2013款奔驰e级报价_奔驰e300l新车报价2013款能卖什么价

1.北京奔驰e300l（北京奔驰E300L多少钱）

2.奔驰E级和奥迪A6L，到底买谁

3.匆匆2年就退场，1.5T的奔驰E级怎么了？

4.降价小能手又出招，奔驰E级跌至34.48万起

大部分双车之间的对比，都是基于顶配车型的PK，往往忽略了入门级车型或者走量车型。虽然能够反映两车的差别，但是不得不承认的是，顶配车型与入门级车型之间存在的巨大差异，并不仅仅是体现在配置水平方面。当然豪华车型更是如此，此次我们拿奔驰E级入门版与?奥迪A6L入门级做比较，看看他们之间谁才是真正的入门即豪华。

在做对比之前，首先值得一提的是，双双改款的奔驰E级与奥迪A6L在价格方面的差别还是比较明显，首先奔驰E260?L的官方指导价43.08万元，而奥迪A6L?40TFSI豪华动感型的官方指导价为41.98万元。

在前脸部分，两车拥有非常明显的区别。首先奥迪A6L依旧是非常典型的“西装型男”，前脸六边形的大尺寸进气格栅使整车变得更有精气神。而两侧的LED大灯也变得更为扁平化，整个前脸给人的感觉很低趴。奔驰E级在改款之后变得十分“秀气”，缺乏了之前老款给人的厚重感。

两款车型的大灯组都相当精致，而这个级别中配备的全LED大灯组毫无疑问会作为标配，但是在“灯厂”奥迪面前，奔驰E260?L还是略显吃亏，即使时入门级的奥迪A6L，依然配备了矩阵式大灯，而E级的几何多光束则需要多掏13500元去选装。

奥迪A6L的车身尺寸为5038x1886x1475毫米，轴距为3024毫米，奔驰E级的车身尺寸为5078x1860x1484毫米，轴距为3079毫米。从数据中可以看出来奥迪A6L除了车身宽度优于奔驰E级之外，其余无论是长度还是轴距，均小于奔驰E级，不过差别都十分微小。同时由于双方都是低配车型，所以均用了18英寸的轮毂，但是奥迪A6L的规格为225/55?R18，而奔驰E级是245/45?R18。

A6L尾部的设计相对更平直，力量感更强。尾灯在点亮之后拥有十足的辨识度，但是相比较A8L那套贯穿式的流水灯，还是略显得平淡了些。来到奔驰E级的尾部，相比较上一代的改变可谓是大刀阔斧。首先尾灯变得更扁平化，同时内部做了调整，变得更精致，总之这一代E级的变化虽然争议不断，但不得不说是成功的。

在配置部分，A6L配备了非全尺寸的备胎，而E级并没有配备，同时A6L支持全车的无钥匙进入功能，E级直接取消了该配置，选装都没有。同样的A6L后视镜功能相比较E级要多出倒车自动下翻功能，而E级相比较A6L则是多出了远程启动功能与分段式天窗。

总的来说在外观部分，两车并没有因为是低配车型就缺少高配车型才有的“气质”，相反低配车型并不会让你穿帮，只是在相关配置部分，奥迪A6L确实高于奔驰E级。

在内饰部分，奥迪一向主打科技感，即使是入门级别的A6L，在内饰质感以及科技感的营造上都表现得比较到位。12.3英寸的全液晶仪表盘，10.1英寸的中控屏幕以及8.6英寸的空调面板组成的三块大屏幕带来的观感十分出色，当然科技感也非常强烈，但是对于指纹收集器这个称号也是毫不违和。如果说奥迪是科技感家族的“龙头老大”，那么奔驰则是将豪华诠释的淋漓尽致，无论是设计还是用料都非常有质感。双12.3英寸的联屏无论是在观感还是使用感受上，都要更出色，当然全新造型的多功能方向盘看着就精致不少。

两车多媒体系统均支持触控，但是在整体的页面以及设计方面，奔驰E级要明显好于奥迪A6L。其次在功能方面，两车均支持GPS导航，道路呼叫救援，车载蓝牙，CarPlay与CarLife，基本功能表现基本相当，只是E级多出了OTA在线升级功能。

