这个认为是没有错的，奇瑞在发动机方面有着先进的技术，这款1.5t的发动机在奇瑞的运用下，用的是多点电喷的供油方式，这台发动机还是非常稳定的，效率占据百分之37左右。

奇瑞在这两款车上的表现也不错，在动力方面达到了人们预想的结果，虽然表现没有太突出，相比而言已经证明了奇瑞的实力。

下面我们再来说说本田这款车1.5t发动机，本田这款发动机分别运用在思域跟CRV上，本田这款发动机最大功率为177马力，最大扭矩为226牛米，用的是缸内直喷的供油方式，这点比奇瑞的技术先进，但是本田发动机有个老毛病，那就是烧机油和机油乳化现象，如果排除这两点，本田的1.5t还是占有优势的，正是因为这样得不足才使得本田的发动机名声不好。

在日系品牌中，发动机技术上占有优势，但是在小细节上没有得到处理，这也是本田的唯一的不足，如果后期加以弥补，还是可以超越一切的。

最后我认为本田1.5t在技术上超越了奇瑞，但是奇瑞发动机也算不错，相比之下这两款品牌的发动机还是可以的，相对占有优势的还是本田发动机，就算有缺点，但是技术先进，只能说奇瑞要多加学习了。

恕我直言，除了最大热效率可以拼一下，其它方面奇瑞这个1.5基本全面落后。

参数不用说，本田这个1.5T的参数强，而且特性曲线也好看。实际动力体验上，搭载奇瑞这款1.5T的车，跟搭载本田这款1.5T的车比较，前者还是有差距。这里面有调校的差距，也有发动机的实力差距。

奇瑞新的1.5T号称最大热效率最高的国产发动机，热效率最高可达37.1%，相比本田1.5T的38%来说很接近，但仍然有差距。技术上奇瑞这款发动机是歧管喷射，在参数上、动力油耗表现上，跟直喷机比有先天的差距。

当然歧管喷射也有好处，更不容易积碳，更不容易“湿壁”。积碳影响日常使用，“湿壁”解决不好，要么就是大众的“烧机油”，要么就是本田的“机油增多”，这点上讲，奇瑞的1.5T耐用性占有。

总的来说，奇瑞这款发动机在技术上是不够先进的，所以奇瑞也马上拿出了自己新的1.6T发动机。这款新发动机在技术上看齐了国际一流标准，特别未来有可能搭载可变气门升程技术（本田的看家本领VTEC就是这个），令人期待。

发动机是 汽车 的核心技术，本田的1.5t要比奇瑞1.5t更有优势，这是毋庸置疑的，首先本田是经典的品牌，文化和技术都经历了多年的市场检验，奇瑞品牌也是国产有代表性的品牌，但是实事求是，奇瑞的品牌力和产品力表现中规中矩，虽然本田1.5t发动机出现了机油增多和失速问题，但是都已经得到了很好的解决，这并不影响整体的品质和产品力，最直观的就是看销量，本田CRV，本田雅阁和本田思域销量非常稳定，消费者的反馈是真实的

奇瑞瑞虎8

瑞虎8都已经开始使用1.6t发动机，并且是主打这款发动机，1.5t车型优惠很大，这款发动机是否会在投入使用都是问题，车是用来用的，实用好用，对生活有帮助才是最好的车型，所以选车没必要增加情怀和感彩，日系车整体的可靠性和稳定性非常高，这是人尽皆知的，所以奇瑞目前很难和本田抗争

本田CRV

很多消费者有民族情节，坚决不选日系车，这样的情怀没有对与错，买车是自己来用，怎么选择都可以，本田CRV是很经典的车型，很早进入国内市场，可靠性和稳定性非常高，口碑和销量也不错，这些都是不争的事实，目前来看合资车型的优势很大，国产车型进步空间也很充裕

总结：目前来说国产车型的价格水平与合资车型越来越近，竞争也越来越激烈，如何选择，还要看车型的产品力如何

就拿本田的CRV来说吧，参数吓人，193马力，功率140，不过很可惜死在了最大扭矩2000--5000，243牛米吗

微型电动汽车哪个品牌好？

受肺炎引发的疫情影响，很多车企第一季度新车投放的节奏被打乱。2月份，包括吉利ICON、雪佛兰畅巡、路虎发现运动版等在内的新车为车市增添了一些活力。在即将到来的3月份，同样将有多款重磅新车进入市场，并且其中的部分车型已经公布了预售价和具体上市日期，我们一起往下看。

日前，小智从吉利汽车集团副总裁杨学良的社交账号了解到，领克全新紧凑型SUV车型领克05将在3月上市。领克05基于CMA基础模块架构打造，新车造型延续了领克的家族化设计，但细节部分颇具亮点。

领克05前进气格栅的样式进行了重新的设计，内部黑色的中网看起来颇具质感；其侧面溜背式的设计配合凌厉的腰线，彰显了运动感；车尾部分，领克05用了小鸭尾式的设计，尾灯组点阵式的灯带点亮后的视觉效果非常突出，双边双出的排气进一步提升了该车的运动气场。车身尺寸方面，领克05的长宽高分别为4592/1879/1628mm，轴距达到了2734mm。

领克05内饰风格简洁且充满质感。领克05用了环抱式的驾舱设计，中控台偏向主驾驶一侧，其搭载的三辐式平底多功能方向盘，配合全新设计的电子挡杆和换挡拨片，让人充满驾驶欲望。用料方面，领克05使用了搪塑、飞线真铝饰板和Nubuck仿麂皮材质等多种材料进行搭配，较大程度上提升了其内饰的档次感。

领克05还配备自适应巡航、预碰撞安全系统、车道保持等21项智能驾驶系统，达到了L2+级别的自动驾驶水平。动力方面，根据此前申报信息来看，领克05将提供1.5T、2.0T发动机，其最大功率分别为180马力和190马力。同时，该车未来还有望搭载来自沃尔沃的Drive-E系列2.0TD高功率发动机。传动方面，与之匹配的是爱信8速手自一体变速箱。

