奥德赛座垫_奥德赛汽车坐垫套全包

1.能与奥德赛对比的国产MPV，想来想去只有这三款，空间大还耐用

2.号称“大四座”的凯捷，有什么实力当最贵的五菱？

3.这才是真实符合国情的7座家用车 试驾体验五菱佳辰

4.七座车都有什么车

5.加版奥德赛3.5升排量，6缸4缸3缸切换，宽2110毫米，自带吸尘器

6.奥德赛用车日记：为何好开？细看悬挂就知！

7.奶爸的换车体验——奔驰V260领航版，顺带使用细节分享

太平洋汽车网混动奥德赛座椅能加热，在中控操作面板按下后排座椅加热开关即可。座椅加热是利用座椅内的电加热丝对座椅内部加热，并通过热传递将热量传递给乘坐者，改善冬天时座椅因长时间停放后座椅过凉造成的乘坐不舒适感。

按下后排座椅加热开关即可。

座椅加热是利用座椅内的电加热丝对座椅内部加热，并通过热传递将热量传递给乘坐者，改善冬天时座椅因长时间停放后座椅过凉造成的乘坐不舒适感。

座椅加热器的基本结构是：下层是一层无纺布，加热丝布置在无纺布上，用固定胶带将加热丝固定在无纺布上，针织布盖在固定胶带上，并用针织线缝制成类似座椅加热处的形状，并缝合在座椅罩内。为了提高车内乘员的舒适性，控制座椅加热温度在一定的范围内，在座椅加热垫内布置了2个温度控制器：

（1）50±5°C断开，30±5°C接通；

（2）43±5°C断开，23±5°C接通。靠背加热器通过插接件连接到坐垫加热器电源上，坐垫加热器电源通过插接件连接到仪表板线束上，再经过座椅加热开关、熔断丝、点火开关连到蓄电池电源上。加热座椅使用注意事项：

1、座椅加热装置只有在点火开关打开时才能起作用。

2、为了保护座椅加热装置的加热部件，请不要跪在座椅上或对座面和靠背施加点状负载。

3、如果车载电压下降，座椅加热装置将自动关闭，以保证为发动机控制系统提供足够的电能。

4、停车后及时关闭座椅加热或通风，防止下次启动，用电负荷过大。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

能与奥德赛对比的国产MPV，想来想去只有这三款，空间大还耐用

宇宙的尽头不一定是铁岭，但是在很多人心目中，家用车的尽头是奥德赛。大空间、多座位、奢华配置——让奥德赛成为了高品质家用车的代名词，但22.98~37.68万的定价也让普通家庭望而却步。不少国产车也打着"品质不输奥德赛"的招牌推销新车型，8.58—11.68万的?五菱凯捷，真有这么大底气？

买家用车，空间最重要，先看五菱凯捷的数据，车身长宽高4875×1880×1690（1700）mm，轴距2800mm，这个数据对标奥德赛，除了高度少了2mm，其它数据都更好看，所以五菱凯捷从外观上看，身板够大够气派，气势上就没有输。而且五菱凯捷作为五菱旗下全球首款银标旗舰车，在造型设计上也下了大功夫，用了全新的家族设计语言，视觉冲击力比普通的MPV更强，有点跨界SUV的感觉，更年轻也更显档次。

车内空间非常奢侈，不同于传统的家用车五座/六座/七座的固定化设计，考虑到现代家庭的实际用车需求，五菱凯捷将内部座椅设计成4+X"的模式，即在大四座的基础上，可以切换成五座/六座模式，满足多元化的家庭用车需求。

以目前常规的二胎家庭为例，家庭成员组成通常是"二老+夫妻+二孩"，但实际上，在日常用车环境中，90%以上的用车场景常见的是"夫妻+孩子"2-4人同行，多出来的座位大多数情况下是起不到作用的，还占了不少的空间。所以五菱凯捷把第三排座椅设计成可翻转收纳的形式，当出行人数不多的时候，使用大四座模式，多出来的空间可以分配给二排乘客，配合二排独立座椅下配备的磁浮式四向滑轨，二排座椅能前后左右大幅滑动，大大增强空间体验感。

全家出行的情况下，把第三排座椅还原，就能获得六个座位，而且第三排座椅靠背可调节，空间也比较充裕，成人入座腿部距前排还有一拳左右的空间，头部空间充足，后排也配备了USB充电口，顶配车型也有前后双区空调出风口，乘坐舒适感还是很强的。

仅是空间组合多样化这一点，小编就觉得五菱凯捷赢了奥德赛了，而二排座椅和奥德赛一样，同样拥有独立扶手、电动腿托。所有座椅都用技术领先的双密度设计，侧翼、靠背、坐垫用不同的发泡密度，能够在人体不同的部位接触时呈现不同的软硬度。比之奥德赛的座椅感受，也并没有差多少。

配置方面，五菱凯捷全系标配博世9.3版本的ESP车身稳定系统、胎压监测、电子手刹和自动驻车，中高配车型在安全配置上还多了智能驾驶功能。顶配车型还配备了从车头延伸至车位长度超过4米的贯穿式侧气帘，有效保证车内每一位乘员的安全，顶配车型的智能驾驶系统达到了L2级别自动驾驶水平，还搭载了包含近10项功能的ADAS系统。

