中华v5坐垫套安装方法_华晨中华汽车全包座椅垫

1.中华车怎么样

2.华晨汽车丨靠宝马供血，救赎之路将走向何方？

3.华晨骏捷车怎样？

作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，由资深评测人员利用专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的意见参考。

作为豪华中大型SUV领域最先实现国产的车型，国产宝马X5除了延续此前进口版时尚精致的内饰以及出色的性能表现，还特别针对后排舒适性进行了升级，提供了宽厚柔软的座椅，并且加长后的腿部空间也更加宽敞，充分迎合国内消费者的需求。据车质网数据显示，截至发稿，国产宝马X5自上市以来的累计投诉量仅为2宗，短期内质量口碑值得肯定。那么，国产宝马X5能否延续现有的质量口碑表现？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的国产宝马X5。

一、客观数据

本项目主要通过对新车在车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、振动与噪声、驻车雷达以及灯光/视野等12个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。

在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，国产宝马X5除前翼子板与前车门连接处、后翼子板与后备厢连接处缝隙数值稍大外，其余部位的缝隙数据均值处于较低水平，并且左右两侧缝隙均匀度表现不错，工艺水平令人满意。

在漆膜水平测试环节，通过测试结果可以发现，国产宝马X5整车漆膜平均厚度约为98.4μm，达到中级车标准值（≥90μm）。从各关键部位的测试数据来看，发动机舱盖、前翼子板、前车门、后车门部位的漆膜厚度普遍较低，未达到中级车标准值，其余部位漆膜厚度达到高级车标准值（120μm -150μm）。虽然整车漆膜厚度表现尚可，但喷涂均匀性仍有提升空间。

在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测国产宝马X5的车内甲醛含量为0.01mg/M3，且PM2.5等可吸入颗粒物的含量也比较低，符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。

在静态噪声测试环节，国产宝马X5在静止状态下车内的静谧性表现不错，测试成绩已经降至测试仪器的最低值30dB，几乎可以做到与外界环境音隔绝。随着发动机启动，传入车内的噪声值呈现出逐渐增大的趋势，从测试数据也能看出，发动机在怠速、2000转和3000转时，传入车内的噪声值分别为33.8dB、39.7dB和48.6dB，通过与几种不同环境下噪声值对比来看，国产宝马X5对于发动机噪音以及对车外环境音的抑制表现出色，工作状态下不会对车内驾乘人员造成干扰。

在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，国产宝马X5的空调调节共分9档，开启最高档时测得噪声值为63.3dB，依旧处于人体可以忍受的范围，不会对驾乘人员造成过多干扰。

经过实测，怠速状态下，国产宝马X5发动机传入车内的振动比较有限，方向盘以及前后排座椅的测试数据较为接近。负载状态下，所有部位的振动数值均呈现小幅增长，不过体感并不明显，测试成绩明显优于同级别车型。

此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经过测试，国产宝马X5整体表现达到了豪华品牌应有的水准，方向盘调节范围较大，能适应不同身高的驾驶员。前、后排座椅坐垫长度相比进口版均有不同程度提升，驾乘舒适性令人满意。另外，车辆后方和两侧外后视镜的视野测试成绩也可圈可点。不过，全景天窗可开启面积较小，实用性不强。前、后雷达持续蜂鸣提示距离与经验值相差较大，日常使用需要特别留意。

二、主观感受

本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、驾乘感受和行驶安全五大部分。最终，综合参考各位评审员给出的主观评价意见给出总得分，以从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。

在外部感受评价中，国产宝马X5在灯光系统、发动机舱用料以及后备厢实用性方面表现出色。测试车型前大灯用激光与LED光源的组合，并且支持自动大灯、自适应远近光等功能。发动机舱盖用双液压杆支撑，开启轻便，舱内配备了大量的护板以及稳定杆，对于抑制噪音和振动有着显著作用。后备厢用分段式开启，支持电动开关和感应开启功能。相比之下，机械钥匙使用方面略有不便，主要是钥匙孔为隐藏式设计，开启较为费力，但出于美观考虑，倒也无可厚非。

在内部感受评价中，国产宝马X5延续了进口版的设计，双12.3英寸显示屏营造出浓厚的科技氛围，水晶换挡杆以及镭雕工艺iDrive控制旋钮则增加了整车的精致感。用料方面保持了该级别车型应有的水准，中控台和前后门板均用大面积软性材质包覆，彰显豪华气质。

