福特翼虎座套_福特翼虎汽车坐垫

1.单月销量2735辆，拿出诚意的福特锐际还是无法打动消费者

2.加速很爽 操控很棒 配置很高 福特锐际ST-LINE试驾测评

3.试驾福特锐际：全系2.0T+8AT、不到17万起售的真香SUV！

4.福特翼虎：销量低却舍不得停产，两代同堂影响锐际销量

5.思铂睿米色坐椅配什么颜色的坐垫

6.如果把锐际当做是福克斯ST“PLUS”，那这车没毛病

作为国内领先第三方汽车品质评价平台，车质网自2010年8月开始启动“百名车主评新车”调查活动，每月将专题调查几款受关注程度较高、市场销售至少半年以上的全新车型，以全面了解中国市场在售新车的可靠性以及消费者满意度，帮助更多消费者选择可靠耐用的汽车产品。截至目前，“百名车主评新车”调查活动已累计调查新车200余款，收集有效车主样本近3万余个。

本期“百名车主评新车”活动调查的车型为2017款东风雷诺科雷嘉。

法系品牌在国内市场一直都有些叫好不叫座，虽然销量不尽如人意，但产品本身却是独具特点，也因此吸引着相当一部分忠实粉丝。雷诺在法系阵营中算是比较低调的一个品牌，但是凭借其精准的市场把控能力以及产品布局，在科雷傲和科雷嘉陆续国产后，取得了相当不错的市场成绩。东风雷诺科雷嘉定位紧凑型SUV，外观设计年轻时尚，提供1.2T和2.0L两种动力总成，选择十分丰富。根据参与本期“百名车主评新车”调查的107位车主反映，东风雷诺科雷嘉在外观设计以及油耗表现方面广受好评。

综合参与调查的107位车主对东风雷诺科雷嘉在产品可靠性、驾乘舒适度和养护成本等方面的真实评价，在此次调查中东风雷诺科雷嘉的综合得分为81分，暂未达到车质网的推荐标准。

一、车主画像：85后年轻消费群体是主力

从调查结果来看，参与本次调查的107位东风雷诺科雷嘉车主年龄主要集中在85后群体中。其中年龄在20-30岁之间车主占比为60.3%；30-40岁之间车主占比为32.3%,40岁以上车主占比仅为7.4%。通过数据可以说明，购买东风雷诺科雷嘉的多数为年轻消费者，对于外观以及油耗方面比较重视。此外，在参与调查的车主中，第一次购买的车主占53%，而第二次购车的车主占比为36%。

2017款东风雷诺科雷嘉于2017年4月上市，在107辆参与调查的车辆中，购车时间在6-12月的占比最大，为57%；其次，3-6月的车辆占比为43%。

二、驾乘舒适度：乘坐舒适性表现出色

东风雷诺科雷嘉虽然拥有着动感的外观设计，但实际上却是较为倾向舒适性的调校风格，底盘韧性十足，悬架对于颠簸的过滤非常干净，座椅同样柔软舒适，乘坐体验十分令人满意。在本次调查针对东风雷诺科雷嘉舒适度的综合评价中，有64.3%的车主认为“满意”，35.7%的车主认为“一般”。

在衡量驾乘舒适度的8个方面（内饰材质及做工、人性化设计、空调、座椅、驾乘空间、音响、静音性、悬架软硬），参与调查的部分车主认为该车仍需在“内饰材质及做工”方面进行优化，占比为20%。

三、养护成本：油耗表现可圈可点

2017款东风雷诺科雷嘉主推2.0L+CVT动力总成，除此之外还有一款搭载1.2T发动机匹配6挡手动变速箱的车型。相对于目前市场主流的小排量涡轮增压发动机，科雷嘉的自然吸气动力策略显得独树一帜，有些贴近日系品牌的感觉，调校并不激进，属于那种平顺易操控的类型。值得一提的这套动力总成的油耗表现，在本次调查结果中，日常使用油耗在8L以下的车辆占比为57.1%；8-10L的车辆占比为42.9%，由此可见东风雷诺科雷嘉在油耗控制方面的深厚功力。

本次调查中，对于东风雷诺科雷嘉养护成本方面表示非常满意的车主占比为14.3%；“满意”的车主占比为21.4%；而“一般”的评价占比为64.3%。分析来看雷诺科雷嘉维修保养的人工费会比较高一些，所以导致了大部分用户给出了“一般”的评价。

