北京依维柯4s店价格_北京依维柯汽车报价

1.依维柯汽车的发动机为什么老是漏油 怎么维修

2.B2开依维柯8位做的可以吗 ？需要客运资格证吗

3.依维柯油箱容积多少升

4.南京依维柯都灵A37款客车拆除后座椅，从驾驶座席到尾门尺寸是多少？

5.依维柯100公里油耗是多少？

6.都灵人的困境——菲亚特在中国的坎坷之路

7.对于房车的后轮胎而言，究竟是单胎好还是双胎好？

自然吸气式柴油机，直列四缸，活塞直径100毫米，动力大，排放低（至少欧2标准），轻型发动机里性价比高的一款，不错的。可能是扬子江牌的，维柴动力扬州柴油机有限责任公司出品，还不错，推荐东风系列

依维柯汽车的发动机为什么老是漏油 怎么维修

一、4S店。

4S店是集汽车销售、维修、配件和信息服务为一体的销售店，只能销售由厂商特别授权的单一品牌汽车，并且厂商还要统一店内外设计要求建造，4s店的设计相对统一，并且环境舒适。所以，相对来说，在4S店买车，在车的质量上是有保障的，售后服务一般来说也不会有问题。

二、汽贸。

汽贸渠道也称为二级经销商。它在厂商中的地位低于4S店，而且很多都是多品牌联营，和各大品牌、4S店也有着合作关系，车源也基本来自4S店。大部分情况下，汽贸渠道的价格会低于4S店的报价。主要是因为，4S店需要汽贸来帮助他们及时消化库存，大部分情况下，汽贸渠道只会赚取一定的差价，对于保险、装潢、上牌等费用很少会要求强制购买。

由于是4S店和购车者之间的中间角色，所以在转运过程中，存在质损车、运损车的几率要大于4S店。而且虽然价格相对实惠一些，但也会有大概率遇到库存车的情况。另外由于车源问题，提车时间和地点也会变化，异地购车存在一定的风险。

三、网上购车。

现在线上销售渠道被各行各业考虑其中，汽车销售也是如此。一方面，各个品牌在自己的上都有网上购车的渠道。另一方面，也出现了很多专门做网上购车的平台。这一类的网站或平台主要以汽车团购服务为主，市场常见的品牌基本都包含了，而且可选车型相当丰富，价格方面也比较有优势。所以，得到了广大消费者的认可，发展的非常迅速。

买新车注意事项有：

1、检查里程表，一般新车里程表在0—30km属于正常现象，因为一辆新车都会下线进行测试，经销商在运输过程中也会对其进行挪动。

2、检查铭牌，汽车的门框上都有铭牌，上面有生产日期，发动机号等，是汽车的。时间长的车辆可能是库存车或是别人挑剩下的车辆，一般超过3个月的车都被认为是库存车。

3、检查外观，如果可以在同一种颜色和同型号的几台车中挑选，那就要注意车身缝隙和漆面。对于漆面，最好在日光下观察，什么问题都无法掩盖。合格的漆面平整无桔皮水波纹下次，保险杠和车身、车门外边缘、左右外后视镜等容易受损部门要无色差。

4、查看发动机，发动机是十分关键的，工作良好的发动机应该外观无油渍，启动时反应迅速灵敏，运行平稳不抖动，声音平顺，没有什么尖利的杂音或非固定频率的噪音。冷车状态怠速略高一点，转速表约1000转左右。水温上升后，怠速下降至780转左右，此时轻加油，感觉应该反应灵敏，没有爆震音或松旷音。

B2开依维柯8位做的可以吗 ？需要客运资格证吗

发动机漏油和发动机渗油是两个不同的概念。发动机渗油：渗油现象不容易被车主发觉，一般在车主去4s店保养汽车时，维修的技师在报价时会说明汽车的情况。其实在车主在每次去洗车时，打开前机盖简单的查看一下发动机的状况，如果发动机哪个部位有厚厚的油泥，就说明这个地方渗油，具体维修需要看渗油的情况。