国产宝马X5全车提供了4个充电接口，其中前排为一个TYPE-A和一个TYPE-C组合，后排为两个TYPE-C接口，可以满足不同设备的充电需求。前排手机无线充电板位置相比进口版有所调整，并且尺寸更大，使用起来更加方便。前排中央扶手不支持调节，不过由于尺寸较大且用皮质包裹，枕靠舒适性令人满意。

乘坐空间方面，加长后的国产宝马X5带来了更宽敞的后排腿部空间，搭配全新设计的软垫，后排舒适性大幅提升。储物空间方面，国产宝马X5整体表现中规中矩，前后门板储物空间较大，中央扶手箱和手套箱的容积也十分可观，不过前排杯架仅有一个，另外后排储物袋也被迫取消。

12.3英寸中控屏搭载宝马iDrive 7.0系统，屏幕分辨率较高，系统响应速度也非常迅速，满足日常使用没有问题。系统搭载了部分第三方应用，本土化程度进一步提升。人机交互方面，语音控制支持物理按键和语音唤醒开启，实测语音识别率较高，不过仅支持多媒体、导航、空调等功能，无法控制天窗等硬件。

本次测试的国产宝马X5搭载代号为B48B20G的2.0T直列四缸涡轮增压发动机，参数指标达到同级别主流水平。发动机低转速区间动力响应出色，同时中后段也有着不错的表现。埃孚8AT变速箱兢兢业业，不论换挡逻辑还是平顺性都不可挑剔。

国产宝马X5依旧提供了标准、经济、运动三种驾驶模式，前两种模式主要侧重于燃油经济性表现，动力输出不紧不慢。而运动模式将激发车辆的性能，油门变得更加灵敏，方向盘也会稍稍变沉。

制动表现方面，国产宝马X5展现出豪华品牌车型应有的表现。制动踏板力度适中，制动力释放也十分线性，易于掌控。并且全力制动时，车辆点头现象也不太明显。

转向感受方面，国产宝马X5受到车身加长的影响，尾部跟

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中华车怎么样

“没想到如今的红旗这么好看，真想买一辆。”这是一位刚去了红旗4S店的90后网友说的原话，他表示，红旗H9有着不亚于宝马7系的气场，红旗H5也很精致好看，尤其是尾部，适合他这种年轻人。

但20世纪90年代到21世纪初，国人最爱的并不是当时高高在上的红旗，而是同样具有民族气息的华晨。那时候的它，是第一个在国外上市的中国车企，在2001年市值就达到了300亿元，当时的董事长被《福布斯》评选为中国第三大富豪，是当时最强大的中国品牌。

中华品牌，乃至于华晨汽车，最近最大的新闻就是，“10亿债券逾期，面临混改”。换而言之，这或许会成为另一个“力帆”？另外在教授的调查下，它国内销量常年位于末位，最热销的中华V3在2019年销量也不过是2,5270辆，甚至不及哈弗H6的月销量。

那么回归到起点，是什么让这个品牌走入了下坡路？

华晨的起源，是应该从开始。1988年，沈阳汽车股份公司正式成立，当时的它与丰田通商合作，获得了丰田海狮Hiace的技术，价格不高的力狮在天时利地人和之下，涨势颇猛，在上世纪末甚至打下了超一半的细分市场份额，增长达到50%。从经济标准来看，这沈阳可谓是大金牛。

1991年，企业家仰融控制的华晨中国与其合资，成立了华晨。但那时候的华晨中国，更像是一个空壳公司，随后又通过技术交差持股、股份分割、换股等手段，其中就包括用华晨中国21.57%的股份，换上的11%的股份，在如今看来，这更像是个坑。

作为新公司的华晨汽车，核心还是，华晨顶多算是财团。但无论怎么说，华晨汽车还是成立了，并且在一系列操刀之下，以国有企业概念股的定位，成功在美国上市。中国第一任证监会刘鸿儒更是评价，“完成了不可能的任务”。在1992年上市前，仰融也把华晨中国78.43%的股份转让给中国金融教育发展基金会。

