新能源汽车阅读理解_新能源汽车实用类文本阅读答案

1.分析新能源汽车现象

2.新能源汽车的使用心得

3.新能源汽车相关知识！

4.新能源汽车是什么能源

5.新能源汽车的冷门小知识

6.新能源汽车与传统车的区别是什么

7.新能源汽车的优势和劣势简述

新能源汽车是油电混合还是纯电车的

新能源汽车是混合动力汽车和插电式混合动力汽车。插电式混动车不同于普通混动车。普通油电混合动力汽车不能使用外接电源给动力电池充电，插电式混合动力汽车可以使用外接电源给动力电池充电。

插电式混合动力汽车最大的优势是续航比普通纯电动汽车长，燃油经济性比纯汽油车好，尾气排放比纯汽油车低。

电动汽车是指以车辆电源为动力，由电动机驱动，符合道路交通安全法律法规要求的车辆。它由电驱动控制系统和驱动力传递机械系统组成。

分析新能源汽车现象

——预见2023：《2023年中国新能源汽车行业全景图谱》(附市场现状、竞争格局和发展趋势等)

行业主要上市公司：主要有上汽集团(600104.SH)、蔚来-SW(09866.HK)、理想汽车(02015.HK)、小鹏汽车(09868.HK)、广汽集团(601238.SH)、比亚迪(002594.SZ)等

本文核心数据：产销规模、竞争格局、渗透率

定义

依据《国民经济行业分类(GB/T 4754-2017)》，新能源汽车是指用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的汽车，包括插电式混合动力(含增程式)汽车、纯电动汽车和燃料电池电动汽车等。新能源汽车行业是指进行新能源汽车整车制造活动的企业集合。

新能源汽车按照能源供给和应用领域，有两种分类方式，具体如下：

2、产业链剖析：大型企业已实现后向一体化布局

从产业链角度来看，新能源汽车产业链上游主要包括电池、电机、电控等核心原材料及零部件供应;中游是指新能源汽车整车制造，按照用途可划分为乘用车、商用车等;下游包括新能源汽车充电服务、新能源汽车后市场服务等应用领域。

从新能源汽车行业上下游产业链参与企业来看，上游企业包含赣锋锂业、华友钴业等原材料供应商以及宁德时代、大洋电机等核心零部件供应商;中游的新能源汽车制造商主要有比亚迪、上汽集团等国产企业以及特斯拉、宝马等外资厂商;而下游主要有国家电网、上汽通用等新能源汽车充电及后市场服务商。大型企业如比亚迪等，已经实现后向一体化布局。

行业发展历程

“八五”期间，开始组织相关部门展开了对电动汽车及关键零部件的研发;随后电动汽车列入国家攻关项目。历经了一系列策划之后，2011年开始，新能源汽车试点工作如火如荼的开展，从试点到全面，目前我国新能源汽车行业正历经转型阶段，由“政策导向性市场”逐渐向“市场导向性市场”转型。

行业政策背景

我国新能源汽车行业的政策规划涉及购置补贴政策、节能减排政策、电池充电桩配套产业政策等，部分汇总如下：

我国新能源汽车高速发展，为世界经济发展注入新动能，2020年10月，院发布《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》，提出发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。到2025年，我国新能源汽车市场竞争力明显增强，动力电池、驱动电机、车用操作系统等关键技术取得重大突破，安全水平全面提升。纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用，充换电服务便利性显著提高。

产业发展现状

1、新能源汽车供需水平较为平衡

受益于政策的优惠，我国新能源汽车市场从2014年开始快速发展，新能源汽车产销量大幅上升;随后2016、2017年受到骗补及补贴倒退的影响，产销量增速放缓。至2021年新能源汽车补贴政策敲定，新能源汽车补贴标准将在2020年基础上再退坡20%。根据中国汽车工业协会统计据显示，2021年国内新能源汽车产量为354.5万辆，同比增长159.5%。2021年新能源汽车的产量爆发式增长，主要是因为新能源汽车市场已经从政策驱动转向市场拉动，呈现出市场规模、发展质量双提升的良好发展局面，2022年新能源汽车不再享受补贴政策也是企业在2021年加大生产力度的原因之一。