舒适性配置也非常齐全，以顶配车型为例，R18?225轮胎、前LED矩阵式大灯以及全车LED灯组、7英寸的液晶仪表和10.25英寸的全触控大屏、前后双区自动恒温空调且中后排均配备独立出风口、前后倒车雷达、全景天窗、负离子发生器、PM2.5过滤滤芯……

客观来说，这个价位的五菱凯捷冲击的主要是十万级别家用车市场，对标的车型应该是吉利嘉际、传祺M6或宋MAX这类亲民的家用车，但同样的价位，五菱凯捷能做到这样的越级水准，真的是给老百姓造了一台高性价比的高品质家用车，不得不衷心赞叹一句，五菱还是那个五菱，神车还是他们家的神车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

号称“大四座”的凯捷，有什么实力当最贵的五菱？

MPV车型，在海外市场比较受欢迎，大多数都是家庭使用，MPV在国内市场销量也不错，但一般都是公司和企业使用，一般家用车都是轿车或者SUV车型，那么MPV这种车型，对于家用来说，它是比较适合的，因为它结合了轿车和SUV的优点。目前合资MPV较为畅销的车型是奥德赛，这款车不但耐用而且空间利用性做得比较人性化，属于家用MPV领域的标杆车型，能与奥德赛对比的国产MPV，不是很多，想来想去只有这三款，空间大还耐用。

第一款，长安欧尚科尚。

长安欧尚是长安旗下的子品牌，主要生产研发经济实惠的车型，?欧尚科尚这款车外观设计看不出这是一款经济车型，反而觉得这是一款档次很高的豪华MPV，车头前脸的进气格栅和光源部分做得比较精致，尤其前杠两侧配备的C型LED雾灯，看着非常别致。

这款车是2019款1.5T自动旗舰型，灯光配置有卤素远近光灯、日间行车灯、自动头灯、转向灯、大灯延时关闭。灯光配置较为齐全，只是卤素大灯显得有些过时。

中控内饰以浅色系为主，黑色系为辅，显得车内干净整洁。中控配备了10英寸的液晶触控屏，功能方面除了OTA在线升级这项功能没有配备，其它的多媒体配置几乎都有，例如语音识别控制功能、车联网、GPS导航等等一些实用配置。从多媒体配置上来看，这款车除了注重实用性之外，科技配置也是比较丰富的。

这款车长度是4840毫米，轴距为2820毫米，车内用七座布局，身高1.76米的乘客坐进第二排，头部空间四指，腿部空间两拳有余，第三排乘坐空间相对要局促一些，头部空间两指，腿部空间四指。第二排乘坐舒适性不错，第三排舒适性稍微差一些，坐垫略微单薄。

打开后备厢，能够看到后备厢容积率较低，第三排座椅是连体的，不支持4/6比例放倒，第三排座椅整体向前翻转，不能与地板齐平，第二排座椅为独立设计，不能够放倒放平，装载能力稍微差一些，这款车乘坐空间整体来看是比较宽裕的，不过只适合载人，如果平时帮朋友搬家，车厢内部载货空间不是很大。

动力方面，该车搭载了1.5T四缸涡轮增压发动机，最大输出178马力，峰值扭矩265牛米，传动系统匹配了七速双离合。平均油耗是8升左右，跑省道油耗还会降低一些。动力输出满足家用没有问题，天热满载七人再开空调动力稍显疲惫，起步阶段有些迟缓，缓行的时候变速箱有轻微的顿挫感，跑起来之后，平顺性还不错。

第二款，广汽传祺M6。

广汽传祺M6这款车外观颜值不错，尤其是车头前脸整体看着豪华大气，碗型的进气中网使用电镀亮条装饰，有种埃尔法的气势，两侧大灯与中网融为一体，这样的设计比较有创意。这款车是2021款270T自动尊贵版（七座）。这款车第三排座椅设计得巧妙，我们一同来看看。

打开后备厢，像这种三排座的MPV车型后备厢空间都比较小，如果平时第三排座椅不坐人，可以将第三排座椅放入地板里面，这时后备厢空间变大了，这种第三排隐藏式设计，与奥德赛和塞纳相似，日常家用或者载货都可以。只是第二排座椅为了舒适性，不能放倒放平，想要用M6这款车当床车使用，还需要拆卸第二排座椅，比较麻烦。

动力方面，这款车搭载了一台1.5T四缸涡轮增压发动机，最大输出169马力，峰值扭矩265牛米，传动系统匹配了七速双离合。平均油耗8升左右，市内堵车慢行的时候油耗还会向上浮动。动力方面，动力谈不上充沛，日常驾驶动力还不错，满载上坡的时候，动力稍显不足，变速箱平顺性可以，只是低速的时候有顿挫感，顿挫感不算明显，心里能够接受。

第三款，新宝骏RM-5。

新宝骏RM-5是一款紧凑型MPV，其实它一点都不紧凑，车身长度达到了4705毫米，宽度1806毫米，高度1645毫米，轴距为2750毫米。这样的车身尺寸接近中型MPV，内部乘坐空间也得到了保证。这款车外观设计也是迎合了年轻消费者的喜好，车头和车尾均用星际几何元素设计，有一种星外来客的视觉效果。