从造型设计来看，领克05可以称得上是一款高颜值的轿跑SUV，其内饰的质感和科技氛围表现也可圈可点。据乘联会销量数据显示，领克品牌在2019年销量为128066辆，同比增长6.4%，而且近几年领克品牌在年轻消费群体中拥有较高的人气，就领克05的产品特质来看，小智认为它或将受到不少年轻个性消费群体的追捧。

日前，小智获悉林肯冒险家将会在长安林肯重庆工厂投产，2020年3月份正式上市。新车定位为紧凑型SUV。此前，林肯公布国产冒险家的预售价格区间：24.80万-35万元。

外观方面，国产版林肯冒险家沿用了海外版车型Corsair的设计。前脸标志性星辉式前格栅配合晶钻式LED灯组，颇具视觉冲击力。其侧面用平直舒缓的线条设计；车尾造型饱满，贯穿式尾灯的加入不仅拉宽了整体的视觉效果，同时也提高了新车的辨识度。国产冒险家与海外版车型外观最明显的区别在于其车尾左侧的“长安林肯”车标。车身尺寸方面，国产林肯冒险家的长宽高分别为4615/1887/1630mm，轴距为2711mm，相比现款MKC轴距加长了21mm。

内饰方面，国产林肯冒险家用T字形的中控台设计，12.8英寸悬浮式中控屏与全液晶仪表搭配，中控屏还内置了中国市场专属SYNC+智能互联系统，科技感十足。其中控台下方操作面板用悬浮式设计，并以烤漆饰板和镀铬元素进行装饰，提升了整体的豪华度。配置方面，新车配有手机无线充电、7色氛围灯、SYNC+智行互联系统、“智能手机钥匙”、座舱“新风管家”系统、Co-Pilot360?Plus高级智能助驾系统等功能配置。

动力方面，国产长安林肯冒险家全系均为2.0T涡轮增压发动机，其最大功率为180kW，最大扭矩为390N·m，传动搭载8速手自一体变速箱，并提供前驱和四驱版本车型。

2019年林肯在华共售出46629辆新车，其中第四季度的销量为12937辆，环比增长11.4%，在服务体系建设方面，“林肯之道”赢得到了广大消费者的认可。小智认为，2020年将是林肯真正发力的一年。冒险家作为林肯品牌的首款国产车型，其将和宝马X1、凯迪拉克XT4、雷克萨斯NX等车型展开激烈竞争。

日前，小智从奇瑞汽车官方获悉，全新一代瑞虎7/瑞虎7?PRO将于3月9日正式上市，并且全新瑞虎7家族已经公布了预售价：其中搭载1.5T+CVT/6MT动力的全新瑞虎7的预售价为8.69万-11.19万元；搭载1.6T+7DCT动力的全新瑞虎7?PRO预售价为12.19万-14.59万元。

外观方面，全新瑞虎7用奇瑞全新的家族化设计。其前进气格栅用了点阵式设计，搭配矩阵式LED灯组，看上去精致感十足。此外，瑞虎7?PRO还可选装几何矩阵钻石高亮前格栅；全新瑞虎7侧面用的是悬浮式车顶的设计；车尾部分，新车贯穿式LED尾灯较为吸睛。尺寸方面，全新瑞虎7的长宽高分别为4500\1842\1746mm，轴距为2670mm。

内饰方面，全新瑞虎7沿用瑞虎8的环抱式科技座舱，并提供三种内饰色彩组合可选。新车配备的12.3英寸全屏液晶仪表、10.25英寸触控中控屏、8英寸空调液晶触控屏，提升了车内的科技感。配置方面，新车搭载了雄狮智云智能网联系统，该系统包含有智能语音识别控制、在线导航、在线音乐、电台等车联网功能。此外，全新瑞虎7还搭载了智驾配置，包含有20项ADAS功能，可以达到L2+级别的自动驾驶水平。

动力方面，瑞虎7搭载了1.5T发动机，最大功率156马力、最大扭矩230牛·米。传动系统提供6挡手动和CVT无级变速箱可选。瑞虎7?PRO搭载1.6T发动机，最大功率1马力、最大扭矩290牛·米。传动系统匹配7挡双离合变速箱。全新瑞虎7车系均用前麦弗逊/后多连杆式双独立悬架的组合。

全新瑞虎7和瑞虎7?PRO造型设计相比老款车型要更加时尚，瑞虎7?PRO的加入也可满足消费者个性化的需求。为了更好的进军市场，同时和瑞虎8的价格作出区分，小智预计全新瑞虎7正式上市售价应该会比预售价格还要更低一些。小智也期待它们能取得出色的销量成绩。

日前，小智从一汽-大众捷达官方获悉，捷达品牌中型SUV?VS7将会在3月20日正式上市。2月26日，捷达已经公布了VS7的尝鲜价：10.68万-13.68万元。（此前新车预售价区间为11.18万-14.28万）

外观方面，捷达VS7用了捷达品牌的家族化设计语言，前脸六边形点阵式格栅看上去相当精致。两侧的LED头灯组造型犀利，新车还全系标配了LED大灯和LED日间行车灯。捷达VS7的车尾造型比较简洁，Y型LED尾灯颇具辨识度。尺寸方面，捷达VS7的长宽高分别为4624/1841/1644mm，轴距为2730mm。

捷达VS7的内饰风格与VS5基本一致。其中控台略微向驾驶员一侧倾斜，便于驾驶员操作，空调按钮被独立出来，具备实体按键，方便操控。配置方面，新车配备了前排双区自动空调、电子驻车、AUTOHOLD、全景天窗等功能配置。

动力部分，捷达VS7全系标配了EA211系列1.4TSI涡轮增压发动机，最大功率110kW。低配车型可以选择MQ250手动变速箱，其余车款均配备爱信的AQ250六速自动变速箱。底盘方面，捷达VS7配备了前麦弗逊/后多连杆双独立悬挂。