发动机漏油：发动机漏油的现象就非常明显了，如果你哪天早晨起来开车，发现车底下有一滩黑色的液体，且气味非常呛鼻，就能判断是发动机漏油（其他系统也有可能）。

发动机漏油的可能部位及处理办法。1、气门室盖漏油。用车时长5年左右的车比较高发，需要更换气门室盖垫。2、发动机正时盖处漏油。拆卸发动机正时盖并重新打胶即可。3、油底壳放油螺丝松动或损坏。拧紧或更换放油螺丝。4、放油螺丝垫片长久不换。放油螺丝垫片起到一定的密封作用，此垫片最好根据保养周期定期更换。5、机油滤芯漏油。比如机油滤芯安装时过松或过紧，或者使用了劣质的机油滤芯，只能更换新的机油滤芯。6、发动机油底壳漏油。油底壳密封垫老化，需要拆卸油底壳，更换油底壳密封垫并重新打胶。7、曲轴油封漏油。更换曲轴油封，这一操作比较麻烦，需要拆很多东西，工时费也较高。如果漏的不厉害（例如渗油）可以选择先不修。

以上所列举的仅仅是比较常见的部分故障，具体故障还需结合漏油部位再做进一步的分析。另外，要注意在分析的时候一定要判断清楚，比如有些人说的发动机漏油可能是转向助力泵漏油等。在漏油故障的处理中，找到漏油点是关键。更多汽车知识车型报价等信息欢迎关注.okeycar

依维柯油箱容积多少升

可以开，但是需要办理客运资格证。

B2就是大型货车解释为可以驾驶重型、中型载货汽车；大、重、中型专项作业车，并包括小型汽车、小型自动挡汽车、低速载货汽车或者三轮汽车。

驾驶证全称为机动车驾驶证，又作“驾照”，依照法律机动车辆驾驶人员所需申领的证照。

驾驶机动车需要一定的驾驶技能，缺少这种技能的如果随意驾驶机动车，就有可能发生交通事故，一般人无证不能上路行驶。但对于已具备安全驾驶技术的人他们在道路上驾驶车辆，这种允许的证件就是“驾驶证”。这说明驾驶证是一种“许可证明”。

驾驶车辆的许可是通过驾驶证的核发来实现的。这表明了获取驾驶证是一种具有一定格式的行为，必须有专门机关来核发。在国际上，对驾驶证的定义为：“为了驾驶汽车，主管当局发给的许可驾驶车辆的证明文件”。（摘自联合国经济社会理事会《关于劝告汽车司机批准方式的最低统一规则》）

我国对驾驶证的定义为：机动车驾驶证是指依法允许学习驾驶机动车的人员，经过学习，掌握了交通法规知识和驾驶技术后，经管理部门考试合格，核发许可驾驶某类机动车的法律凭证。

南京依维柯都灵A37款客车拆除后座椅，从驾驶座席到尾门尺寸是多少？

太平洋汽车网依维柯油箱容积为70升。依维柯是中国南京汽车集团有限公司和意大利菲亚特集团依维柯公司共同出资成立的中外合资公司。公司已发展成为中国一流的商用车企业，拥有依维柯、跃进两大产品平台以及温馨360服务平台，产品线横跨客车、卡车、厢货、越野车、底盘和专用车，拥有超过860余种丰富车型。

南京依维柯公司是中国最早具有独立研发能力的轻型商用车公司，先后通过GB/T19001、ISO/TS16949、GJB9001A、GB/T14001、GB/T18001、CCC等国家、行业、军用等管理体系认证及产品认证，形成质量、环境、职业健康安全管理保证体系。

南京依维柯公司是中国最早具有独立研发能力的轻型车公司，依托意大利依维柯公司的雄厚技术实力，联合包括乔治亚罗意大利工作室在内的世界著名汽车设计公司，具有高水平的产品开发软硬件设施，全面应用数字开发技术，实现产品从设计到投产的同步工程，有效缩短了产品设计和开发周期，保证了新产品的设计质量。

公司配备大量先进的加工检测设备，其中80%来自德国、美国和意大利，为产品高质量提供了可靠保证。公司应用ERP、电子商务等现代化信息管理系统，广泛用CAD/CAE/CAM等先进的计算机技术手段，形成了快捷高效的管理系统。公司建立了覆盖面广、技术过硬的经销服务网络，为广大用户提供了恒久快捷、GPS化的贴身服务。（图/文/摄：太平洋汽车网陈妙玲）