在座椅部分，奥迪A6L的表现要好于奔驰E级。首先材质部分奥迪A6L为真皮材质，奔驰E级仅为仿皮，同时A6L比E级多出了主副驾驶位的4向腰部调节，而E级缺少腰部调节，却多出了腿托调节，在实用性方面腰部调节比腿托要更好。此外奥迪A6L的选装项非常多，除了前排座椅的加热，通风和之外，还有驾驶位的座椅记忆可选装。

来到后排，E级由于更长的轴距所以在空间方面要好于A6L，并且乘坐感受更舒服，而A6L的靠背偏直，乘坐舒适性并不是非常出色。其次在配置部分，这辆入门版的A6L座椅加热，通风，以及，还有第二排座椅的靠背以及腰部调节均需要选装，而奔驰E级则是多出了副驾驶后排可调按钮，以及可选装的后排座椅加热，论选装项目，奥迪A6L的选择更丰富。

但是值得一提的是，奔驰E级前后排共有6个手机接口，而A6L仅前排有两个。

其次，两车的后排均带有出风口，但是独立空调A6L需要选装，而E级直接取消这个配置，并且相比较A6L多出了车载空气净化器以及PM2.5功能。

在动力系统方面，奥迪A6L有着压倒性的优势。首先即使在这辆入门版车型上，也搭载了2.0升涡轮增压发动机，这台发动机的最大功率为140千瓦，最大扭矩为320牛·米，传动系统匹配了7速双离合变速箱；而反观奔驰E级，这台入门版的E?260L仅搭载了一台1.5升+48V轻混系统，其最大功率为135千瓦，最大扭矩为280牛·米，传动系统匹配9挡自动变速箱。毫无疑问A6L无论是低扭还是中高速的表现，相比较奔驰E级要更加从容，虽然没有45TFSI那样出色，但是平时使用也完全足够；而奔驰E级则是在城市行车时有着不错的表现，而急加速时由于发动机排量受限，所以发动机的嘶吼比较严重，同时也可以明显感觉到储备动力的不足，不过话说回来，路面上奔驰E级从来都是慢悠悠的。

其次在底盘悬架部分，奥迪A6L前后全部用了五连杆独立悬架，而E级前后均为多连杆独立悬架。在行驶过程中可以明显感受到两款车不同的调教风格，奥迪A6L一贯的沉稳厚实，在面对坑洼路段的时候底盘非常整，质感相当不错，而奔驰E级偏向于舒适性风格，所以在长途过程中的表现相当不错。

枫行视界：赵鹏辉

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

北京奔驰e300l（北京奔驰E300L多少钱）

优点：外观出色，太霸气了

缺点：最不满意的就是奔驰后期的维修与保养太贵，上次停在路边后轮胎被人撞歪了就修了一万多，还有就是车子的国产之后更过的还是忽略了细节方面

外观：外观的变化是我选择小E很重要的一个原因，个人最喜欢银色车身，配黑色车顶，由于各种原因还是选择了黑色。换装了LED前大灯，瞬间让小E有了气势，点亮的前后灯组完全不输同级别任何车型。

内饰：中控台布局差，东一块西一块，生拉活扯拼在一起，很不协调。

空间：家里人身材都不算高大 空间真心不错乘坐空间：身高166 座椅调节跟记忆功能非常喜欢 每次换人开的时候按记忆就行储物空间：储物空间完全就是垃圾了… 门边什么都放不了 以前开雅阁 前面都可以放无数瓶水…

配置：打折后性价比还算可以，我们这地方优惠还是挺少的，落地都50了，不过自己喜欢就好。

动力：动力方面一般般，动力输出不稳定。

操控：非常不错 可变转向比让它5米车长开起来不那么吃力

油耗：可能是我驾驶方式暴力，也可能是广东天气比较热，空调全开的原因吧，油耗比想象中高很多，平均15L左右，偶尔堵车直接爆表20L，好像是过了20L就不会再向上了，跑过高速，高速过程中油耗表现确实不错，9L左右，感觉比想象中高，但是完全可以承受

