mg6后坐垫怎么拆_mg6汽车夏天坐垫套

最佳选择：MOTAN 1.8TSI+DSG。无论动力，技术还是乘坐感受都优越于任何同级车。

源自纯正德国血统，代表大众汽车集团全新设计理念的迈腾，诞生于最新一代轿车技术平台—PQ46平台，搭载了当今具有革命性技术的TSI发动机，装配了更高级别轿车中都鲜有的商务装备；车身用高强度结构HSB设计以及长达42米的激光焊接。这一系列产品不仅引领了中国中高档轿车的新潮流，而且重新树立起中国汽车市场中高档轿车的新标准。

“看不见的”绝无仅有

澎湃的动力表现。迈腾搭载的1.8TSI发动机是德国大众汽车最新一代发动机，它凝聚了目前国际上最先进的发动机技术水平，并引领着汽油发动机的发展趋势。

全新的1.8TSI发动机将涡轮增压技术与汽油缸内直喷技术完美结合在一起，使其能够提供更大的功率和更好的扭矩特性。它能够实现在5000转/分钟－6200转/分钟的转速区间内，持续获得118千瓦的最大额定输出功率。与传统2.4升自然吸气式发动机相比，其强大的动力表现优势更加突出。

不仅如此，全新1.8TSI发动机的卓越特性还突出地表现在其低转速大扭矩上，它在1500转/分钟的超低转速时即达到250牛?米的最大扭矩，并且将这个峰值扭矩一直保持到4200转/分钟的高转速阶段。强大的动力输出使得迈腾1.8TSI拥有211公里/小时的最高时速表现，其0-100公里/小时加速时间仅需9.4秒。1.8TSI发动机的另一个特点是低油耗、低排放，迈腾1.8TSI 90公里/小时等速油耗仅为7.5升/百公里，尾气排放可达欧洲4号标准。

无可挑剔的舒适驾控。与1.8TSI发动机形成黄金匹配的6速Tiptronic手/自动一体变速箱使迈腾车主既可以享受自动档带来的轻松自在，同时又可以体验手动换档的驾驭乐趣。

6速Tiptronic手/自动一体变速箱在换档加速过程中表现得无比酣畅淋漓，配以1.8TSI发动机珠联璧合的强劲动力输出，令迈腾1.8TSI在瞬间加速时反应迅猛灵敏，动力异常饱满。

敏捷顺畅的变速系统，智能灵动的EPS电子随速助力转向，配合卓越的底盘技术、灵敏的刹车系统以及充沛的动力，造就了迈腾1.8TSI操控稳健、舒适驾驭的完美体验。

无与伦比的全方位安全保障。全新的迈腾延承了德系轿车的高技术水准。在主动安全方面，迈腾1.8TSI及全系车型搭载最高级别的ESP电子稳定程序，能够有效避免迈腾在高速行驶中躲避障碍物时造成的车身打滑，从而最大限度的保障了驾驶者和车辆的安全，令迈腾的主动安全性更趋完美。

全新迈腾1.8TSI及全系车型用了HSB高强度车身结构设计，车身结构的74%用了高强度和超高强度钢板（其中包括16%的部分用热成型钢板，它们分布于A柱、B柱以及中央通道等车身关键部位），在减轻车身重量的情况下大幅度提高了车身结构强度；迈腾用高超的无缝激光焊接技术，焊缝总长度达42米，使得车体各结合部强度达到整体钢板的强度；它拥有多达10个安全气囊及气帘，在来自正面和侧面的碰撞中，为驾乘者提供了最有效，最到位的保护。如此全方位的被动安全保障令迈腾在欧洲NCAP碰撞测试中荣获了最高的五星级评价。

除此之外，迈腾拥有的其它安全装备不胜枚举。EPB电子驻车系统与AUTO HOLD双剑合璧：平整路面，EPB稳定停车；坡路上下，AUTO HOLD完美制动。这两项技术相得益彰，将迈腾的驻车系统打造得天衣无缝。

颠覆传统底盘技术的PQ46平台。PQ46平台是德国大众汽车中高档轿车的最新技术平台，它能够为同级别轿车提供最完美的舒适性，最领先卓越的运动性，最突出优异的主动安全性。

在PQ46平台上诞生的迈腾拥有最精良的底盘技术。它用麦佛逊独立前悬挂和紧凑的四连杆独立后悬挂结构，使迈腾极具运动感，路感清晰、厚重，操控性能超越不凡在保证强劲运动感的同时，更加兼顾舒适性。此外宽大的底盘，更强调舒适性和豪华性，而全方位的电子装备和更多超越C级轿车豪华配置经得起任何消费者挑剔的眼光，满足其独特的需求，提供最具品质的爱车。

