长城suv汽车是否电动车_长城suv电动汽车价格

1.谁说长城不造轿车？新车设计很突出，配置远超铃木“北斗星”

2.长城汽车欲推全新高端电动车品牌 对标蔚来、岚图等

3.suv电动汽车有哪些

4.全国电动汽车十大排名

5.光束汽车生产VV5、VV7，长城宝马合作已经“变味儿”

纯电动汽车比较好的有比亚迪元PLUS、哪吒VPro、比亚迪e2、欧拉好猫、广汽埃安-AIONY。

1、比亚迪元PLUS

比亚迪元PLUS是2月份刚上市的新款SUV，沿用了比亚迪家族式的设计，外观犀利，年轻时尚，最低配车型续航就能达到430公里。

2、哪吒VPro

哪吒汽车也是近几年崛起的新势力造车品牌，旗下车型性价比都非常高，市场口碑也表现不错。新款哪吒V2022款Pro长续航智趣版，拥有401公里的高续航。

3、比亚迪e2

前两款车讲的都是SUV，如果想要高性价比的轿车可以看看这款比亚迪e2，比亚迪在电动车领域做的挺优秀的，车型产品线非常丰富，质量可靠。比亚迪e2是款紧凑型的两厢轿车，日常家用空间足够。

4、欧拉好猫

欧拉汽车是属于长城汽车旗下的新能源品牌，长城旗下的哈弗SUV因为性价比高，没有明显的短板，在国内卖的非常火。欧拉这个新能源品牌实力也不弱，这款欧拉好猫因为超高的颜值，关注度一直高居不下，它虽然用复古设计，但是看起来非常的时尚个性，所以引起了众多女性购车用户的喜爱。

5、广汽埃安-AIONY

广汽也是国内的老牌车企，埃安是广汽独立的新能源品牌，整车的造车工艺、质量都没什么问题。AIONY整体设计非常潮流前卫，专为年轻群体打造的一款SUV。

谁说长城不造轿车？新车设计很突出，配置远超铃木“北斗星”

电动汽车排名前十名为雷克萨斯、特斯拉、宝马、BYD比亚迪、TOYOTA丰田、Volvo沃尔沃、凯迪拉克、蔚来NIO、奥迪、WEY长城。

1、雷克萨斯

雷克萨斯（Lexus）是日本丰田汽车公司旗下的豪华车品牌，它于1983年被提出，但仅用十几年的时间，自1999年起，在美国的销量超过奔驰、宝马，成为全美豪华车销量大的品牌。

2、特斯拉

全球豪华智能电动汽车知名品牌，以制造纯电动汽车为主，研发生产能够无限扩容的清洁能源收集及储存产品的高科技企业。

3、宝马

宝马集团的悠久历史始于1916年，总部位于德国慕尼黑，在全球拥有22个生产和组装厂，员工总数超过10.3万人。作为当今世界最成功和效益最好的高档汽车及摩托车生产商，宝马集团几年来连续创造新的销售纪录。

4、BYD比亚迪

比亚迪股份有限公司，始于1995年，中国500强，香港上市的高新技术企业，国内新能源汽车领域引领者，拥有IT和汽车两大产业群的大型跨国集团公司。

5、TOYOTA丰田

丰田汽车公司，创立于1937年日本，世界500强，日本较大的汽车公司，中国畅销的汽车品牌，旗下拥有FJCruiser、RAV4、卡罗拉、、锐志、普锐斯、花冠、威驰、凯美瑞等车型。

6、Volvo沃尔沃

沃尔沃汽车销售（上海）有限公司，始于1927年瑞典，吉利控股集团旗下，世界500强企业，国家汽车整车出口基地企业，以质量和性能优异在全球享有很高声誉，特别是安全系统方面。

7、凯迪拉克

上海通用汽车有限公司，凯迪拉克Cadillac，始于1902年，美国通用汽车公司旗下，全球著名的汽车公司，美国豪华汽车的代表品牌之一，享有“世界标准”的美誉。

8、蔚来NIO

顶尖互联网企业和企业家联合创建，对标特斯拉的中国电动超跑，致力于在中国市场打造高端豪华高性能电动车。

9、奥迪

中国第一汽车集团公司，奥迪Audi，始创于1909年，德国大众旗下豪华汽车品牌，1991年进入中国市场，由中德合资公司一汽-大众生产运营。

10、WEY长城

长城汽车打造的豪华SUV品牌，以创始人姓氏命名，以让更多人拥有豪华SUV为品牌愿景。

长城汽车欲推全新高端电动车品牌 对标蔚来、岚图等

谁说长城不造轿车？新车设计很突出，配置远超铃木“北斗星”

几乎每一个汽车品牌都有自己的独立特色，比如在国产车领域，长城汽车最早起步的时候打造了不少经典皮卡车，而随后赶上了SUV大浪潮，仅仅一款哈弗h6就奠定了长城汽车在国产领域的霸主地位，也许正是因为哈弗系列车型的成功，让长城汽车奠定了自己的品牌基调，这么多年来长城汽车一直都把研发重点放在SUV上面，迟迟没有推出轿车车型。