依维柯100公里油耗是多少？

A37的话，内部从驾驶座往后到车尾长度3米，内宽1.84米，内高（高顶）1.94米，外高2.74米，如果你是拉货的话这个车不能办营运证，你不怕被运管查吗，不如买老款V40.空间大，性价比也高，

或者零旦厢货

都灵人的困境——菲亚特在中国的坎坷之路

依维柯百公里油耗12-14升。依维柯介绍道:依维柯是南京依维柯汽车有限公司的简称，是中国南京汽车集团与意大利菲亚特集团依维柯的合资企业。它不仅是中意两国间最大的合作项目，也是菲亚特集团诞生100年以来海外合

依维柯100公里油耗是多少？

依维柯百公里油耗12-14升。

依维柯介绍道:

依维柯是南京依维柯汽车有限公司的简称，是中国南京汽车集团与意大利菲亚特集团依维柯的合资企业。它不仅是中意两国间最大的合作项目，也是菲亚特集团诞生100年以来海外合作最成功的范例。

影响油耗的因素:

发动机:

发动机是影响油耗的先天指标。从最古老的化油器到现在的缸内喷射系统，各个品牌都在努力提高发动机的燃油经济性。

齿轮箱:

这里的变速箱指的是自动变速箱。而且发动机和变速箱构成了最简单的动力输出系统，所以变速箱的结构也直接影响油耗。

驾驶习惯:

这是影响油耗的后天指标，也是影响油耗最大的指标。同一辆车在不同路况下油耗不同。是否开启空甚至何时开启空都会影响油耗。

依兰达汽车怎么样

不久前，buy buy君做了一个关于紧凑型车的“中日韩”车型对比，韩国品牌的代表车型是刚刚上市的伊兰特。此文一出，有网友在后台偷偷写信给buy buy君，称buy buy君涉嫌“充值”该模式的内容评价。北京现代作为韩系品牌，在市场上的存在感还不如合资品牌一线梯队的日系品牌“两田一产”。但近年来，现代一直致力于通过产品更新迭代重塑品牌形象。

但是，任何说法都必须基于客观事实进行验证。对一款车型的评价是否从其市场表现的角度客观验证，buy buy君认为是最可信的。Buy buy基于以上网友的一点困惑，就做一个关于全新伊兰特的店铺搜索，看看这个全新伊兰特在市场上的表现如何，竞争力如何。

(此数据来自搜狐产销库)

在探店之前，我们先来回顾一下新伊兰特最近几个月的市场表现。数据显示，截至去年11月，新伊兰特三个月销量突破2万辆。伊兰特占分子品牌销量的23.84%。可以看出，伊兰特作为一款全新的车型，相比之前上市的菲斯塔和索纳塔，在品牌中有着更好的销售表现。

Buy buy君对伊兰特的行情做了店铺搜索，坐标是广州。buy buy君选择了一家位于广州番禺区的北京现代4S店。店门口有四款全新的伊兰特车型要提。进店受到销售的热情接待后，销售表示门口的伊兰特车型都是近期交付的车型。虽然不知道其他店的情况，但单从这家店的情况来看，伊兰特可谓撑起了店面的门面形象。

销售介绍完展车后，建议buy buy君试驾一下这款车型，从实际体验中感受一下是否值得入手。试驾车型是1.5L LUX尊贵版的顶配车型。

上车时，销售先讲解内饰功能配置的使用和操作，总结一下给买买君两个感受。全新的伊兰特上了中控跑道，副驾驶被大面积塑料件包裹，buy buy君觉得会有些便宜。其次，顶配车型的功能配置主要体现在科技配置上。车道转向系统配有电子摄像头，驾驶员可以通过仪表显示观察盲区。人机交互的字符识别准确率足够高，可以通过语音交互控制车内的功能。给buy buy君最直观的感受就是伊兰特是一款适合新手司机的车，其“科技感”配置的加持让司机可以轻松驾驭车子。

