2020年最新电动汽车报价_2013最新电动汽车价格

2024-08-21 15:35:42

1.第一批吃螃蟹的电动汽车车主怎么样了？后悔吗？

2.中国，新能源汽车，国家有补助吗？

你一定听到过这句话：电动车的价格为什么比同档次燃油车更贵？因为电池太贵。

但也许再过两三年，电动车价格就会和燃油车持平，甚至更便宜。

来自全球能源研究机构BloombergNEF（彭博新能源经济，简称BNEF）的一份最新研究和预测表明，全球目前车用动力电池的平均价格在137美元/千瓦时，到了2023年，这个价格将降到101美元/千瓦时。

业界已有公认，动力电池包的平均价格降到100美元左右，电动车的购买成本就将和燃油车持平。如果考虑到电池车在税费和使用成本上的优势，电池车将是比燃油车更加物美价廉的选择。换句话说，纯电动汽车在2023年将会比同档次燃油车更便宜、更有竞争力。

电池的价格过去十来年持续下降

实际上动力电池的价格，在过去十几年间一直是持续下降的状态。BNEF做了个统计，在2010年锂电池包的价格还是1100美元/千瓦时，到了2020年，已经降到了137美元/千瓦时。降幅达到了89%。

从BNEF的这张表格，能更清楚的看出动力电池包的价格走势——?

从上图中看到，虽然中间经历过数次原材料涨价，但动力电池包的价格一直在逐年下降。从2013年的668美元/千瓦时，一直降到了2020年的137美元/千瓦时。其中，“电池”的成本从458美元/千瓦时，降到了102美元/千瓦时，降低了78%。“包”的成本从210美元降到了35美元，降低了84%。“包”很多是由车企进行自行研发，成本降幅更大。

BNEF预测，动力电池包价格降到每千瓦时100美元以下，将会是动力电池行业的里程碑。将是纯电动车跟燃油车“价格持平”甚至“纯电车比燃油车更便宜”的转折点。

▲上图为某品牌的电池包。电池一般是外，电池外边包裹的电池包，很多是车企自研

举个例子，一辆续航里程500公里、能耗水平为12千瓦时/百公里的小型纯电SUV为例，其电池包容量应为60千瓦时。如果以100美元/千瓦时的成本来计算，那么电池包的成本应为6000美金，接近4万人民币。以目前中低端电动车，电池包成本占到电动车制造成本的40%来推算，设这个成本比例保持不变，当动力电池包降到4万人民币以下，相应这辆续航500公里的小型SUV价格也应该降到10万以下。这个价格和目前国产品牌燃油小型SUV已经相差不多。

譬如小型SUV瑞虎5x，指导价6.99-9.79万元。而比瑞虎5x尺寸还要小一些的纯电动SUV欧拉好猫，指导价10.39-14.39万元。两者相差四万元。欧拉好猫目前使用的是59.1千瓦时的三元锂电池组，续航里程达到501公里。如果电池包成本降到每千瓦时100美金以下，意味着欧拉好猫500公里顶配版本的价格也几乎可以降到10万以下。这就跟瑞虎5x基本持平。?

▲上图为欧拉好猫，对这种代步型电动车，消费者承受上限在10万以下，所以低续航版反而卖的更好

与此同时，燃油车的动力总成价格，经过多年的规模化发展，成本基本已经到谷底，不可能再有大幅降价空间。像大众EA211?1.4T那台机头，普通汽配厂9000多元就能买到，主机厂配套成本肯定会更低。爱信6AT常见型号只需要6000多元，1.6L的普通国产发动机也只需要几千块。燃油车在动力层面成本降低的空间不大。反而随着整车OTA和集中化电子架构的普及，车上的电气化程度越来越高，燃油车的研发成本有可能还会上升。

当然电池包在一辆车里的成本比例不可能保持不变，这种推算并不是很严谨，不过也可以说明，电动车的价格并不是像有些人说的那样“降不下来”。随着电池的价格不断下降，电动车比燃油车更便宜这一天，不会太远了。

中国可以买到全世界最便宜的电动车

当电池价格下降以后，最受益的是中国消费者。因为目前中国已经形成了全世界第一的动力电池产业链，近乎统治地位。碾压了之前十年的两大巨头——韩国和日本。2019年中国动力电池出货量为71GWh，在全球动力电池市场占比高达60.89%。

2019年全球动力电池出货量排名前十的企业中，中国企业有五家，分别是宁德时代、比亚迪、远景AESC、国轩高科和力神电池。其中宁德时代一家就出货了32.5GWh，占全球市场的27.87%，是全球最大的供应商。此外包括两家日本企业和三家韩国企业，包括松下、LG化学、三星SDI等。这10家龙头占据了全球85%的市场份额。