四、产品可靠性：产品稳定性略差

根据调查结果显示，参与调查的107辆车中，61辆已经出现过非人为故障或是质量问题，其中，首次故障出现在行驶里程500km以内的占37.5%；500-1000公里的车辆占比为2.5%；1000-3000公里的车辆占比为27.4%；3000-5000公里的车辆占比为19.9%；5000公里以上的车辆占比为12.7%。

在对车主的进一步调查中我们发现，在“最容易发生故障或质量问题的部位”一栏中，车主们表示电子设备及附件以及变速箱问题占比较高。在车质网接到的有关东风雷诺科雷嘉的投诉中，在“这款车最严重的质量问题或缺陷”这一调查选项中，同样是自定义问题（包括系统死机等大部分为电气系统）以及变速箱顿挫问题。

参与调查的车主中，对东风雷诺科雷嘉的可靠性给予了“满意”评价占比为49.7%；“非常满意”评价占比为7.2%；“一般”评价占比为21.5%；“不满意”占比为21.6%。

总评：

东风雷诺科雷嘉拥有着时尚个性的外观设计，非常符合年轻消费群体的喜好，同时其在舒适性以及油耗方面的表现同样可圈可点，因此得到了车主们的广泛认可。作为一款合资品牌紧凑级SUV车型，科雷嘉的配置选择非常丰富，而且13.98-20.88万元的售价也颇具性价比，这还是未考虑市场终端优惠的前提下，实际成交价会更有吸引力一些。稍有遗憾的是消费者对于车辆顿挫问题的反映普遍较为严重，2.0L+CVT的动力总成理应是主打经济和平顺性，虽然东风雷诺科雷嘉在油耗方面的表现非常突出，但顿挫问题却同样比较突出，这点极其影响用户口碑，也真因其产品质量的稳定性略差，所以导致有过半的用户表示不再会考虑雷诺品牌车型。

东风雷诺科雷嘉在产品层面可以说是有着十分鲜明的特点，尤其在外观设计以及油耗表现方面深得人心。从调查结果来看，有18.9%的用户对科雷嘉外观表示满意，对于见仁见智的外观设计来说这样的数据占比实属不低，而22.8%的消费者对其油耗表示满意，认可程度可见一斑。在“最不满意”方面，部分车主表示对于科雷嘉的“质量水平”不太满意，数据上看用户对于产品质量的反馈差距较大，得出这样看似“矛盾”的结果推测是因为产品本身质量不稳定所导致。质量水平以及售后服务这两个用户不满意呼声最高的部分，其实客观来说都不是很严重的问题，至少算不得是硬伤。只要厂商提高重视程度、加强品控能力、提升服务意识，相信就可以赢得大多数车主们的信任。

单月销量2735辆，拿出诚意的福特锐际还是无法打动消费者

在未放倒后排座椅的情况下，翼虎后备厢最小深度为85cm，最小宽度为102cm，高度为80cm，图中三件测试物品放入后备厢并没有太大的难度。另外，它位于后备厢的左侧设有储物格，容积不大，不过实用性强，细小零碎物品在后备厢内有了容身之所。通过拉动位于后排坐垫两侧的拉手可将后排座椅放倒，放倒后排座椅，翼虎后备用厢的最大深度为175cm，数值上与途观、智跑相当。另外，在备用厢平整度上，翼虎后备厢的平整度要比北京现代ix35、智跑及逍客强。所以总体来讲，选翼虎吧，绝对不会后悔！

加速很爽 操控很棒 配置很高 福特锐际ST-LINE试驾测评

锐际上市之时，消费者的热情是非常高的，毕竟在20万元这个价位能够提供200多马力的动力、8AT变速箱和四驱系统的车型并不多，虽然外形方面有些车友表示过于女性化，但是全面的配置弥补这个缺点。所以在锐际上市前，获得了非常高的关注度，也有很多车友表示“上市必买”。

但是汽车市场就是这样，实际的销量和舆论就是有着很大的差异，网上深受争议的车型反而销量高，都想买的车型反而销量不好，福特锐际显然属于后者。从最新公布的8月份销量来看，福特锐际的销量只有区区的2735辆，在整个SUV车型的销量榜中只排到第83位，单月销量更是无法与争议缠身的本田皓影相比。可以说拿出诚意的福特锐际还是无法打动国内的消费者。