新宝骏RM-5这款车内部座椅布局灵活，全系有五座、六座、七座车型，无论六座还是七座布局，后两排座椅均可以放倒放平，这就增加了装载能力，现在正是秋高气爽的季节，开车出去游玩，累了可以躺在车内休息，透过全景天窗，看到蓝天和白云，心情非常愉悦。

动力方面，这款车是1.5T?CVT?24小时在线尊贵型，最大输出147马力，峰值扭矩250牛米，传动系统匹配了模拟8速的CVT变速箱。动力输出较为强劲，发动机与变速箱匹配得不错，可以做到无缝衔接，传动效率高，油耗却不高，平均油耗7升左右。

以上三款车，发动机、变速箱和底盘，都是经过市场考验的，耐用性方面没有问题，空间大也是这三款车的优点，但品牌知名度不如奥德赛响亮，这一点国产自主品牌还需要努力，提升产品质量，提高知名度。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这才是真实符合国情的7座家用车 试驾体验五菱佳辰

五菱凯捷，虽然还没上市，但可以肯定的是，它将成为五菱旗下最贵的车型，预售价去到了8.98万-11.98万元。目前这车还没上市，但据官方称已经收获了超过1.3万辆的订单，所以某种程度上来说，它已经有爆款的潜质。

只不过有很多人质疑，作为大四座的?凯捷有多舒服？其1.5T+CVT的动力配置会不会不够用？近日，小白参加了五菱凯捷的试驾活动，所以今天就来和大家聊聊它的具体表现。

五菱凯捷主打的卖点是“4+X”的大四座布局，空间布局用了2+2+2的一个设计，与奥德赛基本一致，官方也毫不避讳的说凯捷当时研发之初，就是参考了本田奥德赛之后弄出来的。

实际空间表现的话，先给结论：第二排空间堪称奢侈、第三排空间仅供应急。

先来聊聊第二排，凯捷的轴距达到了2800mm，相比起同级别车型来说，在基础硬性条件上已经处于中上水准了。

关键第二排座椅，还支持前后左右四向移动，尤其是前后移动范围最长560mm，左右横向最大支持160mm的调节，第二排座椅基本可以独享整个后排了。

第二排座椅的靠背能进行接近180°纯平调节，加上手动调节的腿托，完全可以秒变单人床。

关键是座椅乘坐舒适性相当不错，连最容易被忽视的腰部支撑，都表现的相当不错。因此在试驾那天，从上海跑到苏州，足足在国道上跑了两个多小时，都没有特别明显的疲劳感。

值得一提的是，凯捷的第二第三排都有独立出风口和USB充电口，因此哪怕是长途出行，也不用担心手机电量不够用了。在这个离不开手机的时代，这点相当值得点赞。

但第三排座椅的表现就比较一般了，为能让第三排座椅“藏”起来，座椅的厚实程度和高度都有一定的影响。

坐垫比较单薄，对腿部的高度承托也不够，坐上去有种小板凳的感觉。不过这级别的车型，大多都是这个水准，加上靠背角度可调节，虽然不能满足长途出行，短途应应急还是没太大问题的。

单论乘坐空间来说，把自身定义为大四座车型的凯捷，空间表现和同级别车型相比是有一定优势的。

尤其是第二排超大的可调节范围和接近180°的靠背调节幅度，让凯捷在10万元级别中的舒适性，有相当明显的优势。

此外，凯捷的储物空间表现也相当不错。在四座状态下，第三排座椅可以完全隐藏起来，让整个地板形成纯平状态，这时后备箱空间最大能达到1514L。这就很五菱，搬家都不用找货拉拉了，相当的实用。

在六座状态下，后备箱底盘虽然有一个凹槽，不过整体还是比较规整，而且宽度也不错。放下四个20寸登机箱外加几个背包完全没问题，甚至拉一些稍微高点的东西，例如每年必买的盆栽之类，也没毛病。

同时，车内的储物空间也足够丰富，尤其是中控下方的掏空设计和前后门板的储物槽空间相当大。

第二、第三排周边也有一些小的储物槽设计，基本上随身物品都能容易找到适合它的安放之处，实用性相当给力。

五菱凯捷搭载的动力组合是1.5T发动机，账面最大马力为147匹，最大功率250牛米；匹配的变速箱是模拟8速的CVT变速箱。

从参数上来看，难免会让人怀疑动力不够用，不过有比较熟悉五菱和新宝骏的朋友，一定不会陌生这套动力组合：没错，就是新宝骏RS-3和RS-5的同款。

实际开起来以后，凯捷的动力输出并不强，尤其是起步阶段。无论你油门踩踏多深，凯捷的动力输出表现都是不紧不慢的，只有速度稍微起来一点，达到20-30km/h以后，动力的响应才会相对好一些。

所幸凯捷有驾驶模式可选，切换带运动模式后，会让初段的动力输出表现会更好一些。

后段的动力也是足够日常使用，试驾时车上满载四个成年人，在国道上，无论提速是还是超车，整体的表现都能满足预期。同时这样的调教不容易出现那种窜动感，倒是比较讨好后排乘客。