舒适：毕竟还是叫做奔驰的嘛，做的就是人性化的活儿，座椅做工非常的好

优点：:怀挡，方便省力，节约了置物空间。

缺点：隔音不够好！

外观：大气，大气还是大气！奔驰的车头就代表了大气与豪华，车身的线条虽然因L而在尾部拉了略高，但还是无法掩盖住豪车的气势，尾部简洁收敛不张扬，近乎完美的外观。如果您坐在驾驶座开车往前头看，那种油然而生的优越感自然产生，是克制不了的。

内饰：这款内饰算精致，与德产感觉差异不大，双色内饰自然高雅，车内饰板材料高档，触控按键质量上乘，每个细节都照顾到了，很好！

空间：长途睡觉躺着也行，乘坐空间那是杠杠的

配置：这款配置及性能安全感等，对比我买的价格，觉得很值得的！

动力：3.0的发动机虽然是老款，据许多专家告知，几乎没啥毛病；实际使用时，动力源源不绝，也还没机会能试到他的极限，只是我的生活里这个动力足够了，而且不会像涡轮车有时会有Turbo Lag，这样的发动机用起来有信心！

操控：方向盘很轻，操控简单、方便，而且转弯半径小，非常不错，我很喜欢。

油耗：这么重的车身，油耗可以接受，我猜想7速变速箱应该功劳也不小。

舒适：整个中控台简洁易用，使用时心情舒畅，座椅舒适度可，特喜欢通风座椅，怕热的我在夏天时使用起来格外清爽，这真的是享受啊！怀档用习惯了，会觉得奔驰真是汽车科技的领先者，让驾驶的乐趣更轻松；许多的细节只有使用者才能慢慢体会到奔驰工艺！

奔驰E级和奥迪A6L，到底买谁

北京奔驰e300l

北京奔驰e300l落地价在45万左右一辆：

1、奔驰e300l是e级的最主力车型，在外观上又分中网大标和立标两种版本，喜欢运动的可以选大标版，喜欢商务优雅的可以看立标版；

2、动力方面，e300l搭载一台2.0t高功版发动机，最大功率180千瓦，最大扭矩370牛米，变速箱配9速手自一体，零百成绩6.9秒，开起来顺畅线性，沉稳不激进，底气充足，在不知不觉间就能把速度提升到一个很好的水平；

3、底盘方面，悬挂结构前后多连杆，调教舒适性极佳，行驶高级感没话说，对细碎颠簸的处理很干脆，大的冲击也能很好屏蔽，能充分保证车内乘员的乘坐感受；

4、内饰方面也是能确保e级标杆地位的很重要一点，两块12.3英寸的大屏，完全承袭s级，可以说是具有开创性的，开阔了不少的友商的视野，的显示，酷炫的画面，唯有豪华二字可以诠释。整体中控的材质用料也相当精细，手感出众，中控中央的圆形哑光空调出风口也有些时间的沉淀感，复古有韵味。

北京市奔驰e300最低报价

e300奔驰落地价51.4万，这款车的配置：1、动力方面，搭载了一台同样非常主流的2.0t高功版发动机，参数为180千瓦，370牛米，配9速手自一体变速箱，零百成绩6.9秒，硬实力绝对够强悍，但实际感受并不会太突兀，油门调教慵懒，四平八稳，在不知不觉间就会将速度提升到一个很高的水平，充沛但不激进；2、底盘方面，悬挂结构前后多连杆，调教比上一代硬了不少，对于震动的过滤和颠簸的吸收能力稍显的不那么充分，细碎的冲击还是能传递到车厢内，对舒适性有不小的影响，和我们传统印象中的奔驰的柔软有较大出入，这一点和同级别对手相比没有优势可言；3、内饰方面是e级的最大亮点，双大屏设计很有冲击力，大面积的气质包裹，包括木纹以及哑光材质点缀，不管摸上去还是看上去都很有质感，comand操控系统用起来虽然稍显复杂，但科技感和很足，充分彰显了豪华车的属性，让人印象深刻。

