宝马3系gt以后都不生产了吗_宝马3系GT为什么停产

1.宝马3系GT正式停产天下没有不散的筵席，现款宝马3系GT将成为绝唱

2.不会再有下一代车型，宝马3系GT已经停产

3.都是停产进口车，林肯MKZ和宝马3系GT，选个性还是价格？

4.“好车”不一定好卖 宝马3系GT正式停产

5.宝马3系gt停产了吗?

6.宝马官方宣布，3系GT正式停产

7.情怀不能当饭吃，为何宝马众多经典车型将停产？

很多时候，并不是有钱就能买到自己想要的东西，尤其是汽车这类不断推陈出新的产品。近两年，已经有科鲁兹、迈锐宝、等多款经典车型相继离我们而去，对于不少持币观望的车主而言，难免是一种遗憾。

但既定的事实已经无法改变，放眼当下，今年虽然才处在年初阶段，却依旧可以预见有几款车型将会相继停产。而这些车型中，很多都有着高知名度与好口碑，它们选择停产的原因会是什么呢？

与很多剑走偏锋的车型不同，如果把普拉多作为一款越野车型，他却同样能胜任一款舒适大空间的家用车。而如果把普拉多作为一款家用车型，他又拥有不俗的越野能力，因此作为一个非豪华品牌，丰田普拉多甚至能在40-60万元的价格区间卖到加价。

然而，就是这么一款都市/山区两开花的车型，一汽丰田却在去年12月正式宣布“将于2020年6月份正式停产普拉多3.5L产品”。而停产的原因也很简单，就是受国六排放法规影响，这也是继2017年10月2.7L普拉多停产后，一汽丰田普拉多迎来的全线停产。

这一消息的传播，也引起了不少车友们的讨论，甚至开玩笑称“今年买辆普拉多放着，明年停产卖出去还能赚几万”。而这也并非是毫无道理，继承了丰田高品控和维修保养便利性的普拉多，三年的保值率甚至高达80%，比起不少豪华品牌而言还要高出一筹。

不过，即使是有着不虚同价位豪华品牌的产品力，普拉多却并非是那么完美无瑕。2018款国产普拉多的上市，除了在内饰上一改陈旧风格以外，变化更大的是把全时四驱换装为适时四驱，并且取消了后桥差速锁。

这样的变动之下，将原本把普拉多作为“山区神器”的潜在车主直接劝退了。而如果是纯粹作为城市家用车，普拉多面对一众Q5、X3、GLC此类豪华品牌的围剿下，却丧失了品牌和设计优势。因此，在2017年还能月销5000辆的普拉多，也在2018年迅速下滑至2、3000辆。

不过，眼尖的网友会发现，宣布停产的只是一汽丰田普拉多，而平行进口普拉多却不在行列之中。确实，未来也许还能买到进口形式引入的普拉多，但国六政策同样涵盖了进口车型，如何满足国六排放标准，才是未来普拉多能否与中国再续前缘的前提条件。

作为一款价格不高、动力强劲、而且外观年轻时尚的旅行车，杰德的存在更多是弥补思域的家用属性。不过，这么一款实用性至上的车型，最终却还是逃不过停产的下场。据东风本田内部人员表示，本田杰德将于今年正式停产。

虽然与第十代思域搭载相同的1.5T发动机，但杰德却是基于第9代思域打造而来的。也就是说，在第十代思域已经上市3年多以来，杰德依旧未迎来换代。因此，如今杰德车内还是用上一代思域的陈旧内饰，并且缺失了不少科技配置。

这样的前提下，杰德的销量也开始慢慢走低，2019年下半年后，其销量已经很难再突破四位数。并且进入2020年以后，杰德选择不公布销量数据，进一步坐实了其停产的传闻。

对于杰德这一款产品，本田方面其实已经打算放弃了，本身杰德作为一款两厢车，销量并不算特别高，与其投入重新设计换代，倒不如在如今热销的思域上直接改动。因此，杰德的停产也催生出了两厢思域的国产化。

