途乐报价多少钱_途乐报价suv

1.手里有50万想买车，主要考虑越野车，普拉多、途乐哪个好？

2.日产途乐怎么样

3.买完途乐就后悔了吗？为什么途乐便宜不好卖

4.日产途乐历史回顾（二）：性能完爆陆地巡洋舰，价格低于普拉多

5.途乐有V8的价格多少？性能怎么样？值得购买吗？

6.途乐算啥豪华越野？它比大G便宜70多万，保值率仅次普拉多

7.尼桑途乐越野车型有哪几款

日产途乐，这个稍显小众的硬派SUV，知名度相比老对手-丰田兰德酷路泽，的确要低不少。不过，这并不意味着日产途乐就要逊色一些。相反，价格更加便宜，配置更加丰富，以及众多车主啧啧称赞的良好口碑，让它成为了硬派越野市场中十分有性价比的产品。

日前，2020款日产途乐正式发布，新车相比之前的车型在外观方面有着很大的进步，给人最大的感觉就是比丰田陆巡还帅气。不过这还没完，近日我们从相关渠道了一组2020款途乐NISMO版车型的实车照，该车相比普通版车型增加了NISMO版专属运动套件，整体造型十分霸气，使其市场竞争力得到了很大的增强。至于新车的具体表现如何，咱么一起往下看。

外观方面，2020款途乐NISMO版依旧沿用了普通版车型的造型设计，前脸U型的前格栅搭配全新样式的LED大灯组，视觉效果十分大气。车头的下包围也经过完全的重新设计，不再是那种圆润的风格，内凹贯穿的设计营造出强烈的运动效果。车身侧面和尾部虽然依旧保持了上代车型的轮廓设计，但细节部分的调整，使其更加精致硬朗。

同时，作为特别版车型，2020款途乐NISMO版也经过了一番升级，例如前中网、下包围、后视镜等位置均进行了熏黑的处理，并辅以红色元素进行点缀，视觉效果十分出色。而全新的五辐式双色轮毂、双边共四出的排气布局和夸张的扩散器，也为其增色不少。

内饰方面，根据目前曝光的信息，预计车内则升级了双色内饰配色，并加以专属缝线点缀，还用了Nismo特制款仪表盘，使车厢更加豪华有档次。配置方面，预计2020款途乐NISMO版也将会与上代车型看齐，并在科技配置上有所增加。

动力方面，2020款途乐NISMO版根据版本不同将会提供4.0升V6发动机和5.6升V8发动机，最大马力分别为275匹与400匹，最大扭矩分别为394牛米与560牛米，匹配7速手自一体变速箱，搭载四驱系统。除此之外，这款SUV的转向和悬架系统也经过了Nismo的特别调校，操控性能和公路舒适性都比普通版本车型有所提升。唯一令人遗憾的是，以目前国内平行进口车市场的状况，2020款途乐NISMO版的引入会是个问题。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

手里有50万想买车，主要考虑越野车，普拉多、途乐哪个好？

途乐的售价非常上良心，丰田霸道的售价主要是受消费者们捧起来的。

所以比起性价比，日产途乐要高很多，从多方面比起丰田霸道确实和日产途乐比不了。

日产途乐Y62售价在45万左右，不过丰田霸道4000版本至少也得需要50万，越野性能方面也并没有突出特点。

所以在性价比方面还是售价方面，我都不太支持丰田霸道。

日产途乐怎么样

上次在说霸道和陆巡的时候，我看到不少人留言说买霸道的钱不如去买途乐，因为途乐是联合国维和部队指定用车；我估计很多人也想知道，到底是买途乐好还是买霸道好，下面我们一起看一下，途乐和霸道的对比。

价格

途乐Y62目前平行进口车报价在50万左右，霸道4000目前平行进口车报价在60万左右，从价格上来看，途乐比霸道会更有优势，如果是50万的预算的话，只能买到霸道2700，而同样预算就差不多可以买到途乐Y62了。