中国企业之所以能在这个行业拥有统治地位。原因很简单，首先是强大的内需，按照BNEF的数据，2020年中国动力电池企业来自国内的订单就有72GWh。其次是对上下游原料及加工和配套零部件产业的控制。按照BENF的统计，在动力电池领域，中国企业目前控制了全球80%的原料及加工，全球77%的电池装机量、60%的相关零部件生产。而日韩企业之所以被超越，按照BENF的说法，主要是输在原料和加工这个环节，缺乏对原材料供应链条的控制。

因为没有掌握最新内燃机动力、混动发动机的制造科技，中国汽车产业无法在世界上占据领先地位。但借助于全世界龙头的电池产业链，中国已经拥有了在电动车领域领先世界的机会。

就像汽车技术和制造大国日本、美国的消费者，在各自的汽车产品和技术发源地上，总能享受到最低的汽车价格、最好的汽车性能。而在打通了上下游链条，在电动车领域获得统治地位的中国车企，消费者也一样能享受到价格最便宜、性能最好的电动车。

『?写在最后?』

其实在我看来，目前电动车所有的痛点，譬如续航、充电、起火、失控等等问题，在价格面前都是浮云。电动车最大的痛点就是“价格过高”！宏光MINI?EV的热销就很好的说明了这一点。不光是代步车，就算是高端车也是如此。特斯拉今年尽管失控事故频发，负面新闻不断，但国产Model3降价之后，11月已经冲上了两万台，差点挤进了轿车榜单前十。

电动车为什么发展了这么多年，每年国内新车销售的市占率始终止步在5%左右？就是因为价格偏高。在我看来，电动车的技术已经相对成熟，续航也已经能满足需求。但我现目前还是不会买。等它至少在目前基础上降个20%-30%，降到了同档次燃油车的水平，甚至比燃油车更便宜，我才会考虑。

说句不正确的话，作为消费者个体，没必要为了技术进步的过程买单，更应该做的，是享受技术进步的成果，为了这个成果而买单。

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第一批吃螃蟹的电动汽车车主怎么样了？后悔吗？

江淮何_iREV增程式电动车是江淮乘用车基于何_生产的增程式电动车，目前尚未上市。官方指导价约19.98万元。何_iREV电动车在纯电驱动模式下可行驶55公里。当电池电量下降时，增程汽油发动机开始无缝介入，为车辆提供动力，继续向前行驶350公里。事实上，何_iREV增程式电动车是基于何_平台。在此之前，江淮还展出了何_混合动力车型，但没有进一步讨论。从现在的角度来看，应该是为了跟上潮流，平台配备了增程系统。根据官方的说法，这款车的百公里综合油耗可以达到5L，但考虑到雪佛兰沃兰达的续航里程可以达到570公里，广汽开发的传祺增程式电动车的续航里程也可以达到600公里左右，江淮汽车的技术显然有了很大的提升空。版权:本文版权归第一电气网所有，欢迎转载，但请务必注明出处。

中国，新能源汽车，国家有补助吗？

这个问答里持反对意见的人，估计多是没有新能源车的人。本人是2004年车主，当年就买了燃油车，强调这个是反映吃新能源车螃蟹的心情。2014年孩子购买了北汽e150，但多数的时候是我在开，身边很少有人开纯电动汽车。当时的体会是车子起步快声音小，停车方便，最关键的是省钱，如果在家里充电，估算是油车油费的十分之一。主要的毛病是里程太短，需要经常充电，有时确实比较烦人。2018年夫人又抽了一台新能源指标，买了奇瑞品牌，可以充电到340公里，真是更爽了很多，没有了里程焦虑。2019年初，我用北汽e150置换了吉利新车GSe，升级后可以充电至400公里，加上这台车是顶配，功能非常齐全，也很好用。有的人老是担心，电动汽车二手车卖不了多少钱，我觉得根本不用想这么多，买车又不是为了卖二手车的，只要它在我使用期间，能够很好的发挥作用就行了。如今我的油车基本上不用，偶尔动一动也是为了别让电瓶亏了电。

我觉得对许多新生事物要用发展的眼光来看待，不能老是用旧的眼光来评价它，不然变成了“九斤老太”，显得思维太落伍了吧！

车是杭州买的，比亚迪元ev360。用了一年左右了，一年就坏了一个电路总成，在4S店申请理赔了，一万多块钱吧。换的还是挺快的，其他没什么毛病。

续航能力一般，说是60公里时速360工况306。其实充满电高速最多180多公里吧，越快越耗电，城市道路不开空调大概220-230。开空调估计下来20公里。也就200出个头。这一年电池还行，没感觉太多下降，车子做工一般，10万左右也不能要求太高