早在1月份，就有网友拍摄到两厢版思域的谍照，而这款除了没有“屁股”以外，其余地方与现款思域非常接近的两厢车型，也即将完成国产化进程。相比于杰德，思域无论是动力还是设计都更为讨好年轻人，这也是杰德为之让路的主要原因。

作为1998年诞生的品牌，奥迪TT如今已经走过22年时间，历经三次换代。不过，这款作为奥迪旗下的小型跑车，最终还是没能跑赢停产的命运。在去年中旬，奥迪就宣布将停产其标志性的奥迪TT跑车，并且将推出一款电动跑车替代。

作为这么一款充满趣味性的小跑车，奥迪TT并非追求大马力、零百加速、极限速度，而是利用其短轴距的特点走操控路线。不过，这么一台除了顶配以外，全系都是前驱形式的车型，在操控感上与后驱车型还是有些差距。

而其45.38-53.28万元的售价，既能买到两辆斯巴鲁BRZ这样的操控小车，也能买到保时捷718这样更纯粹的跑车。因此奥迪TT停产的背后，其实也是销量不佳反映出的现状，如今有着更注重操控的RS3，也就不需要源自高尔夫平台的奥迪的TT了。

根据奥迪首席执行官拉姆·肖特(Bram?Schot)的发言，如今奥迪的中期目标是打造高端汽车市场中最强大的电动汽车阵容。因此必然会舍弃掉一些不产生经济效益的车型，而奥迪TT就是其中的牺牲品。

作为一台2014年才诞生的车型，宝马i8值得称道的历史并不多，还未来得及换代的情况下，就面临匆匆停产。在去年12月第两万台宝马i8下线后，也宣布了其将于2020年4月正式停产，也就是下个月。

身为一款具备前瞻性的车型，宝马i8与宝马i3一样，并不是为了走量而存在的，而是为了单纯的验证技术。早在2014年三缸发动机还未普及之时，宝马i8就非常激进的用了1.5T三缸涡轮增压发动机加一台电动机的动力总成。

而这台小排量虽然看上去与家用车相仿，但却拥有231匹马力，加上电机最大功率为131马力，宝马i8的百公里加速仅需4.4秒，并且油耗仅为2.1L/100km。高效、低排放，也让这台发动机，也让这套动力总成在2015——2019年度，连续5年蝉联国际发动机大奖。

与传统的跑车相比，宝马i8探索出了一条不同寻常的道路，虽然没有大排量的声浪，没有V8的狠劲，但插混动力下的宝马i8同样能迸发出极佳的爆发力。只不过，对于200万级别的跑车而言，消费者并不在乎环保油耗，因此宝马i8的存在更多只是将概念量产化。

以上几款车都是即将停产的车型，而宝马2020的产品目录中已经剔除了新款的宝马3GT车型，也就是说如今宝马3系GT已经正式停产了。虽然2013年就引入了国内，但和普通版3系不同，我们很少能在街上看到宝马3系GT。

作为掀背版的宝马3系，宝马3系GT最大的不同之处在于其尾部，C柱的有意抬高使得宝马3系GT的车尾看上去更像一台SUV，更具厚重感。而带来的好处就是后备厢空间更大，而且轴距更长。

不过，这种“旅行车文化”在国内一直都不太行得通，加上进口形式的宝马3系GT在价格上要高出不少，35.98-44.98万元，比起普通版而言起售价高出了6万多元。过低的性价比加上不适应国情的造型，不仅让宝马3系GT在国内受阻，在海外同样不得人心。

停产的车未必都是些品质差的车，不过其停产的原因都如出一辙，都是因为销量欠佳导致的。而这些有着独特个性的车型停产后还会不会再次复活，如今很难说得准，在如今停产前夕之际，也是我们能把握住的最后机会。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马3系GT正式停产天下没有不散的筵席，现款宝马3系GT将成为绝唱