动力

途乐Y62搭载的是4.0L的V6发动机，最大马力279匹，最大扭矩394牛米，搭配的是7AT的变速箱，霸道4000搭载的是4.0L的V6发动机，最大马力275匹，最大扭矩381牛米，搭配的是爱信的6AT变速箱，动力参数上，途乐Y62略胜一筹，而且霸道4000的动力总成更稳定可靠。

性能

途乐Y62车结构是非承载式车身，搭配全时四驱系统，而且还有中后两把锁，最小离地间隙更是高达273mm；霸道4000同样是非承载式的车身，搭配全时四驱，拥有中央差速锁，最小离地间隙达到215mm；虽然都是硬派SUV，但是途乐Y62的越野性能要比霸道4000强一点。

尺寸

途乐Y62的尺寸为5164*1999*1955mm，定位为全尺寸SUV，和丰田的陆巡同级别，霸道4000的尺寸为5010*1885*1845满满，定位为中大型SUV，从尺寸和外观上可以看出，途乐Y62实际是比霸道4000高一个级别的。

质量

虽然途乐Y62和霸道4000都是平行进口车，质量都非常的稳定，但是在稳定性和可靠性上，霸道4000要略高于途乐Y62，同时市场保有量更大，也更保值，途乐Y62也保值，但是比霸道4000差一点。

总述

途乐Y62和霸道4000相比的话，途乐Y62的动力性能和越野性能是要强过霸道4000的，而且途乐Y62售价更低，性价比也更高；但是霸道4000的市场认可度更高，口碑更好，质量更稳定；综上所述，50万预算我建议选途乐Y62。

途乐Y62和霸道4000，你认为谁更值得买？你会选择买谁？

买完途乐就后悔了吗？为什么途乐便宜不好卖

近日，日产发布了2021款途乐NISMO车型，以纪念日产途乐诞生70周年。途乐作为日产最高端的SUV车型，兼具豪华和越野，在中东市场和国内市场都很受欢迎。搭载V8发动机的Nismo版本在中东市场的售价为10万美元，其竞争对手直指丰田陆地巡洋舰。那么这两款车谁的越野能力更强呢？V8动力有什么区别？今天我们的汽车就从多个角度来详细分析一下。

外观设计的比较

改款车型的外观设计有了新的变化，用日产V-Motion理念的蜂窝状立体格栅，带有NISMO标志的新大灯和横向镀铬线条。尾灯和后保险杠也有了新的造型。作为日产的性能品牌，Nismo车型还拥有受F1赛车启发的LED后雾灯，并被红色线条包围，途乐Nismo的外观非常运动。兰德酷路泽的设计更加稳重，也继承了更多日式越野SUV的设计。看起来比图雷还难。就外貌而言，不同的人有不同的看法，没有绝对的好坏之分。

动态对比度

动力方面，两款车都用排量惊人的V8发动机。其中，途乐Nismo搭载5.6L自吸V8发动机，代号VK56VD。在技术上，VVEL可变气门正时/升程和DIG缸内直喷是可行的。气缸盖和气缸体由全铝合金制成。该发动机自2011年首次发布以来，10年间在技术和产量上并无太大优势。不过以尼斯莫多年的赛车经验，这款发动机的动力输入。

进口兰德酷路泽5700搭载了代号为3UR-FE的5.7L自吸V8发动机，与雷克萨斯LX570的发动机属于同一型号。相比日产的缸内直喷，丰田用了更传统的歧管喷射，可以减少积碳的产生，但燃烧没有直喷那么充分。尽管有双VVT-i加持，但功率和扭矩都不如日产的5.6L自吸V8。传动方面，日产匹配雷诺-日产联盟和戴姆勒共同研发的7AT手自一体变速箱，丰田匹配爱信8AT手自一体变速箱，稳定性几乎相同。

相比悬挂和越野能力。

对于购买这种日系旗舰SUV的用户来说，越野是最大的吸引力。相比欧洲大型SUV，日产和丰田坚持使用带大梁的非承载式车身。这样的设计可以保证底盘的刚性，减少车身在高强度越野中的扭曲，增加耐用性。但在设计理念上，两车从这一代开始就分道扬镳了。根据日产的调查，途乐车主只有15%的时间用于越野，因此悬架和四驱系统的设计更倾向于公路。当然，Nismo版本更侧重于道路，运动型Bilstein减震器提供了更好的操控性。

