1.A8用的什么发动机?

2.奔驰S级、宝马7系、奥迪A8哪个好?

3.“BBA”三强硬碰硬,谁才是最终赢家?

4.奥迪a8隔音效果怎么样

5.奥迪A8和奥迪A6怎么鉴别?

奥迪a8汽车试驾评测_奥迪a8汽车试驾

其实三款车都是高档车,要在从中取舍还真的很难

说品牌,都很有深度,

其实他们也有本质的区别:

奔驰:大气最酷

宝马:操控最牛

奥迪:舒适最好

综合:奥迪A8

我比较的车型是:新奔驰S级 S 300 L商务版; 宝马7系 730Li 领先版; 奥迪A8L 3.0L 尊贵版

建议您看一下这个资料:

首先从奔驰来说吧,不管再怎么样,他毕竟是老大,尽管近来对他的抱怨很多,但是主要还是失望大于希望的那种感觉。尤其是当花了几倍的价钱而质量却是地抵挡车的质量,心理上受不了。不可以否认,他的外观很大气,甚至可以说霸气,而人做在里面尤其做在后面,那种舒适感不是用语言可以形容的。尤其在一些小小起伏的路面上感觉好象是一艘船在海上行走的感觉,但是如果自己驾驶起来的话,呵呵,那感觉就很不舒服,首先最主要的是两点,一个是油门的反映设计不是给开车的人设计的,那种感觉是,轻轻踩下去以后,有大约1.5秒左右的滞后,而后开始起步,但是绝对不是给你那种你可以随心所欲的加速感,等踩到三分之一到一半之间,也就是快一半的时候,才开始给你那种感觉,我很不喜欢这种感觉,尤其是在如高速公路或者有小道进入主道的时候,那时候要的是路上没有车的哪个很短的空间你要快点进入主道,而奔驰却不给你这个机会,依然是这个时候不该有的稳,慢,即便是S500也比320强那么一点,比较明显的到是在油门到快一半的时候感觉到非常有力量。还有一个就是他的转向,给人的感觉不是很精确,感觉有一种说不上来的不舒服,这种感觉尤其是在最新款的E系列体现的更明显,尽管新E系的内饰在某些程度上已经超过了S系,尤其哪个里程表,给人的感觉真的很梦幻。但是没有办法,还是比不上现在的宝马5系列,说实话,刚出来的时候,我很想换一辆,可是试开了以后我简直太失望了。不过奔驰也在尽量的提高车辆的乐趣,比如,在行驶的过程中底盘可以有2个档的运动模式,可以使本来有做船感觉的底盘和方向盘变的有很明显的震动感。也可以把底盘升高,在高速的时候又可以自动下降到最底。还有就是钥匙是镭射的,没有钥匙齿,仅仅把钥匙头插入那个接口,电脑识别后就可以启动,或者说你把奔驰车的感应卡,一个类似东西,放入你的身上或者钱包,那么你完全不需要钥匙,开车门的时候仅仅碰一下门上扶手哪个 有黑点的地方就可以了,做进去后把脚踩住刹车,再把手按一下自动波杆上的按键就可以启动车。在行驶的时候又可以变成手动挡等等。尽管他想提高一些乐趣,但是和宝马奥迪比起来,还是差了很多,据有关资料说,S500的驾驶乐趣大概只有745的70%。我个人的感觉也是如此,所以我说要是自己开的话,我看还是免了吧。

接下来我再说说宝马?怎么说呢?首先我对有些人说宝马的做工比奥迪精细,我很不以为燃。我一定会冲他翻白眼,我认为在奔驰宝马和奥迪中,他的做工算最粗糙的一个,或者说不是我喜欢的那种。宝马车的所有系列我都开过,说实话,我最喜欢的是5系列。尽管他已经生产了大约6年了,可是他依然比现在的竞争对手-新款的奔驰E系列还要好。可以说拥有了宝马后,你很难忘记他的那种独特的驾驶感受。看来巴伐利亚汽车工厂的确有他们自己独特的绝招。不管哪个系列的宝马车,当行驶在路上的时候,那种路面的情况随时反馈在方向盘的感觉,即使一个小小的石子,也会准确的表达出来的那种感觉实在太叫人兴奋,再有就是在拐弯的时候要减慢车速而又急加速冲入主道的时候表现出来的性能会深深的刻在脑子里,减速的时候那种灵敏的煞车,哪怕任何一个小小的细节都可以通过刹车踏板及时准确反映给你,使你想把车慢到那种程度,给你准确的信息,而这个时候底盘又随之表现出来那种特有的宝马特点:越是转弯的时候越是感觉车体在往路面下压,几乎感觉不到身体的倾斜,在这刹那当你看到主道有机会切入的时候,再猛一踩油门。。。哈哈,那种那种宝马车综合起来的表现而给你的那种感觉,会叫你永远怀念他,就好象你有一天突然发现了你的梦中女孩。你会。。。。思念,想拥有,会呵护。。。。。。