下面我们先来看看福特锐际的实际产品力有什么样的表现。

外观方面，作为翼虎的换代车型，锐际在外观设计上可以说是脱胎换骨的变化。由之前硬朗、刚猛的风格转变为时尚、流线性，所以锐际在上市之初消费者完全不知道其翼虎换代车型的身份。车头部分用了大量圆润的线条，配合精致的进气格栅，体现出很强的设计感，大灯的造型也非常出色，标配的LED大灯也符合主流配置。车身侧面的设计也是圆润饱满，特别是腰线额经过了处理，隐藏式的设计让车身体现出不错的肌肉感。锐际的外观看上去比较时尚，比较符合时下流行的车辆外观设计，但是与其比较“暴躁”的动力有些不搭配。

锐际内饰的设计值得肯定，特别是相比较海外版车型，中控进行了全新的设计，看上去非常有科技感。三幅式的方向盘造型非常粗壮，平底的设计也体现出运动气息，握感十分饱满，中配以上的车型还配置了12.3英寸的全液晶仪表，显示信息的丰富程度上是非常高的。中控部分，锐际全系标配了12.3英寸的触控式中控屏，像GPS导航和语音识别、车联网功能都有搭载。

座椅、空间方面，锐际的体验我认为要分两方面来说。从空间方面讲，锐际的表现还是不错的，前、后排同时乘坐时都能够获得不错的空间体验，特别是虽然用了全景天窗的配置，不过头部空间并没有受到太大的影响。不过座椅的体验较为一般，特别是后排座椅的坐垫略短，同时后排中央地板的凸起过高，如果在后排满座的情况下，中间乘客的舒适性比较一般。

动力方面，锐际的动力组合还是非常有诚意的，全系用了2.0T涡轮增压发动机+8速手自一体变速箱的组合。其中发动机最大功率248马力，峰值扭矩393牛·米，中、高配车型还匹配了适时四驱系统。在加速性方面有着非常出色的表现，媒体实测的四驱版车型加速水平在7.31秒左右，动力表现非常不错。

从以上锐际的实际产品力来看，我认为表现是比较好的，特别是富有科技感的内饰、不错的空间表现和出色的动力系统，都是吸引消费者的卖点。不过锐际的实际销量却无法达到主流水平。个人认为主要是以下几个原因。

首先，福特品牌对于车型的销量确实带不来提升。如果锐际这样的动力、设计拿到丰田或者大众品牌那边，相信上市就会成为爆款。但是由于福特品牌在国内相对弱势，特别是之前不断出现的质量问题，让消费者选择起来非常纠结，所以即便是锐际有着不错的产品表现，大部分消费者仍然选择观望。

其次，锐际的使用费用并不是很低，与现在大部分车型的风格和市场需求不同。目前，节能减排是市场的主旋律，所以我们看到越来越多的车型换装小排量发动机，或者搭载了燃油经济性更好的混合动力系统并赢得了市场的认可。反观锐际，购车的消费者反馈燃油经济性比较一般，油耗高的问题还是无法符合消费者的要求。

最后，福特车型的保值率不佳，也无法为锐际这款新车提供更强的“软实力”。虽然目前还是有很多车友表示自己不在乎保值率问题，不过实际购车的消费者还是非常看重这点的。所以，保值率方面的劣势也成为锐际销量不佳的原因之一。

总结：硬件实力方面，锐际的表现我认为是体现了厂家十足诚意的，不过品牌、后期的使用费用和保值率都无法为车型带来支持，车型渐渐被市场所遗忘，销量下降也就容易理解了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾福特锐际：全系2.0T+8AT、不到17万起售的真香SUV！

中国人常说“否极泰来”，处于低谷中的长安福特如果能正视过去的问题，以新的姿态重新面对中国市场依然机会多多。所谓新的姿态，包含了很多含义，比如全新的紧凑型SUV——Escape就命名“锐际”，而新车在产品特性方面也做了全新的调整，全系标配2.0T发动机+8AT的动力组合，以四驱车型为主，配置给的很足价格却很接地气，顶配车型配置了L2级驾驶系统价格却比翼虎顶配足足少了3万。正因为如此，锐际的实际销量中四驱顶配版成为销售的主力担当，与其他SUV中配车型为主的销售形成显著差异。近日，我们参与深圳福特锐际车友会组织的线下活动，期间被一款ST-LINE版本给吸引，今天就来分享一下对它的一些感受。此次实拍车型为福特锐际2020款EcoBoost245四驱纵享款ST-LINE。

外型设计——加高版的福克斯?充满年轻的冲劲

锐际基于福特全球全新中级车平台打造，作为一款全新的紧凑型SUV定位介于锐界和翼虎之间，外型与海外版第四代福特Espace保持高度一致，乍一看有种“升高的福克斯”的既视感，新车提供普通版和ST-LINE两种版本可选。有飞霞红、暗涌棕、掠影黑、浮光白、月落白和静谧蓝6种车身颜色可选，多样缤纷的色彩更符合年轻消费者的口味。?