奔驰e300l及价格

2019款北京奔驰e300l大概要40万左右一辆：1、这款车的前脸设计与进口版本无异分体式的远光与近光灯线条锋利整体效果年轻动感把“老奔”的形象彻底洗掉。车头下方的LED灯组把时尚两字诠释得更加彻底；2、从外形来看奔驰新E级加长版与进口E级没有变化只是在车身长度宽度轴距上针对中国市场做了一些调整。国产奔驰E级加长版在车身长度达到5012mm轴距加长了140mm达到3014mm车身宽度略增1mm。从数据上可发现国产新E级的加长部分全部出现在B柱之后而这也是决定后排乘客腿部空间最为重要的部分在国内同价位车型当中具有明显优势；3、浑厚的车尾显得非常饱满简单的线条显得很庄重这是高挡商务车所必须备的；4、五幅轮毂与车身设计风格很般配稳重但不呆板始终保持一丝丝动感。

北京奔驰e300l新车报价2022款

目前，奔驰E级2022款的官方指导价为439900元-562900元，我们以奔驰E级2022款E300L时尚型为例，其官方指导价为475700元，据了解目前北京市最高优惠幅度为61800元左右，所以这款车的终端价格为413900元；如果选择以全款方式来购买的话，商业保险13836元，购置税36628元，上牌费500元，车船使用税400元，交强险950元，最终的落地价是466214元。

奔驰E级车头给人一种非常犀利的感觉，配合多边形格栅，运动感十足。

奔驰E级2022款E300L时尚型奔驰E级商务车注重营造内饰大气的感觉。内饰呈现出豪华的设计风格，整体造型可圈可点。另外，这款车配备了CarPlay、无钥匙启动系统、牵引力控制等多项配置。

动力方面，奔驰E级配备了2.0TL4发动机，发动机最大功率为190kw，峰值扭矩为370牛·米，匹配了自动变速箱，工信部综合油耗7.55L/100km。底盘方面，该车悬架为前多连杆式独立悬架，后多连杆式独立悬架的组合，同时用了前置后驱的驱动形式。

总的来说，这款车的综合表现还是比较符合其市场定位的，你会花这个价格购买这款车吗？欢迎大家在评论区说说你的看法！

匆匆2年就退场，1.5T的奔驰E级怎么了？

坊间一句话说得好，全价奔，八折马，七折迪，虽然这与实际并不完全符合，但是一定程度上客观反映了三个品牌的差距。说到奥迪A6L(|配置|询价)和奔驰E级(|配置|询价)，无论是从指导价还是终端售价，奥迪A6L都要比奔驰E级便宜不少。这就是很多人买奥迪A6L的原因吗？答案是肯定的：是。

很多人购买奥迪A6L不去买奔驰E级，自然是因为价格上的问题。但是也有一部分人，买奥迪不买奔驰并不是因为价格，而可能是并不喜欢奔驰车的造型，不喜欢奔驰的怀挡 。或者就喜欢奥迪这个品牌，有奥迪情怀。

奔驰E级

最低售价：39.51万起

最高降价：4.50万

参数配置

询底价

懂车分

4.13

懂车实测

空间·性能等

车友圈

31万车友热议

二手车

3.58万起 | 2993辆

那么奔驰E级比奥迪A6L强在哪里？

奔驰E最大的优点就是内饰，从国外的碰撞测试看奔驰E和奥迪A6L的安全性并没有相差太多。而和奥迪A6L最大的区别就在于内饰设计，奔驰的车坐进去豪华感可以说是扑面而来。不管是奔驰C还是奔驰E或者奔驰S，都是如此。

而奥迪的内饰，上一代奥迪A6L和奔驰E的确是差太多了，这次换代虽然多了科技感，现代感，但是要和奔驰的内饰设计比，的确还是有差距。奔驰的内饰应该是和保时捷和路虎在一个级别的，设计非常就有视觉享受趋向。

奥迪A6L

最低售价：35.94万起

最高降价：12.46万

参数配置

询底价

懂车分

4.17

懂车实测

空间·性能等

车友圈

47万车友热议

二手车

1.88万起 | 2475辆

奥迪A6L又比奔驰E强在哪里？

奥迪A6L 的外观设计，更具有商务和运动感，奔驰的腰线设计有些人并不是太欣赏，虽然极具辨识度。但是奥迪A6L这种外观，槽点就很少。整体设计以平和为基调，真的是找不到什么槽点，不过新款加的尾部镀铬条，不知道会不会被人接受。