途乐用前后双横臂全独立悬架，可以保证底盘的轻量化。从衬套到连杆，与传统越野车完全不同。这种双横臂更像是松松垮垮的越野车的结构，悬挂行程更长，可以让车辆的轮胎在复杂的越野地形上保持接地。丰田兰德酷路泽用前双横臂独立悬架和后四连杆独立悬架，其中前悬架与途乐相同，但后悬架用硬轴，使得高速越野强度更强，悬架稳定性更好，保养更方便。四连杆也能让轮胎尽可能保持接地。

此外，丰田用全时四驱系统，配有托森机械差速器，响应速度快，可靠性高。当差速器中的差速转矩较小时，就是普通差速器。当差速器扭矩过大时，差速器会自动锁止，将所有动力传递给不打滑的车轮。日产只是简单的中央多片离合器设计。离合器用液压结构，由ECU控制。感应到打滑就会介入，而且反应慢，工作强度大，容易发热，不适合硬派越野车。就越野能力而言，兰德酷路泽远强于日产途乐Nismo。

油耗对比

小熊油耗车主数据显示，途乐5.6L综合油耗为16.85L，兰德酷路泽5.6L综合油耗为15.3L，也就是说日常油耗更高。

选车神探的观点:从两车的定位来看，日产途乐Nismo显然更倾向于公路驾驶，但同级车中也有更强的对手，比如宝马X5和保时捷卡宴。更新后的途乐定位尴尬，抛弃了硬派越野传统，只能用更低的价格打动消费者。而10多万美元的Nismo版本显然在国内没有市场，大多数人只愿意花更少的钱升级Nismo工厂套件。你觉得图雷和兰德库鲁泽谁更强？欢迎讨论

百万购车补贴

日产途乐历史回顾（二）：性能完爆陆地巡洋舰，价格低于普拉多

买完途乐就后悔了吗？ 途乐是日产旗下的一款越野型SUV，主要以进口的方式在华销售。遥想当年，日产途乐虽然名声没有路虎揽胜响亮，但是它在国内越野市场的声望也是能和丰田普拉多和陆地巡洋舰相媲美的，巅峰期的售价甚至高达140万。然而时过境迁，如今的途乐已经降至55.8-84.18万，可惜还是无人问津。

为什么途乐便宜不好卖？自1951年代号为4W60/70的第一代途乐横空出世至今已经60多年了，在这段时间里途乐经过前后五次的蜕变，目前也已经是第六代车型了。不过虽然途乐的价格一降再降，甚至和丰田入门级越野车普拉多有了重合的价格区间，但销量不济的确是事实。

说起途乐如今沦落至此的缘由，有一段故事是要被提及的。2011年7月第六代途乐正式登陆中国市场，以进口形式在郑州日产的销售渠道进行销售，但不知为何，途乐在郑州日产旗下搞了个100多万的起售价出来，这对于与陆巡一个等级的途乐而言，价格简直无法让人接受，所以根本没人为其买账，经销商索性就放弃了途乐的宣传，就这样，途乐错过了国内SUV高速发展的那几年。

在2015年，日产官方将途乐的官方代理渠道从郑州日产转到了东风日产，东风日产直接把中规版进口途乐官降40万，从之前的百来万变成了79.8万元，在今年6月份又推出了4.0L V6版本的途乐，售价最低时，拉至了52万元。瞬间，这个曾经的越野大亨才开始受到关注。

目前来看是没有任何证据来指出途乐的越野能力弱于兰德酷路泽。该有的都有，大梁车身、自吸+AT变速箱、全时四驱、开放式差速器、低扭放大挡、牙嵌式差速锁一应俱全。在多项越野拉力赛中，途乐的出场率都非常之高，并且夺得冠军的次数也不少，2015年丝绸之路中国越野拉力赛冠军车型就是途乐。不过天下早已不是当年那个天下了。

