斯巴鲁汽车座套尺寸_斯巴鲁汽车座套尺寸图

2024-08-15 06:04:35

1.重庆哪里有做汽车内饰修复的

2.30万买什么二手车好？

3.很靠谱的儿童安全座椅是什么？求高手解答

4.丰田致炫后座垫怎么拆

5.轱辘试驾|抢先体验C-HR EV，丰田“触电”的开端

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日产阳光款款型怎么辨别

梁梓棋2020-02-14

慧问答公众号：品车堂

最佳答案

黄忠强

2020-02-14 02:15:46

新阳光外观的主要变化是换装了日产的全新家族式前脸，与身为中级车的大哥天籁造型非常相似，众多细节部分的改变不仅增强了它的时尚感，也能让看惯了“老面孔”的消费者们觉得更新鲜。

由于针对外观细节部分的优化主要体现在前脸部分，所以新阳光的车身长度比老款增加30毫米，达到4456毫米，与车身长度为4473毫米的竞争对手桑塔纳基本持平。

新阳光的方向盘和中控台放弃了与小型车玛驰有点类似的“可爱风格”设计，偏向中性的造型风格，可以更好的兼顾男性或女性消费者的喜好。虽然新阳光降低了起步售价，但是就内饰质感来说，全部用硬质塑料的中控台稍显不足。

新阳光增加了老款上从来没有的中控台触摸屏，显得更有档次也实用了，但是却减掉了原有的自动空调。

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廖发松

2020-02-14 03:20:55

最新款的阳光，比第一批车，貌似地盘喷上塑了，不再有跑起来沙子打地盘的声音了。另外空调滤芯也加上了，老版的没有的，害得我从网上买了两个，自己加的时候才发现。

0个赞

占小虎

2020-02-14 02:59:37

虽然名字都叫阳光，但是基本上没有一样的东西了。外形、发动机、变速箱、内饰、都不一样。一样的只是名字。但是还是怀念老阳光，因为个人认为，老阳光是日产里面最不错的一款。

希望纳。

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重庆哪里有做汽车内饰修复的

长春改车有个叫王辉的在高力汽贸城D区3栋116 专业改斯巴鲁大众车系日系

长春有个粉色斯巴鲁东北三省都数前几的就他给弄的还有长春车王王东江杨德峰他们都在他这改长春也有很多GTI在他这弄

技术不错大家都叫他王老师有时间喜欢改车的可以去他那看看门脸虽不大但是人比较真诚比较专业不让你多花冤枉钱''

30万买什么二手车好？

我的斯巴鲁就是在他那里做的内饰修复，效果很不错！这是我在风行上看到的复制下来不知对你有帮助没有，需要电话和****自己在“重庆风行车友会”里面找得到：众鑫汽车室内翻新:熟念操作各型不同品牌进口/国产轿车室内翻新,,破损的饰件经过我们的翻新后能达到新件的98%以上. 经营范围:仪表台修复,内饰门板翻新,精做桃木,玻璃钢塑件修复,气囊炸裂修复,顶篷破损翻新,保险杠断裂修复,气囊电脑修复,真皮座套翻新,做真皮方向盘 ,钢圈修复翻新等.需要

很靠谱的儿童安全座椅是什么？求高手解答

1、马自达CX-7

马自达CX-7是一款CrossoverSUV，也就是带有跨界风格的都市SUV，拥有日系良好的舒适性和耐用性，空间表现能力良好，2.5L的发动机也提供了充沛的动力。整体的造型时尚感也非常强，十分适合家用。

点评：马自达CX-7已经国产了，而进口的CX-7数量比不算多，而车况优质的二手CX-7市场上则更少，并且22.30万元和原新车价相比优惠达到了10万元，里程数也不高。

2、途观

途观是一款非常受欢迎的都市SUV，并且性能方面相当出众，空间也不小，动力强劲。上市以来一直保持非常高的销量，二手车保值率也比其他的城市SUV要高，是众多年轻人和家庭购车的重要参考车型之一。

点评：途观至上市以来，口碑是褒贬不一，各种加价和长时间提车周期让众多消费者苦不堪言，但是也依然挡不住最受欢迎城市紧凑型SUV的称号。如今二手2013款途观不用加价，不用排队等车，还有好几万的优惠，里程数也不少，性价比非常的高。

