奔驰213是什么车型_奔驰213是什么车型啊

1.奔驰glc260L在高速最高能开多少

2.拒绝国产就是香？试驾进口标轴奔驰E300运动版

3.SUV是什么汽车

4.宝马740。奔驰350。奥迪A8 最近想买个140W以上的车。

5.奔驰c213年的abs保险丝在哪边

切诺基问世了。它是唯一的装有四门的紧密性运动型多功能车。

问世之后 便迅速风靡全球，此后其外形和内部鲜有改变，这种状况一直持续到切诺基 19型面市之前。

19型内饰焕然一新，外部也做出了相应的改进，并配备了双安全气囊，在两轮驱动车型上用了新的V8发动机。一直到19年年底，吉普车19一共生产了200万辆，成为那一年的“年度四轮驱动车”。这些都是后话。

1987年8月5日,克莱斯勒公司兼并了美国汽车公司（AMC），这为吉普车历史的新纪元开创了一个新舞台。

1992年，大切诺基问世，它成为一种能够在运动型多用途车领域里独树一帜的汽车，并获得了巨大的成功。

1996年，全新“牧马人”投产。新“牧马人”的目标和大切诺基的目标相同——在汽车工业中树立又一个新的楷模。

1998年11月17日，克莱斯勒与戴姆勒·奔驰合并成戴姆勒-克莱斯勒公司，从那以后，戴姆勒-克莱斯勒公司就成了吉普车的卫士。

随着全新的 1999吉普车大切诺基的登场，吉普车公司的工程师和设计师把他们对高端SUV市场的理解再次提升到一个新的高度。业内人士评价它是一款'有史以来最无所不能的SUV'，它配备了吉普车技术最先进的四轮驱动系统并赢得了无数的奖项，其中包括'年度北美卡车奖'。之后切诺基一直在不断的改进升级之中，一直到今年推出了05款的大切诺基。

大切诺基虽与切诺基取名相似，但实际上比切诺基车型在装备、性能、档次等方面都有着天壤之别，其在外形尺寸和内部空间上都比切诺基大许多。大切诺基的档次可与丰田陆地巡洋舰，三菱帕杰罗，英国陆虎和德国奔驰等媲美。美国<四轮越野>杂志是这样描绘的，“大切诺基是顶级的峡谷开拓者”。

外观

大切诺基车身造型趋向追求弧形曲线美， 以适应城市交通和空气动力学要求;大倾角的前风挡玻璃，盾形前散热器护栅，宝石般的前大灯，与车身融为一体的雾灯，较好地溶入了轿车设计要领，简洁，雄浑，尊贵，其外观尺寸的长，宽，高分别为 4610x1826x1763(mm)。举升门上还带有可开启式后尾门玻璃窗。

内饰

大切诺基作为吉普家族的顶级产品，其豪华程度完全可与高级轿车媲美，其装备处处体现出高科技，进入车内，首先映入眼帘的是其典雅，质地细致的仪表板和中央控制台，其高光的木纹装饰，显示出高档的品位和尊贵的地位。

澎湃强劲的动力性

从前面的介绍可以看出大切诺基完全具备了高级轿车的舒适性，而大切诺基在动力性，可操纵性等方面甚至超过了同类高级轿车，他所具有的卓越的越野性能是许多高级轿车所望尘莫及的，而这一切都是由于大切诺基的设计者将以下的高科技技术溶入了大切诺基之中。

大切诺基装备有4.7升POWER TECH V8发动机，该发动机能够提供最高175千瓦的功率和400牛。米的扭矩， 加上新型的具有世界等级的齿轮精度的多段式五速自动变速器的精巧配合，给驾驶者提供了强劲的起步力，敏捷的加速性及燃油经济性。 另外，二档速比的平滑减档特性能使在拖车时保持较高的车速。在合适的装备下，装备4.7升POWER TECH V8大切诺基能牵引6500磅的重物。 美国权威杂志<汽车世界>在试车评论中写道，大切诺基4.7升V8发动机的动力之所以领先群雄，称霸于其它同级车，关键是它在越野车发动机的爆发力和高级轿车发动机的稳定性之间巧妙地达到了完美的统一。

根据有关试验测试显示，大切诺基最高时速为200公里，转弯半径5.9米，0至80公里加速为5.9秒，0至100公里加速为8.6秒。百公里平均油耗为15.6升。据吉普爱好者试驾评论，大切诺基在爬30多度斜坡河堤时，十分轻松;而在机场高速上开150公里/小时并没有感觉到快，且加速非常有力，很轻松就可达到190公里/小时的高速，而且高速时车内噪音也比较小，坐在车内感觉很平稳，转弯和并线都很到位。

高科技术的充分体现

带微型电脑的顶置控制台可将你的意识得以充分地体现。汽车信息中心在选定模式下，通过司机位置，可控制车库门、屋门及家庭安全系统。另外，共有13种电控优先选择(如车外温度显示，自动门锁开关情况，目前油耗，油箱剩余汽油可续性里程，低燃油报警，前大灯延时，U.S 或公制显示，语言选择，声控喇叭带锁等)可由用户按需要进行设定。即使在车内，程序可用来测量你行驶了多远，同时也可告诉你如何到达。大切诺基宽敞，优雅的环境使每一次的旅行都回味无穷， 大切诺基也能提供给世界上的人们所渴望的-自由自在。