首先，丰田在中国的品牌影响力要远超日产。丰田的大型车和日产的大型车在老百姓眼里完全是两个不同的级别，多数人宁愿多花十多万也要买回面子；其次，途乐和兰德酷路泽的历史虽然几乎同期，但途乐进入中国的时间要远远落后于兰酷。如若不是近年来平行进口车商的宣传，途乐销量会更惨淡。而直到今年年中，途乐才有中规车，而这时合资、中东、美规各个版本的兰酷早已在国内风靡。

写在最后

为什么途乐便宜还不好卖？搁在旧时，提到日系越野车，大家第一个念头冒出来的就是陆地巡洋舰，也就是兰德酷路泽，稍微了解一点的还会说出山猫帕杰罗，但实际上日系越野共有三强，日产途乐就是曾经的其中之一。可如今已经很少人提及这个名字了，当更多人关心的是它的降价而不是其性能时，那你觉得它的能耐又能大到哪去？

途乐有V8的价格多少？性能怎么样？值得购买吗？

上期回顾：日产途乐历史回顾（一）：越野王者诞生记

从Y61开始，日产途乐吹响了向豪华越野车进军的冲锋号，一款外观更圆润，内饰更豪华，动力更强劲，底盘舒适性更好的越野车被设计了出来，途乐Y61同时代的竞品就是丰田LC100。途乐Y62更是和英菲尼迪QX56同平台研发，成为了一辆将豪华融入DNA的越野车，它的同时代竞品则是LC200。虽然途乐在今日的销量很难和陆巡分庭抗礼，但这并不影响它豪华越野车的身份。

途乐Y61（19-2010年）

19年，代号Y61的第五代途乐正式面世，继续以硬派越野车的形象示人。途乐Y61的外观设计变得更加圆润，有了不少高级感，和Y60有明显差异。从底盘结构来看，途乐Y61延续了前后硬桥的设计，配合螺旋弹簧悬架系统，可靠性仍旧是途乐Y61的一大亮点。2010年，虽然途乐Y62上市，但是途乐Y61到今天也没有停产，中国的消费者仍旧可以通过平行进口买到中东版2018款途乐Y61，在漫长的岁月长河中，途乐Y61也衍生出来了多个版本的车型，除了常规的三门和五门版，还有皮卡版车型。

19年上市的途乐Y61搭载了全新的动力系统，三款发动机均为直列六缸，其中两款4.2L柴油发动机，自然吸气版本的TD42和涡轮增压版本的TD42T，途乐Y61的4.2L柴油发动机在上一代车型中就出现了，并非全新的动力系统。汽油发动机的排量为4.5L，代号TB45E，4.5L的汽油发动机则是途乐Y61的全新机型，2001年推出的途乐Y61使用了全新的4.8L发动机，代号TB48DE，传动系统则搭载了5AT变速箱，一直延续到了途乐Y62上市才替换。

如果你喜欢越野，一定知道，曾经活跃在国内的各种越野场地赛、拉力赛的赛车，很多都使用了途乐Y60或者Y61的底盘进行改装，“攒”出一辆赛车来参加比赛，这也说明了途乐车系的底盘稳定性确实很好。

在国际市场，途乐Y61同样是如鱼得水，凭借着更加豪华的内饰和配置，途乐Y61在中东地区大获成功，以路况极差的沙漠地形为主的中东地区是越野车的天堂，中东地区也逐渐成为了途乐车系在全球范围内最大的单一市场。由于越野性能出色加上超强的续航能力，途乐Y61成为了联合国维和部队的专用座驾，作为联合国工作车广泛在世界各地使用，深受联合国工作人员的信赖。在达喀尔拉力赛场，2004年T1组别的量产组冠军也被途乐Y61斩获，名噪一时。

途乐Y62（2010年至今）

途乐Y62是途乐的第六代车型，如果说Y61仅仅是将豪华作为研发目标，那么Y62则是将豪华真正落地。日产途乐Y62与英菲尼迪QX56同平台研发，成为了一款全领域SUV，如果要和丰田LC200对比，从产品力层面来讲，实力甚至要比丰田LC200更强。