比较遗憾的是，由于试驾车的牌照属于厂家试装车，所用的临时牌照，在上海苏州一带不能上高速，下次有机会在和大家聊凯捷在高速上的表现。

CVT变速箱也足够敬业，平顺性还是相当值得表扬的，即便是走走停停的拥堵工况，跟车也没什么压力。尤其是比起同价位下的双离合变速箱来说，更符合凯捷作为家用车的调性。

底盘的调教也是舒适性取向，对于细碎、低频的震动过滤都比较干净；尤其是坐在第二排时，相对更宽大柔软的座椅，会让你基本感觉不到太多路面的细碎震动。加上表现相当可以的NVH表现，整体舒适性还是妥妥的。

不过在遇到一些大颠簸或者减速带等有比较大起伏的路面时，底盘质感就比较一般了，会有比较明显的弹跳感。当然，整体舒适性还不至于到难以接受的程度。

作为一款跨界车型，凯捷很鸡贼的规避“SUV”，“传统MPV”这样的标签，反而介于两者的定位，使五菱凯捷兼具SUV、MPV的特性和优点。

并且它的卖点相当鲜明：首先是同价位下相当给力的舒服性以及灵活多变的空间，让凯捷不仅能很好地提供乘坐舒适性；在某些时候，还能满足一定的载物需求，对于这个级别的消费者来说，无疑是很贴切用车需求了。

其次是到位的配置功能，像10.25英寸的中控触摸屏、定速巡航（顶配为自适应巡航）、智能车载互联等许多看似高档的功能都作为标准配置出现。

所以说，虽然凯捷的动态表现比较中规中矩，但考虑到它售价最高也还不到12万，就让买到这样一台功能与奥德赛相近的车型，还要啥自行车呢？

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七座车都有什么车

从去年开始，突然国内MPV市场从原先的“稳定状态”，也大卷特卷了起来。虽然销量远不及轿车或者SUV，但随着二胎家庭的不断增多，作为“刚需产品”，关注家用MPV的消费者也逐渐多了起来。以往市场上的老三样——GL8、奥德赛、五菱宏光早就不够看了。各大厂家纷纷推出了自己的MPV产品，老三样们也都进行了升级。而小编这次试驾的就是“全球最大MPV厂家”上汽通用五菱推出的一款针对当下的另一款现象级MPV产品——五菱佳辰。

该车共5款车型，价格区间为6.88万-9.98万元，小编试驾的是售价9.98万的顶配车型。是的，你没看错，顶配车型售价都不到十万，还没一台国产A级家轿售价高，不愧它自称“人民的大7座”，估计也是当前市场上能买到的最便宜的正经MPV新车了。

别看它卖这么便宜，MPV该有的功能和配置是一样不少，甚至还有惊喜。这台全新打造的7座车五菱佳辰不仅具备年轻时尚外观及温馨配色、舒适宽敞大空间、实用功能配置、安全可靠品质、亲民价格，当下流行的科技智能Ling OS灵犀系统也有配备，小编下面就详细的和大家介绍一下。

外观方面，这台新车拜托了五菱小面包的形象，整体造型基本就是一个标准MPV。前脸外观用翼动美学精致外观设计，标志性的倒梯形翼状前中网很有辨识度。特别有意思的是该中网内部的纹路也进行了创新，独特的V字形结构与五菱LOGO融合，很有设计感。高配车型头灯组用了全LED光源，还提供了同价位少见的自动大灯配置，造型也很前卫。总的来说，整体前脸相对大气时尚，符合当下年轻消费者审美。

车身侧面宽大方正，视觉上会觉得该车有点长。该车长宽高分别为4785/1820/1760mm，轴距长达2760mm，相较同级车型拥有超长车身，当然好处就是空间超大。下压的D柱配合大面积的黑色钢琴烤漆饰板，营造出悬浮式车顶的视觉效果。后车窗很宽大，保证了第三排的视野和光。16英寸轮毂造型精致豪华，出于成本考虑车辆的轮胎则用玲珑旗下的阿特拉斯AS380系列，规格为205/55 R16，虽然是条国产轮胎，但实际驾驶过程中，小编并没有觉得该轮胎在抓地力和胎噪方面与大品牌有和区别，甚至还觉得胎噪方面这条胎控制的更好。

进入车内，该车的内饰部分也超出小编预料。本以为会看到满眼的塑料和毫无设计感的布局，没想到该车的内饰完全不输同价位家轿，无论从材质还是做工和精致程度上都非常不错。车内用大面积皮革软包打孔包裹，多处应用高档珍珠手工缝线工艺，搭配高档木纹和精致镀铬装饰。中控造型简约时尚富有层次感，10.25英寸的中控大屏显示细腻清晰。怎么说呢？整体座舱看上去还蛮高端大气上档次的。

当然，作为一台MPV最需要的地方自然是车内空间表现了。该车用剧院阶梯式3排7座座椅布局，每层落差80mm，中后排座椅腿部空间800mm；第三排坐姿高度322mm，坐垫以上纵向空间高达952mm，肩部空间1382mm。实际体验后，小编觉得它的第三排比起同级一众只能坐小孩的对手来讲，可以说是相当宽敞了。