呵呵,优点太多了,也谈谈一些败笔吧,不可否认宝马的X5自生产出来,销售额,一直在上,有的地方甚至出现脱销,如果要定货的话要半年,可见其销售之好。但是我感觉X5的底盘由于太重,而导致刹车失去了宝马的味道。这点比较令人沮丧,再有尽管他用的是宝马的5系底盘,可以当你一直开惯5系列轿车后,再上X5的话,会产生一种紧张感,尤其是在驾驶的时候,比5系列的轿车在舒适程度上相差太远,我想可能是突然感觉X5车体太宽和太高的关系吧。好了,手又累了,尽管还想说很多,唉,算了吧,

呵呵,该好好说说奥迪了,首先我个人最喜欢奥迪的3大特点,一个是做工精细,精细到使人有一种爱不释手的感觉,外边浑圆为一体,尤其是接缝处,不但显不出不舒服,反而给人的感觉是这样的做工,这样的接缝简直是一种享受,而车厢里面那种内镶嵌式的按键,更使宝马难以抗衡,宝马的按键,基本都是突出式的,平面上凸出来的一个个小按键,到也不错,但是本人更倾向于类似奥迪这样的按键,在内饰方面我感觉奔驰到是比较聪明,他集合了两家的特长。既有突起式的,又有镶嵌式的,比如在仪表盘旁边的那些主要功能,都是突起式,而在显示屏那一带又都是镶嵌式,给人的感觉非常合理。奥迪的第二大特点呢?就是速度,他的速度快极了,因为我以前习惯宝马和奔驰油门速度自由行程的控制,怎么说呢?就是宝马和奔驰的油门在踩到80-90公里/小时速度的哪个程度,在奥迪来说已经是120公里/小时了,而恰恰奥迪车在视觉上给你的感觉又不是那么快,可往往看了一下里程表才吓一跳,紧接着就四处看看是否有警察在潜伏。速度的特长我想这可能跟早期将宝时捷的跑车技术买入奥迪公司有关系吧,包括一些内饰设计也有一点保时捷的特点,比如在方向盘9点和3点方向各有一个按钮,和宝时捷的几乎一样,这样车手就可以手不离开方向盘而换挡了,在这里面的代表我看要数S8了,关于S8的驾驶感觉我已经在以前描述,这里就不在重复了。这里再补充的就是,在外面听S8引擎的声音非常好听,几乎是享受,绝不是类似宝时捷那种咆哮的声音,而做在车里只要你稍稍一起步,你会感觉到这个车很奇怪,为什么呢?你会感觉到这部比较庞大的车显的很轻,可是又有一种很结实的感觉。这种技术的确比其他对手要技高一筹。呵呵,再有就是再红绿灯前,当绿灯亮起的一刹那,你一踩油门,再从后视镜看后面车司机口瞪木呆的感觉,又在不到10秒的时间把他们的车拉的远远的,哈哈,那种感觉有胜利的兴奋,有高速行驶的紧张,有其他人看你的满足感,有。。。等等,等等,这种感觉你永远不会忘记。 并且我认为在起步的速度中,S8绝对比保时捷卡瑞拉领先,这是我在对两种车测试的感觉。

奥迪的第3个特点就是静,所有的奥迪车几乎都仅仅在底挡位的时候可以听见一些引擎的声音,其他的就是在高速时候的风声了,引擎的工作声音几乎听不到。这一点绝对比宝马和奔驰要出色。

现在算来,我试驾过,A3 1.8T。 A4 2.4。 A6 3.0。A6 4.2.ALLROAD 2.7T , S6 和S8,综观这些车的特点都是快,太快,但是缺点是底挡车和高档车几乎完美无暇,而中档要缺点多点,至少比同级别竞争对手要差,先说低档的车吧,我感觉A3的底盘和刹车是最好的,不过不说他了,毕竟是一部很小的车,从轻量和体积来说应该最好,A4呢?我感觉要比宝马3系列好,我记的我在高速公路试车的时候,在下公路的路口我问旁边的人是不是哪个路口,他说不是,可是等到跟前的时候他又说是,哪个时候车速大约在70脉左右,我拐了一个几乎是90度的弯,哈哈,那感觉太好了,车身很稳,几乎和慢车速拐弯没有区别,而在高速行驶的时候呢?加速,刹车,非常完美,个人认为性能方面已经超过A6,而在内饰方面也非常舒服,尤其是在仪表盘的下面增加了几个镶嵌式的按钮,更显示出了他的个性,甚至我感觉比现在A6和A8的内饰都要略胜一筹。那么高档车的A8 S8呢,请大家看我前面的帖子。