2010年途乐Y62正式上市，从外观、内饰、动力系统、底盘系统、科技配置层面，都能看出途乐Y62的换代十分彻底，全尺寸/全领域SUV的概念也运用到了途乐身上。和上一代车型相比，途乐Y62的外观设计变得圆润且不失硬派越野车的大气，车身线条的勾勒很有力量感，大面积的镀铬装饰也凸显了途乐Y62高贵的豪华车身份。高科技感的前后大灯和精致的铝合金轮毂，处处体现着途乐Y62不凡的颜值。

途乐Y62的内饰比外观的变化更大，当你坐进途乐Y62柔软的驾驶舱，伸手能够触及到的地方，做工用料都非常考究，让你很难将这款SUV和日产品牌联系起来。高档木材面板的中控台镶嵌在真皮包裹的内饰之中，门把手、空调出风口、显示屏顶端等细节之处的镀铬装饰，让途乐Y62的内饰质感一下子就提升了不止一个档次。

除了外观内饰的变化，途乐的驱动系统和底盘系统的变化同样明显。途乐Y62延续了非承载式车身结构，悬挂系统则变为四轮独立悬挂，在舒适性上提升了不少。动力系统方面，原本4.8L发动机被日产全新的5.6L?V8发动机取代，英菲尼迪QX56也用了同款发动机。这款发动机应用了日产VVEL（气门正时和升程可变）和DIG（汽油直喷系统）等技术，最大功率达到了400马力，峰值扭矩550牛?米，传动系统方面匹配的是7AT变速箱。2017年，途乐Y62推出了新款4.0L?V6的动力系统，最大功率279马力，峰值扭矩394牛?米。

四驱系统方面，途乐Y62提供了沙石/公路/沙地/岩石等四种驾驶模式，通过中控台上的旋钮便可进行模式选择。途乐Y62在越野性能方面的另外一个提升来自于HBMC系统，也就是日产的液压车身动态控制系统，这套系统可以根据路况的变化对车身姿态作出适时调整，最大程度的提高越野极限和安全性。

一转眼十年过去了，途乐Y62没有进行换代，而是通过小改款继续在市场上摸爬滚打。在2019年9月，2020款途乐在中东正式全球发布，外观变化明显，但是驱动系统几乎没有任何变化。据日产设计负责人透露，日产设计团队正在开发下一代途乐，预计未来2-3年发布。

日产途乐的国际生意

日产途乐的最大单一市场在中东地区，这也是为什么通过平行进口来到国内的途乐，均为中东版车型，丰田普拉多的平行进口车型基本也是来源于中东地区，这也从侧面看出中东地区确实是对越野车有刚需，只有性能最可靠的越野车才能在这里占领市场。中东地区自然条件相对恶劣，沙漠、戈壁等路况让途乐有了用武之地。加上中东地区是全球石油最重要的产地，这里的人从来不差钱，买买买成为了一种常态，豪华越野车自然备受推崇，就连雷克萨斯LX570在中东地区也十分畅销。

除了中东地区以外，途乐在全球的很多地区都上市销售，由于换代周期长、产品序列单一，虽然越野性能甚至比LC200还要好，但是销量却很难和丰田LC系列抗衡。途乐Y62的竞品本来是丰田LC200，但是4.0L?V6版本的价格却和普拉多差不多，丰田LC200比途乐足足贵了20多万。随着途乐4.0L的热销，途乐的产品形象很难在短时间内重塑，这也是途乐Y62所面临的现实困境。

途乐赏析：

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

途乐算啥豪华越野？它比大G便宜70多万，保值率仅次普拉多

相信很多人对途乐V8都不陌生吧，这款车在市场上是很有名的，但是购买率不是很高。其实这款车很实用，特别是在一些地势比较复杂的地方，最能发挥出这款车最大的效用。

说到重点了，大家肯定想知道这款车的报价吧。途乐V8的报价是55.80-84.18万。那么这款车的性能怎么样呢？真的值得这个价格吗？我们来趴一下。

首先值得一提的是途乐V8的越野能力，不管地形多么高低不平，都难不倒它。毕竟它也是联合国维和部队的专用车型啊，肯定不能丢脸的。不管是动力方面还是发动机，都是很强劲的。