大切诺基在其同类级别的车型中是唯一装备有红外线双重区域恒温控制系统的汽车。红外线传感器不断地感应监控前排司机及副座乘员周围不同表面的温度，然后自动调节到选定的舒适水平。因此无论是在炎热的地方或是严寒的地方驾车旅行，大切诺基均可保持驾驶室两侧的最佳舒适程度，为驾乘者营造出最理想的车内环境温度。

10自由度电动前座椅，带电动调角，司机容易下车功能，带选装的司机及前副座椅可加热功能并带座椅高、矮设定功能。

高级真皮装饰。通过两种可编程记忆设定，可利用触摸式按钮调节最佳驾驶位置。所有主要装置的控制对于司机都很容易做到，比如速度控制按钮就是安装在真皮缠绕的方向盘前端可触到的部位。在其下侧是方便控制六个扬声器的INFINITY声响系统及180W功率的功放系统。

此外，大切诺基还装备了动力转向，电动门窗，电动门锁，电动天窗(2002型)，带记忆功能的防雾式电动后视镜，自动调节白天与夜晚使用的光感式车内后视镜，后窗除雾器，用于开启住房和车库大门的电子遥控器等。

性能优良的QUADRA-COIL 悬挂系统

卓越的QUADRA-COIL 悬挂系统使大切诺基在坏路上也可舒适行驶。越野时，整体式前后桥提供了22-23厘米的充分离地间隙，三连杆式后悬挂系统，给横拉杆以足够的活动空间，前后悬挂均装有螺旋弹簧，加上17英寸车轮，为驾乘者提供了舒适的道路驾驶。优化的转向几何学结构及准确的转向操纵系统，可将车轮所接触的不同路面情况准确地返馈给司机，即使身处恶劣路面，也能保持舒适驾驶，并保证转弯时平稳安全。

世界一流的安全性能

大切诺基装备有新一代前座双安全气囊及侧部安全气囊，一次成型的整体式车身结构，四轮盘式防抱死刹车系统，高强度钢制成的侧防撞杆，可调式三点式安全带以及后门儿童安全保护锁等，最大限度地保护到司机和乘员的安全，同时本车还配备了安全钥匙防盗监视系统，以及最先进有效的发动机锁死系统，当将钥匙从点火开关上拔调后，如果不用有效的钥匙，发动机将无法运转，防止汽车被盗。

卓越的四轮驱动技术

QUADRA-TRAC II 分动器：使用新二代智能性全时自动QUADRA-TRAC II分动器， 无需驾驶员操作即可进行高范围的工作。正常情况下，它将发动机扭矩直接全部分配给后桥和车轮。当遇到粗糙和光滑路面时，分动箱中的转子耦合器自动将扭矩分配到前桥以帮助司机控制。

QUADRA-DRIVE 控制系统：综合包括了QUADRA-TRAC II 分动箱和前后VARI-LOK 差速器桥，三个转子耦合器，一个装在分动器中，另二个分别装在两个差速器桥中，通过转子泵，活塞和离合器元件传递扭矩，这种完全的机械传递系统充分保证了大切诺基在任何情况下都有足够的牵引力。QUADRA-DRIVE 控制系统在通常情况下，通过分动箱将发动机扭矩传送给后桥和车轮。当遇路滑情况时，QUADRA-DRIVE 系统可以多种方式来应对牵引力的损失。比如，后桥转子耦合器能将扭矩传递给另一各后车轮。如果没有牵引力，分动箱转子耦合器能够将扭矩传递到前桥，这时转子耦合器能将扭矩从一侧传到另一侧，如果需要的话，将发动机产生的扭矩几乎100%的传递到仅某一个轮子上，以保持牵引力。无论哪一个轮子缺少了牵引力，QUADRA-DRIVE 可连续监测和保持这一扭矩的传递作用-以保持平稳的驾驶。这一最先进的技术竟然能够在仅有一个轮子有牵引力时也能轻松地爬上山坡！

宽大的储物空间

大切诺基的后排座椅可60/40折叠，而且后座当一侧坐人时，另一侧可折叠放倒以存放物品。另外，大切诺基的备胎很巧妙地藏置在后地板下，上面加盖后，完全不占后备箱的空间；后备箱还配有行李舱遮盖及物品护网，使得车内即使存放许多物品也比较整齐、美观。

在人类现代文明高速发达的今天，汽车已不单单是代步工具，它现在更多地是代表着一种时尚，集代步、载物、运动和休闲等SUV多用途为一体，这种汽车发展的新潮流也正在逐步渗透到中国的汽车市场，而BJC所引进的大切诺基正是SUV中的佼佼者，相信会给中国汽车市场带来更多的繁荣。

奔驰glc260L在高速最高能开多少

使用手刹。在停车时，先踩下刹车，然后拉起手刹，最后将挡杆放到N档。这样就可以保证车辆处于安全停车状态。在启动车辆前，需要先松开手刹，然后将挡杆放到D档或R档，再踩下刹车，最后启动车辆。

