长城皮卡车金迪尔_长城皮卡汽车迪尔

1.长城皮卡迪尔柴油的塑料油箱尺寸

2.长城皮卡是在哪里生产

3.那些被印在纸币上的汽车，以及他们的故事

4.在购买长城炮之后，不要尝试让它干这些事！不然钱包受不了

5.长城汽车都有那些产品品种？

6.长城皮卡出口中东什么时候

12年长城迪尔皮卡质量好。

1、根据相关信息查询显示：2012年长城迪尔皮卡动力强、性能好、价格低，维修方便，但是不适合长途行驶。

2、2012长城迪尔皮卡车身尺寸长宽高分别为2276mm，3299mm，2550mm，轴距为2100mm。

长城皮卡迪尔柴油的塑料油箱尺寸

东风皮卡就不说了！不是专业做皮卡都懒的说他！就说说长城和江铃！

长城做皮卡做的时间长！而且是做皮卡起家的。长城的第一款皮卡是迪尔。96年开始生产。98年就全国销量冠军了！到现在长城皮卡已经连续12年全国销量第一了！而且出口量也是全国第一！中国每年有10台皮卡出口海外的话就有9台是长城皮卡！09年全国皮卡占有量好象是百分之二十九吧。占第一位置。排名第二的好象才百分之十几！领先好多哦！（注：销量第一是包括汽油皮卡和柴油皮卡的总和。长城的汽油皮卡在北方卖的相当好，因为北方天冷柴油会冻住。长城的柴油发动机好象是最近几年才出的！长城皮卡在南方卖的不是很好，南方大部分都喜欢柴油，因为南方有江铃。）

江铃皮卡什么时候开始搞的就不清楚！但是江铃基本上是做柴油皮卡。江铃皮卡是柴油皮卡中销量第一的！他以前是和五十铃合作的，基本上是买了五十铃的技术。价格比长城的要高。质量也就比他好点。钱是不会走错路的。

皮卡好的还有日产皮卡，最好的好象是庆铃皮卡，听说庆铃皮卡的发动机好象是从五十铃进口的，但是车子的价格太高，要十几w。买皮卡本来就是为了拉货做生意实用就好，花这么多钱我还不如买个小车。

本人建议你如果是南方人就买个江铃，南方还是江铃多，而且开旧了好卖。如果你是北方的就买个长城。其他的什么吉奥啊，福迪呀，黄海呀等等不建议购买，质量不杂滴，前提是你只有那么点钱。

江铃和长城是死对头！

长城皮卡是在哪里生产

长城皮卡迪尔柴油的塑料油箱尺寸外观尺寸是500*500*800（mm），高度是800（mm），厚度是6（mm），配件编号是xm-009，材质是塑料，类型是塑料油箱，容积是200（L）。产地是厦门，适配车型是皮卡。

那些被印在纸币上的汽车，以及他们的故事

长城皮卡是在河北保定生产的；

长城汽车的前身是长城工业公司，是一家集体所有制企业，成立于年，主要从事改装汽车业务。1991年，魏建军承包长城工业公司的经营。当时的长城汽车工业公司陷入困境，企业严重亏损。年仅26岁的魏建军带领长城人以“每天进步一点点”的精神，艰苦创业，公司以生产轻型客货车为主，企业扭亏为盈、迅猛发展。

1996年5月，成为专业皮卡生产企业，生产迪尔系列皮卡并推向市场。

1998年2月，保定长城汽车股份公司有限公司率先通过了iso9002国际质量认证，成为国产皮卡车和河北省汽车行业的第一家。

1998年6月，长城工业公司改制为长城汽车公司。

1999年，以销量及产量计，长城汽车在国内皮卡车市场排名第一，之后产销连年番翻，创下了惊人的增长速度：当年第一万辆皮卡下线，将中国皮卡热销推向了高潮。同年年底在国内同行中首家推出了四种底盘、五种不同规格的皮卡，成为国内品种最多的皮卡专业厂，有力带动了全行业的发展。

2000年开始从事整车配套的汽车零部件生产。年初控股国有企业华北汽车制造厂，成立“长城华北汽车有限公司”。下半年成立“保定长城内燃机有限公司”，引进国际先进技术，生产“长城牌”多点电喷发动机，当年6月份投产，年产能力8万台。