但是谁说长城汽车不造轿车？最近的工信部申报名单当中，可以看到长城汽车的身影，而这次申报的新车型并不是SUV，反而是一款比较小巧的小型轿车，这款车就是长城欧拉r2，早在2019年就已经进行过申报，可惜当时并没有进入量产阶段，如今在2020年再次申报，看来该车型距离上市已经不远了。

从外观造型方面看，这款长城新车的设计很突出，车辆前脸用了比较简约的设计风格，虽然是一款纯电动车，但是该车型依然保留了中网进气格栅，这也许是为了照顾到大众审美，毕竟如果车头进行全封闭的话，看上去可能会有些奇怪。车头两侧可以看到长方形LED矩阵大灯，而且车头可以选装雷达模块。车身侧面竟然用了悬浮车顶效果，不过并没有明显的肌肉腰线，整部车走的就是呆萌路线。

车辆的尾灯集成在后挡风玻璃内部，车尾并没有排气管出口，设计相当简洁，新车可以看到长城汽车尾标，而中间则悬挂长城欧拉新品牌车标。打开车门之后可以看到内饰部分配置远远超过了铃木北斗星之类的经典小车，中控台面上全液晶仪表盘，而且是当前非常流行的贯穿样式，也就是把仪表盘和中控大屏幕连为一体，科技感并不输给新款奔驰a级轿车，不过车辆中控台面上可以看到比较明显的塑料感，毕竟一款小型车需要控制成本。

这款小型轿车的尺寸定位比日本经典kcar大一些，车身长度达到3625mm，轴距则达到2490mm，比普通的紧凑级轿车更加紧凑，但是后排乘坐空间并没有想象当中那么狭窄，而且因为该车型搭载的是2+2座椅布局，所以后排两个独立座椅的情况下，乘客的腿部空间相当宽敞。

这款新车型的申报信息当中可以看出，将会搭载一套电动机系统，极限输出可以达到45千瓦，三元锂电池组选择了国产宁德时代，虽然动力表现比较一般，但是这样的小车在城市当中出行会更加方便，尤其是面对比较狭窄的停车位，即便是新手女司机驾驶这样的小车也能够轻松进入。

问题来了，你觉得这款长城欧拉轿车漂亮吗？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。

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1，长城汽车欲推全新高端电动车品牌?对标蔚来、岚图等

盖世汽车12月10日，据知情人士透露长城汽车推出全新智能电动汽车独立品牌，该项目内部代号为“SL”，未来将主打高端新能源汽车市场，与蔚来、岚图等直接对标。

目前在新能源汽车领域，长城已经有欧拉品牌，并且表现还不错。特别是主打7万元精品小车市场的?欧拉R1，自2018年底上市，第一年就累计销售了28,498辆新车，成功跻身2019年度新能源乘用车榜单前十。加上欧拉iQ销售的10,367辆，2019年欧拉品牌总销量达38,865辆，在7万~8万元级电动车市场处于领先地位。

进入2020年，欧拉品牌继续保持热销态势，除了前两个月受疫情影响严重，从3月份开始销量持续上升，到11月单月销量达到了11,592辆，同比暴增415%，环比增长45%，实现9连涨。其中，欧拉黑猫（2021款R1）11月销售9,463辆，同比涨幅高达373%，环比大涨51%。2020年前11个月，欧拉品牌总销量达43,516辆，相较于去年同期的36,212辆，同比增长20%。

欧拉黑猫，来源：长城汽车

但在高端电动车市场，长城的布局还处于空白，而这恰恰是当前自主车企竞争的焦点。特别是随着特斯拉、蔚来、小鹏、理想等造车新势力在高端电动车市场的“攻击力”不断加强，另一方面奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌也在加紧推进电气化，如何快速向这一市场切入成了自主车企亟待解决的问题。对此，今年以来多家车企纷纷出击，发力电动车高端化。

比如东风推出了岚图品牌，目前首款车型岚图FREE已经预生产下线，正在全球进行三高、专项、耐久、综合强化等测试。新车定位为零焦虑中大型智能电动SUV，将于12月18日全球首发，2021年第三季度上市交付。

上汽推出了"智己汽车"，该项目由上汽集团、浦东新区和阿里巴巴集团三方联合打造，宣称是百亿级"巨无霸"项目，已于11月26日正式启动，落户在浦东新区张江智能园区。其中上汽股权占比54%，浦东投资占18%，阿里占18%，其他占10%。据悉，最快明年1月，智己汽车将在上海、伦敦、北美CES三地同步发布全新高端汽车品牌，并且亮相包括轿车和SUV的2款车型。

北汽则推出了ARCFOX，该品牌首款车型ARCFOX?αT已于9月在北京车展上启动预售，10月24日正式上市，比较之下步伐稍快一步。该车同时获得了法雷奥、博世、奥托立夫、博格华纳、哈曼、华为等多家知名供应商的背书，是北汽高端向上的重磅之作。

另外长安、一汽、广汽、比亚迪、宝能等也在积极布局高端化。其中长安已于11月中旬宣布携手华为、宁德时代打造一个全新的高端智能汽车品牌，据悉目前首款产品已经完成了前期研发工作，即将进入量产阶段，不久之后就会和大家见面。一汽和宝能亦曾流露过进军高端电动车市场的想法。