3、现代新胜达

“韩流”的时尚不仅仅是衣服或者明星，在汽车上也表现的淋漓尽致，像现代的新胜达，比起老款胜达而言，更加的时尚、动感、饱满。新胜达用了7座空间布局，比起一般五座的SUV，在空间方面更具优势。

点评：2013款现代新胜达外观非常好看，内饰布局充满了运动的气息。由于新胜达的时尚外观，的确吸引了众多年轻的消费者。而在二手车当中，新胜达也很受欢迎，保值也不算低，新车价将近30万，四驱的版本也能应付更多的路况，而如今25.80万元，性价比较高。

4、汉兰达

说到家庭实用性SUV就不能不提一下汉兰达，这款实用性极强的七座SUV在国内销量非常的好，高大的车型宽敞的空间和舒适的座椅，给家人一个更舒心的环境。在配置方面也丰富到位，完全胜任家庭用车。

点评：汉兰达也是一款抢手的热门车型，在二手车市场上保值率高。汉兰达的表现能力也很出色，空间、动力、配置等都满足人们日常生活所需求，26.80万元的价格，性价比高。

5、斯巴鲁

斯巴鲁傲虎更像一辆旅行车，但是却又实实在在是一辆高底盘四驱的SUV，并且越野能力高于同级的轿车和旅行车，还兼具了轿车的舒适性，空间宽敞动力也强劲。斯巴鲁在国内日系车型当中，并不算太出名，而一直坚持进口的斯巴鲁，依然俘获了众多喜欢进口车的消费者。

点评：斯巴鲁对于运动性能的车型有着独特的见解，所以每一款车型的运动性能都非常出色，也因此受到众多车迷和消费者的喜爱，而傲虎同样如此，并且更重要的是傲虎满足家庭用车的需求，还能提供不错的驾驶乐趣和出行能力。

丰田致炫后座垫怎么拆

目前不少国产品牌早期都是为国外产品代工，但在生产的过程中逐步学会了“山寨”，于是开始生产价格较为便宜的国产品牌，但由于少了国外严格的质量把控体系，所用的材质相对较差，以此来降低产品的价格。因此，在国产品牌中我们暂时不做具体的品牌推荐，希望大家可以通过网络口碑和亲友的口碑传播，进而做出选择。

比较好的国产儿童安全座椅品牌有：贝贝卡西、宝贝第一、路途乐、好孩子。比较好的进口儿童安全座椅品牌有：kiddy、CONCORD、Britaxy等。国产的儿童安全座椅品牌在价格上会相对便宜一些，其价格在500元左右，而进口的儿童安全座椅品牌价格在2000元-4000元之间。

进口儿童汽车安全座椅品牌排名

　欧洲是工业设计的发源地，精心设计的欧洲产品结构合理、技术精湛、品质优良、造型严谨、哲理性强，在国际市场上的竞争力很强。欧洲儿童座椅的国际标准实行较早，实施也很严格，因此也早就了一批优秀的欧洲儿童汽车安全座椅品牌。欧洲的产品质量稳定，技术领先是源于日耳曼民族作风严谨、一丝不苟的民族特质。美中不足的是优良的产品品质往往是伴随着较高的市场售价。

价格区间：一般都在3000元以上

Inglesina（英吉利那）

　意大利Inglesina是第一大儿童汽车安全座椅生产商，具有30多年专业研发儿童汽车座椅的历史。秉承航空工业极其严格的设计测试及生产工艺标准，企业内部产品质检超过欧盟儿童汽车安全座椅ECE R44/04标准又有独特的技术创举，座椅侧面的一个保护系统SHP，SHP标准要求儿童安全座椅里放置的易碎物体能够通过多次汽车高速度侧面撞击并使得易碎物完整无缺。根据设计儿童安全座椅完美的安全性能结构，英吉利那公司生产要求符合SHP侧面保护标准设计。深得消费者和明星喜爱。每一款产品在欧洲均获得过多项安全评比奖，近四年(2009-2012年)连续获得了代表全球最严格、权威测试ADAC、WARENTEST等机构评测的最高分，作为意大利领先的专业厂商, 英吉利那创新人性化设计、最高产品安全性以及乘坐舒适性的完美结合、最佳用户友好性产品设计理念而闻名于欧洲。英吉利那在品牌塑造方面把产品的需求、安全、细节、品质及创新放在第一位置，并在此基础上开创了“凝聚焦点、体味尊贵、尽享奢华”这一品牌价值观，极致卓越的设计和品质赢得了“童车中的劳斯莱斯”、“皇室贵族成员的御用驾座”、“豪门达贵追捧的名车”等赞誉，以独特的设计视角给孩子营造出一个既安全、舒适又奢华的童年感受。40多年的历史发展，她经受住了岁月的历练，此刻褪去华丽的外表，沉淀下来的是让人回味深长的蕴味。她的色彩和材质，轮廓与线条，设计与功能，随时随地满足您的需求。