2001年6月，通过2000版iso9001认证，2000版iso9000标准是比1994版iso9000标准更加严格的标准,正式改制为“股份有限公司”。同时，再次注入巨资，高起点建成了国内同行业中规模最大、装备先进的现代化发动机生产基地。在国内首开先河，推出491qe智能化多点电喷发动机，并完成国家严格的标定试验，不仅实现了“身心一体”、自行配套，同时为国内几十家著名轻型车厂配套。现代化发动机生产基地的建成，标志着长城汽车步入了高速发展的轨道。

以上内容来自皮卡车大全： ://.pikache.org/

在购买长城炮之后，不要尝试让它干这些事！不然钱包受不了

汽车作为工业发展的重要印证，常常出现在各大书刊报章中，不过纸币更青睐的还是名人山水，毕竟更能体现国家精神和文化嘛。也正因此，那些出现在纸币上的汽车就显得珍贵了，它们往往带有浓烈的时代色彩以及故事。今天要给大家介绍的这些「时代印记」，肯定能让你一饱眼福。

铁牛55拖拉机——壹元人民币

我国于1962年4月20日发行了第三套人民币，这套人民币以轰轰烈烈的社会主义建设为主题，重点突出「以农业为基础、工业为主导的社会主义建设总路线」。

在一次风中，梁军女士的飒爽英姿被抓拍下来，她因此成了那个时代男青年的梦中情人。而说到广大男青年的另一个「梦中情人」，肯定是她开的这台拖拉机。

图注：铁牛55长宽高2700/1950/1600mm，那个年代是大型拖拉机一类

有说法是，这台拖拉机是我国产第一批东方红-54拖拉机，但它用的是履带式车轮，显然是对不上号的。这其实是一辆McCormick-Farmall?A拖拉机，国内号称铁牛55，它出自美国万国收割机公司之手，在周总理的指示下，由天津拖拉机制造厂生产。

图注：1948年，黑龙江省委在北安举办拖拉机手培训班，梁军是七十多个学员中的唯一女性。后来，新中国第一支女子拖拉机队就是以她的名字命名

铁牛55拖拉机最大的特点是发动机和传动系统偏置在车身左侧，变速箱换挡杆也在左侧，很适合国内左舵行驶的习惯。加之结实耐用的属性，铁牛55拖拉机在全国保有量达12万台之多。

关于耐用性的原因，简单解释下，小底盘大马力拖拉机在进行犁耕等重负荷作业时底盘损坏程度与质量功率比有关。如果它比较低，底盘强度通常会比较弱。当时国内材料和工艺技术条件有限，想要加强就得依赖重量堆砌。铁牛55的最小使用质量3500Kg，并用两轮驱动拖拉机，质量/功率比达到63.6，数据出色。

苏联DT54/东方红-54拖拉机

——壹角人民币

图注：其中的壹角人民币又被称为5301，也就是53年的壹角人民币的意思

中国的第二套人民币于1955年3月1日发行，目的是为改变第一套人民币面额过大，提高印制质量，进一步健全中国货币制度。

第二套人民币设计时的主题思想非常明确，以交通为主题，用于体现了新中国社会主义建设的新风貌。壹角人民币以拖拉机在农田工作作为正面图，很好反映了时代奋进的大好局面。

图注：这款车型于1959年批量生产，并正式定名为东方红-54拖拉机

很多人看来，这应该是一款东方红-54拖拉机，不过我更倾向于是它的原型机——前苏联DT54履带式拖拉机。因为直到1955年7月20日，新中国自产第一台东方红-54拖拉机；而且纸币封板一般在发行前一两年，时间也对不上。

更有料的信息是，1953年「081厂」才建立，也就是后来的「一拖」，它的设计年产能为1.5万台，首款车型就是仿制DT-54履带拖拉机。

图注：DT-54型履带拖拉机图纸由苏联哈尔科夫拖拉机厂提供

当然了，情感上我们更希望这是台东方红-54拖拉机。要知道从五十年到八十年代它可是中国人心中农业机械化的形象代表，每天可耕地8公顷，是牛耕地效率的四十多倍。

在记录20世纪中国最具影响百件大事的北京世纪坛公园中，东方红-54拖拉机于1959年建成投产的文字赫然刻在其上。

图注：东方红-54型拖拉机装一台AE-54型四缸四冲程水冷柴油机，有54马力

吉斯-150/解放CA10

——壹分人民币

图注：1952年2月20日，政务院就已经审定了1、2、5分、l、2、5角这六种辅币的图样，也就是说人民币图样定稿比解放CA10推出早了4年

同样是美丽的误会，这款纸币上的车型经常被认为是解放CA10，不过直到1956解放牌CA10才出现。其实这辆车是它的原型机——苏联时期的吉斯-150。这款车在解放CA10生产之前曾被大量进口到中国，后来解放CA10所用的轮胎、轴承、玻璃和电器等附件也是由苏联供货。