其次自然就是性价比，同样都是一线豪华车，价格能省不少钱的情况下，一些手头不富余的人自然会选择价格便宜的。最后是奥迪的logo，你可以说奔驰的立标很好看，有气势。但是奥迪的四个圈的辨识度绝对是高于奔驰的，无论是城市、乡镇，四个圈更简单和被认识。相比于保时捷和路虎这种英文字母的，开到一些偏僻的地方，真的很少人知道你那是什么车，但是奥迪不一样，很容易就会被人认出来，这也是奥迪一个很明显的优势。

到底买谁更合适？

奔驰和奥迪，你要追求性价比那么选择奥迪，这并不是买不起奔驰，而是你首先追求性价比。你要追求豪华感那就奔驰，奥迪的内饰就是不如奔驰的内饰豪华。买得起的奥迪A6L就能买的其奔驰E，买得起奔驰E的也能买得起奥迪A6L，所以没必要附带品牌的去攻击车主群体，这是最没意义的事情

降价小能手又出招，奔驰E级跌至34.48万起

不知不觉，中期改款的梅赛德斯·?奔驰E级也已上市了有一个多月的时间，作为一台指导价区间为43.08-64.28万元的中大型豪华轿车，除了在2016款曾短暂出现过的E320L车型搭载了一台V6发动机之外，其余所有车型均搭载了一台直列四缸发动机，并且，在2019款之后的奔驰E级上，我们更是能够看到北京奔驰在低配车型搭载了一台排量仅为1.5T的直列四缸发动机，这一举动也顿时引爆了舆论，纷纷感叹北京奔驰"小马拉大车"的技艺又上升到了一个新的台阶。

而在2021款的中期改款车型上，我们依旧能够见到代号为E260/E260L的配置车型，车辆搭载了一台代号为M264的1.5T涡轮增压发动机以及48V轻混系统，最大功率184Ps，最大扭矩280N·m。

那么，这台1.5T的奔驰E级，究竟怎么了？

要聊聊这个话题，其实我们得从另一款国产自北京奔驰的轿车说起，那便是已经进入了末代周期的奔驰C级。

在代号为W204/W205的奔驰C级刚刚亮相之时，车辆的主销版本车型搭载了一台代号为M274的2.0T直列四缸涡轮增压发动机，最大功率184Ps，最大扭矩300N·m。

图为2018款C200L车型

不过，在2019年款的奔驰C级开始，车辆的主销版本则换装了一台代号为M264的1.5T涡轮增压发动机加上48V轻混系统，虽然车辆的最大马力没有变化，都为184Ps，但车辆的最大扭矩却从原先的300N·m缩减为了280N·m——没错，所以奔驰C级的这套标定与奔驰E260/E260L车型是完全一致的。

不过，官方宣称，用了48V技术之后的奔驰C级能够带来更好的燃油经济性，因为原先的发动机起动机部件被升级成了一台BSG（Belt-driven?Starter/Generator）启发电一体机，能够在怠速以及低速工况下提供一定的动力以及扭矩输出，再加上的车辆基础排量也减少了。

虽然这说法乍一听，好像还挺有道理的，但我们在初中物理就学过一个知识，那便是能量守恒定律。已知，改款前的奔驰C200L的最大功率是184Ps，整备质量为1640kg，而改款后的C260L最大功率系统，但整备质量变为了1660kg，还增加了20kg的车重，那么请问，哪款车型会更省油呢？

而回到奔驰E260L这款车型上，我们可以从车辆的铭牌上看到车辆的最大允许总质量高达2350kg，由此推断搭载这套1.5T+48V系统的奔驰E260/E260L车型的整备质量已经达到了1.8吨左右，也怪不得许多消费者高呼"小马拉大车"了。

不过，这里有些朋友可能会问，已知车辆的最大功率相同，都为184Ps，那么再加上1.5T的奔驰E/C级都配有一套48V系统，既然在低速工况以及怠速工况下有了电机的，为何就能推断说奔驰的这套动力系统一定就不给力呢？