前脸的八边形中网与福克斯有几分相似，但加入了更多的圆润处理，比起福克斯的犀利造型显得相对柔和，ST-LINE版用波浪型熏黑格栅，运动感更强。

大灯看上去较为圆润，内部灯腔由两组四个LED灯珠组成，层次感丰富，底部为勾状LED日间行车灯。全系标配自动头灯，这台车还配备有自适应功能。

全系标配LED前雾灯，侧腮部分用类似“C”字形的内凹造型，ST-LINE版通过车身颜色相同的饰条嵌入其中以起到分层效果，运动感更足，但只是装饰效果，并非真实通风。

侧面造型也尽量保持运动化，车身并不高，A柱与D柱的倾斜度都比较大，而且呈对称分布，这对于SUV而言是需要设计功底的。并没有用传统SUV常见的黑色粗壮轮眉、显著的行李架和较高的轮拱间隙，整体给人的感觉是紧凑而富有流线感。

车身尺寸长宽高分别为4585/1882/1688mm，轴距为2710mm，从上表可以看到，福特锐际拥有最长的轴距但有着最短的车身长度，显得出紧凑到底的决心，而充分的车身宽度不仅能提高车身稳定性，更可以为车厢争取更多空间。

作为ST-LINE版本，在侧翼子板和迎宾踏板处都增加了“ST-LINE”标识，搭配全车众多的熏黑装饰，运动的气质可谓处处焕发。

外后视镜用全黑造型，这样就不会破坏全黑侧窗的完整性。功能上，配备电动调节、折叠、锁车自动折叠和侧转灯，这台车可选装360°全景影像的侧摄像头但并没有。

门把手为车身同色，看起来简洁，比起普通版增加镀铬条装饰反而更显运动，全系车型均标配前排无钥匙进入功能。

前后轮规格均为225/55?R19（普通版车型为225/60?R18），搭配双条幅五辐双色轮毂,?匹配的是性能均衡的倍耐力Scorpion?Verde四季轮胎。

尾部造型的运动气质也很充分，原来的尾灯内部灯腔由红白双色组成，车主DIY贴上了熏黑色的贴膜，与整体黑色风格搭配。在ST-LINE套件加持下，后保险杠部分的饰条也由银色镀铬改为黑色涂装，搭配双边共双出排气管布局，让尾部充满了杀气。另外，我们可以看到后保险杠外凸的幅度很大，这点也遭到车主的吐槽，但这样的设计有利于保护尾门及尾灯，也可以降低保费。

车厢布局——双12.3英寸大屏亮眼?SYNC+智行系统好用

车厢内部，锐际用了全新布局，中控台造型对称，各部分看起来很规整，利用细节部分丰富的红色缝线为车厢增添运动感。中控台用料厚道，触手可及的部分都做了软处理，质感相当不错。双12.3英寸大屏与旋钮式换挡带来的充分的科技感，显得很时尚很现代。

方向盘用皮质包裹，直径较小握径饱满平底造型，是很运动化的设定，两侧的打孔与红线缝线也强化的视觉效果。ST-LINE车型配备的换挡拨片在这里被车主加装了大尺寸的红色饰板，无论是视觉感受还是实际体验都非常给力。方向盘左右侧分别设有自适应巡航按键（其余车型为定速巡航）和多媒体以及行车电脑的多功能按键。

除入门车型，其余车型均配备了时下流行的12.3英寸全液晶仪表盘，画质清晰细腻，能显示丰富的行车状态信息，ST-LINE车型可选装HUD抬头显示。在不同驾驶模式下，有不同的UI界面和颜色，风格多变。?