好了,我们来看看不足吧,首先我不太喜欢S6, 尤其是在起步的时候,那种近乎歇斯底里的引擎声,我比较难接受,再有就是在速度说高不高,说低不低的时候加速,好象会产生紊乱,给人的感觉是变速箱的决定犹豫,不知道是该降一挡加大力量跑呢?还是维持现在的挡位提速,不象S8马上可以理解车手的意图。再有就是A6系列的ALLROAD后视镜有盲区,我的ALLRODE 就是几乎在告诉公路出事,这点不如宝马和奔驰,他们的后视镜在镜子的头部设置成广角,这样就没有了死角,这样的镜子虽然刚开始不习惯,甚至会出现花眼的感觉,但时间长了以后,他的好处太大了,而ALLROAD却不是这样,我刚开始开的时候,以为一样,可是当我在告诉公路要并线的时候,一看镜子里没有车,刚想过线的时候就听后面一声长长的喇叭,呵呵,大家可以想象在时速120脉的时候会怎样,把我吓的够呛。还有就是在行驶当中急加速的时候,引擎里会传出尖利的啸声,大约要维持10秒,我想可能是2个涡轮在急遽加速产生的,不管怎样毕竟感觉少少不舒服。好了,今天说了很多,总之,如果要我评价的话,我认为A3 A4 A8要超过同级竞争对手,A6要输于同级竞争对手。 以上所述纯属个人意见,如有不同见解请跟贴发表,谢谢大家!

呵呵,说了这么多大家可能都糊涂了,到底哪个车比较好呢?其实,这个要看你从哪个出发点去考虑,奔驰是一种身份的象征,的确,他的驾驶性能确实不如其他2种车,但是他代表的是成功。他的外型,他的内饰,他的那种特有的气质,是其他车不可以拥有的。宝马呢?他是那种当你在行驶当中,充分的把你的每一个神经末梢都可以调起兴奋,而过后又有一种兴奋后的一丝疲乏,那种当你开着宝马到达目的地后,静静的躺在海边,或者回到家躺在阳台的躺椅上把脚再搭在一个凳子上,手上拿瓶啤酒,或者旁边的圆桌放一壶砌好的茶,然后在细细的品尝回味在路上那种感觉。。。。你不认为是一大享受吗?而奥迪呢?我感觉他属于一种开着他跑了很长很长的路,可是一点也感觉不到疲乏的车,那种发动机的匀速顺畅的工作,车厢宁静的气氛,豪华的内饰,使你即使开到了目的地,稍微休整一下后,又有一种想驾驶他兜风的欲望,奥迪这种兼有跑车速度,豪华车的宁静,舒心的内饰,你真想就这么一直一直的开下去。。。。

好了,说了这么多,到底奔驰宝马和奥迪那个品牌更能吸引大家呢?我们拭目以待

A8用的什么发动机?

例如奔驰、宝马、奥迪这些豪华品牌,评价它们不能像以前那样单纯用销量,像阿尔法·罗密欧、玛莎拉蒂、兰博基尼这些品牌,它们销量其实很一般,但是它们的档次不如奥迪和宝马吗?所以要从定价来说,同是豪华品牌,它们的定价其实都有差异。就奥迪和宝马来说,奥迪的价格在同级别中比其他豪华品牌便宜一点。

相对来说,奥迪和宝马都是倾向于年轻群体,而奔驰的豪华性和舒适性更好,显然更适合那些老板级别的。所以奥迪和宝马在用户群体基本类似的同时,怎样才能达到差异化?奥迪在科技和时尚的融合达到了浑然天成,特别是在面对着奥迪汽车时,总有一种超乎常理的高科技产品摆在你面前。

如果说奥迪给我们最深刻印象的东西,莫过于花样百多的车灯。在20世纪90年代初,奥迪首次将氙气大灯使用于车灯照明,并掀起了车灯的革命。2004年,奥迪把LED日行灯装配在奥迪a8上,成为首款装备有日间行车灯的车型。2013年,奥迪奥迪发布了OLED 照明技术,通过OLED技术,研发出了一个智能尾灯群,尾灯能根据行驶的状态而发生改变。

同年,奥迪推出了矩阵式LED大灯光源技术。有的人会问,为何要在汽车灯光上用那么多新技术?其实奥迪并不是将照明作为灯光的唯一用途,更重要的是一个设计元素,就好像现在沃尔沃的雷神之锤、宝马的天使眼、福特野马的阿迪达斯车灯等,都是一个品牌的象征。其次是车灯技术在道路行车安全方面有着不容置疑的意义。

宝马的特点就是追求运动和操控性,它有着奔驰和奥迪无法相比的运动风,操控性也是豪华品牌中数一数二(当然了基本的入门车型是谈不上这个的),但近年来的外观设计比不上奥迪了,外加上奥迪的科技感,更居家的车型设计,越来越受到年轻消费者的青睐。

最后,总的来说,像宝马和奥迪这种档次的豪华车,不仅仅是给予我们豪华性,还有更多。而我们只需要想好自己的喜好和风格,然后去选择就可以了。

奔驰S级、宝马7系、奥迪A8哪个好?