下图为Inglesina（英吉利那/美奈）

系列 2014款

RECARO(里卡罗)

Recaro在距今大约100年前的1906年，当时作为马车厂家的RECARO在德国诞生。在生产Volkswagen Beetle(德大众。甲壳虫)和Porsche(保时捷)356等车身的基础上，1963年发展成为世界首家汽车座椅的专业厂家，这就是今天的 RECARO公司。RECARO继承了创始人Wilhelm Reutter的前瞻性和丰富的创造力，以其空前的魅力在全世界见证了各阶级的历史变迁，今天已经成长为世界各国众所周知的顶级品牌。RECARO(中文译名：瑞卡罗)是众多飞机、众多汽车品牌座椅生产商(空中客车、奔驰、宝马、斯巴鲁等等)尤其是F1赛车座椅最著名。绝大多数赛车及F1赛车使用RECARO座椅，由此可见RECARO安全性之高,是其他制作座椅的公司无法比的，国内知名度较高的德国品牌STM斯蒂姆儿童汽车安全座椅也是由RECARO公司制作。

官方网站：

KIDDY:

1966年成立于德国慕尼黑，Kiddy原名为“Sicartex”，是德国著名的儿童汽车安全座椅制造商之一，最初是为汽车行业制造地垫和座套的家族企业。当第一台儿童汽车安全座椅“Urkiddy”出现在消费检验基金会并立即成为其测试获胜者时，便为公司如今的形式打下了基础。近半个世纪来，Kiddy一直专注于儿童安全产品，特别是婴童汽车安全座椅的研究、开发和制造。同时Kiddy为欧洲知名汽车包括奔驰、大众、雷诺、雪铁龙等提供配套的座椅及安全设施。他们的口号是：正确使用儿童安全座椅，可使潜在伤害减少70%以上。Kiddy，具有30多年的行业经验。Kiddy代表传统、创新和国际性。这一协同作用带来了产品智能和创新设计，同时使kiddy扩展到世界上40多个国家。

百代适：

英国Britax百代适集团儿童安全产品公司是设计、制造和销售儿童用汽车安全座椅，手推车和旅行用品的专业公司。公司自1960年代开始生产设计儿童汽车安全座椅。秉承航空工业极其严格的设计测试及生产工艺标准，企业内部产品质检超过欧盟儿童汽车安全座椅ECE R44/03标准。每个安全座椅均在英国BSI国家标准局注册在案以跟踪其安全性能。每年投入大量经费研究开发儿童汽车座椅产品。英国原厂百代适的产品全部在英国和德国设计制造并通过轨道测试是国际公认的世界上领先的儿童汽车座椅。

斯迪姆：

德国“斯迪姆”，全球第一台儿童安全座椅的发明和制造者。公司成立于1949年，是世界上最早生产汽车儿童安全座椅的专业生产厂家。从生产第一个汽车儿童安全座椅到第一个汽车婴儿专用座椅的发明，德国斯迪姆公司以先进的技术，可靠的质量及精湛的做工，赢得了业内外人士的一致认可，是公认的行业标准和权威，并享有“汽车儿童安全座椅中的奔驰”之誉。

其他欧洲品牌:

推荐指数：★★★★

特点：整个欧洲对于儿童乘车安全的立法都较早，所以这些品牌起步也较早，质量也较好，相对德系品牌也便宜一些。

价格区间：2000-3000元

智高(chicco)：

智高(chicco)为意大利阿佐娜公司(Artsana.S.P.A)最著名的婴幼儿品牌。阿佐娜公司由卡特里先生于1946年于意大利COMO成立。从生产医药医疗用品开始，逐步扩展业务至婴幼儿用品、化妆品、玩具、童车座椅等系列。1958年卡特里先生创建了Chicco(智高)品牌，专为儿童的成长研发制造各种产品。Chicco(智高)取自卡特里先生的大儿子思里克的呢称，是意大利男孩的可爱名字。