继续上市融资后，华晨系在美国、香港、上海至少拥有5家上市公司，资金不再是制约华晨汽车的因素，保持了50%的市场增速。而在2001年，华晨中华市值达到了300亿元人民币，仰融也被《福布斯》评选为中国第三大富翁。

当时仰融掌控的华晨，除了也诞生出中华品牌，靠着财力以及海外设计师、工程师，在2004年推出首款中型车——尊驰，在2006年还出口到欧洲，以15.8万的数量，成为当时中国品牌整车出口数量最大的出口合作。

2002年6月19日，作为华晨系的创始人仰融最终被“踢出”，而在前一天，华晨与宝马正式准予合资建厂。结果，则很是明确，华晨宝马成为华晨系最大的金牛，?2019年净利润就达到了76.26亿元，相当于比亚迪的4倍。但华晨汽车净利润只有67.62亿元，也就是说自主板块方面，是亏损近十亿。

华晨本身的、中华品牌，从21世纪初开始就走向了下坡，虽依然占有一部分市场，但中国汽车消费已经从商用车转到乘用车，市场份额自然下滑。

作为乘用车部分的中华品牌，尊驰在海外获得了NCAP的2星差不忍赌成绩，折戟沉沙。

后来的骏捷，以及尊宝稍微挽回了市场。后来推出的H330、H530,也并未引起太大波澜。

在SUV时代来临时，中华推出了V3、V5、V6以及V7车系，终于切入了消费需求，其中2018年推出的V7车系更是用上了宝马授权的1.6T发动机。但那个时候已经是中国品牌崛起的时代，奇瑞、吉利、长安以及哈弗等品牌异军突起，占据了绝大部分市场份额。

在2020年9月轿车汽车榜单中，销售个位数的垫底车型中，中华品牌就占据了4款，包括了只售出一辆的中华V5，至于被寄予众望的中华V7，销量仅仅是17辆，销量最高的中华V3也不过是463辆，与基本动辄2万+的中国对手们相比，无疑自讨无趣。

当年的小透明们，正把当年的中国品牌“大佬”虐杀得不成人形，可谓“三十年河东三十年河西，莫欺少年穷。”中华品牌的颓势，更多是因为自主动力研发的滞后，以及推出车型未能跟上消费节奏，这背后一方面有华晨体系的混乱，也有倾斜的原因。

更明显表现为，中华V3在2019年7月份才开始推出国6车型，V7则是8月份，V6车型更是如今尚未推出国6车型。

另外在2017年，华晨筹集了规模约10亿元的私募债“17华汽05”，期限为3年，但如今华晨集团表示“资金出现了暂时困难”，未能进行偿还。可见，华晨汽车本身财务危机极其大，在10月23日收盘时，华晨中国股价下滑了0.42%，总市值为359.22亿元。也换而言之，近20年过去了，华晨市值基本没有增长。

未来的华晨汽车，更可能与夏利一样实现“混改”，也有消息称辽宁交投这一投资公司将会入主华晨，已实现更多资金、的倾斜。

但问题是，华晨汽车副总裁齐凯表示，“经过市场分析，我们认为卡车在中国有非常稳定的市场需求，品牌有品牌底蕴，知名度美誉度都不错，所以华晨汽车要对卡车加大投入。对于控制权，我们可以要，也可以不要。”如今看来，更像是急流勇退，或者说“放弃治疗”。

对于商用市场，华晨下的华晨雷诺，是在2017年的签订合作协议的。当时的华晨，将沈阳华晨汽车有限公司的49%股份出售给雷诺，而代价只不过是…人民币1元，换取双方更大的合作。合资部分，宝马则是扩大持股到75%，华晨获得的利润将会下降，并且也丧失了主动权。

所以总的来说，华晨未来的路并不好走，自主板块缺乏，更关键是缺乏核心战略，过于倾斜合资板块。虽然，躺着赚钱很轻松，但中国品牌是需要挺直胸膛站着赚钱的。

从仰融时代开始，华晨汽车“成也，败也”，上市让它有资金发展壮大自身。但可惜的是，仰融时期就产生了领导体系的混乱，决策过于缓慢，以致于落后于其他中国品牌。后来的宝马合资，让华晨可以躺着赚钱，少了几分独立思考的能力，再加上消费需求的剧变，华晨开始掉队了。教授对这个品牌依然抱有尊敬之心，一是它的崛起，二是因为它“中华”的命名，三是它们的品牌抱负。还深刻地记得，中华V7上市那天，华晨董事长祁玉民那句“中国的宝马来了”。但如今看来，或许光景不再。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