你是指奥迪车吗如果是

它有是数款车型

主要是排量和驱动上不同

这里介绍旗舰车

奥迪A8L 6.0 quattro

●12缸豪华车W12发动机A铝车身、quattro全时四驱,MMI操作系统、电控气压悬架,A8 L 6.0用高科技打天下

W12发动机独树一帜,内部装备更是极尽奢华,装6缸或8缸发动机的A8显然过多地沿袭了以往奥迪造型的传统,而新的A8 L 6.0则大胆地把上下进气格栅连成一体,加上粗壮的镀铬装饰,做成一个倒置的梯形。它更醒目,也更加咄咄逼人,与以往那种谦和的造型形成了鲜明的对比。显然,在这个级别车型的竞争中,奥迪的底气比以往更足了,它开始打出自己的旗帜,与那些老牌对手分庭抗礼。

A8 L 6.0用奥迪特有的手法诠释着德国豪华车—不事张扬,内功深厚,古典美与高科技融为一体

A8 L 6.0长5192mm,宽1894mm,高1455mm,轴距3074mm,无论用哪里的标准衡量,它都算得上是轿车中的庞然大物。但在视觉上,设计师并不想给人以这种感觉。它的前后悬很短,这原本是小型车为了增加车内空间而用的设计,但在A8上,它让人觉得这个大家伙并没有想像中那样臃肿,而是很干练。前脸的倒置梯形格栅以往只出现在奥迪的概念车上,在新A8上是第一次用,据说以后的新A6前脸也是类似的设计。这是不是未来奥迪家庭车型共同的脸谱呢?或许是吧。与精彩的前部相比,车尾的设计略显平庸,但这至少不会招来非议。隐藏在后保险杠下方的两个方形排气口,既标榜着它的非凡功力,同时稳定的造型也区别于那些12缸的超级跑车,毕竟,A8在大多数时候都是四平八稳地游弋,而不是纵情狂飚。车顶和侧窗的线条依然是奥迪特有的;沉稳而不失个性,直线与弧线衔接得天衣无缝。1455mm的车身高度与宽敞的头部空间联系在一起令人难以置信。其实它的秘诀在于特别紧凑的底盘设计和特低的离地间隙 (95~145mm)。

无论怎样变化它还是奥迪。设计师的这一想法在A8 L上体现得淋漓尽致。虽然是顶级车,但在A8身上还依稀可以见到A4和A6的影子。看似平淡的外观实际隐藏着许多高科技的功能。A8 L是世界上第一辆用发光二极管昼间行车灯的车型,设在大灯组内侧的宛如转盘一样的车灯在白天也能发出醒目的亮光,而它的功率消耗仅仅相当于一盏普通的小灯。转向和刹车灯也用了发光二极管设计,亮起来干脆利落,全然没有钨丝灯泡那种拖泥带水的感觉;而这种刹车灯最大的好处是点亮速度可加快 0.06秒,这在200km/h的车速下可使后车的制动距离缩短3~5m,别小看这几米,关键时刻它也许能救命。

试驾奥迪旗舰A8 L 6.0quattro

奥迪新旗舰A8 L 6.0 quattro

无招胜有招,内饰的简洁令人吃惊,许多先进的功能实际都隐藏在MMI系统中

原来以为A8 L 6.0的内饰也会像外观一样会给人一个惊奇,而看过之后不免有些失望与A8 4.2几乎一模一样。其实这正是奥迪一贯的哲学—追求设计的一致性,不哗众取宠。仪表被桃木装饰分割成两大两小4块表盘,分别显示车速,发动机转速,水温和燃油存量。传统得不能再传统。方向盘中间的造型与前脸呼应,倒置的梯形亮圈和奥迪的四环标志配合得相得益彰,自动空调的温度调节钮用旋转式设计,比那种按键式的显然顺手多了。电子式的驻车制动开关最大限度地模拟传统的设计:向上拉是锁住,向下按是释放。

档把后面的圆形旋钮就是奥迪引以为豪的MMI—多媒体界面。音响、导航甚至车身姿态的调整都要通过它来完成,有点像宝马的idrive,但比idrive简单、易用。

在A8 L 6.0上,内饰真正的精髓在后座,大老板在长途旅行是需要休息,也需要工作,后座的设置能很好地满足这些需求。双温区自动空调、独立调节的座椅和脚下的搁脚踏板能提供比公务舱还舒适的环境,双液晶电视、冰箱、电话和传真机,可放酒杯或电脑的小桌,电动遮阳窗和带照明的化妆镜……车轮上最舒适的旅行环境也不过如此吧!