西班牙JANE：

JANE品牌不仅是西班牙国内首屈一指的婴童产品制造企业，在世界范围内被认定最为先进，最富有创意的婴童产品公司。JANE的所有安全类产品，都要经过各类最权威，最严格的安全机构检测通过。

MAXI-COSI：

MAXI-COSI来自荷兰，是欧洲汽车安全座椅顶级品牌。MAXI-COSI第一个将汽车安全座椅概念从美国引入欧洲，是欧洲汽车座安全标准的倡导者和引领者。在欧洲，MAXI-COSI是“婴儿汽车安全座椅”的代名词。Maxi-Cosi的Cabriofix婴儿汽车安全座椅还可以和QUINNY婴儿车组合使用成为完美的二合一旅行系统MAXI-COSI始终以安全可靠、设计领先、品味永恒、使用方便、经久耐用闻名。

日美品牌：

推荐指数：★★★★

特点：日美的产品中国消费者接触得最多，国内较常见，销售渠道较广，价格也比较适合普通家庭。

价格区间：1000-3000元

葛莱(GRACO)：

葛莱(GRACO)是一个来自美国的老牌儿童用品品牌。从1942年开始，Russell Gray和 Robert Cone在美国宾西法尼亚州的费城合作创立了GRACO这个品牌并开始设计制造金属制品，主要为各汽车厂商设计制造汽车零部件。1987年，GRACO设计了全球第一款儿童旅行系统(Trel System)，这是一套包含提篮型婴儿汽车安全座椅(infant carseat)及机座(base)和儿童推车(stroller)的组合，机座(base)可固定在汽车的后座上，提篮(infant car seat)可便捷的从推车(stroller)或汽车(car)中取放固定，极大的方便了父母带宝宝出行，一经推出，立即风靡全球。1988年，GRACO收购了CENTURY(一家专业制造儿童汽车安全座椅的厂商)，结合这两个品牌的优势和革新意识，原创了全球首款增高型儿童汽车安全座椅(TurboBoosterTM)。

阿普丽佳(Aprica)：

阿普丽佳(Aprica)是“CARMATE 快美特”公司的儿童安全座椅品牌。CARMATE 快美特经过长年对汽车用品的企划、开发，已成为对汽车构造相当熟悉的汽车用品制造商。即便是融入再多功能的优质儿童安全座椅，如果不能被正确安装，一旦发生紧急情况，也无法保护孩子的生命安全。因此，考虑到与汽车相适应的重要性，我们将儿童安全座椅安装到汽车内。

康贝(combi)：

希望与有缘人“配合”的“Combination”而缩写成“Combi” 。在1968年由希望成为协助"母亲与婴儿"的“伙伴”企业而更名为现在的“康贝(Combi)股份有限公司”。Combi于2002年用新的品牌标语，重新决定不只对母亲与婴儿提供协助，更希望扩及所有的育儿者，让每个人都能享受幸福的育儿生活。同时，将沟通的对象扩展到所有家人及全体社会，开发并提供各种软、硬体，协助创造一个幸福且充满温馨的交流场所。

国产品牌

推荐指数：★★

品牌特点：价格一般比较便宜，但质量相对比较差，国内没有检测标准。

价格区间：500-2000元

1、根据孩子的年龄、身高、体重选择合适的产品。儿童汽车安全座椅有很多种型号，主要可分为婴儿型、幼儿型、儿童增高型等。不要选购与宝宝年龄、身材不符的座椅，否则起不到行营的保护作用。最好的安全座椅是：适合你的孩子，适合你所驾驶的汽车，并符合你的家庭预算。

2、根据你的汽车车型，选择相适配的座椅。儿童汽车安全座椅是否与汽车的座位相配套是个非常重要的问题，在选购时应开车前往，并将儿童座椅安装在你的汽车座位上看看是否合适。

3、看你如何使用它。如果你需要经常从汽车里装入和取出座椅，那么轻便的座椅比较适合你；如果你经常需要长途旅行，一个靠椅会使你的宝宝更舒适，更有助于他的睡眠。

4、尽量不要购买二手的儿童安全座椅，因为你很难了解它过去的使用背景。比如，有些部件(包括使用说明书)可能已经丢失、损坏或已被召回；塑料老化，或长期受压造成裂痕，甚至可能还曾经发生过碰撞。万一出现交通事故，它是起不到保护作用的。