近日，英国宝马更也将?3系GT?信息从撤下、宣告已然进入停产阶段，宝马高层更已确认?3系GT?不会再有后继车型。此外，搭载?4?涡轮?3.0?升直列?6?缸柴油引擎的?50d?车型，也传出因受限高昂成本与构造复杂，原厂将于?2020?年夏季停止这具引擎动力的生产作业。

其实早在?2018?年?10?月，宝马全球研发主管?Klaus?Frohlich?就在巴黎车展中向澳洲媒体?motoring.au?透露，3?Series?Gran?Turismo?确认不会再有后继车型，后续如时任宝马执行长?Harald?Krüger?也证实这项消息。

因此即便外界之前有传出新一代?3?Series?Gran?Turismo?的代号为?G24，但高层的表态与各地市场陆续停售，也证实?3?Series?Gran?Turismo?前后将只有现行?F34?世代、仅一个世代车型问世便宣告终止开发。尤其近日英国宝马停售?3系GT?后，更宣布?3系GT?已正式停产告别车坛。

代号?F34?的?3?Series?Gran?Turismo?是于?2013?年?2?月日内瓦车展登场，当时宝马延续?5?Series?Gran?Turismo?融合斜背造型、大空间、略高于传统轿车视野的产品策略，并以更为动感与年轻化的内外观开发出?3?Series?Gran?Turismo，锁定的便是对空间有需求、却又不想满足于传统旅行车造型的客层，亦拥有不同于传统?3?Series?Sedan?的产品优势。

不过，尽管当初?3?Series?Gran?Turismo?想锁定的客层，便是想要空间实用性与较高乘车视野、却不想直接买?SUV?的消费族群。但宝马高层先前也大方的承认，就近几年?3?Series?Gran?Turismo?销售平平的成绩观察，实际上有此一级别需求的消费者正逐渐萎缩、而且?3?Series?与?4?Series?本就拥有丰富的产品线选择，再加上受到?SUV?产品方兴未艾的侵蚀市场，更是宝马决定收手的关键。

图为现行?4?Series?Gran?Coupe。

另外，由于前任宝马执行长?Harald?Krüger?宣布将要让集团节省高达?120?亿欧元的成本，因此减少未能获利的产品线，也是原厂的策略之一。简而言之，步步为营、集中开发有稳定销量的产品，才是能获利的策略，因此?3?Series?Gran?Turismo?后继无人亦是各界的意料之中。

4?涡轮柴油引擎也将告别？50d?动力传出?2020?年夏季停产

而除了缩减产品线之外，宝马原厂也宣布将在?2021?年前将引擎动力单元削减一半。近期外媒就传出，搭载在?5?Series?M550d、7?Series?750d、X5?M50d?与?X7?M50d?身上代号?B57?的?3.0?升直列?6?缸?4?涡轮柴油引擎，原厂将可能在?2020?年的夏季将其停产，主因在于其高昂的制造成本与结构复杂，但?30d?的?3.0?升直?6?单涡轮柴油引擎、40d?的直?6?双涡轮柴油引擎则不受影响。

根据德国媒体的报导，宝马原厂会在?2020?年夏季停产这具动力，初期会停售包含?M550d、750d、750Ld?等车型，后续包含?X5?M50d?与?X7?M50d?等应当也会跟进停售。后续外媒预估宝马可能会力推双涡轮柴油引擎、并搭配油电系统的组合，来担纲品牌高阶的高性能柴油动力。

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不会再有下一代车型，宝马3系GT已经停产

日前，我们从宝马海外了解到，代号F34的宝马3系GT车型正式停产。我们通过宝马海外的3系GT产品页面可以看到，宝马已经声明了该车于2019年12月停产。

事实上，宝马3系GT停产情有可原。这种集轿车、旅行车和Coupe为一体的车型，在“旅行车文化”并不浓厚的国内市场并不吃香。同时该车自打推出以来并未给宝马带来什么利益，在3系GT盈利能力受到质疑的情况下，停止生产3系GT将成为宝马削减成本的措施。