2019年，捷达品牌在只有VA3及VS5两款车型，但不足4个月，累计销量便超过了4.3万辆，其中12月份累计销售1.43万辆，环比增长18.3%，表现相当抢眼。据了解，2020年捷达品牌销量目标为20万台，随着捷达VS7的加入、捷达品牌渠道的推广、大众技术背书以及高性价比策略的延续，小智看好捷达品牌今年的市场前景。

日前，小智从新宝骏官方获悉，新宝骏RC-6将于3月正式上市。该车最早于去年成都车展期间上市，这次上市的应该其年度改款版本，新车主要针对科技化配置进行了升级。

外观方面，新宝骏RC-6前脸大尺寸的盾型前格栅搭配新宝骏的品牌LOGO，拥有较高辨识度。侧面溜背的设计让其看起来相当的动感时尚。

新宝骏RC-6属于中型轿车，其离地间隙达到了191mm，这不仅为其提供了良好的通过性，还为其营造出跨界风格。尺寸方面，新宝骏RC-6的长宽高分别为：4925/1880/1580mm，轴距为2800mm。

内饰方面，新宝骏RC-6的内饰的精致感比较浓烈。新车中控区域用了大面积的黑色亮面材质面板和软质材料覆盖，贯通一体式的空调出风口设计拓展了车内的视觉宽度，车门和座椅的双拼色的搭配则为其增添了几分时尚感。

智能化配置方面，新宝骏RC-6将搭载HUAWEI?HiCar智慧互联解决方案，通过该技术可实现：手机和车机无感连接、车内一键远程控制家居、车内摄像头疲劳检测、通话、手势交互、手机应用生态共享、日程卡片等功能。动力方面，新宝骏RC-6用了1.5T+6MT/CVT的动力组合，新车最大功率为147马力，最大扭矩为250牛·米，排放满足国六b标准。

新宝骏RC-6拥有充满个性化的外形设计，HUAWEI?HiCar智慧互联的到来为其在智能化配置方面上加分不少。其现款车型售价在8万-12万左右，小智认为主打跨界风的新宝骏RC-6还是有一定的市场空间的。

日前，小智获悉捷途X70?Coupe将会在今年3月份正式上市。今年1月15日，捷途X70?Coupe已经公布预售价：9.10万-12.90万元，6座版本与7座版本都需要在此基础上加2000元。值得一提的是，捷途X70?Coupe还可在网上个性化定制该车外观及内饰套件。

外观方面，捷途X70?Coupe基于捷途X70打造，新车延续了捷途“徽城翘楚”设计语言，点阵式的进气格栅搭配熏黑式LED大灯，看上去质感十足。新车还用双色车身设计，搭配熏黑式的铝合金轮圈、红色轮圈装饰带及红色刹车卡钳等元素，看起来运动且时尚。车尾方面，其后保险杠等细节经过重新设计后，看上去层次感更强。

尺寸方面，捷途X70?Coupe的长宽高为4750/1900/1710mm，轴距为2745mm。并且新车还将提供5/6/7座（5+2）三种座椅布局。

内饰方面，捷途X70?Coupe比较注重运动氛围的营造，新车中控台、门板及座椅等处均辅以大量红色线条装饰，并搭配了D型运动方向盘。此外，金属拉丝饰板、钢琴漆面板等材质的加入提升了其车内的质感。细节方面，新车取消了中控大屏的按键，使得其内饰看上去更加简洁，新车还配有12.3英寸液晶仪表和10.1英寸中控屏，科技感表现可圈可点。

动力方面，捷途X70?Coupe搭载了1.5T和1.6T两种动力组合。其中，1.5T发动机最大功率为156马力，最大扭矩为230牛·米，传动方面匹配6速手动变速箱和6速双离合变速箱；1.6T发动机，最大功率为1马力，最大扭矩为290牛·米，传动系统匹配7速双离合变速箱。

2019年，奇瑞控股捷途全年累计销量达138032辆。从2018年8月首款车型上市至2019年底，短短16个月，奇瑞控股捷途累计销量已达178039辆，这样的成绩值得肯定。2020捷途年销量目标为20万辆，并且将推出包括捷途X70?Coupe在内的6款新车，如果新车延续高性价比的策略，小智也看好2020年捷途的市场走势。

今年3月份，上述6款新车将会陆续进入市场。我个人认为林肯冒险家、捷达VS7这两款车型对这品牌的提升销量，扩大细分市场的占有率意义重大。最后，小智抛一个话题，若预算在20万-35万，你会选择BBA系列的紧凑型SUV还是国产版本林肯冒险家呢？欢迎和小智互动交流。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

你认为吉利和奇瑞有什么不同？

奇瑞小蚂蚁

奇瑞小蚂蚁补贴后的售价为5.98-7.58万元，如果是作为买菜车来使用的话，续航301km售价5.98万元的就完全够用了，不过这是两座版的，如果想要更多的使用场景，可以选择6.98万元的4座版。

这款车的颜值自不必说，作为一款A00级小车，外观设计真的是已经做到了淋漓尽致，整体可以用简洁优雅来形容。

内饰部分用了黑色与橙色的撞色配色，整个仪表台上方覆盖了一层柔软的皮质包裹，完全看不出来廉价感。

小巧的车身在路上可以穿梭自如，停车也很方面，只要有一个小空隙就可以停进去。官方宣称的续航为301km，在日常使用过程中，还是能够保证250km以上的续航，笔者曾经也试驾过一整天奇瑞小蚂蚁，体验确实不错。

江淮iEV6E

江淮iEV6E补贴后售价为5.45-7.55万元，综合续航里程为310km。与前面提到的奇瑞小蚂蚁有很多相似之处，不过奇瑞小蚂蚁这款车有很大一部分都是卖给了共享汽车公司，而江淮江淮iEV6E基本都是个人用户在买。

江淮iEV6E有多个版本，分为青春版、升级版、运动版，各个版本又都有三个配置，如果是作为买菜车来使用的话，推荐6.25万元的升级版，因为5.95万元那个版本实在是太简陋了，只用多加2000元就能享受到一些智能化的功能，还是很划算的。其他几个版本只是更多一些智能化配置，个人觉得作为买菜车来用的话，为这些另外再付出几千元是不太划算的。