轱辘试驾|抢先体验C-HR EV，丰田“触电”的开端

先抓住坐垫口部使劲往上抬,等左右2个钩子全部出来后,

用力往靠背方向推坐垫,左右两边各推一下就出来了。

整个坐垫下面是有一套铜网来加固的。把坐垫拿走以后，可以看到地板上的4处固定口，前两处是内陷隐藏的，后两处是突出的卡钩结构。

丰田汽车公司（Toyota Motor Corporation），简称丰田（TOYOTA），是一家总部设在日本爱知县丰田市和东京都文京区的日本汽车制造公司，属于三井(Mitsui)财阀。

2012年共售3万辆车，2013年度预计生产1010万辆汽车，是第一个达到年产量千万台以上的车厂。而丰田亦是雷克萨斯、斯巴鲁品牌的母公司及富士重工的最大股东。?

2016年位居《财富》世界500强第8位。[4]?10月，丰田汽车公司排2016年全球100大最有价值品牌第5名。2017年6月，WPP和Kantar Millward Brown共同发布“2017年BrandZ全球最具价值品牌100强”榜单，丰田排名第30。

参考资料：

丰田—百度百科

C-HR是丰田引入国内的首款基于TNGA架构打造的SUV车型，它令人们见识到丰田TNGA架构的魅力。C-HR?EV是丰田在国内布局的首款纯电动车型，也是丰田e-TNGA架构下的首款产品。无论是C-HR亦或C-HR?EV，对于丰田而言，都有着举足轻重的地位。

作为丰田布局纯电动市场的首款车型，C-HR?EV自然会有不少的关注。在日前的试驾中，轱辘哥感受到了C-HR“触电”后的魅力。

我们不妨先快速地了解C-HR?EV的一些基本信息。C-HR?EV是基于C-HR打造的纯电动车型，但e-TNGA架构的赋能，令其有别于一般的“油改电”车型。C-HR?EV日前已正式上市，指导售价为22.58-24.98万元。

外观延续大胆个性设计，辨识度有所提升

外观部分，C-HR?EV保持了C-HR的整体造型，两者最大的区别在于前脸和车身细节部分。C-HR?EV前包围造型经过全新的设计，两侧下部“C”字型黑色装饰件的搭配，令其更具拟人化的神情。

车头泛蓝的丰田车标和“EV”标识，都是在强调着它纯电车的身份。

而侧身侧面和尾部的“ELECTRIC”标识，更是再次提醒你“我是用电的”。C-HR?EV轮圈尺寸为17英寸，轮圈用铝合金配轮毂罩的设计。

轮毂罩的加入能在一定程度上优化风阻系数，增加车辆续航里程，类似的设计在特斯拉MODEL?3上也有体现。

值得一提的是，C-HR?EV目前在售的五个版本中，两款带有天窗的版本是没有配备备胎的，在意备胎的朋友可选无天窗的版本。

C-HR?EV车尾造型则与C-HR基本一致，依旧延续年轻、大胆的设计风格，十分耐看。

内饰布局差异不大，细节亮点不少

C-HR?EV内饰布局依旧是熟悉的味道，悬浮式的中控屏幕令内饰增色不少。虽然造型与C-HR相同，但增加了动力输出示意图，方便驾驶者实时观察车辆行驶状态。遗憾的是该车机仅支持CarLife手机互联，CarPlay功能依旧缺失。

12.3英寸的全液晶仪表是C-HR?EV顶配版本的专属配置，显示信息相当丰富，画面效果也足够炫酷。这块液晶仪表会给驾驶者提供一些小惊喜，比如在不同的驾驶模式下会呈现出不同的画面，令驾驶者更能沉浸于其中。调节驾驶模式的拨杆则被置于档把前方，拨杆设计得挺有个性。

座椅用了浅色的拼接设计，虽然能满足不错的观感，但实用性会有所打折，“座套加持”是在所难免的。同时，顶配版本支持10向电动调节，对于驾驶者的照顾相当到位。

得益于e-TNGA架构的赋能，C-HR?EV无论是前排亦或后排的乘坐空间，都不会因为电池组的加入而感到压迫。实测乘坐感受与C-HR无异，身高175cm的乘客能获得不错的乘坐体验。