“内忧外患”之下，怎能叫长城不心焦，发力电动汽车高端化也是必然。不过，虽然在步伐上长城已经慢人一步，但基于欧拉品牌以及长城本身在三电领域的技术储备，一旦未来推出高端智能独立电动品牌，有望很好地与欧拉品牌形成联动，实现新能源汽车高中低端市场全覆盖。如此一来，暂时的落后似乎也不是什么事儿了。（来源：盖世汽车?熊薇）

2，小鹏汽车募资21.6亿美元?用于智能电动车研发等方面

盖世汽车日前，小鹏汽车宣布增发4800万股ADS，公开发行价格为每股ADS?45美元，募资为21.6亿美元，为中概股史上最大规模的首次股票增发，预计发行将于2020年12月11日结束。。

承销商将有30天的选择权，可以从公司购买总计不超过720万股ADS。如果承销商完全行使绿鞋，此次募集金额将达到24.84亿美元。

据了解，小鹏汽车此次募集的资金将用于以下方面：智能电动汽车以及软件、硬件和数据的研发；销售和市场推广、销售和服务渠道及超级充电网络的扩展、以及国际市场的拓展；智能电动汽车核心技术的潜在战略投资；以及一般性公司用途，包括营运资金需求等。

作为登录美国资本市场的企业之一，小鹏汽车股价和市值不断创新高。东方财富网信息显示，截至12月10日，小鹏汽车股价为44.65美元，市值为328亿美元。

此外，小鹏汽车在销量方面也取得不错的成绩，数据显示，小鹏汽车11月总交付量为4,224台，同比增长342%，创2020年新高；1-11月累计交付21,341台，同比增长87%。

图为小鹏P7鹏翼版；来源：小鹏汽车

其中，小鹏P7成销量主力，11月交付量2,732台，环比增长30%；自今年6月底启动规模交付以来，已累计交付11,371台。小鹏G3当月交付为1,492台，环比增长59%。（来源：盖世汽车?付魁）

3，更严格的欧7排放标准或导致非混动汽车面临灭顶之灾

北京时间12月10日消息，据《欧洲汽车新闻》网站报道，汽车制造商担心，欧盟下一轮排放标准将增加合规成本，使生产非插电式混合动力或全电动传动系统的汽车无利可图。

这个被称为欧7（Euro?7）的排放标准将进一步降低空气污染物的最大允许排放量，如细颗粒物、碳氢化合物和一氧化碳，预计最早会在2025年生效。

欧盟委员会（European?Commission）将在明年第四季度提出立法建议，其基础是将于明年上半年完成的一项影响评估分析。

以拟定的新排放限制为例，氮氧化物（NOx）将降至每公里30毫克，这一数值低于当今便携式排放测量系统的误差范围。

根据1月份开始实施的欧6d排放标准，在排除PEMS（便携式排放测量系统）的误差因素后，汽车在试验台和道路上的废气排放不得超过80毫克/公里，目前估计高达34.4毫克/公里。

欧盟专家呼吁大幅收紧“真实驾驶排放测试”（RDE）的参数，该测试迄今忽略了统计上罕见的“边缘情况”，如极端温度。

大众汽车的一名高级工程师表示，如果欧盟汽车排放标准咨询小组提出的欧7排放方案生效，大众汽车将无法再以1.5万欧元的价格销售一辆Polo小轿车。

这位高级工程师向记者说到：“如果他们将测试的边界条件扩大覆盖较为费力的车辆，比如拖车，那便意味着内燃机汽车的终结，事实上即使是搭载48伏特电池的轻混动汽车也无法在任何条件下满足如此低的排放要求。”这位工程师不愿在报道中透露自己的姓名。

他还说到：“我们将不得不废除手动挡车型，以便能够指示变速箱齿轮开关的精确时间，车辆加速性能将因此有所衰减。将更加缓慢。汽车会像吃了安眠药一样。另外一方面，车企的成本不仅会飙升，所有与驾驶有关的乐趣也会消失。”

欧7排放标准的引入被视为是内燃车和电动汽车成本曲线交叉背后的一个关键决定因素。

汽车制造商表示，这项规定将为新技术带来合规成本，比如更清洁的尾气后处理技术，一旦将控制碳足迹也考虑在内，零排放汽车的制造和销售成本就会降低。

电动汽车消除了车辆所有环节中的排放现象，排放物包括污染物和二氧化碳。

从下个月开始，汽车制造商预计将执行更严格的欧6d标准，该标准中包括柴油汽车应实质性减少氮氧化物的排放。

该行业曾请求将欧6d标准的生效时间推迟半年，但未获成功。?