外观部门仁者见仁智者见智，这里放几张，大家自行评价。

在内饰部分，江淮iEV6E运动版用了双拼色设计，黑/红双色的拼接令新车更具运动时尚感。中控台布局简洁，功能分区明确，以黑红两色作为功能区的区分，这种简洁的模块化设计使得iEV6E运动版区别于目前市场上其他A00级电动汽车，给人一种眼前一亮的感觉。

江淮iEV6E是江淮新能源在市场上的主力产品，销量也十分可观，如果是作为买菜车来使用的话，也推荐给大家，不过还是建议亲自去试驾一番。

欧拉R1

欧拉R1补贴后售价为5.98-7.78万元。共推出6款配置车型，续航里程分为310公里与351公里。凭借着其呆萌的外观，俘获了很多人的芳心，不过个人觉得这款车的外形更适合女孩子来开。

全面拥抱新能源时代 奇瑞发布独立新能源电动品牌iCAR

说到 汽车 ，现在已经不再是合资 汽车 一家独大的情况了，国产车在近几年也已经渐渐“雄起”了。像吉利、奇瑞、长城近些年就做的很不错，比如吉利的帝豪、博瑞，长城的哈佛系列，还有奇瑞的三大件质量表现都是可圈可点，但是如果说要比较一下吉利和奇瑞哪个品牌更好，我想大部分人都会毫不犹豫的选择吉利，毕竟吉利的销量摆在这，市场表现是很好的证明。但是老司机却表示：他们更看好奇瑞，这是为什么呢？

首先我们先聊一下吉利和奇瑞的现状，吉利现在凭借帝豪和博瑞的热销，迅速抢占了很大的市场，而且这几款车型的实际使用表现也是可圈可点，不仅外观内饰不输合资车，百车故障率也相当的低。还有前几年吉利收购沃尔沃，让自己在全球都名声大噪。同时通过这几年的消化吸收，也让自己的技术得到了很大的进步，尤其是在自家的高端 汽车 上，很多沃尔沃的技术更是直接搬用，吉利的这一手好牌为自家旗舰加分不少。

我们再来聊一聊奇瑞，奇瑞作为国产 汽车 的老大哥，早期几乎是统治级别的存在，奇瑞QQ就是最好的证明，可靠的质量和低廉的价格让奇瑞QQ当年是大火了一把。但当时间来到现在，我们发现奇瑞的销量很不尽人意，究其原因，主要有三点，其一：奇瑞QQ的名声太大，但是奇瑞超低廉的价格让大家认为奇瑞是生产低端廉价产品的品牌。其二：奇瑞的外观没有跟上时代的进步，不太符合现在年轻人的审美，所以很多人第一眼就把奇瑞pass掉了。其三：奇瑞在品牌广告营销上投入过少，导致品牌知名度和影响力都不如吉利。

那么奇瑞真的完全不如吉利吗？老司机表示：奇瑞作为老牌国产 汽车 品牌，有他一定的过人之处，比如大部分国产企业都不重视 汽车 三大件的研发，要么就是进口，要么自己做的品质很差，而奇瑞的三大件一直都是坚持自己研发，所以在三大件的可靠性和性能品质上奇瑞可以说是国产 汽车 中首屈一指的。但是奇瑞却忽略了市场的需求，品牌营销和外观上过于薄弱，导致自己的市场表现并没有预期那么好。

最后个人认为，奇瑞这种轻营销、重技术的优良品质正是国产 汽车 所需要的，销量只是一时的，但是技术的积累是要靠时间和精力去钻研的，只有当国产 汽车 的自身研发水平提升起来了，才会有希望超过合资 汽车 和进口 汽车 ，一直依靠进口三大件其本身也就是披着国产外壳的合资车辆罢了。

近年来，国内 汽车 品牌发展很好。随着经济的发展，市场需求非常大，国产 汽车 发展迅速。许多性能优异、性价比高的国产 汽车 被引进。消费者对国产 汽车 的印象也越来越好，包括吉利 汽车 和宝骏 汽车 。在人们的印象中，奇瑞 汽车 都是声誉很好的品牌。就 汽车 销量而言，去年吉利 汽车 销售了150万辆，可以说是相当不错，但是奇瑞 汽车 的生产技术是有目共睹的，那么吉利和奇瑞有什么不同呢？

对于吉利和奇瑞,这两个国产 汽车 品牌，许多人认为吉利和奇瑞的 汽车 都是性能非常好的国产 汽车 。吉利 汽车 外观非常 时尚 。它看起来充满活力，符合现代年轻人的审美标准。奇瑞的 汽车 质量非常好。许多在奇瑞买车的人都说 汽车 的质量非常好。然而，对于更多了解 汽车 的人来说，吉利 汽车 和奇瑞 汽车 的发展路线是非常不同的。一个是真的有料，一个是真的会说！

首先，让我们介绍一下奇瑞 汽车 。奇瑞 汽车 是一个真正的 汽车 品牌。在许多人的印象中，奇瑞 汽车 相当于一个技术住宅。在目前的 汽车 市场，它可以实现 汽车 的三大组成部分，是一个独立的 汽车 制造商。奇瑞可以说是最好的之一，尤其是奇瑞新开发的1.6吨发动机吸引了大量的注意力，并将随着高端品牌的上市出现在大家面前。然而，令人们惊讶的是，奇瑞 汽车 的质量确实非常好。然而， 汽车 的销量是相对一般的。许多人认为奇瑞的外观和室内装饰符合直人的审美，不符合现代年轻人的个人审美。

吉利 汽车 品牌和奇瑞 汽车 品牌正好相反。从 汽车 生产技术的角度来看，吉利 汽车 是一个比较新的 汽车 品牌。许多 汽车 的生产技术还不够完善，需要向其他 汽车 公司学习。然而，吉利的 汽车 销量非常吸引人。与同类型 汽车 相比，吉利的 汽车 销量非常好。许多人认为吉利的 汽车 销量很好，一方面， 汽车 的整体性能很好。一方面，最重要的是吉利 汽车 能够很好地把握消费者的心理。当有任何相对较新的 汽车 配置时，用不了多久这些 汽车 配置就会出现在吉利,的最新车型上，这意味着消费者对吉利 汽车 的需求将会反映在他们自己的 汽车 上！