其它豪华的设计和众多先进的功能对这种级别的车只是一个要素,富人们更关心的是它带来的豪华氛围。这不仅是装备和技术规格表上无法体现的,很多甚至难以用言语来表达。比如车内的气味、光线与色彩的搭配,还有行驶中的振动、甚至开关、按钮的手感。在某种意义上豪华车拼的就是这些地方,作为后来者,奥迪在飞速地进步,除了桔红色的按钮背光有些刺眼,前烟灰缸芯弹出的动作有点生硬,内饰实在挑不出其它毛病。

置身于小牛皮座椅温暖的包裹之中,望着窗外阿尔卑斯山的皑皑白雪,体验着车身轻微的起伏,聆听着发动机隐约的低吟和轻轻的风噪、路噪,不经意间看一眼仪表,速度已超过230km/h,这种感觉是12缸的豪华车独有的,而此时的发动机转速还不到4000rpm。如果不带限速,A8 L 6.0可以轻松地跑到290km/h。200多公里的速度与胜似闲庭信步的感觉结合在一起,这才是12缸豪华车的魅力。

W12发动机的外观并不是我们想象的4排气缸,打开发动机罩,它更像一台经典的V12

对奥迪来说,W12早已不是什么新鲜玩意,早在2001年,它的上一代A8顶级车上就装了这种发动机。它实际上是把两台15°夹角的VR6发动机组合在一起,整台机器仍然呈两排气缸的布局,但它的复杂程度远远超过了普通的V12。在W12问世之初,它并不被看好,经过奥迪3年的努力,这款机器日趋成熟,并成为奥迪新旗舰的动力。它的最大功率450马力,最大扭矩580Nm。虽然没用涡轮增压,这台W12在2300~5300rpm转速区间都能发出95% 的最大扭矩。

与W12匹配的是ZF的HP26六速自动变速器,它的结构与宝马7系的一模一样。它强调无间隔的换档,动力性、经济性自然也比上一代A8的5速变速器提高许多。

A8 L 6.0从静止加速到100km/h需要5.2秒,这在12缸轿车里也许不算突出,但看看后面的数字:从0加速到200km/h用时17.4秒,在不到半分钟里,它就能跑出250km/h的极速。其实,大马力W12发动机的真正魅力就在这里。它在低速时的性能也许和V8没什么差别,但越是高速,越能显出它的充足的动力储备。

A8 L 6.0首先是为乘客设计的,但驾驶它依然充满乐趣

毫无疑问,这个级别的车子首先是为乘客,尤其是后排乘客设计的。A8 L比A8加长的130mm全部用在了加大后座空间。大多数豪华装备也面向后座而设计。但这并不意味着驾驶A8只是一项索然无味的工作。开A8真的很有意思,尤其是6.0。

虽然被高科技武装到了牙齿,但A8并不是冰冷的行驶机器。很多设计还是挺有人情味的。落座后,把钥匙插进点火开关,座椅和方向盘就会自动调到先前设定的位置。点火开关早就抛弃了常见的开、关、起动等位置,只要是合法的钥匙,一插进去,方向锁就会自动解除。向右转一下,一松手,钥匙又回到原来的位置,但所有的系统都已进入工作状态,仪表发出诱人的荧光。再重复一下刚才的动作,W12发动机随着片刻沉吟悄然起动。虽然,奥迪、奔驰和美洲虎的12缸发动机声音各有特色,但它们共同的特点是都那样富于磁性,尤其是起动的瞬间。

A8还有一套指纹识别起动系统,它不用钥匙,只要把手放在START按钮上轻轻一按就OK了。

A8的自动化程度极高,说它是“傻瓜车”一点也不过分。在绵绵细雨中,我驾驶着它穿行在萨尔斯堡乡间的公路上,昼间行车灯会根据环境的亮度自动开启,雨刷也会在下雨时自动运转,自动空调就不必说了,温度、风向、风量都是按最舒适的设定工作的。无论轻轻加油,还是重重地踏下kickdown,6速自动变速器跳档时全然没有振动,转速的变化只从转速表的指针跳动上能看出来,其实D档和S档已经够用了,Tiptronic完全是为开惯了手档车的人准备的,不过偶尔用一下还挺有意思的,还能给枯燥的旅程增加点趣味。

A8 L 6.0的转向系统不仅能随车速改变助力程度,速比也是可变的,方向盘的操纵力度适中,再加上轻柔的油门和刹车踏板,开A8科像是开一部超级模拟器或是赛车游戏机。