行业集团敲响警钟

汽车行业的游说团体ACEA表示，工程目标必须设定在接近零的水平才能将测试容忍度考虑在内。

ACEA在给《欧洲汽车新闻》（AutomotiveNews?Europe）的一份声明中写道：“目前没有证据表明将氮氧化物排放限制在30毫克/公里在技术上是可行的，尤其是在所有可能的道路驾驶中。同样的限制也必须在一系列更极端的驾驶条件下达到，包括高海拔、高速、上坡、满载以及在更严酷的冬季和夏季条件下。”

那位大众的工程师表示，如果这项提案付诸实施，实际上可能会增加有害排放。他说：“这将意味着，那些无论出于什么原因无法改用电动汽车的人最终会继续使用现有汽车，而不是用更清洁的汽车来替代它们。”

欧洲交通行业代表表示对欧7排放标准表示担忧，包括上个月在向欧盟委员会的致信中，他们敦促制定新标准的工作是一个透明的数据驱动过程，应允许利益相关者拥有充分时间去分析新的提案并收集有依据的消息反馈。”

当地时间12月4日，ACEA发布了一份关于欧7排放标准的立场文件，其在文件中针对控制排放发出了严厉的警告：“到目前为止，我们看到的欧7排放标准提案（即使标准制定方声称这不是最终版的方案）尚未具备足够的透明度且未经历足够多的辩论。该提案是拿本就回报有限的油动车向零排放车转型去做赌注，这么做会对行业竞争力造成风险。”（来源：新浪汽车）

4，丰田固态电池技术将于2021年首次亮相

盖世汽车10分钟充满电，充电一次行驶500公里，安全隐患降到最低，丰田表示，该公司即将推出的固态电池不仅将改变电动汽车，还将改变整个行业的格局。

（来源：丰田汽车）

由传统锂离子电池驱动的电动汽车单次充电的续航里程较短，充电时间也较长，而固态电池技术则很好地解决了这些缺点。在相同条件下，丰田研发的电动汽车的续航里程是传统锂离子电池驱动汽车的两倍多，充电时间减少了三分之二；即使在紧凑型汽车中，车辆配备的固态电池也没有牺牲内部空间。固态电池有望成为锂离子电池的可行替代品，能降低电动车起火风险，并增加能量密度（衡量电池所能提供的能量与电池重量的比值）。

丰田在本世纪20年代初成为第一家销售固态电池汽车的公司，该公司将于明年推出一款原型车。丰田在固态电池领域拥有超过1000项专利，位居全球前列。日产汽车公司也开发自己的固态电池，到2028年为一辆非模拟汽车提供动力。

向新电池技术的转变还将对供应链下游公司产生影响。日本汽车材料制造商正急于建立必要的基础设施，以供应汽车制造商。三井矿业与冶炼公司将启动一个试点工厂，为电池生产固体电解质。该工厂位于埼玉县的一个研发中心，从明年开始每年将能够生产数十吨固态电解质，足以满足原型车的订单。

石油公司Idemitsu?Kosan正在其千叶县的工厂安装固体电解质生产设备，目标是明年开始运营。制造固体电解质需要固化硫化物，这是金属和化学工业的专长。住友化学也在开发这种材料。

索尼和松下等日本制造商一直是汽车电池商业化的先锋。但自2000年代末以来，中国的竞争对手开始崭露头角。宁德时代目前是全球最大的锂离子电池供应商，日本旭化成（Asahi?Kasei）原本是电池隔板材料的全球领军企业，去年将桂冠拱手让给了上海能源。

随着全球范围内逐渐减少二氧化碳排放，电动汽车预计将变得非常普遍。日本一直在鼓励开发固态电池，认为如果现状保持不变，大部分与汽车性能相关的技术将依赖于中国。

日本正在组建一个约2万亿日元(192亿美元)的基金来支持脱碳技术。政策制定者将考虑利用该基金，提供数千亿日元的补贴，为新型电池的开发提供资金，目标是支持日本国内大规模生产基础设施的发展。由于固态电池使用的是全球储量有限的锂元素，将帮助获取这种材料。

世界其他各国也在纷纷效仿。德国的大众汽车通过与一家美国初创企业组建合资企业，最早于2025年开始生产固态电池。中国科技公司清陶(昆山)能源发展有限公司将投资10亿元（合1.53亿美元）用于固态电池等领域的研发。这项投资将从2021年开始，为期三年。（来源：盖世汽车?占亚娥）

5，华为广州买地新建研发中心?或与智能汽车等有关

盖世汽车日前，广州市白云区发布消息称，白云区华侨糖厂地块在广州公共交易中心成功出让，竞得人为华为技术有限公司。该地块总用地面积约178.94亩，规划总建筑面积约16.6万平方米，出让金为3.39亿元，未来华为拟在此建成研发中心。

早在今年4月，华为就和广州白云区签署了投资框架协议，欲建设广州华为研发中心，以推动广州市智慧城市、云计算及物联网等产业发展达成全方位、深层次战略合作。此次华为成功竞得华侨糖厂地块，或意味着华为广州研发中心的建设将提速。

根据白云区原本的规划，该地块主要聚焦科技创新、数字、智慧交通、5G等领域，重点发展信息技术应用创新及人工智能、大数据、区块链等新一代信息技术产业，而这与华为的ICT基因正好不谋而合。据悉，研发中心建成后，华为从事智能汽车、云计算及物联网等技术领域的研发，加速华为ICT技术在广州各产业的应用。

自2019年华为正式成立智能汽车解决方案BU后，过去一年多的时间里，华为已经将触角深入到了智能电动汽车的各个领域，支持华为开展这些技术创新的，正是其对研发毫不吝啬的投资。比如华为位于上海青浦的研发基地，总投资近100亿元，该基地已于九月底正式开工建设，建成后将开展终端芯片、无线网络和物联网等领域的研发，预计导入3-4万名科技研发人才。