“看得见的”应有尽有

引领潮流的外观造型。迈腾的外观造型经过德国专家精心设计，将时下汽车设计的时尚元素集于一身，动感大气的造型代表了欧洲最新的汽车设计理念。

刚毅的V型前脸稳健大气，动感时尚的流线型车身线条，使迈腾拥有低至0.28的风阻系数；代表最新设计理念的“复式鱼眼”型随动转向复式双氙气前大灯，睿智从容之气尽现；精致简约的LED尾灯设计体现科技与艺术的完美结合；其腰身保持了经典的“钻石比例”，洗练流畅，并在长宽高尺寸适中的前提下最大限度地扩展了车内空间。

高端商务豪华装备。迈腾在拥有众多高科技创新之余，也为商务人士提供了人性化设计特点突出的宽敞驾乘空间。可反射紫外线的前风挡玻璃比传统的防紫外线玻璃能进一步呵护车内驾乘人员免受紫外线伤害；12向可调带功能的驾驶座椅，可以缓解长时间驾驶带来的疲劳；多功能行车电脑通过电子显示屏及时提示各种行驶信息，帮助驾驶者时刻关注车况、路况，将驾驶变成一种享受；左右双区独立控制自动空调能够根据驾驶者与乘员对室内温度的不同需要，自动调节；40：60分体式可翻转后座椅；带导水槽的雨伞盒；三向防夹电动天窗；定速巡航系统；带自动雨水传感器的智能雨刷、第四代智能防盗钥匙……无不显示了迈腾利用高科技给车主带来的人性化关爱。

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2选：别克新君威1.6T。

新君威1.6T最大的亮点便是搭载一具全新进口的1.6升缸内直喷涡轮增压汽油发动机，这款发动机的最大输出功率为132K w /5500rpm，最大扭矩为230N m /2200rpm.从数据上不难发现，这具1.6T引擎的动力性能几乎不亚于同级别装配2.4升自然吸气发动机的车型，并且由于其扭矩输出在2200rpm低转速区域即可达到最大值，且在最大扭矩输出上有着2200-5400rpm之间较为宽泛的转速范围，动力输出对应于一般行车所需其实已经相当强大，不论面对任何路况都绰绰有余，而事实上，这具1.6T引擎不仅具备活泼的动力，同时也具备相当不错的节能功力。

实际试驾过程中，当踩深油门需要超车时，新君威1.6T表现出来的强大爆发力几乎要将我们的身体深深地“吸”进座椅中，这种表现甚至跟保时捷跑车有几分相似，有如此推背感强烈的表现，其实是得益于通用汽车首次引进涡轮增压车型的Superboost超推进功能，当车辆处于加速状态时，Superboost超推进功能可以根据发动机管理模块的指令自动触发，通过施加额外的增压压力，可获得持续5秒、最大35N m的额外扭矩，这意味着发动机可以在短时间内提供265N m的扭矩输出，让加速超车变得更为轻松。

大多数试驾过新君威1.6T的人，都会对这具1.6T引擎饱满强劲的动力输出印象深刻，而配上国内同级车少见的六速手动变速箱之后，新车的加速表现更是如虎添翼。

我们这次试驾的路线包括了市内道路跟高速路段，如果是以一般的车速行车，借着引擎近乎平原式的扭力以及手动变速箱更高的传动效率，在开得爽快的同时也换来更为经济的油耗表现，当然低油耗也意味着二氧化碳排放量相对减少。首先我们来体验一下起步的加速感，新君威1.6T的离合器稍微有点偏重，但挡位跟离合器的结合位并不高，宽容度也设定得恰到好处，即使新手驾驶都容易掌握离合开度，手动变速箱运转过程中振动轻微，六前速设定的挡位也让换挡过程的动力衔接更为绵密、细腻，但别忘了身为中高级轿车的新君威，车身一点都不轻，新车重量仍然超过1.5吨。起步时油门踏板踩下瞬间，涡轮增压尚未启动前，推力的涌现并未随之浮现，转速还是必须拉高超过2000rpm才能获得轻快的加速感，在缓慢行驶的塞车路段，特别容易感受到这样迟滞的小排量涡轮增压引擎特性；而转速继续拉升到2200rpm之后，这具1.6T发动机开始变得相当活泼起来，给驾驶者带来一种畅快而不突兀的加速感，若继续拉高转速，除了伴随明显加大的引擎声浪，从车速表中也能看到预期的加速效果。而在处理连续弯道时，由于新君威1.6T输出的持续扭力能够提供支持的转速范围不小，加上没有暴起暴落的动力涌现，感觉就像开一部大排气量的车。