带车身高度调整的气压悬架是新A8的一大特色,在6.0车上,我又一次体会了它的魅力。在高速公路上,把MMI大转盘拨到“运动”状态,随着车子加速到 200km/h,离地间隙降到了惊人的95mm,这种贴地飞行的感觉真是爽呆了。随着重心的降低,车子行驶更稳,悬架也表现出硬梆梆的跑车风格。当速度降到100km/h以下,离地间隙又回到了正常的120mm,把MMI转盘拨到“舒适”状态,A8又变得温顺无比,路面的起伏和颠簸大部分被过滤掉,车子仿佛一条大船驶在平静的海面上。当然,在遇到沟沟坎坎时,离地间隙还能升到145mm。

差点忘记了,奥迪的两大技术优势:铝车身和 quattro全时四驱也用在了A8 L 6.0上,很多人也许感觉不到它们的作用。铝车身的优势不仅在加速时能体现出来,在加油站付钱时也能体会到;这么一个大家伙,整备质量还不到两吨,市区油耗不过20.5L/100km,公路上的等速油耗还不到10L/100km。quattro全时四驱和ESP结合起来令A8在湿滑路面上可说是所向无敌。 A8 L 6.0上还有一样好东西:自适应巡航系统,它能在巡航自动保持与前车的距离。可选装的米其林PAX轮胎在泄气后也能行驶很远。

“BBA”三强硬碰硬,谁才是最终赢家?

奔驰S级、宝马7系、奥迪A8可以说是大型车领域里的三个霸主,它们之间已经形成了一个“默契”,即谁新谁强。奔驰S级是最早换代的,在全新7系到来前它风光无限,去年7月份奥迪发布了新一代A8,明年就会引入国内,试驾过该车的网友形容它用科技将自己武装到了牙齿,可见它的实力不容小觑。

对手纷纷完成换代,S级若不做出点儿改变那无疑就相当于将王位拱手让人,好在S级近期也完成了中期改款,奔驰给新款S级定了个小目标——重新做回这个级别的王者!

十代S级设计得太成功了,端庄、优雅、时尚、霸气一类的褒义词对于它来说都挺适用,四年了它的造型一点儿都不过时。新款车型在原来的基础上做出了几处调整,使整车给人的感觉更加符合当下的审美。

较老款车型,新车的前脸变化最多,其中最显著的变化在于头灯,“三道杠”日间行车灯强调了自己的家族地位,新车的大灯足足使用了84颗LED光源,可结合路面、天气状况单独控制每颗LED光源,从而达到更精准的主动照明效果。

进气格栅霸气依旧,新车针对内部的镀铬饰条进行了调整,使其看着多了几分精致感,格栅内集成了自适应巡航探头。前包围变得更有张力,与整车的造型风格统一。

车身尺寸方面,奔驰S级是最先发布的,已经亮出底牌的它只能看对手如何出牌,随后发布的7系在高度和轴距上都超越了它,而最后发布的全新A8L则在长度和宽度上赢了。

奔驰S级的车尾很耐看,新车较老款车型变化不大。其实仔细观察不难发现,它的车尾设计得并不复杂,设计团队的过人之处就在于使用简单的设计手法,创造出了不简单的视觉效果。

拉开车门你立刻被车厢的豪华氛围所感染,坐进车内你的焦躁会自然而然得到一定的缓解。新款S级的车内氛围灯颜色更加丰富,不同的心情搭配不同的氛围灯,这种感觉挺不错。

中控台上的真皮加木饰组合无论是视觉效果还是触感都很出色,三辐式方向盘款式跟老款车型略有不同,它能提供舒适的握感。

两块12.3英寸的大屏幕终于连在了一起,老款车型上的两块屏幕中间夹着一个分割饰条,看着多少有些别扭,而且一体化设计的大屏在全新E级上已经出现了,因此新款S级取消中间的分割饰条也是意料之中的事儿。

无线充电装置前/后各有一个,对于那些手机支持无线充电功能的人来说这绝对是个福音。后排座椅靠背背面拥有两个多媒体显示屏,长途乘坐该车时,乘客还能通过这套系统解解闷儿。

前排座椅的乘坐舒适性挺好,首先座椅各部位能够跟身体的相应位置很好地贴合,其次座椅足够宽大厚实,座垫也够长,能够完全托住大腿。

乘坐空间也是不需要担心的,毕竟这是一款车长超五米,轴距超三米的大型车,前排乘坐空间以及后排两侧的乘坐空间都挺宽敞。S级的后排中间位置乘坐体验不太好,坐姿有点儿怪,空间也挺一般,适合短途应急使用。

目前国内在售的新款S级搭载的都是3.0L双涡轮增压V6发动机,新车的动力参数较老款车型有一定提升,同时变速箱方面它也终于换上了9G-TRONIC,方向盘背部设有两个换挡拨片。