紧邻着上海，华为在苏州也设立了技术中心，据悉该中心也可容纳上万人，未来华为很大一块汽车零部件相关的业务都会放在这里，包括测试、与合作伙伴成立的联合实验室等，以加速华为汽车业务的落地。（来源：盖世汽车?熊薇）

6，沃尔沃汽车将投资8300万美元在瑞典生产电动机

盖世汽车据外媒报道，沃尔沃汽车在12月9日表示，在瑞典舍夫德（Skovde）动力总成工厂开始生产电动机。为了在该工厂添加电动机产能，沃尔沃将对该工厂投资7亿克朗（约8300万美元）。

（来源：沃尔沃）

沃尔沃汽车发言人表示，该公司将在2025年左右开始全面生产电动机。所谓全面生产，意味着沃尔沃将同时生产电动机的旋转部件以及电动传动系统的外壳。舍夫德工厂的内燃机相关生产活动将转移到沃尔沃一个子公司，名为“瑞典动力总成工程公司”（PowertrainEngineering?Sweden）。

沃尔沃发言人透露，该工厂将向沃尔沃瑞典和比利时的整车装配厂供应电动机。他还补充说，该工厂还有可能向该公司在美国和中国的工厂提供电动机。

电动机、电池和电力电子设备是电动汽车的基本组成部分。沃尔沃表示，自主研发和生产电动机，将使沃尔沃工程师能够进一步优化新车型的部件和整个电动传动系统。

今年早些时候，沃尔沃曾表示，将在下一代车型电动机的设计和研发方面进行大规模投资。沃尔沃首席执行官Hakan?Samuelsson上周表示，在他的设想中，沃尔沃将在未来10年成为一个纯电动品牌。沃尔沃希望到2025年，纯电动车销量占其全球销量的一半，剩下一半销量来自混合动力汽车。（来源：盖世汽车?星云）

7，大众监事会召开会议?但迪斯恐未如愿

盖世汽车据外媒报道，大众集团监事会未进行其首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert?Diess）所要求的信任投票，但表示会议讨论“具有建设性”。

（来源：大众）

12月9日，大众集团监事会召开会议，以寻求平息领导层危机的方法。监事会发言人在一份声明中表示：“会议讨论具有建设性。但如预期一样，今天的会议不会做出决定。”

此前，迪斯要求提前续约，以及为其改革努力提供更多支持。迪斯一直寻求将大众从全球最大的内燃机汽车制造商转型为能够量产电动车和自动驾驶车的公司。但其改革的步伐和深度（包括在德国降本和将大众转型为科技公司）导致他与渴望保护当地就业的劳工***多次发生冲突。6月，迪斯曾因内部纠纷被剥夺了大众品牌负责人的职务。

消息人士表示，迪斯与工会对一些关键问题的意见不一致，包括2023年之后其首席执行官合同是否续约，以及对管理委员会的任命。比起重要竞争对手，大众现在效率较低，且成本较高。迪斯一直认为，必须削减成本释放出更多需要的，来生产高科技汽车。

占据大众一半监事会席位的劳工***们可能会反对迪斯续约。本周，熟知内情的人士表示，大众董事长Hans?Dieter?Poetsch已游说避免讨论续约问题，因为还未临近2023年的截止日期，当前续约不是紧迫的事情。

迪斯想要在管理委员会建立同盟的努力也一直遭到反对，造成了管理僵局。迪斯试图任命奥迪财务总监Arno?Antlitz为大众集团首席财务官，替代即将在6月退休的Frank?Witter；聘用Thomas?Schmall为负责零部件的管理委员会成员，替代已离职的Stefan?Sommer。作为大众零部件部门负责人，Schmall因领导德国零部件工厂实现电气化转型而饱受赞誉。

一名大众管理层人士对德国商报Handelsblatt表示，迪斯已经失去了高管们的支持。“人们已经不再拥护他。”据Handelsblatt报道，高管们受够了迪斯在媒体上不停宣称特斯拉比大众要好。上月，迪斯在Handelsblatt上写了一篇评论专栏，称大众仍有“陈旧的、覆有坚硬外壳的”结构，必须予以打破。（来源：盖世汽车?谷姣姣）

8，亿纬锂能通过债转股方式引入SKI作为战略投资者

盖世汽车日前，惠州亿纬锂能股份有限公司（以下简称亿纬锂能）发布公告称，为满足子公司惠州亿纬集能有限公司（以下简称亿纬集能）的经营发展所需，亿纬锂能、亿纬集能与Blue?Dragon?Energy?Co.,Limited（以下简称“BDE”）签署了四份《现金合同》，亿纬集能向BDE申请借款，公司以亿纬集能60%股权提供质押担保。

来源：亿纬锂能公告

BDE、SK革新株式会社（以下简称“SKI”）、亿纬集能及亿纬锂能签署了《债权转让协议》，由BDE向SKI转让BDE对亿纬集能享有的全部债权；同时，各方同意并确认《现金合同》及相关协议（包括BDE与公司签订之《股权质押合同》）项下的一切BDE的权利义务由SKI承继。

SKI通过债权转股权的方式出资人民币20.35亿元，占亿纬集能注册资本的49%。亿纬锂能则占亿纬集能注册资本的51%。

亿纬锂能方面表示，SKI行使转股权、成为亿纬集能股东后，有利于进一步发挥双方在技术、市场、管理、供应链等方面的协同效应，提高亿纬集能在国内外软包电池市场地位、发挥领先优势，优化亿纬集能财务结构。