另外，五菱还对座椅功能进行了巧妙设计，主驾配备6向电动调节，中排座椅可前后移动120mm，前后排座椅靠背均可放倒呈150度；第三排座椅可4/6分独立放倒或翻折，呈现出4、5、6、7座不同座椅组合，实现后备箱容积395L-1177L灵活调节，兼顾家用和商用。看到翻倒第三排座椅后形成的巨大后备箱空间，小编不仅感慨，果然，不能装货的五菱不是一个好五菱。

动力方面，该车除了两款低价入门车型搭载的是1.5L自吸发动机外，其余车型均搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率达到108kw，最大扭矩达到250N·m，匹配模拟8速CVT变速箱。试驾过程中，这套动力系统虽说没有太多亮点，但应该说动力还算充足，起步加速啥的也挺平稳，发动机噪音方面控制得也很不错。

底盘方面该车用普通的前麦弗逊后扭力梁结构，并配备ESP电动转向助力系统，全系标配ABS+EBD系统。方向手感较轻，指向性和灵敏度都有点小惊喜，低速时没啥旷量，有点运动感。舒适性方面虽说不能和那些高级对手们相比，但比起小面包是好了太多。通过隔离带和坑洼时，虽说还是有弹跳，但干净利落，车身没有太多的晃动，地面的噪音也隔绝得不错。

接下来就说说，该车最让小编惊艳的配置了。你能想到在这个价位里，不仅能拥有主流动力和空间，该车还能把配置做到这么丰富。该车不仅配备360°全景影像、倒车雷达、电子手刹、电动折叠加热的后视镜。同时，车内设有23处储物空间，分布在关键位置且第三排设有独立空调通风口及USB充电口。中控大屏上搭载的Ling OS灵犀系统，不仅可通过触屏或语音操控，实现在线导航、听歌等功能，满足休闲需求。此外还支持远程车控和车况查询、无缝导航、组队出行、路书定制以及喜马拉雅、网易云音乐等特权应用。实际体验中，该系统的语音识别和反应能力都尚可，屏幕的流畅程度也属于主流水平，在常用的语音导航和播放音乐方面都挺好用的。

写在最后：

一直以来，五菱秉持“人民需要什么，五菱就造什么”的理念，以累计销量超600万辆的成绩在MPV市场保持领跑优势，见证万千家庭的幸福生活，成为名副其实的MPV制造专家。这台五菱佳辰作为五菱银标战略下的第三款车型，目前看来也确实有着对手难以企及的产品实力，确实可以配得上“人民的大七座”名号。

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加版奥德赛3.5升排量，6缸4缸3缸切换，宽2110毫米，自带吸尘器

七座车推荐：

1、 传祺M8

M8是广汽传祺的一辆中大型多用途汽车，它拥有别克GL8一样雄浑的高级感及气派，开车体验和设备完全可以媲美GL8，简直可以令竞争车型方寸大乱。不过这款车具有些许缺陷，局部工艺和高级感做得还不够好，包括开车体验感觉有点劣质，实用性方面也还欠缺一点。但是不依靠外来技术能达到这样的效果，已经很了不起了。

2、 别克GL8

来自于别克的别克GL8是MPV，底盘在过减速带波澜不惊，悬架以舒适性为主，开车时间长的人才比较好适应。操控很重，车身反应慢半拍，变速箱换挡还算及时，可以给及格。主流的配置大部分都有，刚刚好能够应付日常使用。后期的成本没点经济实力都不行，燃油经济性中等水平。

3、 奥德赛

奥德赛是国内MPV市场上的畅销车型之一，是一款定位于多人使用的车型。奥德赛的车厢设计也是偏向举家出行的，作为公司用车的气势不够突出，得益于本田MM理念，奥德赛拥有非常优秀的前中后排座椅宽敞的程度，同时奥德赛的长宽高数据，不至于过于笨重导致难以驾驭。奥德赛的iMMD混动系统在加速能力和低油耗这方面是绝对的优势，家庭使用成本低。

4、 上汽大通MAXUS G10

上汽大通G10前包围的线条运用的很锋利，尤其是雾灯两侧的设计不规则的造型看上去很有运动气息。内饰造型仍是我们熟悉的布局, 通过皮革和仿木纹面板的覆盖来突显其豪华感,视觉效果也很好。第二排座椅的配置很高，如腿拖、脚托以及面积更大的头枕，但坐垫和头枕偏硬，如果填充物再软些就更好了。大通G10拥有家用属性，同时也可用作商务接待。

5、 艾力绅

艾力绅是东风本田唯一一款MPV车型，和广汽本田奥德赛不同之处在于，艾力绅更加倾向于商务。本田麾下的车，乘坐空间宽裕是艾力绅的一大特色，同时发动机具备省油与动力性，到了后期用车成本更加实惠，怪不得艾力绅会当上中国市场MPV顶梁柱之一。然而艾力绅也继承了本田的问题，NVH一般、底盘薄。

奥德赛用车日记：为何好开？细看悬挂就知！

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本田奥德赛是全球车型，但是海外版本与国产版本差别有点大，首先外观设计有所区别，动力系统也不一样，车身尺寸海外版也比国产版本魁梧很多。