拒绝国产就是香？试驾进口标轴奔驰E300运动版

最高车速(km/h)为213。

最高车速(km/h)为213，奔驰GLC最高车速是指奔驰GLC在良好道路上行驶，所能达到的极限速度，单位为：公里每小时。一般情况下，奔驰GLC限定的最高车速越高，那么奔驰GLC的极限也就越高，极限高的好处就是奔驰GLC在高速行驶时稳定性会更佳。

奔驰Glc260L算是同级别的佼佼者，优点很多，但是缺点也还是有的。优点：外观方面，GLC260L走的是优雅范，有着奔驰一贯的风格，沉稳，大气，不需要太过于张扬。全系标配AMG套件，让车辆整体冲击力得到了提升。内饰方面，简洁大方的内饰，配上烤钢琴漆的材质，给用户带来的是不一样的感受。注重细节的奔驰，往往会给用户一种细节上专注的感觉，尤其体现在空调出风口这个小旋钮上，奔驰的工程师对这个小旋钮会进行无数次的微调以达到最细腻的手感，这点不服不行。奔驰在换挡方式上也独具一格，怀挡操作让许多车友第一次使用时候感觉好奇怪，好不习惯，手老要去传统挡把位置找换挡杆。可是用习惯之后，开别的车就老打开雨刮器了，其实是好用的。动力方面，属于城市SUV的GLC260L，沿用现款车型搭载的2.0T发动机，最大功率为211马力，峰值扭矩为350牛米，与之搭配的是9挡手自一体变速箱。日常超车戳戳有余。缺点：最大的缺点就是国产后省材料、省成本。国产后的奔驰GLC要比海外版的整车质量高125KG，主要是国产后部分车身材质由铝质变为钢质。比如海外版的前引擎盖、车顶、发动机支架，以及后桥上方支架都为全铝材质，但是国产后除了发动机支架保留全铝材质，其他均更换为钢材质，导致整车质量增加。同时悬架减震器未进行相应调整，造成减震器经常出现异响损坏。综上所述，奔驰GLC260L继续保持德系品质的同时，国产化后进行了适应性的改进，最直接的就是加了“L”。外观、内饰、动力等方面继续领跑同级别SUV，但是在成本、利润面前，国产化似乎缺了点东西，希望可以改进，尊重消费者。

SUV是什么汽车

如果仔细观察现今豪华级别市场的竞争，可以发现各大品牌在竞逐的，已经不再如同往昔一般，除了比拼产品外观造型、内饰铺陈用料，动力操控上的一较高下之外，更重要的是科技含量多寡，尤其是自动驾驶与人工智能相关的科技含量，含量越高就如同含金量越高一般，不仅能给予车主们更安全舒适与便捷的使用体验，更是代表了品牌在市场上的强势竞争力。

这也是奔驰在?213?时代?E-Class?小改款上，最重要的改变；因为除了在小改款前就已经列为标配的智慧驾驶套件，以人工智能为目标的?MBUX?车载系统，轻油电混合动力技术的?EQ?Boost?等，都是此次小改款?E-Class?的重点项目。

家族重要辨识，换个角度与方向试试看

虽然在上市发表会时就已经与?E-Class?全家族有过接触，但在此次试驾中还是再次、仔细的观察了一下小改款?E-Class，最大的不同感受，其实在于头灯组的设计，在?LED?科技已经大量运用在车亮头灯造型的当代，每次家族都会有很相近的视觉印象呈现，如何能够在家族化风格中呈现各自的辨识特点，成为了设计时的重要考量。

原先分辨?C、E、S?的方式，乃是藉由?LED?灯条数目来作区隔，C?尺码的车款为?1?道，E?尺码的车款为?2?道，而?S?级别则为?3?道?(包含了?SUV?的?GLC、GLE?与?GLS?在内)，但随着新一代家族设计语汇的出现，这样的辨识规则似乎消失了？其实并没有，只是从灯条的辨识改为「点」来区别，在小改款?E-Class?标配的标准型?LED?头灯内部灯组中，会发现灯与灯之间分别有两个「反光点」，如果是选配多光束头灯组则会视两个?LED?的「点」，这就是?E?尺码的辨识，而在国内即将导入的新一代?S-Class?上，则是有着?3?个点来作为证明。

除了灯组带来辨识特征之外，小改款?E-Class?的水箱护罩也带来的变化，更确切详细的说法，应该是?E-Class?乃是现行奔驰品牌重要指标，最新一代的设计风格及语汇，都会是从?E-Class?作为起始，而小改款?E-Class?所用的多边形水箱护罩设计，除了是映衬着头灯轮廓造型之外，也在?2020?年?9?月初完整亮相的新一代?S-Class?上出现。针对?Avantgarde、Exclusive、AMG?Line?等不同风格，也顺应了新一代设计语汇的水箱护罩样式，有着更为不同的样貌呈现。

另一项重要的辨识特点，就在于车尾灯组的设计，从原先大面积的区块状设计，改为狭长且往两侧延展的轮廓造型，同时内部灯组用了鱼鳞状设计，成就了小改款?E-Class?的重要识别，更重要的，是这样的尾灯灯组设计，同样也在新一代?S-Class?的车尾上出现。