资料显示，亿纬集能经营范围：汽车用锂离子软包电池（固态锂电池及金属锂电池除外）及汽车用锂离子软包电池模组（固态锂电池及金属锂电池除外）的生产、加工、销售、研发、售后服务和储能电池的生产、加工、销售、研发、售后服务等。

数据显示，1-9月，亿纬集能的营业收入为14.66亿元，净利润为0.80亿元。截至2020年9月30日，亿纬集能的资产总额为52.74亿元，负债总额为31.44亿元，负债率为59.61%，去年同期则为53.95%。（来源：盖世汽车?付魁）

9，电动车初创Arrival北美总部选址已定将借壳上市

盖世汽车12月9日，英国电动汽车初创公司Arrival宣布其北美总部将设在美国北卡罗莱纳州的夏洛特市，离其在美国南卡罗莱纳州岩石山的“微型工厂”不到30英里。该公司将增加300万投资，以支持其北美总部的运营。此外，北美总部还将增加150名新员工，包括人力、市场营销、财务和行政等相关岗位。

来源：Arrival

Arrival公司始建于2015年，在全球约有1,500名员工，在美国、德国、新加坡、俄罗斯和英国均设有生产基地和研发中心。模块化组件结构的“滑板式（skateboard）”汽车平台是Arrival公司的优势，因为该平台不仅成本效益高，而且包含了电池组、电动引擎以及动力传动系统等组件。

在此前近五年的时间里，Arrival是一家比较“神秘”的公司，直到今年1月份宣布从现代起亚获得1.1亿美元的投资。而在今年，该公司向外公布了更多的信息，并于上个月宣布已经同意与CIIG并购公司合并，以在美国上市，公司估值约为54亿美元。据了解，与CIIG公司的合并将于明年第一季度完成。

Arrival希望旗下的电动汽车，在与传统燃油车相比时拥有价格竞争力，而在与其它电动汽车车型竞争时有着更低的持有成本（cost?of?ownership）。该公司表示，其模块化电动“滑板式”平台可以用于不同的车型，以及其在主要城市附近设置的“微型工厂”，都是实现使命的重要方式。

根据Arrival的，其将生产商用电动汽车，首先将会是电动厢式货车和电动公交。根据该公司首席执行官Mike?Ableson的说法，到2023年，该公司将拥有4款车型上市。（来源：盖世汽车?蔡书红）

10，通用Cruise开始在旧金山测试无人驾驶车无人类安全员

盖世汽车12月9日，Cruise表示，已开始在美国旧金山测试自动驾驶汽车，驾驶座不再配备人类安全员。

Cruise无人驾驶车（来源：Cruise）

Cruise首席执行官DanAmmann表示，公司开始测试部分汽车，将在旧金山“有条不紊、负责任地”展开部署，并称此次测试标志着首次在美国主要城市使用测试许可证。

Cruise发言人Ray?Wert表示，虽然这些自动驾驶汽车没有人类安全员坐在驾驶员的座位上，但是该公司在初期测试时使一个安全运营员坐在乘客座位中。Wert在一封邮件中表示：“安全运营员有能力在紧急状况下停车，但无法使用标准的驾驶员操作系统。最终，自动驾驶汽车中将完全取消安全员。”

Ammann表示：“对于Cruise，以及更宏观的自动驾驶行业来说，这代表着完全自动驾驶技术已从研发阶段走出来，进入成为真正的商业化产品的征程。我认为这是让人非常兴奋的，也是整个自动驾驶历史中的一个重要的里程碑。”

Cruise无人驾驶车（来源：Cruise）

自动驾驶汽车商业化所需要的时间比人们想象的要长，很多人以为几年前就该实现了。现在，尽管华尔街和包括Cruise在内的公司都在大肆宣传无人驾驶叫车车队，但只有Alphabet旗下Waymo公司在亚利桑那州运营的自动驾驶汽车是为公众使用。

Ammann拒绝透露该公司何时推出商业化的自动驾驶乘用车/货车业务，仅表示“明年公司将有很多动作”，届时公司的进步将会更加切实可见。他表示：“我认为明年是非常令人兴奋的一年。”预计测试汽车在投入公共使用前将成为员工测试项目的一部分。

去年，Cruise推迟了本打算2019年在旧金山部署的商业化自动驾驶汽车服务，该公司一直表示推出时间将以安全为导向。12月9日，Ammann重申了这一点。

Cruise无人驾驶车（来源：Cruise）

不到两周前，Cruise刚通过了加州机动车辆管理局的许可，允许在其自动驾驶汽车中取消人类司机。Waymo,?Autox?Technologies,?Nuro?和Amazon旗下Zoox等公司都比Cuise更早获得这项许可。

Ammann表示，过去5年中，Cruise已经驾驶超过200万英里，投资数十亿美元运营。Cruise是通用旗下子公司，本田和软银是其大股东。12月9日，通用股价上涨1.4%，至每股44.41美元。（来源：盖世汽车?谷姣姣）