目前还没有任何消息指出宝马将会推出下一代3系GT，我们也没有在任何海外媒体处见到新车谍照一类的信息。可以预见，3系GT很可能要“后继无车”了

车友们怎么看宝马3系GT停产的消息呢？快在评论区发表你的想法吧！

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都是停产进口车，林肯MKZ和宝马3系GT，选个性还是价格？

代号G20的宝马3系上市有一段时间了，但是宝马3系的衍生车型——宝马3系GT，其代号还是F开头，并未迎来更新，因此有不少人认为宝马放弃了这款车。

近日，这些人的推测终于得到了验证，在宝马海外上，表明了宝马3系GT已于2019年年底停产。另外，在宝马2020年的产品目录中没有提及全新宝马3系GT，所有该车大概率是无后继车型了。下面让我们来简单回顾一下宝马3系GT的历史。

宝马3系GT首发于2013年的日内瓦车展，在同一年里该车被引入到了国内，以进口车的身份进行销售。宝马3系GT用跨界式设计，说SUV不SUV，说轿车不轿车，因此外界对它褒贬不一。

不过，宝马3系GT的轴距比宝马3系要长，还用了掀背式尾门，不错的实用性让它得到了一些务实消费者的喜欢。

从2013年至今，宝马3系GT经历过很多次小改款，主要是宝马3系小改款一次，该车就跟着小改款一次。直到2019年，代号G20的宝马3系上市以后，宝马3系GT就没再变过。

目前在国内，宝马3系GT处在停产在售状态，消费者能选择的车型共有三款，其中，两款车型搭载2.0T低功率发动机，一款车型搭载2.0T高功率发动机，并配有?xDrive四驱系统。

如果你喜欢另类外观，同时又很在意车辆的大空间和实用性，那么宝马3系GT是非常好的选择，不要错过这最后的购买机会。

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“好车”不一定好卖 宝马3系GT正式停产

林肯MKZ和宝马3系GT均为中型车，目前也相继宣布停产。林肯MKZ的价格在25.58-36.98万元，宝马3系GT价格略贵，在35.98-44.98万元，那么这两款车值得买吗？

价格或是林肯MKZ主竞争力

据外媒报道，林肯旗下MKZ将于今年在墨西哥的埃莫西约工厂正式停产，为生产全新的福特品牌车型做准备。

虽然官方并未提及关于MKZ的换代，但是根据去年曝光的信息，林肯很有可能复活Zephyr这个名字，打造一款后驱车型来替代MKZ。同时，林肯MKZ的退出，也意味着以“MK”命名的林肯车型全部下线。

MKZ是林肯旗下的中型轿车，于2014年正式进入中国市场，定位高端，主攻豪华品牌市场。该车基于和蒙迪欧相同的CD4平台打造，不仅能给你带来?“美式豪华”的舒适，还能有顺畅的驾控感。

林肯MKZ在国内还是以进口的身份销售，起售价却只要25万多，相较于很多国产的豪华品牌价格更具优势，而且林肯的终端优惠一直很可观，在宣布停产后MKZ终端优惠最高达到了7万。

车身尺寸方面，超过4.9米的车长也让林肯MKZ远超竞品奥迪A4L。与此同时，林肯MKZ的配置也是物超所值，全系标配膝部气囊、定速巡航以及座椅加热功能，不仅实用还很贴心。

虽然林肯MZK的综合性价比很高，但是销量却不尽人意，究其原因还是林肯的品牌远不如BBA在国内市场深入人心。而且宣布停产后，MKZ的保值率将进一步下降，对于有换车打算的用户来说，不太推荐购买，如果不考虑后续换车问题的话，20万就能买到一辆豪华品牌的车，而且配置等方面都很不错，还是值得入手的。

宝马3系GT因个性化被淘汰？

宝马海外表示：集团内部正在着手削减成本，因此考虑到盈利以及产品布局等方面，3系GT车系已在2019年年底停产。另外，在宝马2020年的产品目录中没有提及全新宝马3系GT，所以该车大概率是不会推出后继车型了。