图注：解放CA10的底盘、发动机、车身等主要部件是由一汽自主制造并生产

因为这两款车相似度很高，我们还是介绍下极富时代色彩的解放CA10。正是它，结束了中国不能造车的历史，在那物资匮乏、交通闭塞的困难发展时期中为中国社会主义发展做出了重要贡献。如果大家关注雷擦拭解放牌卡车的照片，会发现就是一辆解放CA10。

解放CA10的C代表中国和长春，A则是代表「第一」。其载重量为4吨，搭载一台5.6升6缸发动机，最大马力90匹，搭配5速手动变速箱，最高车速75km/h，百公里油耗29L。

解放CA10共生产了130万辆，工作范围之广让人称奇，它还被改装成为各种用途的汽车，比如冷藏车、加油车、运水车、公交急救车、工程车、倾卸车、起重车和闭式车箱载重汽车等。

「东方红-54/解放CA10」

——阿尔巴尼亚（25、5）列克币

1954~18年，中国对阿尔巴尼亚进行了大量经济援助。当时的阿尔巴尼亚因为没有能力印刷纸币，又因为和老大哥苏联闹掰了，最终找到中国帮忙代印纸币。

中国代印的阿尔巴尼亚25列克纸币，同样是「东方红-54拖拉机」设计。

阿尔巴尼亚1964版和16版5列克纸币，也同样用「解放CA10」设计。

长城皮卡迪尔——10元古巴币

图注：古巴并行两套货币系统：可兑换比索（CUC）和古巴比索（CUP）；外国人多使用的是CUC（汇率和美金绑定），本地人使用的是CUP

2008年，长城皮卡迪尔被印在了10元面值的古巴可兑换比索上。也正是这一年，古巴花费3亿元人民币购买了4500辆皮卡，出口车辆以金迪尔系列皮卡为主，创造了中国车企出口数量最大、金额最高的出口纪录。

作为长城汽车的起家产品，1996年3月5日，第一辆长城迪尔皮卡下线。迪尔是第一个把491发动机匹配在皮卡上的车型，后来还不断扩宽产品线，发展成柴油、汽油、一排半、大/小单排、中双排、大双排、厢式7个品种，价位覆盖从3.9万元的单排型到8万多元的四驱豪华型。

迪尔皮卡正式拉开了出口的序幕是从19年香港回归开始，远销东南亚、中东、非洲以及俄罗斯，迪尔凭借着低廉的价格与舒适宽敞的空间成为中国汽车走出去的中坚力量。一直到现在，古巴依然是长城皮卡出口量最多的国家之一。

四门福特A型车

——10美元美币

因为用的是远景，细节描述不清楚，到底是哪款车有不少争议。维基百科说这是一辆1926年的Hupmobile，也有说是一辆没有特定年份、制造或型号的车型，只是20世纪20年代早期汽车样式的综合体现。

图注：1926年的Hupmobile与产品细节确实有诸多相似之处

Hupmobile汽车非常短命，整车只生产过大约500辆左右，但它却是车用空调机自然热风技术的先驱，这款Hupmobile还用了直列六缸发动机，售价高达1295美元，要知道当时福特T型车价格可是低至240美元一辆。

不过根据挡泥板的曲线、双杠保险杠、拱形的前灯支撑条、挡风玻璃上的遮阳板，发动机舱盖两侧的竖线点缀等细节和四门福特A型车更像，特别是进气格栅上端的波纹设计，标志性的外后视镜，简直就是一模一样。

福特A型车是继承福特T型车，承载着复兴品牌辉煌的重要车型。1927年5月31日，最后一辆福特T型车下线，推出的福特A型车价格较原来仅提高10~35美元，但最高时速可达114km/h，马力是福特T型车的2倍。