新君威1.6T的底盘同样用优化设计的增强型前麦弗逊、后四连杆全独立悬挂系统。前悬挂下控制臂通过两组轴套固定在副车架上，其中后轴套为液压式，相比传统橡胶衬套，在确保操控精确的同时，能大幅提升了悬挂系统的震动吸收能力；而独立四连杆后悬挂也有利于车辆操控的稳定性。同时悬挂系统中大量用了铝制部件，减轻了底盘重量的同时，也提供了更好的悬挂平衡性和灵敏的路感回馈。另外，新君威1.6T的底盘前、后都还用了高刚性的副车架，大大增强了整车刚性，有助于高速行驶的稳定性和抑制车身侧倾。

实际试驾，我们发现新君威1.6T在操控方面依然保持新君威一贯的灵活稳健，悬挂弹簧的软硬度设定也恰到好处，一般行驶时的舒适性良好，而在弯道中快速行驶，也不至于让人觉得悬挂设定过软缺乏支撑。

新君威1.6T依然保留新君威车系百分之九十九的相似度，车头大型的镀铬格栅和梯形的保险杠进气口造型，给人强烈的视觉冲击力；而用快背式流线型(FastBack)设计的C柱线条一如跑车般低斜并与后厢盖一气呵成；从侧面看去，新君威前低后高的车身身段则符合轿跑车的流行风格，再加上车侧的镀铬装饰口，观后镜下沿的LED转向灯，整体设计引领新世代中高级轿车的潮流；与家族里面的非涡轮增压车型相比，新君威1.6T新增加独有的雅蓝色，以及与2.0T车型相同的车身两边侧前方、车尾左侧的“T”字徽标；而与2.0T相较，1.6T并没有配备氙灯头灯、鲨鱼鳍天线跟天窗(需加价4000元选装)，而从轮毂看去区别最为明显，新车用跟君威2.0车型一样的17英寸七辐式样，有别于2.0T车型的18英寸密辐式。

新君威1.6T的内装陈设维持2.0T车型相当式样，并未特别进行修改，全黑的运动化丝绒座椅，依然是新车的内装特色之一。新君威1.6T的驾驶座用四向手动+两向电动的调节方式，前后移动及靠背角度由手动调节，座椅高度则为电动调节，同时，丝绒座椅的材料和织物密度值得称赞，摩擦力强、透气性好同时坐垫的软硬适中，能够提供良好的承托作用。在配置方面，除了没有标准配备2.0T车型的电动天窗之外，新君威1.6T仍然配置了定速巡航系统，并在方向盘左侧集成了控制按键，在时速40km /h以上便能够使用定速巡航功能，操作起来也相当方便，当打开定速巡航后，在仪表盘转速表上会有白色的指示灯显示，可以将中央行车电脑显示屏设置到数字时速表模式，驾驶者转动方向盘左侧后方的控制杆拨轮，便可随意加减设定的定航时速。

推出一年时间的新君威已经是国内中高级车市场中一款相当成熟的车款，各方面的表现可说相当突出，后续推出的2.0T、1.6T涡轮增压车型能同时兼顾油耗与动力的特质更是让人欣赏；论性价比，新君威1.6T精英运动版19.99万的定价并不便宜，似乎抵消掉不少国家购置税优惠政策带来的加分效果。

后排座椅头部两侧，靠近车窗处，会有把手，拉动把手，后排座椅靠背可以前倾。后排座椅的坐垫大部分是直接压到车尾，然后抬起来就出来了。

座椅的开发需要从骨架开始。常见的座椅骨架有管焊、冲压(板)焊、合金铸造、复合材料等形式，其中后排座椅多用整体钢丝结构。从价格和扩展功能来看，管道的成本和附加功能是最少的。冲压和铸造类似，但前者成本更低。最贵的材料应该属于符合性材料，其中最具代表性的就是碳纤维基座椅，广泛应用于超跑、F1赛车等领域。

新款MG6的座椅可以分为手动调节和电动调节，但其产品系列中近80%的车型都是主驾驶座电动调节，因为这次我们拍摄的是电动调节座椅。先来看看椅背角度调节控制。无论是手动调节还是电动调节，从机械结构上大致可以分为两种——恒啮合式和齿轮齿板式。前者的机械结构始终处于揉捏状态，需要不断转动旋钮才能将座椅靠背调整到合适的角度。后者内部配有一套复位弹簧，拉动手柄会解锁复位弹簧，可以快速调节。但是前者可以通过增加一个电机来实现电气化，而后者只有一种手动调节的模式。

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