根据中国汽车工业协会统计数据显示，2021年我国新能源汽车销量爆发式增长，达到352.1万辆，同比增长157.6%。2012-2021年，我国新能源汽车销量从2012年的1.28万辆到2021年的352.1万辆，实现了跨越式发展，可以看出我国消费者对新能源汽车的消费需求逐年攀升。

2012-2020年，我国新能源汽车产销率呈现波动性，范围在95%-103%之间，在合理的范围内小幅波动，说明我国新能源汽车行业整体供需较为平衡。2021年，我国新能源汽车产销率为99%。

2、新能源汽车出口量大幅增加

2017-2021年我国新能源汽车进口规模呈扩大趋势。2021年全年进口新能源汽车14.37万辆，同比上升10.03%。

注：海关总署的新能源汽车统计口径包括混合动力客车(10座及以上)、纯电动客车(10座及以上)、非插电式混合动力乘用车、插电式混合动力乘用车以及纯电动乘用车。

2017-2019年我国新能源汽车出口规模呈现逐年上升趋势。2020年全年出口新能源汽车22.29万辆，同比下降12.5%;2021年我国新能源汽车出口量及出口金额都大幅上升，总计出口量55.46万辆，同比增长148.8%，在出口金额方面，2021年我国新能源汽车出口金额为108.58亿美元，同比增长236%。

2017-2020年，我国新能源进口量大于出口量，处于贸易逆差状态。2021年，我国新能源汽车出口额首次大于进口额，由贸易逆差转为顺差。

3、新能源汽车渗透率高速上升

随着新能源汽车产业逐步发展，2014年我国开始出现私人购买新能源汽车，由此也开启我国新能源汽车元年。2015年全国进入新能源汽车产业高速增长年，在2015年11月，我国新能源汽车产销量在整体汽车行业里的占比首次突破1%关卡，我国也在这一年成为全球最大的新能源汽车市场。根据中国汽车工业协会最新公布的数据显示，2021我国新能源汽车市场渗透率(全国新能源汽车销量占全国汽车总销量比例)达到13.4%，较2020年大幅上升。

行业竞争格局

1、区域竞争格局

根据企查猫查询数据显示，目前中国新能源汽车注册企业主要分布在广东省。其次为江苏、山东等沿海省市;浙江、安徽、河南、湖北的新能源汽车企业数量亦较多。

注：颜色越深代表企业数量越多;数据截至2022年9月14日。

从新能源汽车产业上市公司的地区分布来看，广东省新能源汽车产业的上市企业数量最多，其中不乏广汽集团(601238.SH)、比亚迪(002594.SZ)、小鹏汽车(09868.HK)等龙头企业。江苏省新能源汽车产业的上市企业数量亦较多，有亚星客车(600213.SH)等上市企业，安徽省有蔚来-SW(09866.HK)、江淮汽车(600418.SH)、安凯客车(000868.SZ)、汉马科技(600375.SH)等上市企业。

注：颜色越深代表企业数量越多。

2、企业竞争格局

依据乘联会统计数据，2021年我国新能源汽车企业乘用车零售销量排名第一位的是比亚迪股份有限公司，2021年实现新能源汽车零售销量达到58.4万辆;其次是上汽通用五菱，实现零售销量43.11万辆;排名第三的是特斯拉中国，实现零售销量32.07万辆，其他企业排名如下：

行业发展前景及趋势预测

1、政策退坡，竞争加剧

随着我国新能源政策补贴退市，市场进入转型阶段，未来我国新能源汽车行业趋势如下：

更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

新能源汽车的使用心得

分析新能源汽车现象

据统计，国内新能源汽车的市场渗透率已接近30%，越来越多的绿牌车辆穿梭于大街小巷。在本次上海国际车展所亮相的新车中，新能源车型也占据了2/3，再加上各大车企在新能源领域的持续发力，未来市场渗透率无疑将进一步扩大

就目前来看，新能源与燃油车之间的市场份额之争已进入白热化阶段，购买两种车型的客群也呈现出一定的规律，通过分析相关机构公布的数据，笔者发现了一些有趣的现象。

首先就是九零后已成为新能源汽车用户主体。

具体来看，25~30岁占比为29.9%31~35岁占比约23.4%，也就是说25~35岁人群总体占比已达到53.3%。这也不难理解，一般而言超过40岁的客群思想较为固化，对于汽车这种大宗消费品的品牌认知度更强，传统的合资燃油车更受他们青睐，越是智能化的汽车对于他们而言操作反而显得繁琐。