这款深灰色的奥德赛是加版的，与美版奥德赛动力和尺寸都是相同的，配置上有所差异。在外观设计上，加版奥德赛外观颜值更显沉稳，它的定位是一款中大型MPV，但在国外很少有人用它做商务接待，它是一款纯家用车型。

车头前脸的造型，看着没有国产奥德赛漂亮，中网格栅面积比较小，看着并不大气，中网有一条镀铬饰条，向两侧上调，延伸至两侧大灯的顶端。车头前杠两侧有扰流槽，内部安装了前雾灯。

车身侧面的腰线用起伏设计，在后车门处，腰线向下延伸至尾部，这种设计目的是增加第三排车窗的面积，这是一款大八座MPV，第三排乘坐空间不是摆设，舒适性比较不错。

车身尺寸长宽高分别是5161*2110*1767毫米，轴距3000毫米。

车轮的尺寸为235/60R18英寸，车轮与庞大的车身相比，有些小。车轮小，油耗也会降低一些。

车身尾部的设计，与车头一样，比较简洁沉稳大气，两侧尾灯面积很大，灯角开得比较长，在车身侧面就能够看到一半面积的尾灯。车尾灯的中间由一条镀铬饰条连接，这种设计也是美式车的典型风格。

车钥匙造型简洁，常规化设计，一共有六个按键，还有几种隐藏功能，比如遥控启动，按住锁车键4秒钟，然后再按类似刷新键，圆形带箭头的按键，发动机就启动了。

车内中控看着比较简洁，但做工和用料比较精细，要比塞纳高级一些，国产版本的本田车型，内饰用料和设计也要比国产丰田好一些。

中控大屏以及换挡操作区域用悬浮式设计，两个前座椅中间的扶手箱比较宽大，中间还配备了水杯槽，按键式换挡看着比较新颖，但实用性不如传功机械式档杆，在换挡的时候，不适合盲操作。

整车一共三排座椅，座椅布局为2+3+3八座设计，三排座椅的舒适性和乘坐空间都还可以，第二排座椅为三个座，想进入第三排，除了折叠边上的座椅之外，还可以将二排中间的小座椅拆除，然后边上的座椅可以横向移动，进入第三排就方便很多，平时出行七座就够用了。

第二排和第三排都带有空调出风口，第三排的座椅坐垫比较长，腿部支撑效果不错。在后备箱的一侧，还自带了吸尘器，在海外，洗车以及修车的费用比较贵，所以很多关于汽车的事情需要自己来完成。

加版奥德赛第三排可以折叠，形成与后备箱地板持平的状态，国产版也有此功能。

动力方面，此车搭载了一台3.5升V6自然吸气发动机，这台发动机最大输出280匹马力，带有可变气缸技术，可以实现6缸4缸3缸之间自由切换，跑高速均速行驶时是最省油的，因为发动机停止了3个缸，留下3个缸工作。