再来看看途乐V8的整体造型吧。 从外观上看这款车看起来非常霸气，而且线条很流畅，在细节的设计上又显得很青春有活力。内部设计简直让人大爱，内部非常宽敞，座椅绝对是沙发级别的，坐上去简直不要太舒服啦。

总的来说，途乐V8优点是很明显的，但是它也有一些缺点，必须大部分的内部零件都是塑料的，看起来一点都不高档。对于有的人来说，它是非常值得的购买的，那么优缺点并存的途乐V8不知道合不合你的胃口呢？

尼桑途乐越野车型有哪几款

汽车市场的迅速发展使得家庭购车开始更加注重保值率，这个在海外市场常常被最为主要参考的数据，在中国市场似乎并不那么受重视，毕竟，保值率较低的美系车能够卖出那么多也不是偶然。就我们在市场中所看到的畅销车型而言，紧凑两厢市场的高尔夫、紧凑三厢市场的卡罗拉、中型轿车市场雅阁，以及SUV市场的XR-V、奇骏、汉兰达等等，这些产品卖得好也不是什么奇怪的事，而中大型市场中的丰田普拉多几乎就是量产车市场的保值王。

可是，在豪华市场来说，保值率最高的却并不是畅销的BBA，而是丰田旗下的豪华汽车品牌——Lexus雷克萨斯。

可以说凡是雷克萨斯所到之处，它的各大细分车型几乎都霸占了保值率的榜首，无论是在中国进口市场，还是在日本、北美市场均是如此，可是一台卖了3年多的车不改款也不降价，这甚至连BBA都做不到，可是雷克萨斯却做到了，而它就是被放在越野市场的中大型SUV——雷克萨斯GX，它的保值率仅次于同级市场之中的丰田普拉多。

豪华越野的标志物之一——雷克萨斯GX

无论是国内进口市场的旧款，还是海外完成中期改款的新款，雷克萨斯GX一直都在市场上保持着绝对的硬朗作风，它拥有整个雷克萨斯家族中最大的X形进气格栅，在不提供过分的现代化武装的情况下，GX用最为传统的横幅镀铬装饰条展示自己的初始身份。

这会让人想起丰田的兰德酷路泽，巨大的身材之中通过一层层肌肉线条，不断强调自己的立体视觉效果与强硬的作风，它甚至能够比陆巡显得更加魁梧。

不久之前，雷克萨斯在北美完成了对GX的改款，它的中网在GX?460型号上更换为了非常具有工业气息的立体矩阵，但大灯却并没有完全像旧款或是那些轿车一样，用锋利的结构，闪电大灯仅仅作为大灯内腔中的一个部分呈现，而它的灯罩却变为了更加柔和，这虽然与其越野车身份不太相符合，倒也是证明了豪华越野车与陆巡、途乐等产品的不同。

大家伙内部藏着复古豪华

从身材来看，雷克萨斯GX虽然实际尺寸并没有陆巡、途乐宽大，但得益于车辆挺拔的车身结构，它在实际的视觉效果方面也足够震慑人心。

4,880/1,885/1,885mm的三围尺寸却让其看上去比160万的奔驰G级还大得多，但实际上除了车身长度外，它都是落后于奔驰大G的，而车辆足够宽大而厚重的引擎舱给热门造成了这个错觉。当然，雷克萨斯赋予GX?460的结构处理，已经足以让其支撑舒适的三排7座空间布局，这方面或许要得益于座椅的整体包裹与填充舒适，毕竟它与汉兰达7座的尺寸差不了几公分。

已经没有太多车型在使用着如此冲突的内舱配色，但从旧时代过来的第二代雷克萨斯GX?460，却坚持了将红色高级皮革与装饰实木板材、拉丝金属撮合在一起，尽管它会让内舱看上去显得有些老派，可是豪华感以及高档感却是足够的，拿中国成语来形容，这就是一个富丽堂皇的内部座舱。