最后是整体动力驾驶表现。无级变速的自吸发动机的动力组合在提速时会有些慢，比涡轮车型线性度大很多。但是当发动机转到1800左右，油门会变得灵敏很多。另外，买买君最大的惊喜，销售描述的1.5L版本的最佳油耗为百公里5.4L左右。在同级别性能中，伊兰特的油耗表现还是和小排量涡轮车型相当的。

试驾结束后，在展厅找个座位坐下，开始今天的主题。卖买买君推荐的车型配置是刚刚测试过的伊兰特1.5LUX尊贵版。指导价12.38万，属于1.5L版本中的顶配车型。从配置信息来看，尊贵版与中端车型的主要区别在于多项 驾驶 系统的配置，以及LED大灯、前排 座椅 电动调节、无线充电等。说明很多车主出于配置丰富性的考虑，会选择尊贵版。毕竟两款价格相差只有1.1万。

新车上市总有一段时间的热度，伊兰特也不例外。从销售给出的报价可以看出，伊兰特目前店内裸车没有优惠，优惠力度主要体现在其他费用以及后续的赠送政策上。

购置税、 上牌 费等必要费用约13955元，而价值6000元的保险现在店内优惠4000元。综合来看，尊贵版的落地价格为1355元。如果选择厂商的理财方案，以两年方案为例。首付50%约7万元，24期月供2916.67元。可以享受免息服务，加上最后的3000元手续费，落地价格在14万元出头。

除了现有的保险价格补贴，伊兰特对新车的优惠政策主要体现在售后服务和精品赠送上。精品的赠送主要是常规防爆膜和脚垫的赠送，售后保养则是终身免费基础保养的赠送。由于制造商的政策，该政策适用于中国所有北京现代经销商。Buy buy认为这个项目在一定程度上是有吸引力的，但销售代表表示，这个政策是有限制的，即只有在1月份成功注册汽车的车主才能享受到这个政策的好处。

年底了，各车企总在为业绩冲刺。对于消费者来说，年底买车确实比以前火热，但同时也有很多准新车车主在为提车这件事发愁。关于这个问题，buy buy和销售就店铺的发货时间表进行了讨论和沟通。销售给出的答案是今年晚些时候店内部分车型需要提车，比如现代iX25小型SUV。buy buy君查询的伊兰特，目前店内还有三款新车，但参考目前的销售进度，销售认为这三款车的购买力在目前来看都很抢手。

以上是buy buy君搜集的一些有价值的市场参考信息，综上所述，伊兰特作为一款新车，虽然没有优惠力度，但是参考其指导售价，伊兰特在同级别市场的定价表现，13万出头的顶配车型，还是有一定优势的。其次，厂家限时终身保养的政策是有吸引力的，毕竟可以在后续的用车成本上省下不少钱。

除了全新伊兰特的市场信息反馈之外，buy buy君在这次的店铺访问中，还探索了现代尚未上市的全新车型。销量显示新车即将开启预售阶段，价格方面的一些信息需要更新。不过根据目前现金图的定价，新车预计售价在15万元左右。在配置和整体驾驶性能上都比伊兰特高一个级别。如果届时有新车的相关信息，buy buy君会继续跟进。

文章开头我们说过，近年来，现代品牌通过产品更新迭代重塑品牌形象。菲斯塔和索纳塔相继上市后，表现平平。另一方面，伊兰特的市场表现确实令人惊讶。伊兰特作为一款新车型，能否在后续的市场表现中保持上升趋势？让我们拭目以待！ 依维柯100公里油耗是多少？ @2019

对于房车的后轮胎而言，究竟是单胎好还是双胎好？

为什么菲亚特在中国走不下去了？

菲亚特在中国的第二回合又败了，虽然没有官宣，但唯一车型?菲翔（包括其两厢版致悦）从去年开始就销声匿迹了，更没有任何推出国六车型的迹象。至于没有官宣的原因，抛开面子原因，广汽FCA下的Jeep还活着，虽然也卖得不好但尚且能撑一阵子。但不管怎么说，菲亚特应该又要告别中国市场了。

菲亚特这个品牌第一次为国人所熟知大概是从126p开始的。这车12年发布，0.7升两缸引擎（现在你去意大利租Fiat?500的0.9柴油版也是两缸的），改革开放后80年代从波兰以易货的方式进口了一批波兰组装的126p。当年中国人民对家用车的概念几乎没有，不到万元的126p一下子成为了很多万元户和出租司机的首选。