而35岁以内的年轻人更加讲究个性，对于新鲜事物的接受度更高，追求高科技、智能化产品的意愿更强。例如手机和汽车，智能化程度越高可玩性也就越大，至于品牌效应则相对次要一些并且在这群人有能力独当一面，经济独立的年龄段正好就是自主品牌新能源车企发展壮大的高峰期，看着新能源技术一天天革新车型一次次突破天际，购车需求自然也越来越高。

第二就是女性对于新能源车的偏好高于男性。

根据数据显示，大约20.7%的女性便是会优先选择新能源车型。笔者分析来看，可能是男性更喜欢研究机械类产品，如对发动机.底盘、变速箱等工作原理的探究，甚至还有部分男性至今依旧对手动挡车型情有独钟而且燃油车相对于新能源车型操控性更强驾驶乐趣也更有优势。

对于女性而言买车首先看重的就是颜值，新能源车刚兴起不久，尤其是近几年不少车型在内外颜值设计上不断刷新“天花板””，更有如欧拉好猫、五菱缤果、比亚迪海豚等女神“专属座驾”吸引着女性消费者。并且从驾驶体验上讲，有各种智能系统的加持后，新能源车型在驾驶难度上也要小于燃油车。

第三是新能源汽车里最受欢迎的是混动模式。

从理论上来讲，纯电车型的车身结构更加管单，用车成本肯定也是最低的，但它却不是当下新能源市场最受欢迎的车型由于目前这个阶段依旧处于燃油车与新能源车型的过渡阶段，目前新能源汽车的市场占有率大约27.6%，什么时候能够达到80%以上?保守估计起码还要10年左右。再者以目前新能源车发展现状来看，纯电的续航焦虑依日没有完全解决，电池的实际续航充电桩的覆盖率、充电速度等还未达到最佳状态。

至于增程式车型就犹如随车携带了一个“充电宝"通过加油给电池充电再动车辆行驶，有用户称其为“脱了裤子放屁“，就是燃油过渡到新能源的一个暂时性选择。

因此作为消费者，最保险的就是做好两手准备，油电两用，随时应变市场变化。

最后，越往南方，购买新能源车型的意愿越强。

新能源车电池的续航虚标问题一直被消费者诟病，通常情况下，一到冬天气温下降，大部分车型的续航都会打上7~8折。而北方尤其式东北地区，冬天常年零下十几度，续航自然就更是“打骨折”。而南方冬天平均气温基本都在0摄氏度以上，续航折扣问题相对较小。

另一方面，南方地区由于人文地理因素，消费者对于新鲜事物的接受度较高，这也是一个原因之一。

写在最后

随着目前新能源车型的端不断改善，车型设计、配置等不断突破极限，消费者对于新能源车型的接受度也越来越高。但即便如此，各大车企还需继续打磨新能源基础，只要在电池、电机、续航等主要领域实现了重大突破，相信新能源汽车取代燃油车的节点会越来愈近。

新能源汽车相关知识！

新能源汽车是国家近些年来一直大力推广的方向，大街小巷的车牌变成绿牌的越来越多。可见人们对新能源汽车的认可也越来越高。出于环保和经济的考量，很多家庭在选择车辆时都会选择新能源汽车。

可能许多人在汽车买回之后，对汽车并没有爱护。但中国有一句老话“汽车七分养、三分修”，在对于许多车主来说，新能源汽车经常有些小毛病一定要注意，不注意的话，时间长了，很容易加剧汽车的零部件磨损，影响汽车安全，危害健康。

首先，新能源汽车一定要买传统车企的，这样的售后有保障。另外新能源汽车使用范围一般，在市里或周边半径不超过200公里可以使用，再远的话就不方便了。

新能源车主一定要有自己的充电条件，如果你没有充电条件，那你这个汽车的优势就没有了，因为你自己充电的话，百公里几块钱。去外面充电，百公里几十块钱，这样很不合算，你的新能源汽车的优势就没有了。