华晨汽车丨靠宝马供血，救赎之路将走向何方？

“没想到今天的红旗这么好看。我很想买一个。”这是一位90后网友的原话，他刚刚去了红旗4S店。他说红旗H9的气场不亚于宝马7系，红旗H5也很精致漂亮，尤其是尾部，很适合他这样的年轻人。

但从90年代到21世纪初，中国人最爱的是同样具有民族风味的华彩，而不是当时高高在上的红旗。当时是第一家在国外上市的中国车企，2001年市值达到300亿元。当时的董事长被福布斯选为中国第三富豪，也是当时最有实力的中国品牌。

中国品牌，甚至华晨汽车最近最大的新闻就是“10亿债券逾期，面临混改”。换句话说，这可能成为另一个“力帆”？另外，根据教授的调查，其国内销量常年垫底，2019年最畅销的中华V3销量仅为25270辆，甚至不及哈弗H6的月销量。

那么回到起点，是什么让这个品牌走上了下坡路？

辉煌的起源要从说起。1988年，沈阳汽车有限公司正式成立。当时与丰田商社合作，获得了丰田海狮Hiace的技术。物美价廉的力士在全球利好的条件下获得了强劲的上涨，甚至在上个世纪末获得了超过一半的市场份额，涨幅高达50%。从经济标准来看，本届沈阳是大金牛。

1991年，由企业家杨蓉控制的华晨中国成立了华晨合资公司。但是，当时的华晨中国更像是一个空壳公司。后来又以技术交叉持股、股份分割、换股等方式，用华晨中国21.57%的股份换取11%的股份。现在，这更像是一个坑。

华晨汽车作为新公司，是的核心，华晨充其量是一个财团。但华晨汽车无论如何还是成立了，在一系列战术下，成功在美国上市，成为国企概念股。中国证监会首任刘鸿儒甚至评论说“不可能的任务已经完成”。1992年上市前，杨蓉还将华晨中国78.43%的股份转让给中国金融教育发展基金会。

经过持续上市融资，华晨系在美国、香港、上海至少有5家上市公司。资金不再是华晨汽车的掣肘，保持了50%的市场增速。2001年，华晨中国市值达到300亿元，杨蓉还被福布斯评为中国第三大富豪。

当时由杨蓉控股的华晨，诞生了除之外的中国品牌。依靠财力和海外设计师工程师，2004年推出第一款中型车尊驰，2006年也出口欧洲，15.8万辆，成为当时中国品牌汽车最大的出口合作。

2002年6月19日，华晨系创始人杨蓉终于被踢出局，而就在前一天，华晨和宝马正式批准合资建厂。由此，很明显华晨宝马成为华晨最大的金牛，2019年净利润76.26亿元，是比亚迪的4倍。然而，华晨汽车的净利润只有67.62亿元，也就是说，自主板块亏损近十亿元。

华晨本身的和中国品牌从21世纪初就开始走下坡路。虽然仍然占据一部分市场，但是中国的汽车消费已经从商用车转向乘用车，市场份额自然下降。

作为中国乘用车品牌的一部分，尊驰在海外赢得了NCAP的2星之差，这使得它很难。

后来，接君和尊宝稍微挽救了市场。后来的H330和H530并没有造成太大的麻烦。

SUV时代到来，中国推出V3、V5、V6、V7轿车，最终切入消费者需求。其中，2018年推出的V7车使用了宝马授权的1.6T发动机。但当时是中国品牌崛起的时代。奇瑞、吉利、长安、哈弗等品牌异军突起，占据了绝大多数的市场份额。

在2020年9月的轿车和轿车榜单中，个位数销量的垫底车型中，中国品牌占了4款，其中只有一款中国V5。至于大众期待的中文V7，销量只有17辆，销量最高的中文V3也只有463辆。和差不多两万的中国参赛选手比起来，无疑是无趣的。

当年的小透明们，正在把中国品牌“大佬”杀成人形，可谓“三十年河东，三十年河西，别把年轻人欺负穷了。”中国品牌的没落更多的是因为自主动力研发的滞后，以及跟不上消费的步伐。一方面有华晨体系的混乱，一方面有倾斜的原因。