横置悬浮式中控屏同为12.3英寸，流畅度和分辨率都没有问题，与仪表盘极为搭配，共同提升了车厢的科技感。车机搭载了福特与百度联合开发的SYNC+智行信息系统，不仅带有百度地图、功能，还支持买**票和叫外卖等时髦功能。系统的实际操作设定非常好用，语音识别的准确率也相当高，集成的应用也比较多，在合资品牌中处于绝对领先地位。

空调出风口造型较为传统，下方的空调控制面板以触控键为主，看起来很干净，风量与温度调节则用了旋钮式用起来更顺手。再下方的翻盖打开后有USB接口、Type-C接口及12V电源，可同时满足多种设备的充电需求，左侧还配备有带无线充电功能的手机搁板，功能方面比较完善。

用了旋钮式挡杆，M挡居中，不仅腾出了宽敞的空间，更提升了仪式感。挡杆后方设有电子手刹、自动驻车、自动启停和驾驶模式切换按键，有运动、经济、标准、越野和雪地5种模式可以切换。右侧为两个带限位器的水杯槽。

方向盘左后方设有旋钮+按键组成的灯光控制面板，包含前后雾灯、前大灯和仪表盘亮度调节，尾门开启按键也布置于此。

ST-LINE座椅用皮质+翻毛皮混搭材质包裹，其余车型均为仿皮材质。丰富的条纹与红线点缀能够提升视觉效果，与翻毛皮的材质更搭配，虽填充物略微单薄，但坐垫和靠背的侧向支撑性做得很出色，整体乘坐感受还算不错。功能上，主驾驶座椅支持前后、靠背、高低（4向）和腰部（2向）电动调节，而副驾驶座椅则支持前后、靠背、高低（2向）电动调节。ST-LINE车型前排座椅还配备有加热功能。?

后排座椅材质与前排相同，坐垫和靠背倾斜角度都不算大，整体的坐姿较为平直，填充物整体偏硬，承托性很足，但舒适度略有欠缺，好在坐垫和靠背都有一定的侧向支撑。空间方面，得益于较长的2710mm轴距，身高175cm的侃弟腿部空间两拳半，头顶为一拳左右，横向乘坐三个宽大体型的成年人也很轻松，总体表现出色。配置了三个可伸缩独立头枕和带水杯架的可翻折扶手，功能性也没有缺失。

后排配备了地台式空调出风口，同时还设有USB接口和Type-C接口，充分照顾了后排乘客的用电需求。但地台有明显的隆起，对中间乘客的腿部活动有一定影响。?

动力与操控——全新的动力系统加速很给力?底盘与操控感依旧很运动

动力系统是锐际最有自信的卖点之一，目前标配福特第四代EcoBoost?2.0T发动机，最大功率182kW（248Ps）/5500rpm，最大扭矩393Nm/2500-3500rpm，匹配全新的8速自动变速器，ST-LINE车型还支持手动模式。

实际驾驶中，这套动力系统表现完全与账面的数据匹配，发动机对于油门的响应非常积极，即使是轻微的触碰到油门，转速都以显著的跳动作为回应。虽然峰值扭矩出现在2500rpm，但实际驾驶在1200rpm时就能有明显的爆发感，此时应该是涡轮正压力建立的时刻，推动这台车显得轻松自如。保持油门，转速在2000rpm时动力显得更加充沛，而且此时发动机会涌现出清脆的轰鸣声，刺激着驾驶者的神经，让踩住油门的右脚不自觉的再次加深。转速到达3000rpm时，扭矩处于峰值平台，动力显得尤其充沛，而且动力极其跟脚，显得收放自如。这台发动机是完全不惧怕高转的，哪怕是5000rpm之上，发动机的声音依然干净，而且扭力衰减的感觉也不明显，只是此时油耗很高并不经济。

锐际的底盘用了前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，虽然有两驱可选，但显然四驱（适时四驱）更为精华，而且价格并不贵。前后悬挂的下摆臂都用了铝合金材质，降低了簧下质量，这点也可以让用户获得更多心理优越感。底盘的整体调校以运动性为主，弹簧与避震都有相当的硬度来保证车身刚性，悬挂与副车架与车架连接的衬套也偏硬，使得整体的路感相当清晰，路面小的起伏都可以传递到座椅上，对于路面的感知能力相当高，很容易刺激人开快车。

方向盘的设定也有相当的分量，保证在高速行驶中车身的稳定性，转向的手感很清晰，比例设定的也很容易掌握，把福特一贯操控的精髓都得到了保留。作为一台SUV，锐际的过弯能力其实相当高，紧凑的长度、较宽的车身和较低的重心使得它完成变线动作非常干净，侧倾幅度控制得也很小，完全不像在驾驶SUV，更接近轿车的操控感。