多功方向盘新造型，小改后用说得更方便

坐进车室后会发现，小改款?E-Class?的驾驶座舱在熟悉中有些许不同之处，这也正是此次奔驰针对?E-Class?的小改工程中，最重要的改变，就是导入当代自家的新颖科技，以及用了全新的三辐式多功能方向盘设计；新颖科技的部分，其实是许多消费者已经耳熟能详的?MBUX?车载系统，也因为?MBUX?的导入，原先在中央鞍座处设置的旋钮取消，改为触控手写板的配置，让中控台下缘至中央鞍座处的陈设，有着更为平整简洁的视觉效果。

在其余操作界面的设定上，其实并没有做太多更动，包含了空调系统的控制按钮组、下方的快捷按钮，甚至于在触控手写板两侧的按钮组，也还是驾驶模式拨杆、倒车影像显示、怠速启闭开关等按钮组合。另一项改变的视觉焦点：新的三辐式多功能方向盘，根据原厂的信息来看，新的方向盘造型设计，其实是呼应着往昔?CLS?与?SL?车系的设计元素，也与小改款前颇为相似。

最重要的是小改款?E-Class，在新颖设计的两侧盘辐上，换搭了新的多功能按钮组，全新设计的电容式按钮，虽然需要一点时间来习惯操作时的触感及方式，但整体而言却有着更强大的便利与操作喜悦。

相比于许多品牌需要按下?Set?按键来启动系统，从而调整速度设定，Distronic?相当简便的，只要直接调整速度设定按键，就会开启主动跟车功能，不过这颗控制速度设定、上加下减的按钮，直接按上下按键，速度就是以?10?公里为单位，想要调整个位数的时速设定，似乎很难控制「按钮的深浅」来进行微调，略为思索一下后，尝试以滑动的方式上下滑，这时候就可以调整时速的个位数了；如此设计坦白说颇为便捷，但却也需要花点时间来习惯所有按钮之功能。

如果是包含?E?53?4Matci+与?E?63?4Matic+在内的?Mercedes-AMG?车型，更是用两侧盘辐双肋造型、有如双层式的设计，虽然左右两处盘辐的旋钮配置及功能并无二异，但借由双层来进行区隔，让驾驶人能够更明确的藉由指上触感，更轻易准确的进行操作。

配备的丰富，让动力科技运用更方便

多功能方向盘最重要的价值，在于减少驾驶人需要分心去进行其他系统的操作，驾驶人在习惯之后只需要藉由手指头，就能操作诸多功能以及掌握车辆及行车信息，盘辐左侧按钮操作仪表板上的系统与信息，右侧盘辐则是与中控荧幕相关联，例如声音大小就是透过右侧盘辐来操作。而小改款后才导入的?MBUX，同样也是有助于行车安全的一项系统。

MBUX?已经在奔驰麾下车款上运用了好段时日，在此就不用特别赘述其功能与服务内容，但此次试驾过程中?MBUX?所带来的感受，却值得夸奖一下，兴许是因为随着使用?MBUX?的人日益增加，因此在说出「Hi?奔驰」启动系统之后，MBUX?在辨识语音的效果更加提升，也就是对指令的辨识更加准确，相比于往昔需要重复再三的状况，可以说是提供更便利友善的使用环境。

奔驰自家的?Mild-Hybrid?轻油电混合动力科技：EQ?Boost，在小改款奔驰E-Class?家族上首次导入?(E?53?4Matic+隶属于?Mercedes-AMG)，搭载了一颗?0.96?kWh?的锂电池，并增列了起动马达发电机，用意就是减少往昔引擎需要担纲发电机脚色的时机，从而提升油耗表现。

但实际上在驾驭过程中，并不容易直观察觉到?EQ?Boost?的优势，因为?EQ?Boost?并不会很直接的反应在动力输出表现上，反而是在按下引擎启动按钮的时候，会感觉到这辆?E?300?运动版几乎是「一触即发」，而实际上表现在油耗成绩上，搭载了?EQ?Boost?的小改款?E?300确实更为优秀。

稳重舒适之余，面对激昂也能有适度从容

虽然在市场上的竞逐，往往都会把奔驰与宝马两大品牌直接拿来对比，但实际上两个品牌在造车工艺上的诉求，却是有着极大的差异，奔驰?在舒适性上的着墨，正是三芒星厂徽在许多国内消费者心中，深深印下的品牌形象，而?E-Class?更是其中的一大代表，试驾的这辆?E?300?运动版，在高速道路上完整体现此一魅力，底盘表现沉稳，即便有着非常强的侧风吹拂，但整体的稳定性还是相当扎实。再加上开启了智慧驾驶套件的状态下，毕竟是朝着垦丁的方向前进，心情更是轻松愉悦，禁不住自己哼哼唱唱了起来，车室出色的静肃性突显而出，因为五音不全的恐怖歌声相当清楚。