那么首先，北京奔驰自己就先给出了"答案"。在中期改款奔驰E级还没上"热乎"的时候，近期工信部的申报信息中，就赫然出现了改款E260L车型的申报图，而图中最值得玩味的，便是奔驰把用了仅2年的1.5T+48V轻混动力总成重新换回了一台2.0T发动机，最大功率1Ps（145kW）。

如果说奔驰的这一举动，还可以解释为正常的商业策略的话，那我们便从另外的角度来谈谈奔驰这么操作的理由，在这里首先抛出结论，结论有二：搭载1.5T发动机的奔驰E级，燃油经济性不佳，行驶品质性也并不好。

图为排量为1.3L的奔驰A200L车型

不过，在这里有些朋友可能会觉得，一台车辆的排量越小，不应该是越省油吗？何况，我们国家的排量税法也的确对低排量的车型更为友好。

但这里要注意的是，相对来说，基础排量更低的车型，往往基础价格也更低，这也是普罗大众的一贯印象，就例如，一台搭载1.3T发动机的奔驰A级对于消费者来说就更容易接受，但是在奔驰把指导价30万甚至40多万起的奔驰C/E级轿车更换了一台1.5T的发动机以后，就引起了如此的轩然大波。

图为领克03TCR赛车

那么，我们再更进一步，首先聊聊自"赛车"上下放的一个其实很有意思的参数，那便是"马力推重比"。为什么说在赛车上，这个参数很重要呢？我们先来看看对于马力推重比的定义。

其实从字面意思便可以推断出，马力推重比便是用车辆的马力"Ps"去除以车辆的重量"t"，单位便可以写为"Ps/t"，那么这个参数有什么作用呢？其实理解起来也不难，马力推重比这个参数便是能让人更直观地感受到车辆的重量对于车辆动力的影响，也就是车辆加速性能的具体体现。

那么，为什么要提这台领克TCR赛车呢？是因为可能与许多人的固有印象不同，其实，即使是世界级的WTCR房车赛事，车辆的发动机也只是在原厂的基础上进行最小程度的改装的。那么，为什么会觉得这样的赛车跑得飞快呢？也很简单，就是因为车辆进行了大规模的减重。一台领克TCR赛车的最大马力也"仅"为254Ps，但车辆包括车手在内的车重也仅为1265Kg，所以这台TCR赛车的马力推重比高达200.8Ps/t。

那么，再来看看普通的民用车型，以一台排量为1.5T的奔驰E260L为例，车辆的最大马力为184Ps，除以车辆的整备质量1.8t，得出的车辆马力推重比则为102.2Ps/t；而同样排量、同样马力的奔驰C260L车型呢？则是184/1.64=112.2Ps/t，显然，即使排量一致，动力一致，但车辆整备质量更轻的奔驰C260L在提速能力上显然要高于奔驰E260L。

但光是"槽点较多"的这两台车型互相比较，好像也比不出个所以然来，所以我们再把这台A200L请回来，算一算它的推重比。已知2020款A200L车型的最大马力为163Ps，比奔驰E/C级都要更低，但车辆的整备质量为1.4t，于是得出A200L车型的马力推重比为163/1.4=116.4Ps/t，高于奔驰C级112.2Ps/t的数据，这也就不难解释为什么广大消费者会更对奔驰A级动力更买账的原因。

当然了，奔驰在E级放弃这台1.5T发动机的原因难道只有这么一个"小马拉大车"的较差口碑么？显然不单是。于是这里还要引入一个概念，那便是车辆的"空燃比"。其实，一台车的油耗表现最终会与什么数据相关，再怎么绕也绕不开空燃比这个概念。空燃比，顾名思义，便是车辆发动机混合气中空气与燃料之间的质量的比例，那么，什么情况下车辆的空燃比会比较高呢？显然便是发动机喷油量少的时候；而反过来，在喷油量较多的时候，车辆的空燃比便会增加。

图为缸内直喷发动机汽缸内部图解

显然，一台发动机想要得到更高的燃油经济性，是不是就得尽量在各个工况下减少发动机的喷油量，从而使得车辆的空燃比保持在一个较高的水平呢？那么，如何降低发动机的喷油量呢？其实也不难理解——那便是尽量减少发动机的平均转速。但这个时候问题就来了，一台基础排量较小的发动机，如何能够保证输出与基础排量较大的发动机一致的马力参数呢？那必然便是得提高车辆的平均转速。