更明显的是，中华V3在2019年7月开始推出国6车型，而V7在8月开始，V6车型还没有推出国6车型。

此外，2017年，华晨募集了规模约10亿元的私募债“17华旗05”，期限为3年。但现在华晨集团称“资金出现暂时困难”，未能偿还。可见华晨汽车本身的财务危机是极其严重的。10月23日收盘，华晨中国股价下跌0.42%，总市值359.22亿元。换句话说，近20年过去了，华晨的市值基本没有增长。

未来，华晨汽车更有可能像李霞一样实现“混改”。另据报道，辽宁角头投资公司将在华晨，这已经取得了更多的资本和倾斜。

但问题是，华晨汽车副总裁凯奇表示，“经过市场分析，我们认为卡车在中国有非常稳定的市场需求，品牌有品牌底蕴和良好的口碑，华晨汽车应该加大对卡车的投入。为了控制，我们可以有也可以没有。”现在看来更像是冲回去，或者说“放弃治疗”。

针对商用市场，华晨旗下的雷诺华晨于2017年签署了合作协议。当时华晨将沈阳华晨汽车有限公司49%的股份出售给雷诺，价格仅为人民币1元，换来双方更大的合作。合资部分，宝马正在扩股至75%，华晨利润下降，失去主动权。

所以总的来说，华晨未来的路并不轻松。独立板块缺乏，更重要的是缺乏核心战略，过于向合资板块倾斜。虽然躺着赚钱容易，但中国品牌需要站着赚钱。

从杨蓉时代开始，华晨汽车就“成为了一种，又失去了一种”，上市给了它发展壮大的资金。但遗憾的是，杨蓉时期领导体制混乱，决策迟缓，落后于其他中国品牌。后来宝马合资让华晨躺着赚钱，缺乏独立思考的能力。再加上消费者需求的剧烈变化，华晨开始掉队。教授对这个品牌还是有敬意的，首先是它的崛起，其次是它的“中国”名，第三是它的品牌野心。我还深刻地记得，中国V7上市那天，华晨董事长祁玉民说了一句“中国的宝马来了”。但现在看来，也许情况不再。

百万购车补贴

华晨骏捷车怎样？

随着国内汽车消费升级趋势愈演愈烈，宝马在中国的销量一路高歌猛进，与之形成鲜明对比的是，宝马在中国的合作伙伴华晨汽车却在近期陷入到严重的债务危机。

自从2018年4鳌论坛定调“五年后合资股比开放”。华晨宝马就拉开了外方控制合资车企的序幕——宝马于华晨宝马汽车之股权将由华晨宝马汽车注册资本之50%增至75%。“75%股权”意味着华晨将彻底丧失合资板块控制权，一时间，自主业务技术实力与销量业绩多年的衰落，在大型国有车企中排名垫底，“吸血”宝马的华晨成了媒体“关爱”的对象。

8月12日，华晨汽车旗下18华汽01、18华汽02、18华汽03、19华汽01、19华汽02等多只存续债券暴跌，盘中临时停牌。这8只债券发行时间主要集中在2018-2019年，总借债额高达93亿元。而华晨汽车总负债规模更加庞大。华晨汽车财报显示，截止到今年一季度，华晨集团的总负债规模高达1226.75亿元，其中流动负债占比78%，仅2020年4月-12月，华晨集团有息债务高达432.67亿元，短期偿债压力巨大。

对一家汽车企业来说，千亿级的负债并非一个小数目，更重要的是，华晨汽车根本没有偿还的能力。在华晨汽车旗下?“中华”、“”、“华颂”三大自主品牌和“华晨宝马”、“华晨雷诺”两大合资品牌中，能带来利润的只有华晨宝马。那么问题来了，华晨汽车是如何“败光”这个1000亿的？

自2020年7月开始，华晨汽车集团的多支存续债券大幅下跌，遭遇市场恐慌性抛售；截止今年第一季度末，华晨汽车的负债总额高达1226.75亿元；不仅如此，8月初华晨中华又陷入员工"放轮休"的风波中......