除了高速路段展现扎实底盘所带来的舒适与沉稳，E?300?运动版在垦丁国家公园内的几个蜿蜒路段上，展现出其较为不同的面貌，E?300?所搭载的动力单元，乃是?2.0?升涡轮增压的?EQ?Boost?引擎，动力数据为?258?匹的最大马力，以及370N.m最大扭矩，将驾驶模式切换至?Sport、并且藉由换档拨片来控制档位，动力的延展还是颇为厚实。

最值得赞许的，是?E-Class?的底盘设定，除了舒适的主调性之外，对应快速的左右切换，并不会显得手忙脚乱，而是更为沉着的应对，虽然不象是运动员般有着矫健灵活伸手，但却有着强健的腿脚，协调地左跨右踏而来；这意味着悬吊系统的设定相当得宜，保留着奔驰三芒星厂徽应有的舒适调性，同时也提供驾驶人一定程度的热血空间，毕竟如果是想要更为热血的消费者，不妨就往上去入主?E?53?4Matic+或者是?E?63?4Matic+。

比较美中不足的，是这辆?E?300?运动版配备的乃是失压续跑胎，降低轮胎失压带来意外的风险，但也因为胎壁较厚之故，在路感上的反应就没有那么直接，途中经过几个较大路面坑疤时，传递上来的反应，就好像悬吊系统上增加了厚厚一层橡胶，需要花点时间来适应一下。

总结来说，此次试驾的?E-Class?虽只是小改款版本，主要变动乃是导入了最新家族设计语汇，以及完整的科技配置，但却更象是预览家族轿车旗舰未来趋势一般，在品牌应有的舒适迷人之余，也揉入了一定程度的运动基因，而这样的驾乘感受体验，也让人更加期待，即将登场的新一代?S-Class?与?C-Class，会组建出怎样的豪华轿车战力来。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马740。奔驰350。奥迪A8 最近想买个140W以上的车。

您好 您所问的SUV车型全称是Sport Utility Vehicle，中文意思是“运动型多用途汽车”。主要是指那些设计前卫、造型新颖的四轮驱动越野车。SUV一般前悬架是轿车型的独立悬架，后悬架是非独立悬架，离地间隙较大，在一定程度上既有轿车的舒适性又有越野车的越野性能。由于带有MPV式的座椅多组合功能，使车辆既可载人又可载货，适用范围广。

SUV具有两大特点：一是运动性，也就是要能跑，不仅加速快、极速高，而且通过性 Jeep 切诺基

要高，适应能力强；二是功能多，也就是说不仅能载人，具有较强的舒适性，而且载货能力强，并具有较强的牵引能力。 越野车的最大特点是通过能力较强，同时也具有一定的载货能力，但运动性、舒适性并不突出；把越野车的这些不足加强后，就可称之为SUV。随着汽车的发展，纯种的越野车越来越少，有向SUV进化的趋势。因此，很难断定某辆车是SUV，还是越野车。代表车型卡宴

常见的SUV的车有克莱斯勒SUV道奇酷威、奥迪Q7、宝马X5、大众途锐、本田CR-V、保时捷-卡宴等。世界顶级SUV以美国的吉普大切诺基、英国的路虎揽胜、德国的奔驰ML级为代表，它们已成为富有阶级的标志之一。 比较热门的车型有上海大众途观、一汽丰田RAV4、长城SUV、东风日产奇骏、广汽丰田汉兰达、东风悦达起亚狮跑、奇瑞瑞虎、北京现代途胜、东风本田CRV等、奇瑞威麟的X5(非承载式底盘的纯粹越野）、江淮瑞鹰、众泰5008、斯巴鲁森林人等。SUV不便于改装但时尚。吉普是纯越野或可改装的车辆，这是它与SUV的最大区别。所谓纯越野车就是准军事用途、可 小型SUV 奇瑞瑞麒X1。改装车辆如：奔驰G级，路虎卫士，JEEP牧马人，美国的JEEP、英国的路虎（路虎比JEEP更舒适和豪华，更偏向SUV，而JEEP在城市的舒适性不敢恭维，所以路虎有越野车中的劳斯莱斯之称），纯越野车本身没有太多的电子零件，即便是拆卸、改装都没有关系。而消费者们则不必把高端越野车的亮点强加于普通的SUV身上，像大切诺基、宝马X5这些车都是没有大梁的SUV，取一体化车身、独立避震式，这些车实际上不适合极限越野，也不适合牵引，但对于经常跑城市道路的人来讲，足够用了，更何况大部分的消费者越野的机会并不多，而这种SUV通常外形更加时尚、夺目，只是不便于改装而已。总之，兼顾了驾驶者对舒适性、越野性和多功能性的多方面需求，就是对SUV概念最贴切的诠释。

混合、迷你SUV

经常看越野者车队比赛的人一定都知道江铃陆风这款车。江铃陆风是近乎于吉普和SUV之间的车，如美国牧马人也属于此类车。这种车叫做短震的吉普混合多用途车辆，其特点是轮距短，像大切诺基则属于长距的。这种吉普混合多用途车很适合那些折中主义者，他们既想拥有SUV的舒适、时尚，又想感受吉普车的越野性能，那么选择这种“混合SUV”是最适合不过的了。 丰田 RAV4