吉利和奇瑞的车友有什么不同:一个非常足智多谋，另一个非常擅长说话！与奇瑞和吉利,的 汽车 相比，奇瑞的 汽车 真的很熟练，也很容易预测，而吉利的 汽车 经常做宣传。然而，总的来说，吉利的 汽车 性能也很好。如果宣传本身没有良好的质量，它就不会被人们所认可！

奇瑞 汽车 可以说是，近十年来国产车中的“大哥”，这也与它自身的特色是分不开的，都知道奇瑞 汽车 一直奉行自主研发的发展策略，所以通过近十年来的不断的发展和改造， 它的技术积累也算得上是国产 汽车 中最深厚的一个了，被网友们堪称“技术宅”。还有一个就是奇瑞的发动机，底盘以及变速箱在国内的口碑都是不错的，国产其它 汽车 品牌都不敌它，这也算得上是奇瑞与吉利相比的一个自己的特色吧！但是奇瑞在近几年在国内的发展并不好，无形中也逐渐被其他的自主品牌超越，尤其是在市场营销、外形设计以及售后服务方面，奇瑞 汽车 的发展明显不如其他自主品牌的发展，也就造成奇瑞 汽车 口碑不断下降，销量不断走下坡路的现象。但是近两年奇瑞推出的艾瑞泽GX、以及最近推出的星途、瑞虎等新车型，对自身的缺点明显进行了改进，从而销量有一定的提升。

再来看看吉利 汽车 ，这几年来在国内的发展可谓是风头正盛，不仅在车身设计及动力配置上等技术方面上已超越奇瑞 汽车 ，销量也在逐年增长，也可能是吉利 汽车 可能是吸取了奇瑞 汽车 这个前辈发展的教训，所以吉利 汽车 在这几年的发展中，不断的吸收优秀的国际品牌的技术成果！不仅如此，奇瑞 汽车 还收购了瑞典著名的品牌沃尔沃 汽车 和马来西亚的宝腾 汽车 ，可以说这两个收购对吉利的发展提供了一个强有力的助力，此外，现在还是戴姆勒的最大股东，这些都无形中增加了吉利的品牌影响力。在各项技术上，吉利有这强大的“后台”，而且在车型布局上依然很强。像最近非常畅销的吉利博越、吉利帝豪gs、以及新推出不久的颇受好评的吉利缤越等，在国内自主品牌中的销量都是特别靠前的。而且吉利 汽车 在营销方面确实做得出神入化，堪称“营销狂”，所以说吉利 汽车 在未来的发展也会更快更好。

奇瑞是从简单模仿到慢慢自主创新（虽然不够新），产品线路广，有独立研发、调教底盘的技术。这是与其他三个企业最大的不同。

出生在安徽的地方车企，是技术研发大户，有着完善的动力匹配系统，有着独立研发、调教底盘的技术。十年坎坷路，奇瑞上一个十年简直糟糕透顶，无数 社会 舆论扑面而来，并且退居国产二线。但是现在的奇瑞已经有了很大的转变，整顿之后的奇瑞，凭着先天优势，奋起追赶，其实力并不差!

吉利，同样出身草根的吉利，上一个十年走过了无数弯路，奇瑞有整个安徽的帮助，但是吉利却是只有一个李书福的坚持，正是他这种坚持，让吉利有了现在的成果。一台帝豪百万销量，让吉利走过了艰难时期，无数的帝豪车主像蚂蚁大军一样，为吉利搭起了跨河大桥。

你这个有点不好回答，呵呵。吉利和奇瑞都是自主品牌的车。不同的话，吉利的发展势头比奇瑞要好，销量要比奇瑞要多得多。换句话说吧，吉利和长安是自主品牌第一阵营，奇瑞是自主品牌第二阵营了，这样回答你满意吗？

一个滑一个笨

你好，很高兴回答你的这个问题

吉利 汽车 的外观非常的 时尚 ，看起来具有动感，非常符合现代年轻人的审美观

而奇瑞 汽车 的质量是非常过硬的，很多买奇瑞 汽车 的人都不是质量好

前言：什么是 汽车 三大件

虽说现在自主车型在设计、配置、性价比上都做到非常不错，但很多消费者依然冲着合资品牌去，不仅仅因为品牌好，也是 汽车 核心三大件技术上的成熟可靠。所谓 汽车 三大件指的是发动机、变速箱以及底盘。 汽车 三大件优劣直接关乎该车的档次以及驾驶者的生命安全，在这三大件面前，其他都是浮云。

首先是发动机。发动机被誉为 汽车 的心脏。发动机是 汽车 的动力来源，负责把燃料的化学能转化为机械能，从而驱动其前进。目前发动机两种进气形式：自然吸气和涡轮增压。

就自然吸气发动机而言，德系车的不如日系车的，比如丰田的VVT技术，本田的i-VTEC技术，尤其是本田，一直有“自吸之王”的称号。自然吸气发动机技术成熟，成名日久，可靠性极高，短板就是动力有时过于孱弱，不如涡轮增压发动机。

涡轮增压发动机可谓后起之秀，搭着全球追求环保的东风扬帆远航，靠着节油、动力强劲不断扩张，最为明显的就是德国BBA（奔驰、宝马、奥迪）相继为其主力车型换上涡轮增压发动机。但事实上大众的涡轮增压技术其实是最早深入国人心中的动力，也可以说掀起了国内对涡轮增压动力的追捧了。

变速箱是 汽车 的动力传输装置，动力系统不仅就发动机而言，变速器同样重要，因为它直接关系着车辆的燃油经济性、操控平顺性甚至乘坐舒适性等。就变速箱的分类而言，目前大致分为手动、自动变速箱（有手动模式的，称之为手自一体变速箱），自动变速箱按结构分为AT液力自动变速箱、无级变速器、双离合变速箱等。