开新能源汽车一定要脚法温柔，不能野蛮驾驶，因为在低速行驶60高速90这样的速度可以达到标配续航里程，如果野蛮驾驶的话，能开的里程就太少了。如果高速按一百二三十公里以上的话，基本上达不到标配的2/3续航里程。

新能源汽车对温度很敏感，在南方开这个车可以，北方的话就不太建议了，因为冬天的续航太低了，开了暖风更不行，有的续航差的车冬天连二百公里都开不了

新能源汽车是什么能源

新能源汽车相关知识

1、新能源汽车的定义

新能源汽车，是指用新型动力系统，主要或全部使用新型能源的汽车，包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。其中：

纯电动汽车，是指由电动机驱动，且驱动电能来源于车载可充电蓄电池或其他能量储存装置的汽车；

插电式混合动力汽车，是指具有一定的纯电动行驶里程，且在正常使用情况下可从非车载装置中获取电能量的混合动力汽车；

燃料电池汽车，是指以燃料电池为动力源的汽车。

2、充电方法

家用充电桩：消费者在购买电动汽车后，可以在自家的车库、车位等地方安装汽车匹配的充电桩。充电桩安装完毕后，电动汽车就可以直接通过充电线连接充电桩进行充电。

公共充电站、充电桩：公共充电站、充电桩类似现有的加油站，只要附近有相应的公共充电设施，就可以花费一定的费用为电动汽车充电续航。

4S店充电站：每个品牌的电动汽车4S店都有自家的充电设施，消费者可以将电动汽车开往4S店充电续航。

3、保养方法

电动汽车与传统汽车最大的区别就是动力的来源，电动汽车的动力来源于电池组及电机驱动系统，电动汽车的保养与传统的汽车保养的区别也在于电池组及电机驱动系统的保养，其他的保养项目基本一致。

若是注意电动汽车的保养，不仅能延长电池组的寿命，同时能延续电动汽车的良好性能。

电动汽车的保养主要有以下保养技巧：

（1）严禁存放时亏电：蓄电池在存放时严禁处于亏电状态。亏电状态是指电池使用后没有及时充电。在亏电状态下存放电池，很容易出现硫酸盐化，硫酸铅结晶物附着在极板上，会堵塞电离子通道，造成充电不足，电池容量下降。亏电状态闲置时间越长，电池损坏越重。因此，电池闲置不用时，应每月补充电一次，这样能较好地保持电池健康状态。

（2）定期检查：在使用过程中，如果电动车的续行里程在短时间内突然大幅度下降十几公里，则很有可能是电池组中最少有一块电池出现问题。此时，应及时到销售中心或代理商维修部进行检查、修复或配组。这样能相对延长电池组的寿命，最大程度地节省开支。

（3）避免大电流放电：电动车在起步、载人、上坡时，尽量避免猛踩加速，形成瞬间大电流放电。大电流放电容易导致产生硫酸铅结晶，从而损害电池极板的物理性能。

（4）正确掌握充电时间：在使用过程中，应根据实际情况准确把握充电时间，参考平时使用频率及行驶里程情况，把握充电频次。充电时间不宜过长，否则会形成过度充电，使电池组发热。过度充电、过度放电和充电不足都会缩短电池组寿命。

（5）避免充电时插头发热：电源插头或充电器输出插头松动、接触面氧化等现象都会导致插头发热，发热时间过长会导致插头短路或接触不良，损害充电器和电瓶，给您带来不必要的损失。所以发现上述情况时，应及时清除氧化物或更换接插件。

（6）电动汽车的清洗：电动车的清洗应按照正常洗车方法，清洗过程中应注意避免水流入车体充电插座，避免车身线路短路。

新能源汽车的冷门小知识

新能源汽车是什么能源

指除汽油和柴油发动机以外的所有其他能源汽车。

1.据不完全统计，全球压缩天然气汽车超过400万辆，天然气汽车超过100万辆；

2.在中国，新能源汽车在一些城市的城市交通中得到广泛应用，一些地方也支持私人购买新能源汽车。

市场上大量的新能源汽车是混合动力汽车，少部分是纯电动汽车，燃料电池电动汽车，多用于城市交通。这里，新能源汽车特指混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池电动汽车。