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全国电动汽车十大排名

suv电动汽车有：凯美瑞混合动力、比亚迪F3DM、思域混合动力、长安杰勋HEV、普锐斯、理想one等。以理想ONE2021款增程6座版为例，其是理想旗下的一款中大型SUV，长宽高分别是5030mm、1960mm、1760mm，轴距是2935mm。理想ONE2021款增程6座版前悬架用的是麦弗逊式独立悬架，后悬架用的是多连杆式独立悬架，驱动方式是双电机四驱，搭载的是增程式131马力发动机，这款发动机拥有131马力，并且可以在每分钟5500转时输出最大功率，用的是电动车单速变速箱。

光束汽车生产VV5、VV7，长城宝马合作已经“变味儿”

特斯拉、比亚迪、北汽新能源、奇瑞、广汽新能源、吉利、理想、小鹏、威马、长城。

比亚迪是国内发展新能源汽车比较成熟的品牌，其中同时掌握新能源汽车电池、电机、电控及充电配套、整车制造等核心技术，从2008年起推出很多销量不错的车型，比如秦、唐、宋、元等等；另外比亚迪还与奔驰戴姆勒双方合资共同打造的中国首个专注于新能源汽车的“腾势”。

北汽作为国内纯电动汽车的领航者，以及连续五年销量位居国内纯电动汽车榜首，推出的纯电动汽车续航里程分为各个级别，比如低级别300公里、中级别400公里、高级别500公里，满足各类消费者使用需求。

在新能源汽车领域，奇瑞也是最早开发新能源汽车的公司之一，目前奇瑞在新能源领域申报各项专利700余项，其中发明专利400多项，这也表明奇瑞在自主创新的道路上走的更远。

引言：说好的新品牌纯电动紧凑级SUV，以及电动版MINI呢？原来光束汽车生产基地，新工厂、新设备、新工艺，是要拿来给国际版的VV7、VV5开光。

历经几年长跑，“城宝恋”总算迎来正式开干。

6月20日，备受业界关注的长城汽车与BMW宝马集团，股比50：50的合资车企——光束汽车张家港工厂项目，正式破土动工。

预计到2022年，这里将建成一座覆盖冲压、焊装、涂装、总装传统四大工艺，以及配套研发和试车跑道等在内的整车生产基地。

初步整车产能为16万辆。

值得注意的是，结合相关项目环评报告等信息来看，光束汽车这一生产基地项目，初步建设的这16万辆整车产能，竟然并非此前的新能源电动车产品，而是全部给到了长城旗下高端品牌WEY。

用来生产符合出口标准的VV7、VV5。

让人震惊之余，也从中嗅到了长城宝马合资合作，已经“变味儿”的气息。

“城宝恋”初衷，共创新能源伟业

众所周知，从2009年的“十城千辆”试点工程算起，中国的新能源汽车大业已经狂奔突进了逾十年时间。

基于能源安全、环境保护、汽车强国等多个维度的考虑，大力发展新能源汽车早已经上升成为了国家战略。

事实上，经过多年的扶持和培育，中国已经成为了引领全球新一轮新能源电动车潮的旗帜代表。这不仅仅是体现在新能源车年产销规模全球第一上。

更为主要的，还在于国内的车企的参与度和投入度，以及全产业链的成熟度。

为了迎接以电动化为核心的“新四化”产业变革，无论是国内的自主品牌，抑或是欧美日韩等跨国汽车公司，近年来无不将发展新能源电动车，上升到了顶层战略的高度。

奔驰、大众、宝马、丰田等，无一例外。

为了积极拥抱变革和迎接挑战（包括中国推出的双积分政策环保压力等），跨国汽车巨头普遍加大了在中国市场的电动化投入力度，其中很重要的一种途径即为，寻找本土合适的合作伙伴共创新能源伟业。

既省时省力，又相对保险。

江淮大众，众泰福特，日产东风，比亚迪丰田，以及本次我们聚焦的长城宝马，均是在这一大背景下催生出来的

所以说，2018年7月在中德两国总理的见证下，完成“订婚”的长城宝马合资合作项目光束汽车，走到一起的初衷是共创新能源伟业。

实际上，从彼时双方对外释放出的种种信息来看，光束起初规划的第一款、第二款产品，均为电动车产品。

一款是合资公司全新品牌旗下的纯电动紧凑级SUV，一款为宝马旗下MINI的纯电动车型。

这一点，看看彼时长城汽车董事长魏建军、光束汽车董事长赵国庆，在光束汽车德国签约仪式的后一天，于北京柏悦酒店举行的专场媒体沟通会上的讲话，即可窥见一斑。

长城宝马皆强势，强强合作“磨合”多

我们听了太多，所谓的强强联合1+1＞2，殊不知强者与强者之间的合作，通常也是非常难搞、好事多磨。

需要指出的是，据当时魏建军和赵国庆透露，早在2016年初开始，长城汽车便与BMW宝马集团开始了私密接洽，“自由恋爱”了两年多，直到2018年在两国总理见证下，双方才走到了“订婚”这一步。