手动变速箱反应快，驾驶乐趣高，还省油。自动变速箱使用方便，比手动变速箱耗油高一点，反应也要慢一些，稳定可靠。其实真正玩车的人大部分都爱手动挡，手动变速箱效率最高，最省油，对于驾驶技术娴熟的人来说，手动挡最具驾驶乐趣。

最后是底盘。很多人将底盘比喻为 汽车 的骨骼，底盘技术的好坏直接影响到 汽车 安全性、操控性、舒适性和经济性等。 汽车 底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。好的底盘重心稳，驾驶有抓地感，过弯侧倾小，给你“人车合一”的感觉。

1 发动机

1.1 吉利的发动机技术

在上世纪九十年代末本世纪初，吉利赖以生存的动力是源自于丰田的8A系列发动机。那时候吉利美日就直接搭载了这台丰田的8A发动机。

2003年，吉利首款1.3L发动机MR479Q正式面世，而这台发动机就是源自于对丰田8A发动机的仿制。MR479Q的诞生，吉利先解决了发动机有无的问题。

2006年8月，吉利又正式推出了被称为我国首款CVVT发动机JL4G18，而这台发动机的源头就是丰田的1ZZ-FE发动机。

随后吉利通过调整活塞行程，改变气门正时等等的方式，又衍生除了JL4G15发动机。

搭载这一动力的车型包括吉利金刚、吉利远景、吉利帝豪、吉利远景X3等入门级的车型，如果再考虑到JL4G18发动机的装车情况的话，那么这个范围还可以扩大到吉利帝豪GL、吉利帝豪GS等车型。

目前在吉利的产品架构下，依旧是以十几年前的老发动机技术作为主要支撑的。当然了，用这台老发动机的优势也是很明显的，至少不会有什么大规模的质量问题。

随后推出的吉利1.3T涡轮增压发动机则是赶上了本土品牌扎堆推出小排量涡轮增压发动机的时代。

而这台内部代号为JLB1413T的涡轮增压发动机据说是吉利自主正向研发的产品，而坊间也有传闻说这台发动机的技术是源自于三菱。从其铸铁缸体的情况来看，已经不可能和此前推出的自然吸气系列有太大的关系了。

这台发动机之所以用铸铁的缸体，倒不是因为此前官方通稿里说到的为了成本考虑，而是因为在使用了增压技术之后，发动机缸压过大，以吉利的缸体铸造技术，铝制缸体无法满足强度要求。当然，还有一种可能就是其确实是仿制了三菱技术，因为三菱的同款动力就是铸铁的结构。

在这里要注意的是，吉利的这台1.3L涡轮增压发动机并没有用缸内直喷技术。

而事实上，在几年之前，本土品牌所推出的涡轮增压动力和二十年前在日系车上流行的涡轮增压技术是一致的，只不过是增加了一个涡轮增压器而已。直喷技术是在最近几年才逐渐出现在本土品牌上的，而吉利的产品能够到直喷的水平，已经是博越的时代了。

吉利自主研发的1.8TGDI涡轮增压直喷发动机，毫无疑问在研发上沃尔沃也提供了帮助。

实事求是地讲，吉利目前主打的动力技术，依旧是停留在一个口头先进的层面上。更何况，作为一套成功的动力系统，仅仅凭借账面数据的表现并不能说明问题，发动机输出的平顺性以及和变速箱的匹配，才是最重要的。从发动机技术的角度来看，吉利也同样还有路要走

1.2 长安的发动机技术

长安集团下属江陵机器厂生产的江陵牌发动机，长安面包及其发动机都是仿制日本的，江陵发动机和东安发动机齐名，它们恐怕是中国最早的小排量发动机生产厂家。

用了铃木的技术是肯定的，但是说明白一点就是国产的，都是江陵的发动机，江陵的发动机 原来是日本进口的，后来买了日本五十铃的技术和生产线。是真正的拥有五十铃技术的发动机 。在中国只有两家用的这个技术的发动机一个是庆铃，一个是江陵。

长安 汽车 的1.0T三缸发动机是由旗下子公司哈尔滨东安发动机厂研发并制造，早在2013年该引擎就已经成功点火，随后又经过了1年的改进与调教才进行量产，“借鉴”了福特的发动机技术。

长安 汽车 现阶段车型搭载的机型有H系列，EA系列和S系列。

H系列发动机为直列4缸、16气门、全铝发动机，H系列发动机于2010年投产，目前搭载在长安自主品牌轿车车型和中小型SUV系列车型。

从型号来看，长安最先出名、使用率最高的，当属BlueCore 1.6L自然吸气发动机，搭载的车型有第二代逸动，刚上市的全新一代悦翔，即将上市的新款CS35plus等。

长安的1.6BLUECORE发动机其实很一般，从外特性曲线上就能看出来。这款发动机的亮点是最高功率和最大扭矩稍大那么一点点，与竞争对手比如奇瑞的1.6比没有什么优势。

但劣势很明显：最大扭矩爆发点高达5000转，而且最大扭矩输出区间是4500-5000，范围仅仅500转。整体曲线的特性就是：在5000转内，转速越高越有劲，适合高速运转，市区低速运转的时候极其无力。

这样的水平显然是不行的。发动机做成高转速发动机的难度远小于提高低扭或者在大范围区间内稳定扭矩输出的难度。长安还有很长的路要走。

而最先进的则是全新研发的BlueCore 1.5T，是长安品牌明星发动机，这两款发动机在重庆鱼嘴基地生产，这两款发动机均为自主研发。蓝芯Bluecore 1.5T是长安在英国伯明翰动力研发中心的支持下，用博格华纳涡轮增压技术，这款发动机搭载的车型很多，诸如:轿车睿骋CC，SUV系列55，刚上市不久的新75和即将上市的长安首款插电混动版CS75phev等。