福特A型车因为深受改装爱好者认可，还出现了各种改装款，在那个年代绝对是时髦之选。虽然总销量远不及福特T型车，但因为畅销的几年正值全球经济危机，为福特汽车挺过困难时期立下了汗马功劳。

图注：福特A型车还推出过皮卡版本，此图就是基于皮卡车型的改装版本

雅斯顿小结

时代的天之骄子不会被遗忘，被印刻在纸币上是对它们的最高礼遇。大家应该发现了，早期的人民币其实很青睐汽车元素，谁还敢说中国没有汽车文化？话说第三套人民币大全套的收藏价格在6万元左右，评级币收藏价格还要更高，谁要是有一套，可真让人羡慕呢。

图?|?来源于网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长城汽车都有那些产品品种？

说长城汽车是中国顶尖的皮卡制造商之一，应当没有谁会辩驳。在早期，长城皮卡通过模仿海拉克斯的迪尔系列发家，从此在皮卡这条路上走得越来越远。以至于在后期推出风骏皮卡时，国内的皮卡消费者只认长城标而非其他……随着非商用消费者对家用皮卡的呼声越来越高，长城也顺应民意，很快推出了适合家用、玩乐的乘用皮卡——长城炮。

在长城炮推出不久后，这台具有潮流范儿的大皮卡很快成为了众多越野玩家的首要选择。截止目前，长城炮的销量已经可以用“一览众山小”来形容。但你知道吗，当一个人拥有长城炮之后，会变得十分膨胀，会去尝试很多曾经不敢玩、不敢想的事情。也不知道，对于我们来说，这到底是好事还是坏事。

给了你一副好底子，能把长城炮改成啥样就全凭实力了

长城炮之所以能在上市不久后，就收获大批消费者的青睐，并不只是它拥有一副堪比硬派SUV的好皮囊，更多的，在于它作为越野车的底子十分出色。所以，很多车主在购买后，往往会在第一时间进行越野化改装。

作为长城最新一代的皮卡车型，长城炮基于全新的P71平台打造。在新平台之下，长城炮的用途将是多元化的，所以这台皮卡的非商用版车型并未用传统皮卡的钢片弹簧式后悬，而是用了普通越野车上常见的多连杆整体桥式后悬。在用这套悬架后，长城炮的承载能力虽然有一定降低，但由于悬架行程边长，总体的舒适性和越野能力会有一定程度的提升。

与此同时，长城汽车还为这台皮卡配备了全新的2.0T汽油发动机与ZF?8AT变速箱，拥有较为充足的动力储备，最大马力达到了190匹，峰值扭矩也达到了360N·m。再加上中后两把差速锁和四驱系统，让这辆车天生就拥有强劲的越野能力。

在很多车主眼中，长城炮的良好基底其实无需大改，什么动力系统、四驱系统都不用再做深入的优化。要想让长城炮变得更加完善，只需要对减震系统、外观件、涉水系统和轮胎进行改装。这些改装虽然不会破坏原厂的平衡性，但涉水喉、fox或者ohlins长行程避震系统、前后杠、百路驰AT胎样样不便宜……以裸车价格为15.98万的顶配版车型为例，要想改装完善，落地行驶至少需要20万左右，既然如此，原厂就已经改好的越野版也不失为优秀选择。

所以，在买长城炮之前一定要想清楚：自己买这辆车之后，究竟能不能控制住自己想要改装的“魔爪”。如果控制不住，这辆车的后期改装费用是很可观的！

良好的舒适性，绝对会让你爱上旅行

把长城炮用来做日常通勤之用，似乎有些大材小用了！长城炮真正的战场，是拉着充足的后备物资，去往人迹罕至却风景绝美的西部荒原！因为，这辆车不仅拥有皮实可靠的机械功底，更拥有轻松惬意的驾乘质感。

相比于传统的SUV，长城炮的后部虽然多出了一个货厢，但它的乘用空间表现却依然出色。在整体的内饰设计上，几乎可以用“豪华”二字来形容。大面积的皮质材料充斥座舱内部，排列有序的功能性按键显得颇具质感但一点也不繁杂，凸显出不错的高档质感。

让人欣慰的是，长城炮的前后排座椅设计同样用心，宽大的坐垫与座椅靠背能让驾乘者十分舒适地“瘫”在座椅上，符合人机工程学的方向盘、座椅设定再加上座椅加热、电动调节等配置也能让长途驾驶不易感到疲劳。