所谓混合动力，通常是指混合动力电动汽车，即燃料和电能的混合。现在纯电动汽车的特性在很多方面都是相当不错的，但是在重载应用的时候，纯电动汽车并不多，可能是电池的特性和成本的原因。就是电机在扭矩方面的强度。

新能源汽车与传统车的区别是什么

新能源汽车的冷门小知识

什么是新能源汽车？

新能源汽车指的是不用传统的化石燃料为动力来源，而是使用氢燃料或用新型车载动力装置的汽车。在新能源汽车当中，有电动汽车，氢能源动车和太阳能汽车等，这些汽车都是新能源汽车。虽然说新能源汽车和电动汽车还有着不同的解释，但是我们所知的新能源汽车主要是指电动汽车或是纯电动汽车。

现在的燃油汽车和新能源汽车相比，谁的续航能力更好？

其实这两种汽车的续航能力都差不多的。众所周知，纯电动汽车的续航能力比一些燃油车的续航能力还要强。很多新能源车续航里程大概能达到405Km。而普通的燃油车，在加满一箱油之后，也只是能达到400km左右的路程。从综合数据上来看，这两种车的续航里程是差不多的。

电动汽车一到冬天的时候，续航是就是就不好了呢？

其实并不是这样的，只要在冬季时，你有个正确的开车方式，正确保养汽车，是不会有任何影响的。许多车主在冬天的时候，经常抱怨汽车续航能力不行，其实最主要的原因，是由于众多车主没有正确的开车习惯。

新能源汽车能停到车库的时候，就一定要停到车库，而不要停到户外。这是由于户外温度过低，很容易导致电池中的锂离子发生沉淀，不容易充电。在汽车行驶过程当中，能开座椅加热功能，就尽量不需要开空调。这是由于座椅加热后的效果，比空调效果其实要好很多。

并且还有一个重要的缘故是省电。空调暖风的功率一般在2KW到3KW左右，理论上开一个小时就需要消耗2~3度电。座椅加热只需要100W左右。

从续航里程来看，座椅加热功能要比开空调更划算一些。在行驶过程中尽量使用节能模式。新能源汽车大多会有两个驾驶模式，一个是节能模式，一个是运动模式。在冬天的时候，尽量开启节能模式，这样能够有效的保证汽车的续航问题。

新能源汽车的优势和劣势简述

太平洋汽车网1、生产成本不一样。相对来说，新能源汽车的生产成本较高。新能源汽车是一种面世时间不长的时代产物，而普通汽车的发展时间较长，全球汽车生产商的配件生产及组装成本已经相对较固定。新能源汽车由于是新的产物，所以在技术研发及汽车的设计等方面，所产生的费用及人力成本就要比普通汽车高很多。

新能源汽车是指用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的汽车，包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车及燃料电池汽车，非插电式混合动力汽车还有燃油车属于传统汽车。更加简单直接地理解，能够上绿牌的都是新能源车。

目前，新能源汽车以纯电动汽车和插电式混合动力汽车为主，燃料电池汽车仅在商用车和公共交通工具领域得到应用，还未能进一步应用到乘用车领域。

从发展的趋势来看，未来的新能源车会以纯电动汽车为主流，插电式混合动力仅在部分高端车型上可以见到，而传统燃油车将会成为稀缺商品。换言之，内燃机不会在未来灭绝，但要使用内燃机需要付出非常高的代价。

由于纯电动汽车不需要复杂发动机、变速箱等结构，就节省出很多空间，车内空间设计一般较大。

其次，纯电动汽车因为使用比较合理的驱动方式，在结构上比燃油汽车简单，运动部件减少，大大降低了日常的维修保养量，驾驶操作更加方便，维修简单，节省开支。

纯电动汽车比传统汽车更安静，因为燃油车的主要噪音来源于过燃油发动机，因此用纯电动汽车代替燃油汽车是减少城市噪音污染的一个主要途径。并且纯电动汽车不像传统汽车会排放出很多的一氧化碳、二氧化碳、碳氢化学物等废气，会严重影响城市道路环境，降低空气质量。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