蓝芯BLUECORE 1.5T使用全铝合金缸体、缸盖，缸体增加T5热处理工艺，提升缸孔尺寸稳定性，改善缸孔变形，使得活塞漏气量下降20%左右，提升发动机经济性。缸体后端弧形设计，减轻重量的同时提升结构刚度，可以让整机模态提升20%。

还有一款蓝鲸2.0T发动机，由东安生产，目前只有CS95搭载这款发动机。不过，就最新网爆长安 汽车 即将推出跨界SUVCS85也会搭载这款发动机。

该发动机为长安 汽车 自主研发，最大输出功率为171kW，最大扭矩为 360Nm，匹配来自爱信的6AT自动变速器。其中前驱车型油耗为9.8L/100km，四驱车型整备质量达2120kg，油耗10.3L/100km。

1.3 奇瑞的发动机技术

19年，奇瑞公司厂房正式破土动工，打下第一根桩的正是奇瑞的发动机厂房，也就是说，奇瑞是先做发动机再做整车的。而说到奇瑞第一台发动机的诞生，就不得不提一个奇瑞粉丝们耳熟能详的故事。

1996年，刚刚奇瑞斥资2980万美元从英国威尔士引进了一条福特公司的二手发动机生产线，由于没有掌握组装生产线的核心技术，奇瑞不得不与英方达成了一项名为“交钥匙工程”的协议，即英国方面派出技术员对生产线进行组装，中国人全程不能参与组装过程。

但英国技术人员的消极怠工最终让尹同跃站了出来，豪气冲天地说了句“让外国人走，我们自己干！”。在经过500天艰苦卓绝的钻研、试验，克服了无数艰难险阻后，这条生产线终于在1998年12月安装完毕并且调试成功。

1999年5月18日，奇瑞正式宣布企业 历史 上第一台发动机点火成功。由此，奇瑞正式踏上了发动机研发之路。

2002-2003年期间，奇瑞与奥地利AVL公司合作开发了0.8L和1.1L发动机，并且委托后者设计了从0.8L-4.2L排量的多达18款发动机。

其实奇瑞第一代发动机是搭载带奇瑞QQ上，第一代acteco引擎布局了从0.8-2.5L排量的多款引擎，最早投放的是体积最小排量最少的0.8L引擎，此后投放了一批1.0L引擎，QQ的动力系统相对简单，在市场中赢得了不少的好评。

其实大家接触最多的还是奇瑞的第二代发动机，搭载第二代发动机的车型有奇瑞A3、瑞虎3、瑞虎5、瑞虎7等车型。二代车型最大的特点就是排量要比一代机要大，而且发动机的类型更多，比瑞瑞虎3就曾经出现过1.6T机械增压产品，艾瑞泽5搭载1.5T涡轮增压引擎，当然二代引擎保证了足够强的稳定性。

奇瑞第三代发动机以1.6TGDi高功率版为例，这款发动机，最大功率达到160Kw，最大扭矩320N·m。

奇瑞的第三代发动机在热效率方面超过了37%，与本田思域搭载的1.5T发动机表现接近。

不可否认，奇瑞也用过三菱发动机，瑞虎2.0用的是4G63 2.0L三菱发动机。

2 变速器

2.1 吉利的变速器技术

吉利的自动变速箱之路可以分为四步：早期三菱发动机和4AT、中期自家研发发动机+购比利时邦奇CVT变速箱、如今收购DSI之后研发出自主6AT、未来消化沃尔沃双离合技术开发自主7DCT。可以说吉利算是把自动变速箱各种副本都刷了一遍，什么都有所涉猎。

吉利做出了国内第一台6AT，主要技术来源于澳大利亚DSI，但如今吉利也已完全消化吸收，否则也不会宣布出售DSI主要股权转而未来投身双离合技术。

吉利是个很聪明的企业，有着江南人特有的经营之道，此前无数车企投身中高端市场都地被打了脸，吉利博瑞却稳定在5000辆左右的销量占据了一席之地，实属难得。

2.2 长安的变速器技术

大家都知道长安集团旗下的重庆青山变速器是长安 汽车 最为主要的变速器总成提供商，N年前长安 汽车 就通过车展展示过旗下DCT变速器研发技术。

但是除此之外，长安 汽车 还早在2000年左右在英国伯明翰建立了英国设计中心，六年来，长安英国研发中心已完成了D20TGDi、H13T、EA14S三台发动机的研发，取得了10多项国际专利。此外，还牵头开发了7速DCT自动变速器，以及全新研发的DCT控制系统和全混车辆控制系统等。而CS15所搭载的这款5速湿式双离合变速器正是诞生于这里。

长安推出DCT应该说一次技术试水。要知道，变速器作为 汽车 核心部件一直是自主品牌发展的关键。从最早自主车型无一例外搭载三菱发动机开始，到后来奇瑞、比亚迪、吉利等主流自主品牌都开始逆向研发逐渐形成自己的动力技术。变速器也面临同样的成长过程，从手动变速器到AMT，再到手自一体，以及双离合，这些技术瓶颈正在被逐一突破。

目前长安 汽车 旗下自动挡车型布局有逸动、睿骋、CS35、CS75等，其中多数车型使用的是爱信6AT变速箱。

长安自主研发的6速自动变速箱已正式下线。长安 汽车 为哈尔滨东安动力的控股股东，长安旗下车型搭载的4速自动与5速双离合等多款变速箱均出自东安。此次投产的6速自动变速箱有望搭载在CS75等6款车型上，替代目前的爱信6AT变速箱。

长安 汽车 这台自主研发的6AT使用了第三代超长行程液力变矩器、离合器低拖曳摩擦技术、锁止区域扩大设计等，提升了燃油经济性和传动效率。

在挂入P挡时，这台6AT变速箱内部的锁止机构会和变速箱内部驻车齿轮结合，从而达到驻车目的。这台6AT变速箱可应用于轿车和SUV车型，涵盖了1.2t-2.6t范围车型，并支持发动机最高峰值扭矩300Nm。