宝马此次的调整与美国市场SUV需求的崛起有关，相同的价格，美国消费者更偏向SUV，而非GT车型。中国市场也一样，消费者更愿意选择SUV，而且X3国产后价格相较3系GT更具优势，所以宝马3系GT的停产还是迫于市场压力的决策。

定位为中型轿车的宝马3系GT，自2013年诞生以来，就因轿跑风格和宝马的运动精髓相结合成为独树一帜的存在，但因其个性化很难被大众市场所认可导致销量并未达到预期。

同时，因为销售上的冷门也让宝马3系GT的保值率大大下降，5年保值率仅为40.6%，远低于宝马3系的46.2%，可以说是宝马最不保值的车型了。不过现在宝马3系GT终端优惠达到了4万，性价比也是有所提升的。

虽说3系GT的保值率不太理想，但其在颜值、空间及操控三者的表现上并不逊色，依旧是一款不错的小众车型。前脸部分，3系GT用家族式的双肾进气格栅搭配LED灯组，造型犀利之余透露着霸气；

侧面溜背式的设计，双腰线的车身线条看起来更具力量感，无框车门凸显个性，美中不足的是噪音有些大。

宝马3系GT用了溜背式造型，后排头部空间略显拥挤，但其长达2920mm的轴距让乘坐空间变得更为舒适，而且后备厢空间完全不输宝马X3和一些紧凑级SUV。

宝马3系GT的底盘提高了1cm，视野和通过性略优于宝马3系，但是操控性略有下降。不过宝马3系GT用了5系GT相同的底盘，而5系GT的底盘是来自高一级的7系，因此它的悬架设定会更软一些，不过过弯时它的操控依然能保持一个不错的水准。

宝马3系GT不失为一款经典的轿跑，虽然保值率不如宝马3系，但是个性化十足，空间等各方面也不错，还是推荐购买的。

[总结]产品的更新换代从未停止，有的经典车型一旦错过就不再有，但有的车型停产是为了品牌更好的战略布局。林肯MKZ虽然性价比不错，但是宣布停产后保值率进一步下降，而且BBA国产后的价格更具优势，因此林肯也需要新的产品布局来改变目前的市场格局。而宝马3系GT的停产还是因为宝马对于市场的考虑以及更好的推进电动车所做出的决定。

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宝马3系gt停产了吗?

汽车圈里有这么一句名言：每个男人这辈子都绕不开一台宝马3系。宝马在运动上的造诣早已受到了广大车迷的认可，而3系车型对于宝马来说，承载了宝马的运动精髓，也因此成为了广大年轻车迷心中的中型车标杆。

自15年诞生以来，3系作为宝马的销量支柱经久不衰，有很大原因是因为宝马在每一代3系车型上保持了运动基因传承的同时还顺应潮流进行了相应的改变，比如发动机形式从自然吸气变为了涡轮增压。

除了本身的变化之外，宝马也在3系的基础上打造了多款衍生车型，如3系旅行版、M3高性能车型，3系旅行版在欧洲卖得一向不错，而M3作为3系的性能旗帜，一直是全球男性车迷的梦想。

不过3系家族还有一款车型无论在国外还是国内都是褒贬不一，那便是3系GT，这款车型最早于2012年正式发布了官图，随后在2013年日内瓦车展上正式首发，同年4月被引进国内市场。

日前，我们从官方获悉，宝马3系GT车型正式停产。判断的依据是宝马2020的产品目录中并没有新款的宝马3GT车型，且在的3系GT产品页面也可以看到宝马官方声明了该车于2019年年底停产。

这样看来3系GT的存在时间只有短短的6年，而从其F34的底盘代号也可以看出，3系GT是基于经典的F30底盘打造而来，它的争议主要在于跨界式样的外观，至少在上市初期，它看起来既和标准3系轿车样式有很大出入，也没有3系旅行车的实用性，“怪异”是绝大多数人对它的第一印象，其中包括我。

当然这款车依然有它的优势，就是空间，相对于标准轴距的3系，3系GT用的是原生加长版的底盘，空间上完全可以媲美国产加长后的Li版本，且在操控上还有着一定的优势。还有就是拉风的无框车门，也让喜欢轿跑风格的消费者有了4系以外的选择。