车是好车，只是不适合国内路况驾驶，车身尺寸比较大，平时跑高速舒适性很好，塞车或者在小路上行驶就不便利了。

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奶爸的换车体验——奔驰V260领航版，顺带使用细节分享

奥德赛从第一代开始到现在第四代，不管是国内还是国外的汽车各类媒体，都一致认为它是同级中(甚至是跨级也是)最好开的MPV。奥德赛之所以好开，与本田经验丰富的技师们出色调校密不可分。当然，“天生”的好底子更是不可或缺。奥德赛随车的千斤顶操作起来很顺手，本田为客户考虑够周到最新一代(第四代)奥德赛的底盘结构为前双横臂后多连杆，与第三代相比差别不大，是讲究底盘稳定性、运动型车型常用的搭配。其主要调整了一些几何参数，做了优化工作，为了就是更适合中国道路的状况。红色线条是识别双叉臂/双横臂最简单的方法本田车一向讲控性，所以设计师舍弃麦弗逊悬架而选择更高规格的双横臂悬架(并非麦弗逊不好)。此悬架外观结构并非十分复杂，但需要调整的参数可比麦弗逊悬架繁琐多、考究多了。尤其搭配在前驱车上，由于还要兼顾传动轴和转向机构的摆放，整套前副车架的设计需要经过非常精细的计算才能发挥双横臂的特点。双横臂式悬架由上下两根不等长V字形或A字形控制臂以及支柱式液压减震器构成，通常上控制臂短于下控制臂。上控制臂的一端连接着支柱减震器，另一端连接着车身;下控制臂的一端连接着车轮，而另一端则连接着车身。上下控制臂还由一根连接杆相连，这根连杆同时也还与车轮相连接。在整个悬架构造中，通过对多个支点的连接提高了上下控制臂以及整个悬架的整体性。仅看悬架下方的构造就比麦弗逊复杂多了，连横向稳定杆也不像麦弗逊固定在减震支柱上，差别很大。奥德赛的底盘保护并不是很周全，油底壳清晰可见，虽没有外凸出来，但用户开车时需要时刻注意底盘的保护。下控制臂支撑着减震支柱，也固定传动轴，与上摇臂长度不对等。红色箭头所指即是连接上控制臂和刹车盘的连杆。大家可能还不太清楚双横臂的作用特点是什么，现在就解释给大家听。它拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。双横臂式悬挂的上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数，前轮转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以转弯的侧倾较小，这是它优势之一。双横臂式悬挂通常用上下不等长叉臂(上短下长)，让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损，并且能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。前轮刹车用通风盘式，尺寸并不大，但实际刹车效果良好。从碟盘的磨痕来看，刹车皮与盘面工作情况很好，并没有产生偏磨，质量很不错。这个级别的车型使用多连杆后悬架并非新鲜事，但奥德赛的多连杆有些特别，它结构布置有别于常规的多连杆。比如大众PQ46平台的多连杆后悬架，它的连杆、减震支柱、摇臂基本都与副车架形成一条直线。而奥德赛的副车架则更往后方，连杆、减震支柱及摇臂全都置于前方。这种结构比较少见，本田将它称之为类双横臂式独立悬架，暂且不管它是不是双横臂，这样的悬架结构对于车厢的乘坐空间有提升的帮助，因为副车架安装的位置是在第三排坐垫的位置，实际表现不占用第三排腿部空间。绿色、蓝色和红色箭头所指皆是后悬架的连杆，橙色箭头所指是横向稳定杆。另外，减震支柱没有“顶”在轮拱顶部而是靠在了车身内侧，给乘坐空间留下更大的空间。红色箭头所指是刹车油管，橙色箭头所指是驻车钢线管红色框起的是副车架，很明显看出它偏于整个后悬架的后方横向稳定杆很粗，抗侧倾有很大帮助，事实上奥德赛在快速转弯侧倾不算明显，甚至媲美中高级轿车。大家看到传感器接头，它就是车身稳定系统(VSC)对后轮信息的收集点(上图箭头所示)。只要连杆的预设值出现偏差，信号马上传输给ECU，然后启动相应的救助信号。其实只要配备有车身稳定系统的车型，每一个轮在连接器上都会有这种传感器，只是位置不同罢了。后轮刹车用单向活塞+实心盘的配置，看上去虽小(实际并不小)，但刹车效果表现良好，可以放心使用。副车架中间保留了很大的一块空间，很明显这是留给后差速器的，因为在日本本土售卖的奥德赛是带有四驱系统，国内虽购买不到，但底盘结构也不会因此有改动。此次奥德赛悬架“探索”到此告一段落，我们了解到一套比较复杂的底盘悬架，知道是什么支持着奥德赛过弯时底盘贴服、车身侧倾小。

LD二胎，家里需要置换成一辆MPV。网上键盘了一圈，并在4S店试乘试驾部分车型之后，选定了这款?V260?领航版加天窗套件。简单点评一下几个：?1.奥德赛（艾力绅）：两车可以算一车，优点：便宜量足，维修保养可靠，第三排乘坐感尚可（优于GL8）；缺点：后备箱空间小，第三排要坐的舒服，头要抵住尾箱门了；?2.GL8?36.99款：配置，样式都够，驾驶感非常好，网络评车的时候的首选。试驾的感受也很好，开着不觉得像大车，唯一被PASS的原因第三排位置窄，侧窗略憋屈（家母有点点幽闭恐惧，狭小的空间让她感觉不舒服）?3.塞纳：优点：国外大卖的车型，设计人性，可靠性口碑好；3.5大排量自吸真香；缺点：只有平行二手车，国五新车没法上牌（也是有迂回的办法），买车渠道，后续维修也有疑问（尤其是配件）——期待早日能够国产，2.5混动或者2.0T应该都非常OK；?最后锁定了V260?领航版，主要几点：?1.原先以为超预算很多，实际上在杭州有5W以上的优惠，整车落地并没有超出预算；?2.为什么是V260：唯一?一款可以有体面第三排的MPV，记住关键词：“唯一”。在这个巨大优势下，其他比如在国外比较优秀的碰撞成绩，奔驰标都只能算是锦上添花；?3.为什么不是加长的V260L：纯家用，标轴已然很阔绰，且加长的只有高配才有，超预算；加长之后太长了，整体线条也没有那么流畅；?4.为什么是低配领航版？?基（预）础（算）配（只）置（够）够（这）用（个）：双侧电滑门，电动调节座椅，倒车影像；后视镜加热，蓝牙音乐（老宝马没有），ISO-FIX管够（4个），体面的第三排独立座椅；?缺点：?1.领航版太像面包车；太像面包车；太像面包车；?2.进入第三排麻烦，需要翻折第二排座椅；?3.车身高，开起来有压力，对停车场合和倒车手艺有一定要求；?4.置物的细节不够，放零散东西的地方不多；?5.第三排翻折收纳麻烦；?网络上的那些魔改，我接受无能，欣赏不来。。。之前也没改过车，也没有熟识的改装店，就在论坛里找了一个勤勤恳恳发贴的卖家买了材料，让他联系了一家杭州的装饰店（汽车城），自己预付了部分定金，自己开车过去装。改装后———终于不太像面包车了，高配的样子真香。做的项目：?1.第二排座椅过道拓宽（没错，领航版也可以拓宽）+电动；?2.铺木板全车脚垫；?3.安装行李架和车窗饰条；?4.不锈钢踏板5件套；?我讲的是我的主观感受：?1.V260?噪音大？?噪音控制确实不咋地，弱于GL8。MPV的物理属性决定了他的噪音控制不怎么样（车身高，迎风面积大，车厢大）。网上有说埃尔法隔音不好的，我想应该也是可信的。因为没有坐过埃尔法，我预判他的隔音应该比不上凯美瑞的，为什么呢我会这么判断？?因为我觉得V260的隔音比不上公司用车的高尔夫。具体原因我分析是因为MPV的底子差，需要堆砌更高级的隔音结构和材料?，在MPV还是小众市场的情况下，厂家在计算成本和销量的时候更偏向于控制成本（尽管已经不便宜了）。比起异响（突然的，不规律的噪音），我还可以忍受目前的状态；?2.底盘怎么样？?还行。驾驶感比不上GL8等一众轿车化的MPV——车身和座姿太高，会感觉到悬架的动作比不上轿车的迅捷，有点呆。细碎路面感觉有点硬。高速上感受更好，底盘有韧性，甚至多做几个人的时候我感觉更好一点（是不是厂家标定的时候，悬架最完美的状态是满员的时候）。当时高速时如果操作很迅猛（急变道），姿态还不是很好，会觉得有点飘；正常开的时候坐着指挥官座椅，巡航的时候最舒服。最近看到有车评人改了bilstein的避震，据说性能提升很明显，有点想试试——另外一个原因，我觉得车子的底盘太高了，不好看（一低遮百丑——真理），也一定程度影响了操控。?3.动力是不是爱坏？不清楚。?M274+7速变速箱，奔驰应用在众多车型上的搭档，我想如果问题很多，应该会面临大量的投诉，厂家也及时会做调整，反而是小众的，低概率的问题厂家可能会“装死”。买车的时候有送保养，基本上后面保养也都会在4S店做，所以这个问题我不担心。?4.油耗怎么样？?一般般。高速上百公里油耗就6-7L，市区堵车也会飙升到?20L，目前综合12L左右。油耗在我的概念里优先级很低。我自然羡慕混动的5L的低油耗，但是寻常家庭，新买的车综合油耗应该也不会超过15L（大G应该不止，但是如果我有，我也愿意，哈哈哈）一年用车也就1-2万公里，油耗的差异?也就几千块钱，其实是没问题的。比起担心堵车带来的油耗，我更担心车上的家人等的不耐烦，担心目的地没有车位。