2.3 奇瑞的变速器技术

奇瑞最先摆脱三菱的禁锢，曾经的中国车企领军者，目光自然更长远。2003年奇瑞成立奇瑞精机公司，主攻变速箱的研发。2004年奇瑞自主CVT正式立项，把当时澳大利亚DSI的高级工程师挖到奇瑞精机担任总经理。后来，DSI破产被吉利收购前夕，奇瑞又趁机挖走了一大批技术人员。

2009年，中国第一台拥有自主专利的CVT变速箱下线，虽然不能承载过大转矩，但可靠性和稳定性至今看来都是很不错的。不过还是那句话， 汽车 工业的壮大永远不是一枝独秀，尽管奇瑞拥有了自主专利，但诸如英国里卡多提供电控策略和后期调试、德国博世提供推式钢带、日本提供轴承和离合片等等核心部件几乎都为外购。

奇瑞的自动挡大部分车型都是CVT无级变速箱，这款自主研发的变速箱表现还不错，艾瑞泽5、瑞虎7等绝大多数车型都搭载。

另外奇瑞跟格特拉克合作研发的新一代DCT双离合变速箱目前也在瑞虎7上装载，相比之前观致5上的那款，离合器过热、换挡顿挫、稳定性差等问题得到优化。双离合的油耗和成本优势驱动下，奇瑞的产品力可能更进一步。

之后，奇瑞又自主研发出4AT与自家小型车装配，尽管被很多人耻笑“在8AT的时代终于做出了4AT”，但这也是自主车企一次大胆的尝试。如今奇瑞早已风光不再，但作为曾经勇敢尝试正向研发的第一人，勇气可嘉。

3 底盘

3.1 吉利的底盘技术

早期吉利将产品分为五个等级，分别为A00级、A0级、A-/+级、B级，排除市场受众最小的A00级熊猫系列，吉利的金刚、远景、帝豪系列车型都是在全新的FE平台上生产打造，而B级车型也就是博瑞，是在吉利全新的KC中级车平台生产制造。

也就是说吉利的FE平台是现在受众最广的平台，其生产帝豪系列、远景/金刚车型。这些车型市场保有量巨大。

FE平台是吉利现阶段最主要的平台，在FE平台上吉利生产出了很多车型，比如帝豪系列、远景系列，这两大系列车型占到了家族很大一部分销量。吉利FE平台是一个全新的平台，但是可以向外界公布的参数却没有，也就是说吉利官方很有可能不太原因知道FE平台，不过从一些底盘对比图中我们还是能看出来，吉利的FE平台与丰田有一定关系，多款车型的底盘设计都与丰田相似。

帝豪的底盘构造与丰田卡罗拉相似，当然不仅仅是帝豪GL这一款车型，经典帝豪以及全新帝豪的底盘构造都是这样，原因其实很简单，帝豪的FE平台依旧缺乏核心技术，其还未达到真正模块化平台的水准，通过逆向丰田底盘的方式形成固有的一套底盘体系，然后通过后期的设计制定周祥的底盘设计，接着投产一款款全新的车型。其实吉利的底盘技术相对落后，而且也成为业内的共识。

4月7日晚间，奇瑞汽车在北京举行新能源之夜，正式发布了奇瑞在新能源布局方面的战略规划，并宣布未来奇瑞汽车各个品牌将全面新能源化。会上，奇瑞发布了首个独立的新能源电动品牌iCAR，星途品牌旗下星纪元系列两款新车也在会上重磅亮相。

会上，奇瑞首先对2022年做了一个总结，在去年，奇瑞集团销量首次突破123万辆，营收首次突破2000亿元，出口首次突破45万辆，新能源销量首次突破23万辆，创造了4个历史首次，取得了不俗的成绩。

随后，奇瑞集团宣布了瑶光2025战略，包含了火星架构、鲲鹏动力、雄狮智能和生态4大技术领域，涵盖了15大核心技术。这一战略也意味着奇瑞集团将全面拥抱新能源时代。基于这一战略，奇瑞将会推出第三代超级混动平台、E0X高性能电动平台等新技术。

其中第三代超级混动具备了全地形、适时智控四驱的技术，拥有超级动力、超级经济、超级续航、超级舒适等特点，提供多种动力总成，车型涵盖轿车、SUV、MPV，提供五座、六座、七座不同配置。

而E0X高性能平台，则可以覆盖紧凑型至中大型轿车、SUV以及MPV，将来还有望基于这一平台推出增程版车型。E0X平台支持800V高压超充，具备超低风阻系数、智能座舱、超大空间效率等特点，提供700+km续航，5分钟可充能150km。首款车型将会在今年第四季度投放市场。

此外，奇瑞还将会推出雄狮智云6.0情感化座舱，从颜值、智慧、情感、温度全面进化，具备2.5K中控大屏、高通骁155/8295芯片、多模交互、超级ID千人前面等诸多特点。同时，还可为用户提供空间感音效、智能生活出行空间、移动监控空间等不同的使用场景。

随后，奇瑞正式推出旗下首个高端纯电品牌iCAR，品牌将涵盖轿车、SUV等产品，提供系统场景智能解决方案。会上，代号S56的硬派越野SUV和代号E05的双门轿跑iCAR GT也同步亮相，新车将于4月16日的iCAR品牌之夜首发亮相，更多产品细节届时也将进一步公布。

星途品牌旗下新能源系列——星纪元STERRA随后亮相，该系列将涵盖中型轿车、中大型轿车、SUV、MPV等车型，提供纯电动和增程动力。星纪元系列车型将会以STERRA+英文字母的方式命名，首款纯电动轿车STERRA ES，和首款纯电动SUV STERRA ET也随后亮相。两款新车都将基于E0X平台打造。

最后，奇瑞还带来了鲲鹏超性能电混CD-M，该系统搭载第三代智能混动双子星、全面智控四驱系统，支持搭载CDC磁悬浮悬架，支持Chery Pilot L2.9级智能驾驶。首批搭载这一超级混动系统的车型包括奇瑞瑞虎9 C-DM、捷途TJ-1 C-DM、瑶光C-DM以及旅行者C-DM也在发布会上悉数亮相，新车将会在2023-2024年陆续上市。

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