家里一定要有车库，没也要租一个，这车不在家充电那就废了，晚上10点以后3.33毛一度电，充满也就40度13块钱左右，外面特来电2块多，是家里充电的7倍成本，合下来跟日系卡罗拉这种汽油车一样的成本油耗了，卡罗拉开两年还能卖个好价钱，这车两年下来，打2折也不一定有人要，家里代步买菜，不出远门，行，

就适合满电一个来回这种，限行城市大多为了个牌照，不是限行城市没必要纯电，买个混动就行，

比亚迪元我觉得性价比一般，凑合开吧。反正也不能卖，开到电池报废，希望后期换电池成本低一点，

我是第一批吃螃蟹的，螃蟹就是好吃啊！2014年6月买了比亚迪秦，这是比亚迪插混车。当时国补地补下来14万多到手。没想到9月国家实行新能源汽车免购置税和车船税政策，早买一个季度多支出1.2万元购置税。以当时的价位完全可以买卡罗拉，速腾，朗逸，宝来，英朗等一线热销车。最终选择了秦，原因吗？船夫的粉丝，信任比亚迪。对比亚迪有真实的了解。13年12月秦在上市，当时遭到好多人嘲笑，因为他太另类了。插混车，家用插座就可充电，这不是电瓶车吗？没听说过汽车用插座充电的。尾灯也另类，车内竟然蓝色内饰。1.6升油耗，5.9秒加速，吹吧，不可能吧！12个安全气囊，遥控驾驶，360全景影像，座椅通风加热，天窗。在人们嘲笑声中，我已经入手了。到今年五年多了，跑了12万多公里。竟然还没出保，比亚迪良心企业，秦整车质保6年12万公里，电芯保终身。看一看能耗。百公里3.3升油+9.5度电。是不是省油？开着他转变了大半个中国，青藏高原，塔里木盆地都去过，没掉过链子。加速咱现在不敢说，许多喷子们说5.9秒没用。但他至少能提振你的信心，想超车一脚油下去就行。就像一张卡在手，你可以不刷，但不能没有。12个气囊，也许车子报废了也没用过，但不能没有。比亚迪产品更新太快了，现在又出来秦pro，每年小升级。所以老秦二手车贬值厉害，但就他那动力，配置，安全性现在的新车能有几款超过他的？买秦不后悔！

住的地方和工作的地方在两个城市，上班来回接近70公里。开汽油车一个月要1000元左右油费；坐火车每月接近500元，时间不自由，很怕雨雪。

现在换了电车，单位有充电条件，自家车位也装了充电桩，基本上没有充电焦虑。估计每年油费能省10000多。

保养10000公里一次，就是检查蓄电池液，少了就补一点，其他没什么花费。比汽油车又能省大几百。

最后是厂家电池包8年12万公里，非人为故障，续航低于80%包换。

电车打折很凶，我这车落地也就十几万，比同配置有车便宜了约十万。怎么算我都觉得很值。不后悔。

作为一个专业搞电气设计的从业人员，绝对不会买电动汽车。没拍照的时候去转了几家电动车4儿子店，看了下车辆设计结构，各种配置和参数，计算后果断放弃拍了个号牌。第一批吃螃蟹的勇士只能说是不懂这些专业知识，车企利用了这一点欺骗了广大消费者。所以用无知者无畏这句话来形容并不贴切。他们只是不是这个行业的专业人员。燃油车成本都在发动机个变速箱上，那可是实打实的铁家伙，而且各方面配合精密度都需要很高的标准。我不是搞机械的不专业。而电动车成本都在电池上，和各种电子配件上，而电子配件生产线加工成本非常低，打板1平米只要200多元，液晶大屏更是低的可怜，与实际到消费者的手里完全无可比性，现在一台电视才400多大家想象一下吧。但电池是有寿命的消费者用几年势必需要进行更换，而发动机呢跑个几十万保养好的话，跟小伙子一样保值率相当的高。就说到这吧，对与不对个人观点，请多指教。

太后悔了，转卖没人要，废铁价格都卖不出去，三年后的新能源汽车价格只能卖到当时价格的15%，还没人要，谁买谁后悔！

我后悔了，后悔第一台车没买新能源，以后都不买家用燃油车，又没劲，又费钱费时，第一台车是宝骏560，综合6毛2一公里，基本市区走，热就开空调，第二台奇瑞的艾瑞泽5E 450，也是市区走，基本是7分钱一公里，都是家里充电，晚上12点后2毛9一度电，5万5公里了，电气部分没故障，机械部分就4万公里轴承坏过，平时弹射起步多吧。其他没问题，上车就空调，车也不需要保养，我的宝骏4万5公里都做了6次保养了，电动车就是省心，市区开开空调，12小时，跑350公里内问题，高速定速100可以跑340左右，如果定速120只能跑300不到，长途不方便。其他真没话说。