该车用了前/后双叉臂式独立悬架结构,值得一提的是该车还配备了空气悬架,能够更加全面的兼顾舒适性和运动性,底盘的硬性指标还不错。

奥迪a8隔音效果怎么样

奔驰A级、奥迪A3和BMW?1系对比试驾,让我们看看谁才是同级最出色的代表。

20?世纪90?年代中期,奥迪开发出A3这款优质紧凑型轿车,到现在已经是第四代了。现在,这个级别的车不单单只有奥迪A3这一款,又增添了宝马和奔驰的贡献,今天我们就来一并试试

昨天还阳光明媚,今天在阿尔布就阴雨绵绵。我们今天要在这里进行测试,丘陵景观,道路多弯。测试完成的回家路上,天气更差了。

大雨倾盆,我们以80?公里/小时的速度向编辑部冲去,雨刮器几乎起不到什么作用。我们驾驶的奥迪A8显示屏上突然显示带有粗感叹号的警告:前方视野受限。

这些智能系统我们后面再来说。目前看来它到底有没有那么物超所值,为一款紧凑型车是不是要再花钱选装这些功能,要我说嘛,还是从免费的开始吧。

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BMW:?整体的感觉更运动

来,坐进宝马车内,你会感觉到比在A3中更有融入感。宝马的座椅包裹性更强。这可能是由于118d?Sport?Line的运动座椅,其可调节宽度的靠背枕垫提供了完美的横向支撑。但是座位明显更硬了,而且座椅的形状也并不是每个人都适合的。不过,的是,带有自适应减震器(额外支付500欧元)的底盘没有这种对身材的严苛的要求。在舒适模式下,颠簸不再,在运动模式中,又表现出强烈的攻击性。

传动不再像以前那样独特——前轮驱动代替了后轮驱动。对于跑车来说,转向操作需要很大的操作力,这款车不知道为什么也有这种感觉。宝马是最早在有雨的Alb弯道上发生转向不足情况的车型。宝马在从后驱转变到前驱时平台也做了一些其他的改变,这是有可能的。让我们再来看看带有相反方向的动态速度表和转速表的仪表盘,中央控制系统的显示屏看起来比较一般。

不过,控制系统至少保留了通过iDrive进行的操作,这是整个操作中我们不想忽略的好处。另外,后排座椅很舒适,空间比以前更大,只不过从狭窄的门进入后排并不容易。这款车虽然在安全性支持方面的表现并不好,但是在多媒体领域是最好的——这一点应该会吸引目标用户。

另一方面,它搭载了八挡自动变速箱(带有拨片2250欧元,竞争对手甚至不提供手动挡),2.0升柴油发动机带来悦耳声浪。右脚的小动作会触发所需的换挡,无论什么情况下,齿轮都会瞬间接合。测试油耗为每百公里6.1升,也是比较经济的。

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奔驰:没有什么明显的短板

奔驰6.0升的百公里油耗还要更低一些,但是速度更快,百公里加速比A3快差不多1秒。在满负荷运行中,八挡双离合变速箱表现也十分出色。不同于宝马的运动,奔驰具有它自成一派的驾驶风格。

悬挂方面,尽管A?级轿车配备了自适应减震器,但是效果有限。当负载人数较多时,后轴很颠簸,即使在一个人驾驶时也缺少一丝平滑。敏感的车道偏离警告系统即使在离标记线很远的地方,也会通过转向和强制的制动干预来保持路线。奔驰将开关功能藏得比较深,需要通过座椅之间的控制器或直接在触摸屏上设置。

奔驰的这些操作可能需要学习一下才能熟悉起来。另外,它可根据要求提供可折叠的乘客座椅靠背,这可以弥补行李厢空间的不足。驾驶的特点是在各个方面都很休闲,而且有新鲜的操控和出色的刹车。

它的缺点如下,测试车的前部配备了较大的制动盘,且只有卤素灯,而宝马和奥迪都是LED?灯。另外,可调减震器和无钥匙进入套件需要加3522欧元才能选装,安全系统也需要额外加钱。

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奥迪:驾驶者之车

让我们来对比一下这三款紧凑型高级轿车的价格吧,奥迪不到5.8万欧元,宝马和奔驰则约为5.4万欧元。有些套件确实值得加装,例如舒适的S系运动型座椅或自适应减震器和渐进式转向(1160欧元)。18?英寸的车轮(900欧元)给A3带来了令人印象深刻的总体舒适度和操控。平滑的双离合变速箱以及强劲的经济型发动机(测试消耗5.9升)表现也令人满意。

另外,还要再夸夸A3。它没有参与同平台兄弟高尔夫的任何创新,用于调节温度或空气分布的触觉反馈控制面板效果不错,只要轻触一下手指,车道偏离警告系统就会关闭。有了奔驰的对比,这一点就显得尤为可贵。不管是在大雨等恶劣环境下,还是在许多标志线的建筑工地中,过于灵敏的车道偏离系统有可能会带来严重的后果。