我们以奔驰C级前期款的C200L与中期改款之后的C260L车型为例，虽然之前提过，车辆的最大功率均为184Ps，最大扭矩也仅相差了20N·m，并不是一个十分夸张的差距，但为什么即使在更换了所谓更先进的48V技术之后，车辆的行驶品质以及油耗均比起上款车型还要更逊色了一些呢？这就还要引入一个核心概念，那便是车辆的最大扭矩平台转速。

在前期款的2.0T奔驰C级车型上，发动机在1200转（rpm）时便能输出最大300N·m的扭矩，并且这个最大扭矩一直能够持续到4000rpm，但在更换了1.5T发动机之后，发动机必须到3000rpm才能输出最大280N·m的扭矩。简单说，虽然车辆的基础排量更大，但是2.0T发动机显然"底气"更足，需要取得最大扭矩的基础转速也就更低，于是相对于动辄时不时就要去到2000~3000转才能够"发力"的1.5T发动机来说，即使2.0T发动机的基础排量更大，但是相对的，车辆的喷油量也并不会高出多少。

在实际工况中，有许多用户反映新款奔驰E/C级1.5T发动机的油耗不降反升，便是一个很形象的例子，因为在需要走走停停甚至急加速的城市路况中，基础排量更低的1.5T发动机显然并没有什么实际的优势。

那么，既然奔驰C级都是如此，比奔驰C级马力推重比更低1.5T的奔驰E级显然就更不用多说了，并且，时常调用较高的转速区间还有一个更明显的弊端，那就是车辆的NVH表现必然也会更差，那么，如果对于一台奔驰的期望是"淡定、从容"的话，谁会需要一台行驶品质更拉胯的奔驰，何况是一台奔驰E级呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日前，小编通过走访江门当地某汽车4S店后了解到，目前?奔驰E级最高优惠8.5万元，34.48万元起售，同时4S店工作人员表示，近期到店看车的客户有机会获得惊喜礼品，有兴趣的朋友可以上店试驾详询。下面我们先来了解一下奔驰E级吧。

外观方面，新款国产奔驰E级依旧保持着高水准的设计理念，接近盾形的进气格栅，看上去颇为时尚，其前大灯组用全新的家族式设计，LED日间行车灯形状更加纤细，内部结构看上去十分复杂，同时，新车提供AMG风格的运动套件版本。

在侧面部分，新款北京奔驰E级的变化不是很大，新车依旧拥有流畅而优雅的侧面侧面造型，前后车窗上下精致的镀铬边包裹有效提升了整车豪华感。尺寸方面，新车长宽高分别为5078/1860/1484mm（四驱版1490mm），轴距3079mm。

来到车尾，新款与老款有着天差地别的变化，老款车型状如柳叶的尾灯，小编感觉也很有艺术美感。不过，新车为了做到“宽体低趴”的运动感，对尾灯进行了更加狭长的设计，与车头大灯形成前后呼应。官方将点阵式全LED尾灯称为“龙鳞凤羽”，近距离观察灯组的上下构造确实体现出了这种韵味，点亮之后精致度更是一览无余。

内饰上，新车型依旧沿用了现款在售车型的设计。车内配有两块贯穿式的12.3英寸大屏，并搭载了最新的MBUX人机交互系统，支持支持双屏联动、方言语音识别、AR实景导航等功能。配置方面，增加了S级车型上的整合式情景系统，畅心醒神功能可以将氛围灯、座椅、空调、香氛、音乐结合为一体，可以让车内成员选择或优雅舒心、或清新活泼的车内整体风格。后排两侧的座椅坐垫做了加长，并且座椅靠背可自行调节角度，整个座椅的人机模型设置都变得更贴合和舒适。

动力系统方面，奔驰E级提供1.5T涡轮增压发动机和高低两种功率调校的2.0T涡轮增压发动机。传动系统搭配9挡手自一体变速箱。底盘悬架方面，奔驰E级均前后均用多连杆式独立悬架。

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