值得一提的是，不同于其他的硬派SUV，长城炮在高速行驶中，原厂的悬架系统能让整车的姿态显得十分平稳。即便是遇到强烈的侧风，重达两吨的车身也不容易发生晃动。至于NVH表现，虽然比不上很多中级轿车，但平顺的发动机和若有若无的胎噪绝对不会让内部的乘客感到难受。可以说，这辆车的NVH表现是目前众多皮卡中，表现最好的车型之一。

对驾驶员来说，2.0T发动机与8AT变速箱所组成的动力系统，很难让人丧失对驾驶的，特别是在高原地带。在日常驾驶中，8AT变速箱虽然有一定的存在感，但绝不强烈，总体的基调依然是平顺为主。并且这台变速箱表现十分机敏，只要你踩下油门，它总能知道在几挡合适。

优秀的内饰质感、舒适的驾乘表现，长城炮虽然在公路上无法带来十足的，但它在长途行车中，拥有抢眼的表现。如果你在此后拥有这么一台驾乘品质堪比SUV的皮卡，你一定会爱上长途远行。但在这样的高舒适性皮卡面前，穷游似乎也不合适，你会追求更舒适的酒店、更高档的餐食。动辄上千公里的旅行，路途花费的代价一定不低！

结语

不可否认的是，长城炮的意义，绝对不止于让中国的自主品牌迎来了一款更加高档、更加适合于家用的皮卡车型，更在于它的上市发售，得以让更多的消费者接触到了一种更新的生活方式。不难推断出，随着皮卡风潮的来袭，我们的自驾出行生活会发生很大的变局，而面对这样的变局，更需要我们的钱包来支撑！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长城皮卡出口中东什么时候

目前公司拥有“迪尔”、“赛铃”两大系列皮卡、“赛弗”SUV、“赛影”运动型多功能车、7-12米的大客车、“大脚兽”越野车、牵引车、旅居车、专用车等9大系列品种。在两大系列皮卡中，仅“迪尔”系列就分为标准双排座皮卡、双排座大皮卡、一排半皮卡、大小单排皮卡、厢式皮卡、中双排皮卡等6大类，在同行业中，品种最全，独树一帜。被业界称为“中国皮卡大全”，具备了独特的竞争优势。　长城大中型系列豪华客车是长城公司引进国际一流技术精心打造的产品，2003年4月中旬一次性通过国家“3C”认证。现有8大产品系列，车型覆盖7~12米，45个品种；其中中型高一级品种8个、大型高一级品种10个。长城客车刚推出不久，就打入国际市场，持续出口国外，在业界引起很大反响，并和国内的众多客运、旅游公司建立合作关系。2003年通过技术进步，深度开发，对现有车型实现更新换代，在“新赛弗”亮相市场同时，两款全新的“赛影”运动型多功能车，6款新型金迪尔皮卡和四款新型皮卡陆续投放市场。长城汽车将以全新的面貌齐头抢占皮卡、SUV、大客车几大市场。一系列差异化的产品，引导了皮卡、SUV新潮流，再次与同行业拉开了距离。。

长城皮卡出口中东是在19年。

长城皮卡是最早出口的汽车企业之一，早在19年，第一台长城迪尔皮卡就已经出口中东，2009年，长城风骏皮卡率先获得欧盟WVTA整车认证，成为首个获得欧洲整车认证的中国皮卡品牌，为中国皮卡品牌竖起新标杆。

2020年，长城汽车成为首家获俄罗斯境内车企同等待遇的中国车企，这意味着长城皮卡将获得更加公平和开放的市场环境。天时地利人和的长城皮卡，在全球市场上演精彩连连。7月,长城皮卡在厄瓜多尔的市场份额超过盘踞多年的雪佛兰和丰田，在中东、南非等重点市场也获得快速发展。

长城皮卡迅猛发展：

1998年，长城皮卡销量达到7518辆，夺得了皮卡销量冠军。

也是从那一年起，20年来，长城皮卡一直都占据着皮卡市场销量榜榜首的位置。其在国内的市场份额，甚至达到了33%。换句话说，在中国每卖出3辆皮卡，就有1辆来自长城。

长城，也成为国内唯一一家年销量破10万辆，销售额过百亿的皮卡品牌。