MINI(迷你)城市SUV更能赢得时尚人士的青睐。这种迷你SUV适合那些追求标新立异的人，开上一辆迷你SUV，可以使你的回头率上升到百分之百。迷你SUV一般是三开门的，具备可拆卸天窗，及运动多用途和时尚为一体。像本田的CR-V、路虎的FREELANDER2(神行者2)、丰田RAV4就是现代中小型SUV的代表。[1]

编辑本段相关区别

SUV和纯正的越野车有一个本质区别，即是否用的是承载式车身结构。其次，还要看是否安装有差速器琐止装置。但是SUV车型和越野车越来越难以区分，越野车也在舒适性上有所提升，个别的SUV也有用非承载式车身和差速锁的。其实，只要看它们的用途，就很容易分辨清楚：越野车主要是行驶在非铺装的路面，而SUV主要是行驶在城市道路上，对于非铺装的路面并没有多少行驶能力。

SUV和吉普车

SUV车型早期雏形是二战时期的吉普车，而第一代SUV则是克莱斯勒于80年代生产的“切诺基”。但SUV的概念成为全球时尚是在后期，确切地说，是在80年代末期、90年代初期才开始流行SUV的， 汉兰达

甚至1983、年的时候还是把切诺基称作越野车而不是SUV。SUV的特点是动力强、越野性、宽敞舒适及良好的载物和载客功能。可以爬坡的叫吉普车，最有代表性的是第二次世界大战时英国的陆虎和美国的吉普(Jeep)。

SUV＝越野车＋旅行车

SUV是在1991、1992年的时候才开始在美国真正兴起，1998年SUV的概念进入中国。从SUV的字面意思上就可以发现，它本身是运动和多用途结合的车辆。旅行车在美国的50年代至80年代都非常盛行，以舒适性和多用途性赢得称赞；而越野车相对笨重，油耗又大，最后就产生了SUV的概念，它是旅行车和越野车的结合体发展起来的。SUV的底盘高，有大梁，可以牵引，后行李箱的空间同样宽大，SUV是及越野、储物、旅行、牵引多种功能为一体的，所以称之为运动多功能车辆。

发展历史

SUV概念的真正创始车型是美国克莱斯勒出品的“切诺基”（即213）。“切诺基”的设计理念是脱胎于越野车只强调通过性的概念，主要提高了车辆的舒适性，去掉以往越野车沉重的非承载式车身，引用了轿车的设计理念，换成轻盈的像绝大部分轿车一样的承载式车身结构。但又不完全的牺牲越野性能，依旧有比较强的动力，用4X4的驱动形式，关键的概念是主要强调了舒适性。 在发源地美国，2003年以后，SUV一直稳占畅销车型的头位，这都是因为它既适合城市行走，又适合野外奔驰，而且非常配合新一代追求张扬、热爱亲近自然的个性。 SUV进入中国市场后，以较高的性价比赢得众多消费者的青睐。尤其是2003年SUV更成为汽车市场的最亮点，甚至有业内人士惊呼：2003年是SUV元年。SUV新车如雨后春笋般涌现，销量也如芝麻开花节节高。

市场行情

2006年中国SUV市场相对2005年实现了稳定的增长。2006年SUV销售228695辆。其中，四轮驱动SUV销售10.72万辆，同比增长10.31%；两轮驱动SUV销售13.09万辆，同比增长31.93%。长城汽车以 长城SUV哈弗H3 40062辆名列榜首，同比增长41%，占整个SUV市场份额的17.5%。名列第二至五名的是：奇瑞汽车、北京现代、东风本田、长丰猎豹，依次以28215辆、28176辆、25493辆、19901辆，分别占市场分额12.3%、12.3%、11.1%、8.7%。[3] 2007年SUV市场彻底复苏且增长幅度超过了轿车。SUV行业经过两年多的沉淀与调整，行业门槛提升，为SUV市场创造了良好的竞争环境；国内主流的车企抓紧时机提升品牌核心竞争力，不断提升技术水平，在SUV市场上稳占一席之地；更重要的是，人们追求休闲生活方式的消费需求，促使乘用车市场发生结构性的变化。2007年，SUV累计销量375055辆，同比增长57.8%。这个增长速度近乎2007年国内整个汽车行业增长的两倍。其中长城SUV以64732辆名列第一，占整个SUV市场份额的17.3%，这也是长城汽车第5年夺得销量冠军。 2008年，SUV市场火热程度丝毫不减。2008年1-5月，中国SUV累计销量200750辆，同比增长51.5%。占据前五强的依然是长城、本田、现代、众泰、奇瑞等老面孔，其中连续夺得5年销量冠军的自主品牌长城汽车，继续以27320辆的总销量名列前茅。 长时间以来，国内SUV市场一直是合资品牌和自主品牌两分的局面，两者之间各有各的市场，自主品 本田CRV牌SUV生产商迅速发展的同时，竞争压力凸显。国际各大汽车制造商纷纷鏖战中国市场，新车型不断上市，汽车价格不断降低，竞争十分激烈。SUV作为都市新兴购车族偏爱的车型，已经成为汽车市场增长的主力。 城市SUV成为国内SUV市场主流。这类车在通过性等指标上不如纯粹的越野型SUV，但是外形时尚、空间舒适、配置齐全，更能满足现代人城市代步以及节日野外开拓的生活方式。同时，城市SUV排量多在2.0-2.5之间，保证动力的同时，又可取得经济的油耗。[