2025年要形成整车195万辆的年销量规模——车展前夕，华晨汽车宣布了新的五年，希望借此来回击那些猜度它是否会在债务危机中倒下的言论。而作为这一目标实现前提的华晨集团的改革大计也随之浮出水面。

华晨在自主淘汰赛中庸碌无为而沉沦，华晨宝马也已经嬗变为“华沉·保马”。究其根源在于，时代的潮水中企业文化和掌门人的进取之心早已冷却，由昔日披坚执锐、所向披靡的斗士蜕变为甘于分利的“缓惰者”。

面对这次巨额债务，有了辽宁省的出面，华晨汽车或许暂时度过难关。但在当前的汽车市场环境中，想重返市场主流的希望已经几近为零。事实上，在车市寒冬中被淘汰出局的车企，华晨不是第一家，也不会是最后一家。前面已有众泰、力帆、猎豹，后面还会有更多。根据乘联会公布的产销数据，7月份销量不足千辆的自主品牌多达30余家，可以肯定的是，汽车市场的洗牌在未来将更加猛烈。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

骏捷是一款融汇欧洲造车理念，源自宝马血统，得到保时捷技术支持，由中欧专家倾情合力打造的经典家轿。骏捷用了意大利宾法公司的设计，融西方的动感尊贵与东方的圆润大气于一体，因为外形酷似宝马而被不少车民称之为“小宝马”、“中国式宝马”。

自从在2005上海车展初遇骏捷，就有点对它念念不忘，与当前众多互相抄袭的自主品牌车相比，骏捷此次由宾利法连那出手设计的造型的确是迷倒了许多人。想不到一年后，在这个西方情人节的日子，我再次与骏捷在上海相遇。骏捷的造型被许多人喻为“中国宝马”，因为它的设计元素的确与同为华晨的宝马新3系有很多相似，但再次见到骏捷实车，那种印象并不一样。原因是骏捷轴距达到了2790mm，不仅超越了凯越、标致307这一级别，也超越了本田雅阁的2738mm。相对于宝马3系那种干炼的运动造型，骏捷更有一种豪华大车的感觉。

长轴距带来的好处就是后座宽阔的空间，在十几万的同级轿车中鲜有对手。最令人难忘的是后座椅，不仅真皮的手感极好，而且软绵绵的就象家里大厅的大沙发，舒适得催人入睡。可惜的试车的时间有限，没能感受到这副座椅在各种路况下长途行驶中的舒适性。

从停车场取骏捷的时候，旁边刚好有一辆帕萨特，其固特异ELE NCT5 195/65R15的轮胎明显比骏捷的要小一圈；仔细一看，原来骏捷装备的竟然是固特异ELE NCT5 205/55R16。同样的情况还有很多，尽管骏捷也有电动8向可调带电加热座椅，8扬声器音响等豪华配置，但总的来看骏捷并非以“豪华设备”来哗众取庞，反而是类似“整车重要部位用双面镀锌钢板，同时用空腔防腐注蜡工艺，车身寿命达到8到10年”更加讨人欢心，这点看来骏捷颇有欧洲造车风格。

说到中华车的做工，就令人想到以前M1糟糕内饰，但作为M2的骏捷，厂家显然已经作出了很大的努力。可以说其做工质量已经超越所有自主品牌的车型，特别是车身工艺令人赞叹，而内饰做工也比以往的中华车提升一个级别：材料的档次和做工都很有档次，各种按键排布也是十分合理，挑剔之处就是内饰面板接缝仍嫌过大，特别是后座靠背与座垫之间的缝隙之大，足以掉下一部手机。

操控是德系车风格

GDI技术的4G93 DOHC引擎低速运转时非常安静，没有以往国产4G63、4G64等的“呼呼”高频声音，除了这副引擎的质素外，骏捷的优秀隔音也起到重要作用。油门踏板调校得很有韧性，轻踏油门引擎转速马上就有了反应，高转时引擎声线很有运动风格。100Kw的动力输出数值上并不弱，但实际表现只是足够，而要想获得强劲的推背感是不可能，相信是受到1415Kg的车重影响，因为骏捷与一些1.8L排量的日韩车相比差不多重了200kg。因此追求运动的买家，很可能要等等迟点下线的1.8TCI涡轮增压引擎版本。

5档手动变速箱表现中规中矩，另外我们更发现引擎与变速箱配合并非很完善，加速过程也不算顺畅，甚至是顿顿错错，严重影响了动力的表现。厂家解释由于时间紧迫(我们试车是在2月18号新车下线前)，这辆试装车在运输途中更是遇到了大雪封路等麻烦，因此表现不好相信是试装车的个别现象。对此我们也表示理解，相信正式生产时骏捷不会出现这种问题。