随着近期新能源汽车的快速发展，相信很多人已

经接触过新能源汽车，人们对新能源汽车褒贬不

一，网上也充斥着新能源企业发展新能源都是骗

补的声音，作为新能源汽车的从业人员，笔者也

简单说一下自己的理解。

优势一:纯电驱动的车辆驾驶感受好

纯电驱动的车辆指的是只有电机作为驱动方式的

车辆，包括纯电动车以及增程式电动车，目前动

力驱动的形式就是电机+单档减速器，因为电机

转速范围广，目前主流的转速为12000转，

16000转，此转速基本无需多档便可满足电动

车的绝大多数的车速使用需求(当然为了平衡

动力经济性的需求，开发两档除外，目前问题较

多，此间不再赘述)，因此电动车在驾驶性上无

丝毫换挡引起的顿挫。同时电机响应迅速，低转

速扭矩大，在驾驶性上有很多传统燃油车无法比

拟的优势。

优势二:驱动效率高，能量回收更经济

撇开整个能源周期，单凭驱动效率方面讲，传统燃油车发动机最

高的热效率点目前已知40%多点，实际使用上也就是30%多，大

部分的燃油能量被当做废气排放掉了，而电机+电机控制器最高效

率大于95%，实际使用上也超过了85%，(实际使用工况参照NE

DC工况)，所以说电机总成的驱动效率是很高的。例如某A级电动

车以及同平台的燃油车，电动车百公里电耗是14kwh/100km，百

公里油耗量是8L/100km。已知汽油热值是42MJ/kg，换算百公

里消耗能量是4.54*10^8焦耳能量，而电耗是百公里消耗量是14

*3.6*10^6=5.04*10^7焦耳能量，大概是汽油车的1/10，由此

可见电动车是更高效的。

而混动车型，车辆的动力匹配大部分也例如是遵循着“用电节油”

的原则，也就是说在动力匹配过程中，让发动机始终在经济转速-

扭矩范围内工作，达到节油的目的，例如下面图中不同转速下，当

前车速下发动机输出转速为2800转，会控制发动机扭矩90Nm左

右，如果动力不够满足驾驶员的驱动需求，剩下的扭矩补偿靠电机

来完成，以达成发动机始终在经济点工作从而降低油耗的需求(增

程车型发动机转速和车速解耦，所以转速都可以调，更容易选取经

济点)，同理当发动机在经济点的扭矩超过用户的扭矩需求后，多

余的扭矩便会驱动电机发电，将能量储存在电池中，以备后用，实

际上还要考虑电机效率、电池充放电功率等很多条件进行不同工况

的标定。动力分流，IMMD的串并联，PO+P4，P2.5+P4等等，

但是还有所不同.

优势三、使用成本低并且可以降低城市排放

电动车和大部分插电混动车辆，都有一定的纯电续驶里程，在家

庭充电方便的情况下，用电的成本比用油节省的多，同样以上面

的车辆为例，电动车百公里耗电是14度，按照现在的家庭电价，

百公里大概7块钱;而传统油车百公里油耗是8升，百公里大概56

块钱，同时电动车不需要经常保养，省去了更换机油等保养耗费。

劣势一、电动车续驶里程低影响用户长途出行

目前最制约用户使用，引起用户抱怨的，其实就是电动车的续航

焦虑了。电动车的续航里程是用户可以直观感受到的一个重要性

能指标。但是目前量产的电动车，综合续航稍长的大概也就是

400km左右，冬天开暖风更是直接衰减接近一半。根本无法满

足用户长途需求，短途需求充电频次太高也会引起抱怨，甚至还

有冬天盖被子不开空调的梗。

劣势二，充电不方便，不快捷

如果电动车续驶里程不长，但是充电方便快捷，也是个很好的解

决里程焦虑的路径，但是目前的形势是:1、充电桩质量良莠不齐。

有些充电桩物理接口或者充电协议甚至都不能和一些车兼容(笔者

曾经就做过充电适应性测试，用一台车测各个品牌的各种桩)2、

充电速率慢。现在快充和加油相比也很慢，一般都提SOC20%-

80%的充电速率，少说也要半个小时，多的有一个小时的 3、充电

桩布局还是不平均。很多地方比较少甚至都没有，高速上面布局也

少，貌似特斯拉等一些主机厂有过一些布局。4、很多小区不支持

安装充电桩，支持安装的小区需要车主绑定车位等很多现实问题