到90年代早期，菲亚特另一款车型Uno乌诺又映入了我国人民的视野，同样是进口两厢小车。被引入的大部分版本是1.3升汽油手动挡，同时还在东南沿海有少量以"特殊方式"进口组装的贴牌货存在。在我小时候，126p已经完全没有印象，但乌诺我是确确实实坐过的。印象最深刻的就是那个百叶窗式开启的天窗，感觉肥肠高级。

在那个汽车市场尚不成熟的年代，126p和乌诺这两款车卖的都不错。但同样是因为市场太不成熟，以至于车企随便拿进来一款车就能卖钱。而菲亚特首次出口中国的成功，我觉得最重要的因素就是便宜。

下面是19年1月的汽车报价，乌诺11.48万，什么概念呢，比捷达和富康都便宜，比乌诺更便宜的轿车是夏利......

其实早在1986年，依维柯被南汽技术引进到中国开始组装，也是菲亚特在某种意义上的首次官方进军中国，因为依维柯在当时是菲亚特的全资子公司。

在这里不得不提一下菲亚特集团，下面这张图就是菲亚特集团的全部品牌，依次是菲亚特、蓝旗亚、阿尔法罗密欧、菲亚特商用车、阿巴斯、玛莎拉蒂、法拉利和各种依维柯。

从1996年，南汽正式引进第二代Daily得意开始生产，一度成为国内轻客领域的销量冠军并续命至今。其实普通客货运版2018年已停产，但第二代得意的军版衍生车型2045/2046还在排产，大家可以自行了解。

上图这种带拉花的相对早期的依维柯得意，更早期是是引擎盖上有三色彩条的。这张图是2007年还在上小学的我拍的，那时候的得意还是短途客运的主力。（为什么前挡玻璃都没了还要去拉客）

说回菲亚特的乘用车。正是因为南汽依维柯的成功，在我国乘用车市场高速扩张的世纪之交，菲亚特国产的提上了议程。南京菲亚特99年成立，02年首款车型Palio派力奥上市。初期搭载魔改自西雅特的1.5汽油机，八万多起售。这台发动机来自于更早的南汽英格尔，这是南京汽车工业的另一段历史，大家可以自己了解一下。后续追加的这台标称1.3升其实只有1242cc的发动机据说是意大利进口的，于是乎国内的派力奥系列的1.3版本是比1.5版本卖得更贵的......

在2002年，这类"精品"小车市场竞争非常不激烈，所谓"精品"是指比夏利这种车高级，同级别只有当时的四眼Polo和别克赛欧，所以在头两年南京菲亚特还是过得比较滋润。

很快，同平台的三厢版西耶那和旅行版周末风也相继推出。

其实派力奥系列的三款车型是国内为数不多把同款车型掀背、三厢、旅行同时引入国内的（178平台还差一个皮卡就齐活了，而这个派力奥皮卡多年之后在众泰被试制过），尤其是周末风这个小wagon，我还挺喜欢的...

但派力奥系列的来头，是菲亚特1996年在巴西率先推出的178平台的车型，官方曾明确表示这是针对发展中国家而推出的世界车型，主要在南美、非洲、土耳其、印度等国家生产。而派力奥跟上面提到过的乌诺是有着血缘关系的，也就是说，这是一款拿老架构针对第三世界国家打造的新车型。

但在那个国外车型迅速涌入中国市场的十年，南京菲亚特很快就遇到了困境。到06、07年，中国消费者开始不买账了，毕竟卖车也不能天天拿血统来说事。随着雨燕、飞度等有竞争力的新车型相继登场，派力奥这种设计语言非常90年代的车渐渐丧失了竞争力。

意大利佬在中国是有多么想不开呢？他们小看了市场潜力巨大的的中国市场，在最需要新车型救场的时候选择了拿西耶那魔改，于是在2006年，派朗这款车上市了。这车有多失败呢，我一次都没有见过。号称是全新引擎的1.7升自吸只有可怜的95匹马力。在一年之后，南汽菲亚特凉了。