在自动驾驶汽车真真正正成为现实之前,我们还有很长的一段路要走。鉴于高尔夫8的强劲性能,奥迪A3会表现出色也不足为奇。空间上一如既往地表现出色,而且行李厢的体积与前代的体积相同。在后排座椅折叠的情况下,容积比前款小了一点,但是它的细节质量更高。不过,涉及到安全系统和联网的其他功能时,奥迪A3通常会额外收费。

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结论:

在对比了性能、操作、外观和价格等一系列参数后,我们最终都将手里宝贵的一票慎重地投给了奥迪A3。奥迪A3?Sportback宽敞实用,它的行驶非常出色,并具有令人印象深刻的动力和相当舒适的操作以及内部空间。整体来看,奔驰A?级轿车的动力有些温和,它在出厂时提供了很多舒适和安全性相关的选装套件,缺点是只有卤素灯。BMW的智能控制操作系统有点复杂,后轮驱动也让它不如前款那么有魅力,虽然空间大了一些,安全相关的系统表现却更差。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

奥迪A8和奥迪A6怎么鉴别?

说起豪车,我相信奥迪、奔驰、宝马、路虎。这些车我们老百姓都知道,因为中国的这些汽车品牌绝对是豪车,马上就要过年了。很多人选择在这个时候买车,因为过年可以过去,甚至还有很多朋友。过年结束,我们都知道要面对相亲的烦恼。我们都知道开国产车要相信开进口车。

前几天我爸给我打电话说过年要回家给我介绍个女朋友,所以这几天打算买车,但是豪车太贵了,我根本买不起。我别无选择,只能去二手车市场逛逛,找一辆2015年的奥迪A8。这款车绝对可以算是豪车了,外观像宝马740,才跑了3万多公里。车主说这辆车是自己接送孩子用的。

但是,一辆100多万元的豪车,卖8万元,能有这么好的东西让我满足。记得有句话说的特别好,贪小便宜,大亏。我要求试驾,以超过80的速度行驶后,我能明显感觉到它非常不稳定。在颠簸的路面上行驶,感觉减震特别硬,噪音很大。这辆车一定是一辆事故车,或者它被树木或蘑菇淹没了。

后来,我仔细看了看。整个奥迪A8车都刷了漆,发动机的螺丝也拆了,保险杠后来也换了。可以断定这辆车肯定发生了重大事故。就算花8万,我也不会买,因为我们都知道豪车的零配件很贵,买车的时候可能不贵,但是一旦车坏了,我们真的是。

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百万购车补贴

你好,从外形上看,A8比A6更有流线感具体表现在尾部.空间上A8更大.从内部来说A8的内饰体现了高科技,A6内饰高科技提的不多.从动力上来看A8的最低配置和A6最高配置是一样的,但是内部没有A6舒适没有A6人性化,所以如果买A8最低配置不如A6最高配置!A6的价格A8的享受!

不论第五代还是第六代,两者外观最明显的区别是,A8车身较长A6是一款中型豪华轿车,而在我国就是标准的行政级车;而A8则是奥迪车系中的顶级豪华轿车,是奥迪品牌的旗舰级车型。由于定位的不同,所以两款车有这非常大的区别。从车身尺寸方面,A8L为5192mm*1894mm*1455mm,轴距为3074mm,而A6L为5012mm*1855mm*1485mm,轴距为2945mm,从尺寸来看A8就比A6大些。从动力来看,目前国内的A6有2.0TFSI 2.4 3.2FSI 4.2FSI四种汽油发动机,而A8的入门级车型就是3.2FSI,另外还有4.2FSI和W12 6.0三种汽油发动机,在发动机方面A8也比A6的要强劲,而且两者的尾灯有明显区别,还有轮胎宽度,这个不容易发现。

但前脸说实话新款容易分辨但老款A4,A6,A8真是区别不明显,除了全时四驱车型前隔栅有标注外。

总之,尾部比前脸区别大。A6是奥迪众多车型中专为商务人士量身设计的一款轿车。除了在性能与外型上表现出的卓越与高贵,这款车的特别之处在于后座周全的车载办公设施:小冰箱、迷你吧、TV/DVD系统及电动高级桃木办公桌……一切车载办公所需要的,A6都配备齐全。

新一代A8标榜一个显著的特性:运动化,这在顶级豪华车市场中是十分罕见的。它的外形没有宝马7系那样独特,但内饰是它的强项,用料、做工和豪华程度都属最顶级。空气悬挂可选择“舒适”和“动态”模式,理论上可迎合车主自己驾驶和接送贵宾时的不同需求,但实际上,试驾下来在中国道路上不管用什么模式,驾驶感觉都是硬扎的,运动感相当强烈。论乘坐,A8的平顺性比不上奔驰S级和宝马7系,但它驾驶起来像一部跑车,攻弯很有乐趣,十分适合热爱驾驶,特别是开快车的人。