选购事项

挑选SUV须四看

看油耗

买车之前首先要考虑到养车费用。有些用户都喜欢购买排量、功率大的SUV，但这类车油耗普遍都较高。如果你不是一个专业的越野车手，建议选择一款日本技术、国产品牌、排量在2.2升左右的SUV，这类SUV百公里油耗在10升左右，相对来说它不但省油，而且动力也能满足穿梭城乡的需要。对玩车族和普通用户来说是一个比较合适的选择。 陆虎揽胜

看底盘

选车时不仅要看外观，更主要的看它底盘。市场有相当部分经济型SUV底盘不是SUV专用底盘，而是与皮卡一样的钢板弹簧结构，其并不具备运动越野性能。越野SUV最明显的标志是其底盘前桥为越野型高强度大摆臂结构独立悬架，断开式四连杆悬挂后桥，螺旋弹簧非独立悬架，这种结构在国产品牌中长城赛弗是典型代表。如果不需要运动、越野，可选择一款时尚、实用、客货两用的车型，如价位较低的赛影RUV、来宝S—RV，价位较高的本田CR—V等。

看企业

截止2009年10月，SUV生产厂家众多，但相当部分小厂年产销量很小，随着市场竞争激烈，这种非专业和规模小的企业就可能被淘汰出局，尽管宣传力度很大，但不能保证长久。一般说来，上市公司实力比较强，生产经营规范，售后服务有保证。

看性价比

所谓“性价比”，是个分数，性能质量是分子，价格是分母，无论分子分母的变化都会使分值改变，所以不能说价格高就是高档，价格低就是低档。选购一辆喜爱的SUV，要全面的衡量整车性价比。

希望能够帮助您

奔驰c213年的abs保险丝在哪边

关于A8的问题：

A8 L6.0 quattro，选用W12发动机A铝车身、quattro全时四驱，MMI操作系统、电控气压悬架,内部装备极尽奢华，新的A8 L 6.0则大胆地把上下进气要格栅连成一体，加上粗壮的镀铬装饰，做成一个倒置的梯形。它更醒目，也更加咄咄逼人，与以往那种谦和的造型形成了鲜明的对比。这款最新奥迪顶级轿车在中国的售价为190-210万人民币。

关于奔驰的问题：

奔驰新一代CLS车型无伪装谍照近日曝光了不少。新车将在下半年的巴黎车展正式发布，2011年开始市场销售。新款CLS依旧保持了其开创的流畅，华贵的线条，车辆外饰件的点缀也让新车拥有了更加雍容华贵的视觉感受，比如车尾的亮条，由于它的存在，让新CLS的车尾立马变得活跃起来。据悉动力方面，新一代CLS将搭载奔驰刚刚发布的V6直喷发动机，最大功率306马力，最大扭矩368 N·m；而更高级别的型号则使用4.6L的双增压V8发动机，最大功率435马力，最大扭矩700N·m。

你说的奔驰350是R350那个商务车么？

关于好一点的轿车问题：

凯迪拉克XLR 152万

XLR开创了卡迪拉克的新纪元。全新造型概念，前卫大胆的设计风格，双座电动硬顶，XLR将带来前所未有的愉悦驾驶体验，引领豪华敞篷跑车新时尚。恪守卡迪拉克“科学与艺术”的造型概念，XLR是高新科技与设计艺术珠联璧合的体现。