这样的车舱往往都拥有一个共同的问题，那就是车辆在中控台布局以及车载信息系统上会有些脱节，中控台用了很传统的直瀑设计，大量的物理按键在这里围绕着一块8.0英寸显示屏，虽然其已经实现了触控，但过时的屏幕不仅响应速度很慢，它的图形UI设计、清晰度等等也存在很大问题。

不过，就从越野车市场来说，它除了落后于奔驰G级外，在陆巡、途乐、卫士等不同级别的车型面前，它都已经取得了竞争优势，而且就安全与驾驶支持来说，无论是自适应巡航、360度环绕影像，还是自动紧急制动系统，它都跟上了时代脚步。

绝不缺少任何一个功能硬件

尽管没有像奔驰G级那样获得多把差速锁，可是带锁止功能的中央差速器，以及带软硬度与高度调节的空气悬架，已经在85万级的雷克萨斯GX面前成为标准配置，而且在2020款GX?460上，包括自适应减震、增压转向助力、多地形选择系统等等，都将让其在越野驾驶过程中再次强调自己的极致多功能，它并不会逊色于今天我们提到的任何一款竞品车型。

除了越野硬件上的支持外，电动记忆座椅、后排电动座椅与显示屏、独立分区控制空调、Mark?Levinson车载音响系统等等，都将会大大提升这台车能够展示的豪华程度，而且雷克萨斯GX还拥有独立的车载冰箱，这样来GX系列，奔驰G级就连奢华程度都比不上它了，难怪车辆能够如何保持，这些配置即便是放在当下也绝不过时。

或许旧款雷克萨斯GX?400的唯一缺陷，就是其还提供着没有涡轮的4.0L?V6，它需要比涡轮增压器更大转速来进入到峰值扭矩区间，不过，低转速下的推动力和线性输出，却能够让这台在陆巡上发挥大能量的V6，也帮助GX去征服大自然；此外，在北美市场更新的GX?460还换上了305Ps/446Nm的4.6L?V8发动机，看看其85万级的价格，再看看大G高达159万的售价，看来这保值率、性价比都极高的日系豪华越野，是要将大排量NA坚持到底了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

尼桑途乐越野车很不错的一款车啊，它的性能：

1、途乐可以说是经常被忽视，也很少在路上看到这款车，一说到日本大中型SUV，大家可能立马想到的就是陆巡，感觉完全被陆巡盖过了，但是说实话，途乐也不差，绝对是非常具有性价比的选择。在定位上途乐是瞄准陆巡，甚至在尺寸上比陆巡更猛，不过在价格上两款车已经差了两个挡次，中东版的途乐低配只要44万，和霸道2700差不多，而陆巡低配基本上要60往上，差价接近20万；

2、说完价格，咱们再来说说这款车的动力，毕竟这个级别的车，动力肯定最主要，途乐主打4.0和5.7两个版本，变速箱配7速手自一体，4.0的动力也算够用，加速还是比较有底气的，不算太肉，变速箱换挡平顺性也比较高，动力输出十分线性；

3、来看看车身结构方面，非承载式车身结构，硬桥硬马，当然为了兼顾铺装路面的行驶质感，y62后悬桥已经变成了独立悬挂，极限能力较y61有所下滑，但对于普通用户来说没什么影响。途乐行驶质感相当出色，滤震柔中带刚，大小颠簸都能轻松碾压，而能波澜不惊，压个减速带基本感受不到有什么冲击感，厚重闷实，非常高级；

4、再来看看越野方面，标配后桥机械差速锁和中央电控差速锁，一般的中等难度路况完全难不倒它，比起陆巡的中央机械差速锁和低速蠕行来说，并没有差太多；在空间方面，途乐轴距达到了3075mm，这个也比陆巡要长出不少，三排座椅实用性很高，坐7个人轻轻松松，毫无压力，在三排座椅都打开的情况下，后备箱还能放几个登机箱，属于标准意义上的大七座；

5、稳定性上，途乐也是久经考验，故障率较低，长途穿越比较让人放心，正常保养，勤加爱护基本不出毛病，当然如果整天拿这车来户外越野，那就说不好了，再结实的车也都会出问题。

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