是意方还是中方的问题我们不得而知，但如果菲亚特早两年拿进新车型进来，或许死的不会那么难看。在2007年南汽与菲亚特决裂前夕，坊间有三个传闻。一是菲亚特要跟南汽分手之后与奇瑞二度合资，二是菲亚特想把阿尔法罗密欧品牌引入国内生产，三是菲亚特想引进一款叫D200的新车型。传言已经被事实证明，但这个D200是什么车呢？

就是这货，第一代后期款Doblo多宝，一辆非常纯正的欧洲货Van。这车当年已经在国内车展登场并且在南京菲亚特长期试制了，但南京菲亚特还是在2007年寿终正寝。还好凉了，不然多宝进来也是死...

至于多年之后众泰购买了菲亚特178平台让派力奥和西耶那还魂这件事我就不说了，太狗血了，下面这个是众泰Z200，开始大肆山寨之前的众泰是靠到处买生产线造车的。

在广汽菲亚特的菲翔2012年在国内上市之前，菲亚特又向中国进口了一些车型。分别是08年售价高达14万的1.4升自吸A0级两箱小车Punto朋多、纯正亚平宁血统的A级车Bro博悦（下图）和Linea领雅、11年引进的大家一定非常熟悉的菲亚特500以及12年进来的道奇酷威换标的菲跃。

其实博悦是那个年代难得的有趣小车，国内20万起售，1.4t/150ps的机器，主力车型是6速手动，原厂8.x秒破百。高中时代我有一次在北京坐uber坐到了一次，司机听说我知道这是什么车后非常激动，在深夜的三环路上开始一顿猛操作试图告诉我这车有多么多么棒。只记得底盘很硬很韧，是想象中欧洲车的feel，但一直没有机会去开。

而菲亚特500就更不用多说了，经典的意大利小车，也是我很喜欢的车型之一。但在国内市场来说，500注定只是是少数人的玩具。其实我最不理解的是Freemont菲跃，一台墨西哥产的菲亚特。

如果你知道道奇JCUV酷威（北美叫Journey）这款车，你一定会非常熟悉，是的，它们是同一款车，但以不同品牌的形象在国内同时销售。众所周知，车企在一个国家或地区深耕数年，品牌形象和车型定位是两大关键。菲跃其实是菲亚特克莱斯勒集团全球布局的产品之一，因为欧洲人不怎么待见道奇这个品牌，所以这车就以菲亚特的身份试图在欧洲分一杯羹（虽然卖的也不咋地）。下图为国内尾期款道奇酷威。我有幸体验过2.4的酷威，我觉得这是个垃圾，当年第一位"汉兰达最强劲的对手"。

而在澳洲、巴西市场，菲亚特菲跃和道奇酷威是同时销售的，但酷威主要销售3.6?V6版本打高端，而菲跃销售2.0T菲亚特柴油机和一台老旧的2.4四缸自吸，错位销售。然而在中国，这一切都乱套了，两款车定位高度重合，同时提供2.4和3.6的车型，菲亚特的2.0?Multijet?II柴油机没有出现在菲跃身上反而出现在了酷威身上。

菲跃进口中国后不久，广汽菲亚特的菲翔就诞生了，依然是道奇的换标车型，下面这个是菲翔的美洲兄弟道奇Dart。

菲翔在国内也是没有什么竞争力，来自菲亚特的1.4T发动机配干式双离合，可靠性堪忧，发动机变速箱标定的也不怎么样。我没开过菲翔，但是我开过发动机变速箱跟它同源的吉普指南者1.4T，那车的双离合宛如灾难，云一下我觉得菲翔也不会好到哪里去......