长×宽×高(mm) 4514×1836×1280 轴距(mm) 2685

排气量(L) 4.6 变速器形式 5档手自一体

最大功率(kW/rpm) 239/6400 最大扭矩(N.m/rpm) 418/4400

轮胎规格 235/50R18 最高车速(km/h) 250

整备质量(kg) 1654 座位数(个) 2

行李舱容积(L) 329/125 油箱容积(L) 69

燃油标准 号 油耗(L) 12.3

最小转弯半径(m) 5.95 车门数 2

前轮距(mm) 1580 后轮距(mm) 1580

车顶形式 硬顶敞篷

排气量(ml) 4565 升功率(Kw/l) 52

压缩比 10.5 气缸排列形式 V型

气缸数 8 每缸气门数 4

凸轮轴形式 双顶置 发动机厂家型号 LH2

发动机特有技术 D-VVT 缸体材料 铝合金

缸盖材料 铝合金

0 -100km/h加速时间(s) 6

玛莎拉蒂-总裁 213.8万

基本参数 总裁 08款 4.2 精英版 总裁 08款 4.7 行政版

车型名称： 总裁 08款 4.2 精英版 总裁 08款 4.7 行政版

厂商指导价(元)： 213.80万 247.80万

厂商： 玛莎拉蒂 玛莎拉蒂

级别： 豪华车 豪华车

发动机： 4.2L 401马力 V8 4.7L 431马力 V8

变速箱： 6挡自动 6挡自动

长×宽×高(mm)： 50*1895*1438 50*1895*1438

车身结构： 4门5座三厢车 4门5座三厢车

最高车速(km/h)： 270 280

官方0-100加速(s)： 5.6 5.4

工信部综合油耗(L)： 14.1 14.6

发动机型号： M139 M139

汽缸容积(cc)： 4244 4691

排量(L)： 4.2 4.7

工作方式： 自然吸气 自然吸气

汽缸排列形式： V V

汽缸数(个)： 8 8

每缸气门数(个)： 4 4

压缩比： 11 11

气门结构： DOHC DOHC

缸径： 92 94

冲程： 79.8 84.5

最大马力(Ps)： 401 431

最大功率(kW)： 295 317

最大功率转速(rpm)： 7250 7000

最大扭矩(N·m)： 460 490

最大扭矩转速(rpm)： 4750 4750

路虎-发现4（10款）

厂商指导价(元)： 118.80万

厂商： 路虎

级别： SUV

发动机： 5.0L 375马力 V8

变速箱： 6挡手自一体

长×宽×高(mm)： 4838*2176*1882

车身结构： 5门7座SUV

最高车速(km/h)： 195

官方0-100加速(s)： 7.9

林肯MKT（10款）

车型名称： 林肯MKT 2010款 3.5L EcoBoost AWD

厂商指导价(元)： 119.80万

厂商： 林肯

级别： SUV

发动机： 3.5T 355马力 V6

变速箱： 6挡自动

长×宽×高(mm)： 5273*1930*1712

车身结构： 5门7座SUV

发动机型号： 213

汽缸容积(cc)： 3490

排量(L)： 3.5

工作方式： 涡轮增压

汽缸排列形式： V

汽缸数(个)： 6

每缸气门数(个)： 4

最大马力(Ps)： 355

最大功率(kW)： 261

最大功率转速(rpm)： 5700

最大扭矩(N·m)： 350

最大扭矩转速(rpm)： 3500

雷克萨斯SC

厂商指导价(元)： 132.10万

厂商： 雷克萨斯

级别： 跑车

发动机： 4.3L 286马力 V8

变速箱： 6挡自动

长×宽×高(mm)： 4535*1825*1370

车身结构： 2门4座硬顶敞篷车

最高车速(km/h)： 250

官方0-100加速(s)： 6.2

发动机型号： 3UZ-FE

汽缸容积(cc)： 4293

排量(L)： 4.3

工作方式： 自然吸气

汽缸排列形式： V

汽缸数(个)： 8

每缸气门数(个)： 4

压缩比： 10.5

气门结构： DOHC

缸径： 91

冲程： 82.5

最大马力(Ps)： 285

最大功率(kW)： 210

最大功率转速(rpm)： 5600

最大扭矩(N·m)： 419

最大扭矩转速(rpm)： 3500

发动机特有技术： VVT-I、ETCS-i

燃料形式： 汽油

燃油标号： 号

供油方式： 多点电喷

缸盖材料： 铝

缸体材料： 铝

捷豹XF

厂商指导价(元)： 138.00万

厂商： 捷豹

级别： 中大型车

发动机： 4.2T 416马力 V8

变速箱： 6挡手自一体

长×宽×高(mm)： 4961*1877*1460

车身结构： 4门5座三厢车

最高车速(km/h)： 250

官方0-100加速(s)： 5.4

发动机型号： KG AJ-V6

汽缸容积(cc)： 4196

排量(L)： 4.2

工作方式： 机械增压

汽缸排列形式： V

汽缸数(个)： 8

每缸气门数(个)： 2

压缩比： 9.1

气门结构： DOHC

缸径： 86

冲程： 90.3

最大马力(Ps)： 416

最大功率(kW)： 306

最大功率转速(rpm)： 6250

最大扭矩(N·m)： 560

最大扭矩转速(rpm)： 3500

燃料形式： 汽油

燃油标号： 号

供油方式： 多点电喷

缸盖材料： 铝

缸体材料： 铝

这些都是我喜欢的车 希望你也能喜欢 呵呵 祝买车愉快

你问的问题是奔驰c230的abs保险丝在哪边是吧，发动机舱内靠近驾驶员一侧避震器塔顶还有一个保险盒.

一般一辆车拥有两个保险盒，一个位于发动机舱内，负责汽车外部用电器的保险丝，如发动机控制单元、喇叭、玻璃清洗器、ABS、大灯等；

另一个在驾驶员左侧附近，管理着车内的用电器，例如车窗升降器、安全气囊、电动座椅、点烟器等。汽车上的保险丝只是它的俗称，真正

官方的名字叫做熔断器（以下为容易理解统一称为保险丝），保险丝的最基本作用是当电路电流异常并且超过其额定电流时熔断起到电路保

护的作用。保险丝有两个重要的工作参数，一个是额定电流；一个是额定电压，使用的时候要根据电路的电流和电压来选择相对应的保险丝。

由于汽车上的零部件和电子设备很多，而且每个设备都会装有保险丝，因此为了便于日后的维修，每辆车在设计之初，设计师便把汽车保险

丝都集中设计在一个地方，而这个地方被称为保险盒。