相对动力，骏捷的底盘就给了我们惊喜，骏捷那种扎实的行车表现令人难忘，很有德系车的风格。为保证其操控水平，骏捷不惜成本的用上了后多连杆的悬挂设计，而且调校方面得到保时捷公司的帮助。悬挂总体风格是偏向硬朗，但舒适性还是不错，底盘在过弯和高速变线时表现出色，轮胎也非常抓地。事实上资料显示骏捷的车身的静刚度达到19000Nm/Grad以上，车身与底盘的连接结构动刚度达到10000N/mm以上，这对整车操纵、行驶稳定性和主动安全性都有很大帮助。总体来说，骏捷的操控水平已经超越了同级的日韩车。

中华仍需努力

历时3年开发的中华骏捷是很有“诚意”的一款全新轿车，实实在在的在底盘、车身、动力和调校上下功夫，而且机械设计规格之高甚至超越了同级国外品牌，安全方面更是让人放心，这些正是我们欣赏和推崇的主要方面。

骏捷已经具备一辆好车基本的条件，但市场表现如何并非靠我们去说，而是经历时间对产品质量和服务的考验，相信这方面骏捷一定能吸取中华M1就失败的教训，让人们重拾对中华的信心。

网友试车:

我的骏捷是4月28日在沈阳华晨工厂里提的车,800大洋,去的时候都要下班了,没时间挑车,也没的可挑,购买人的名字早就在华晨工厂登记了,提那台车,人家早就定好了,我的车是我自己从车间里开出来的,感觉不错,同去的朋友说,有点产房门前的感觉,在华晨工厂的新车库骏捷车,也就10多台,办完手续出来,先加油,300大洋,没太满,开始上路,从华晨工厂开到西塔,引来羡慕的目光无数.有5人搭话询问,3人立起大拇指,心里很舒服.个人感觉车不错,动力可以,外观很好,制动给人很大的信心,减震舒适,不足的地方是起步有点慢,方向沉,但在此价格的基础上,还可承受.在沈阳呆了3天,在路上经常有人询问,有一开奔的哥们,问我这是什么车?我说 换吗?哈.....各种手续办好,上路回天津,走京沈高速,保持80-100之间.休息了3次,用了9个小时,还可以吧,高速体验了此车的稳定性,和很好的操控性,给人很大的信心,我开过jd, qy, stn ,和老款的2.8,感觉只有2.8能给我相似的信心,这几天在天津,也是引人注目,甚至停好车后,有人围观,我的骏捷在天津应该是第1台,现在在沈阳也很少的.说一下油耗吧,提车时表是16公里,加油300大洋,在沈阳跑到表是521公里,回天津前加油200大洋的,到天津表是1167,油表显示还一半的油.这几天又加了200大洋,现在在表是1678公里,油表显示还有一半的油, 加油700元-剩余大约150元的油.550的油跑了1678公里,应该是8个油吧,绝对可以接受,目前我对该车是满意的,不知道4S的售后服务怎么样.以后有时间在把陆续的用车感受告诉大家,支持国货!!!

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油耗不能说经济，市区内大概在7-9个左右，别忘了是1.8的排量，而且车重。

发动机还行，在市区内足够用了，楼上的说得对，要想要充分的驾驶乐趣的话，不如去买宝来或福特福克斯。

但是即便发动机不如那些运动型的车，悬挂调校的也不算软，路感较明显，弯道表现还是可以的，直线加速也不算太逊，华晨是想最大限度的找到运动和舒适的结合点。已经算不错了。

至于质量，其实跟伊兰特差不多，头两年还凑合，估计开两年后小毛病就开始出来了，没办法，成本和售价在这儿摆着，不过应该不会有什么大问题的。现在有很多人拿骏捷和伊兰特比，要是我的话就坚决支持骏捷~~~~~骏捷比伊兰特轴距长而且显得大气（油耗相当），如果做出选择的话，一是支持了国产；二是外观给人以大气的感觉，感觉比紧凑型的车有档次和品味；三是乘坐还算舒适；四是有一定程度的驾驶乐趣，何乐而不为？