至此，菲亚特这个品牌在中国的脉络就结束了，而广大汽车爱好者也并不感到惋惜，只有国内的菲亚特用户因为售后和二手残值而发愁。但菲亚特其实不是一个造烂车的品牌。

这是我今年在土耳其自驾时开的菲亚特Egea，1.3T柴油+5速手动，95匹马力200牛米扭矩。定位类似于标志301。2015年底在土耳其发布，是一个没有那么重"第三世界国家味"的针对土耳其和非洲等市场的车型，随后以Tipo的名字返销欧洲市场。这个"Eazy"版的最低配在土耳其的落地价是13.5万里拉，今天汇率约合人民币15.9万。

我租的这台1.3T手动挡属于中间价位的动力总成，往下是1.4升自吸汽油，上面还有1.6T柴油机。得益于深耕欧洲小车市场多年，菲亚特的柴油机是很出色的。这台Egea在怠速及日常驾驶中完全没有印象中廉价柴油车的抖动，柴油机强大的低扭会给长期开汽油车的人感觉这车动力很充沛，但0-100kph需要11.8秒。

当时沿着地中海的山路上，把车推到极限，伴随着涡轮的啸叫，我努力回忆大众捷达的驾驶感受。如果Egea引入国内，那么它们将会是直接竞争对手，但是我完全想不起来。虽然动力弱鸡，但Egea的底盘甚至比国内的主流A级车比如卡罗拉还要棒，你是能感受到人与车那种直接的沟通的，而不是捷达那种缥缈的感觉。

小车、柴油机、手动挡、山路，这才应该是菲亚特的意义所在。在土耳其，得益于市场需求和很早就与tofas合资开拓市场，菲亚特经常占据销量排行榜第一的位置。

而面对中国市场，铃木就像菲亚特的难兄难弟。这俩品牌都有自己的好车，但都是小车，正与中国市场的需求背道而驰。我们不应该以此就说中国人不懂车之类的话，毕竟市场才是真正的战场。没有大车提升自己的品牌形象，也没有迎合大多数消费者的需求，中国不适合菲亚特。

还有一个很玄学的东西，绝大多数在中国合资之后混得好且活到现在的车企，都是先造B级轿车，而菲亚特压根就没有自己的B级轿车......

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依维柯、全顺新世代、御风，这是几款有后双胎的车型，但也分场合，你做C型上后双胎，因为考虑承重问题。

你做个B型车，考虑那么多干嘛，没用啊！并不是谁比谁好的问题，是有没有应用场景，以及成本问题不然全世界车都做后双胎好了，但很明显老外玩儿B型也多是后单胎的。

你一个普通B型，加上点家具也不过加载了1吨的重量，原厂车出来的时候，你这点承重完全在承载范围之内啊，人家原厂本身设计的拉5吨货都没问题，普通B型再重也不会过4吨吧？一切都在射程之内，所以，别那么多担心，没必要的。

有车友说买后双胎是因为怕陷车。但我个人经验，遇到烂路绕着走，就咱们这些B型车的能力，本身也不是让你玩儿非铺装路面的东西啊，你非强上，是不是有点过分?去看看那些跑车的离地间隙，你能说人家设计不合理都跑不了烂路么?人家设计之初就是跑赛道的，跑铺装路面都得小心着点，要看设计初衷的!

下面这太拖拉好像也是单胎，本文所有四驱的越野房车，好像都是后单胎。所以实际双胎防止陷车这种说法靠不住，你没差速锁不是四驱光有个后双胎有什么用……

以新出的大通V90为例，之前有媒体访他们设计师，V90有好几个版本，也有前驱车型，也有后单胎车型，因为够用了!对于一般旅居车而言，够用才是最主要的!因为涉及到整体的市场定价。对于大通而言，所有车型都做出来都放出来也没关系，但市场未必买账啊!好多人说的时候说得天花乱坠，非后双不选，但实际上呢，在价格面前都诚实的很!全顺新世代后双胎有吧?官方改完房车报价40多万，这价格卖的并不好……

正经需要后双胎的，只有C型车，后双胎保证车辆的稳定性，毕竟后制作的箱体宽度在哪儿呢。同时也增加承载。

只能说单胎双胎分车型，不是每种车型都需要后双胎的。一切要以主机厂设计为准，如果改装成房车，改装厂也是根据底盘整体参数以及车辆承载能力，来做综合判断的。别听那些所谓老车友的，人云亦云，有些老车友说的天花乱坠，你去问问他碰过一辆房车么，大部分就是“听说”而已，天底下顶数这“听说”的最害人。

无论是汽车厂还是改装行业，对于安全的考量，要比普通车友想得更多！并且都做过测试的。如果够用的情况下，我们没必要为了那多出来的一个胎买单的，够用就得了！