接近燃油车的驾驶感受，韧性中带有一丝厚重感

动态驾驶部分，先来说说C-HR?EV的动力组成。C-HR?EV搭载的是一台永磁同步电机，能输出最大功率204马力，最大扭矩300牛·米。从账面数据来看，要优于其同级合资竞品广汽本田VE-1。

电池组容量为54.3kWh，NEDC工况下的续航里程为400公里，这一表现处于同级别车型的主流水平线上，丝毫不惧对手的挑战。

之前试驾C-HR时，其线性的动力输出及出色的操控感，给了轱辘哥不少好感。而来到C-HR?EV上，轱辘哥仍是满怀期待。

基于电机的输出特性，C-HR?EV起步非常轻快，动力响应很敏捷。但它不会给人很“冲”的感觉，一切都来得十分顺滑，并不难控制。如果彼时能有一台同级的自主品牌纯电车作对比，相信车内乘客能明显地感受到两者的区别。

C-HR?EV会在悄然间提升车速，车内乘客并不会有不适感，这种氛围的营造不只是驱动电机的功劳，更有来自避震、底盘、隔音的力量加持。

反之，同级别的部分自主品牌车型会很刻意地告诉驾驶者，它在很努力地做功，想要表达它加速感很强，甚至传递一些噪音让驾驶者产生快感错觉。

C-HR?EV还提供了B档和三种回收力度选项，即使在B档+最强的回收力度，车内乘客也不会明显感受到动能回收带来的不适感。

或许，C-HR?EV是希望习惯驾驶燃油车的用户转到纯电车型上能更快地适应驾驶，因此在一些设定上更贴近燃油车的表现。这对其而言，是一个加分点。

C-HR?EV用的是前麦弗逊式后E型多连杆式的悬架，与C-HR相同。即使有电池组的加入，但C-HR?EV的悬架支撑表现没有丝毫的减分，在攻弯时仍能为驾驶者提供充足的信心。

在经过一些路面细碎和小坑洼时，悬架也过滤得足够到位，或许是电池组的压制，令悬架的弹跳不显生硬，甚至还有一些韧性的反馈。不过，由于车身尺寸较小，在经过减速带时，悬架该跳的时候还是得跳，车内乘客也都能及时获知路面信息。

未来可期的e-TNGA架构

最后聊聊e-TNGA架构。C-HR诞生于丰田TNGA架构下的GA-C平台，C-HR?EV的e-TNGA架构则由此衍生而来，同样出自该平台的车型还包括雷克萨斯UX300e和一汽丰田奕泽IZOA?EV。

与许多合资品牌“油改电”策略相同，C-HR?EV整车架构与燃油版/混动版具有较大的共性，主要变化集中在底盘部分。上述提到，C-HR?EV并没有因为电池组的加入，而令车内乘坐空间变得压迫或不适，这得归功于e-TNGA架构对电池组布局的策略。

C-HR?EV共有11个电池模组，底盘中前部布置了5个模组，后排座椅下方设有2层共6个模组。电池组用风冷散热，电池包前端左右分别设有一组风机和冷却器，通过风道为电池模组散热。

（图示车型为雷克萨斯UX300e）

有别于特斯拉倾向后驱的产品设计规划，C-HR?EV更趋于前置前驱的布局，这是延续了TNGA架构GA-C平台的特点。良好的实用性才是该平台的首要开发目标，而性能则是次要的。

（图示车型为雷克萨斯UX300e）

据悉，e-TNGA架构未来还将与斯巴鲁共享，但两者会在一些细节进行调整，以凸显品牌差异化属性。

作为丰田的首款纯电车型，C-HR?EV在小心翼翼地试探着市场。它没有像一些自主品牌，甚至是新势力品牌般，带来样式繁多、天马行空的配置或设计；在续航里程方面的表现也谈不上出彩；同时价格优势也不算明显。但胜在各方面的实力表现均衡，符合消费者一贯对丰田车型的认知。

或许，作为开山之作，C-HR?EV更多地是希望在市场占有一席之地，而非在销量上大红大紫。但随着国内电动车市场发展的愈发迅猛，更长的续航表现才是获得消费者认同的关键。

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