2009年起我国开始实行新能源补贴政策，迄今已经近10年，累计补贴投入近千亿，在国家的大力补贴下，电动汽车造车新势力如雨后春笋般产生，电动汽车越来越多的出现在我们的生活中，丰富了我们的出行方式，但是为什么很多车主都后悔买新能源汽车？

2013年，第一批吃螃蟹的电动汽车车主出现，他们都是北京最早一批电动汽车的私人车主，被称为北京电动车“100勇士”，吃螃蟹需要勇气，但是同样也会付出代价。几年使用下来，电动车的续航大幅缩水。有的车主甚至哭诉，修又修不起，卖又没人要，我买的不是车，而是电动爹。

宋叶君就是首批电动汽车车主，他的车是江淮的IEV4，他在接受访的时候表示，为小区不让装充电桩，他只能去快充桩上充电，最近他发现他的车续航出现问题，“开始车上显示还有20%、30%电量的时候车子就会无预警的突然无法行驶，后来问题更严重，甚至显示60%、70%电量的时候，车子就开不动了。”他把问题反馈到厂商，厂商却没有积极解决，反而和4S店踢起皮球，“厂家要求我去4S店检测，4S店检测说车辆没问题，但他们也不知道问题究竟出在哪，推说车辆不能快充，最好用慢充。但是购车的时候厂家没说过车辆不能快充，而且其他电动车都可以快充，我的车夏天快充也没问题，只是冬天冷的时候会出现这样的问题。”

像宋叶君这样在使用电动汽车遇到问题的车主还有很多，大部分车主的电动汽车已经弃用，原因就是电池大幅衰减，已经无法满足通勤需要，但是换电池的费用高昂到比买新车的价格还贵，作为二手车卖掉有无人问津，车主陷入了卖又卖不掉，修又修不起的两难境地，只能放在那里占牌照吃灰。首批电动汽车车主的遭遇，其实也代表了为数不少的电动汽车车主的使用现状。

疯狂利用续航测试漏洞

我国的新能源续航里程以NEDC续航作为测试标准，历时1180s，全程仅仅行驶11.007公里，这种标准相比欧美国家的测试标准，有着非常大的漏洞，车企也纷纷利用NEDC续航的测试漏洞，研发出NEDC续航高，但是实际续航不到7成的电动车。

更有甚者，将最大等速续航作为宣传素材，甚至将之堂而皇之的作为车型的名称甚至印在汽车尾标上，却罔顾最大等速续航根本是完全不可能达到的极限情况。

卡续航里程无耻蹭补贴

很多人都会奇怪，为啥国内电动汽车像上楼梯一样，一年提高一个级别？实际上这是因为很多车企都在卡着国家规定的补贴线造车，去年，国家出台政策续航里程300—400公里及400公里以上车型，补贴上调2—14％不等，这也催生了一大批续航超过400km的电动汽车。

对于车企来说，续航补贴的门槛就像考试，60分多一分浪费，少一分就拿不到钱，所以很多车企永远卡着补贴线造车，却不思考如何提高续航水平。

油车换壳节省研发费用

相比于从头开发一套电动汽车平台，油改电无疑要方便便宜的多，因此很多车企都是在油车基础上改造电动汽车，将电池要么放在后排座椅下，要么放在后备箱，再加上电机，其他地方保持原样，这样造车确实是简单粗暴，但是后排顶头、后备箱容积小、操控极限差、车内空间小、续航里程短、安全性能低一系列问题也凸显出来。

到2020年，新能源汽车的补贴将完全取消，车企无法在获得巨额的补贴收入，消费者购买电动汽车的价格也将大幅上涨，电动汽车将直面竞争，在其身上附带的各种光环也将逐渐消失，电动汽车究竟是代表未来的出行方式，还是化学燃料车的有益补充，到时便自见分晓。

耍品牌我不知道。但是基本比亚迪新能源车主都很满意，而且大多数不会换回燃油车了。很多一部分，换车也跳不出比亚迪的坑了。因为，比亚迪性能和安全，品质还有质保的标定太高了。再换其他品牌更本没有竞品。当然也有不喜欢的，因为发音不好。如果可以容这一点的，那是真香啊。

新能源电动汽车是趋势，现在新能源汽车已经正式起步，设施也在逐渐增强，消费者也一点点在接受，无论是第一批还是现在选择新能源汽车，都是很正确的

第一：新能源汽车可以解决上牌摇号问题