是心动的感觉

气场......

素车的样子

刚装了行李架和饰条，真香！

素车的内饰

改装中

铺了脚垫的前排

改装后的自拍

正面照收尾。

和大家分享一下我这段时间用v260领航版的细节，优点缺点都说一说：

还没上牌照，网上买了一点镀铬细条，给雾灯和牌照架下贴了一点，增加了一点层次

满意的侧面——比原来的大面包车好多了

前悬有5指左右

后悬有4指左右——要是能再低一些就好了

我自己贴的镀铬细条，不知道能不能用上2年

前排：地垫，手机支架，USB数据线，水，口罩。?出风口的旋钮粘了一个金属帽，60块包邮～～一下子就好看了不少，比原来的黑塑料好多了。这60花的值！?吐槽一下一排坐垫偏短，坐垫也偏高，还好我和LD腿短（别让我LD看到）

没挑到满意的手机支架，这个还凑合。出风口的支架不牢固，也担心震动大了把出风口搞坏了，毕竟现在手机越来越大越来越重

LD的安全带卡扣，强烈推荐家里有孕妇的可以买一个，通过这个可以把安全带底下横在腹部的那条通过这个往脚的方向拉，这样腹部就不会被勒住，会舒服很多，应该也不影响安全性。

新安装的不锈钢踏板，感受一般（粘的牢固度有问题），但是好看呀！

自动门粘纸，提了车就粘上了，后面装的饰条遮盖了部分。属性加成.......

车尾贴，带磁性的，随时可拿下。扣掉了原来的“福建奔驰”，懒得和半懂不懂的人解释“北京奔驰”“福建奔驰”

第三排?。暂时把这个安全增高垫装在第三排。最近幼儿园没开学，丈母带着大舅子的儿子（叫我姑父，我该叫他什么？）在我家玩，前两天去了超市做的调整，也可以看到第三排的空间。丈母和我妈做第二排，两个小的坐第三排。合适！

女儿的安全增高垫，不贵，300左右，用原车的ISO-FIX接口，拆装方便，推荐给所有5岁以上的宝宝使用，可以用到12岁（据说）。主要是把小孩子垫高，后面还有根带子约束住原车安全带，使得不会勒脖子，小孩子也比较好适应，不像安全座椅。推荐选0-4的安全座椅+安全坐垫，不要选0-12的安全座椅，谁用谁知道！

二排的出风口和视野

三排的空调出风口，杯架以及视野

三排看前面

一排看后排。二排加了腰靠，定做的头枕还没到（真羡慕高配的那个头枕，这个某宝店家说之前做过有数据，暂且相信他，过两天看看实物），二排座椅也是偏高，我改了座椅拓宽和电动调节，比原厂的舒服不少，只是原来就偏高的座椅更高了1.5cm……只能尽量往前坐，腰后垫个垫子，脚踩着脚踏，这个坐姿才比较舒服