按照魏建军的说法，当时也只能算“订婚”，还没有真正的“领证结婚”。足见，个中艰辛与不易，少有人知。

尤为值得一提的是，自2018年7月德国举行签约仪式后，在随后的2019年较长一段时期里，光束汽车合资项目进展缓慢、没有再传出什么实质性的动作。

结合当时一些外媒的爆料，业界一度盛传因为实际谈判过程中，在一些重大问题上双方仍存在较大分歧，所以长城与宝马的合资合作有可能最终“告吹”。

好在，针对外界的传闻和质疑，长城和宝马相继出来及时“辟谣”，坚称光束汽车项目并没有“搁浅”，仍在有条不紊地推进过程中。

为了进一步打消外界疑虑、增强信心，在2019年底的时候，长城和宝马在张家港搞了一个高调的“奠基”仪式，光束汽车公司也正式注册成立，意在对外彰显光束汽车项目已经正式启航。

回过头来看，考虑到疫情等因素影响，光束汽车张家港项目直到现在，才正式打桩开工建设，预计2022年建成投产，也足足比过去的2021年晚了一年时间。

关键量产车型，也由过去外界期待的全新品牌纯电动SUV、及宝马MINI纯电动车型，改为了长城WEY品牌旗下的VV7、VV5。

一言以蔽之，婚照结，但“生娃”的事儿得变通一下了。

电动车变燃油车，狸猫换太子

光束光束，说好的电动车项目，咋就变成了WEY品牌生产基地？

在乐逗汽车看来，我们可以从以下两个角度去试图理解，光束汽车的这波“骚操作”！

长城汽车董事长魏建军

其一、只怪被爱情冲昏头脑，当初一心沉浸在“城堡恋”的欢喜中，对未来的谋划和大环境各种变局，考虑得不够充分准备不足。

必须指出，自打长城和宝马传出要合资合作搞电动车，围绕它们结合的目的及实际效果，业界一直存在较大争议。

诚然，发展新能源汽车是大势所趋，也已经成为行业共识。

但源于电动车居高不下的售价、锂电池技术没有质的飞跃与突破，以及充电桩等基础配套设施尚不完善等客观因素，除了北上广深等“限行限购”城市外，真正意义上的大规模新能源“私家车”消费，并没有被激活。

在此背景下，别说宝马MINI这种原本就很小众的车型了，就连丰田、大众、奔驰、宝马等品牌，自家的新能源电动车产品，现阶段都没能取得市场层面的持续突破与成功。

燃油版的MINI一年到头都卖不了多少，光束汽车导入电动版的MINI，能有啥市场前景？

至于魏建军设想的合资公司全新电动车品牌，过去奔驰和比亚迪搞出的腾势，宝马和华晨搞出的之诺，无不暗淡收场。

所以会有人看好，长城和宝马合资公司光束汽车，新搞一个电动车品牌？

此外，2020一场突如袭来的疫情，着实给全球的汽车行业蒙上了一层阴影，跨国车企集团无不勒紧裤腰带、缩减大规模投资。

宝马和奔驰都终止了，在自动驾驶等领域的合作项目，它会有心情和意愿全心全意来陪长城汽车玩儿光束汽车项目？

这些都是很现实的因素。

也极大程度上解释了，为何明明一开始是50：50股比合资，意在共创新能源电动车伟业的光束汽车，现在变成了长城WEY品牌新的制造基地。

当然，中短期内光束汽车仍以生产VV7、VV5这样的燃油车为主，但并不妨碍其为电动车研发制造做准备，合资公司相关电动车产品仍将在此进行研发、试制等工作。

其二、一开始就是借助电动车合资项目的由头，来进行宣传和造势，也符合国家大力倡导和发展新能源汽车的方针政策。

工厂基地先建起来，电动车项目能够如期推进更好，实在不行长城旗下现成的燃油车产品，导入进来还不是分分钟的事情。

反正对于殷切期待引入长城和宝马汽车项目的地方而言，管你最终是生产电动车还是燃油车，都挺好。

乐逗观察：

谈恋爱跟结婚过日子，本来就是两码事。

如果将长城汽车和BMW宝马集团的合资合作，比做成一场“以结婚为目的的恋爱”，那么历经数年爱情长跑，从如今终于打下第一根桩正式开工建设开始算起，长城和宝马算是正式结婚步入婚姻的殿堂。

恋爱时结婚前，设想的再好，实际搭伙过起日子才发现，真没有那么简单跟理想化。

两个人的结合尚且如此，长城和宝马这样两家体型巨大、且源自不同国家有着不同制度与文化的企业，合资合作建立光束汽车这样一家全新的企业，难度和复杂程度，可想而知。

一如宝马集团大中华区总裁兼首席执行官、光束汽车董事高乐先生，在日前的开工仪式上所言：

“今天光束汽车的建设迈出了重要一步，这要感谢中国对疫情的成功阻击，也要感谢张家港市对光束汽车项目的持续关注和大力支持。”

跌跌撞撞兜兜转转，长城和宝马这对“异国恋情”总算又迈出了实质性的一步，既然婚都结了，总归是要“入洞房”的。继续谈论将来生出娃的肤色，好像也没有啥意义。

退一万步讲，光束汽车生产基地，新工厂、新设备、新工艺，拿来给VV7、VV5开开光，WEY品牌反正是不赔。

问题是，2022年也就不到两年时间，国内年销量不过10万辆规模的WEY品牌，果真做好了冲出亚洲走向欧美的准备了吗？还一口气规划了16万辆出口产能，挑战不小。

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