3系GT的外形属于那种越看越耐看的类型，这些年再次在路上见到它时，就觉得顺眼许多，不过再看看它的售价，相对于国产同配置版本3系贵上5-6万的事实，也让潜在消费者实在是难以说服自己将它购入。

随着全新一代宝马3系的发布，轴距的加长让3系GT的空间优势不再明显，加上欧美客户对于旅行车更为偏爱，3系GT从销量上让宝马难以接受，所以从削减研发成本和盈利等角度来考虑，3系GT的停产是必然的。

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宝马官方宣布，3系GT正式停产

宝马3系gt停产：

1、3系GT全球范围内的销量不佳，它并没有达到宝马的预期。其实从产品定位的角度来看，笔者认为3系GT目前的生存环境也比较尴尬，对于喜欢BMW跑车的；

2、用户来说，他们可以选择实用性接近但更加拉风的4系GC，对于喜欢功能性的朋友来说，全新宝马X3的强大也让3系GT相形见绌，即便是宝马X1，也看起来要比3系GT更加有吸引力；

3、可能宝马本身就寄希望于3系GT能够将中型车跨界产品的市场激活，他们希望3系能够满足那一部分对操控、功能性和实用性都有兼顾的客户，但目前的情况是，这一个细分市场的体量并没有想象中那么大，宝马自身体系中的产品已经存在了互斥的现象，其实这也正是奔驰和奥迪都没有推出同类型产品的原因。

百万购车补贴

情怀不能当饭吃，为何宝马众多经典车型将停产？

根据宝马海外的消息，代号为F34的宝马3系GT已于2019年年底停产。无论是国内外市场，这都与SUV车型的崛起有着密切的关系。

在同样的价格下，美国消费者更愿意选择SUV，而非GT车型。到了国内市场亦是如此，甚至国产版宝马X3的价格相对3系GT有着更明显的优势，中国消费者肯定会更加倾向于SUV，而不是GT车型。

而且3系GT的定位本身就很特殊，既不是传统SUV，又不是像大众CC那类的轿跑，以致于受众群体非常有限。

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被官方证实，宝马3系经典款确认停产！或将于2020年实行！

宝马作为德国汽车的传统豪华品牌，在全世界拥有众多的用户和粉丝，优秀的操控相比老对手奔驰和奥迪还是有一定优势的，宝马3系作为宝马品牌里的经典车型，从第一代开始到刚刚在巴黎车展亮相得到第七代（G20)，3系早已成为经典款车型中的经典了，即便如此，3系还是难逃被停产的厄运。

近日，宝马全球研发负责人Klaus?Frohlich在接受海外媒体访时确认，出于销量和产品布局的考虑，全新一代宝马3系（G20）将不会推出GT版本车型。其实3系GT版车型不仅在国内的销量不好，在海外市场的销量比起三厢版和旅行版也卖的不好，早在2017年就有消息说现款的3系GT就要停产，但是官方一直没有证实。

现在宝马的全球研发负责人已经表示G20版本的3系将不再生产GT版本，并且他认为现在宝马X1、X3等SUV车型的热销让3系GT车型逐渐被边缘化，即便停产对宝马的整体销量也是没有什么影响的，而全新的3系和4系也将会在2019年推出其他的衍生版车型，比如3系的旅行版和4系的敞篷版。

其实3系GT版被停产我一点也不意外，毕竟它就是定位非常小众，它在国内一直是以进口车的身份出售，售价比起国产版本的车型售价方面要高出不少，并且后期的保养维修费用也更昂贵，需要大空间的人可能会选择X1、X3这类SUV车型，喜欢驾驶的人会直接选择三厢版3系或者标轴版，所以GT其实一直处于一个比较尴尬的境界。

关于3系GT具体的停产时间Klaus?Frohlich在访中并没有透漏，不过据海外媒体的猜测，3系GT版车型很有可能在2020年7月份停产，所以喜欢3系GT的朋友抓紧时间下手了。