为了提高车辆的行驶舒适感，用了全季轮胎，在很大程度上降低了胎噪，但其实也降低了抓地性，在绕桩动作中容易出现胎响，如换一套更运动的轮胎，这台车的操控极限又会提升很多。当然，这样的轮胎对于日常用车倒是友好很多，一家人乘坐的时候都可以更悠闲。另外，这套四驱系统以前驱为主，一般情况下前轮获得绝对多的动力，但在过弯时前轮的抓地力出现变化时，动力会很快传递到后轮避免推头，让过弯更平稳。虽然系统设定有越野模式，但我们认为这并非锐际的强项，在铺装路面上才是它最大的优势所在。另外，这台车还配置了达到L2级别的驾驶系统，对于日常用车的舒适性和安全性也大有提升。

侃弟点评：

锐际作为福特在中国2.0战略下的首款车型，希望用十足的诚意来满足中国用户。在三大件方面给的分量很足，2.0T发动机+8AT，再加上铝合金悬挂，四驱车型卖两驱的价格，真的能让用户感觉到超值。ST-LINE版本在装饰上也更符合年轻消费者的口味，好用的车机系统也是目前合资产品中绝对领先的。对于喜好驾驶的年轻家庭用户，锐际是一台既能顾家又能取悦自己的SUV，总体性价比较高。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

福特翼虎：销量低却舍不得停产，两代同堂影响锐际销量

在大多数消费者的印象里，20万以内通常只能买到合资紧凑型SUV的入门版本。这些车型要么是小排量，如1.5T的本田CR-V、1.4T的大众途岳；要么是自吸发动机+CVT变速箱，如2.0L+CVT的丰田RAV4、2.0L+CVT的日产奇骏，这俨然已成为了一种默契和常态。

如果有合资紧凑型SUV售价不到20万，却用了2.0T+8AT动力系统，那么以往的这种“生态平衡”是不是就有可能被打破？而长安福特锐际，无疑就是这么一款车型！

与北方的银装素裹不同，11月的广州气温依旧徘徊在金秋阶段，在体验?锐际的时候，我们还是短袖上阵。

外观造型

与大哥探险者不同，锐际的外观造型并非标准的美系风，从翼虎到锐际，其实风格已经由硬朗转向了些许柔美，但美系车那独有的肌肉感和稳重感依旧在。

锐际的前脸颇具视觉冲击力，做工精致的进气格栅与前大灯相得益彰，前脸已经为整车奠定了时尚运动的风格基调。

来到侧面，锐际的线条则偏向于柔和收敛，上扬的腰线营造出了俯冲之势，这也是偏年轻车型喜欢用的技巧之一。倘若锐际前轴能够往车头方向再移动一些，也就是前悬设计得再短一些，整车呈现出的比例就更加完美了。

另外，我们这台试驾车用的是18寸轮毂，扁平比为60，今天看来这轮毂尺寸不算大，但其双五辐的设计还算耐看。另一方面，轮毂尺寸、扁平比是会影响到舒适性的，而锐际这套倍耐力的胎实际表现不错，这点后面会说到。

锐际车尾的设计与前脸相呼应，相对饱满、有层次感，车标下是“ESCAPE”英文，如今屁股上带字母早就不是大众的专属，双边共两出的排气设计比较常规。

总的来说，锐际的颜值虽说不是紧凑型SUV里最高的，但耐看度不错，能够满足大部分消费者的审美。

内饰空间

相比于外观，车主每天面对最多的还是内饰，因此内饰的视觉、触觉以及体感效果显得尤为重要。这台锐际试驾车的内饰刚好是黑棕拼色风格设计，随着审美的改变，纯色内饰在消费者眼里开始变得单调无趣，尤其是沉闷的黑色很难凸显出车辆的高级感。

锐际内饰是有科技氛围的，液晶仪表盘、中控屏和旋钮式换挡机构共同验证了这点。但相比于科技，锐际那粗壮、握持感饱满的方向盘显得更有吸引力，无形中就有一种勾起你驾驶欲望的魔力，而方向盘后要是能来一组换挡拨片就更好了，只可惜那是ST-LINE车型的专属。

锐际内饰、座椅的做工用料皆可圈可点，坐垫也比较柔软，但前排细节有一定的提升空间，比如中央扶手或许可以设计得再宽厚一些，对储物空间的利用和挖掘也可以再“狠”一些。

锐际的车身尺寸为4585*1882*1688mm，轴距为2710mm，其后排总体乘坐体验是舒适的，常规的空调出风口和充电口没有缺席，地台非纯平也在意料之中。总之后排头部和腿部空间表现皆无可挑剔，再加上储物能力不错的后备厢，满足居家出行不成问题。

动力驾控

在很多人眼里，动力系统和驾驶体验才是锐际的产品力重点，同时也是它最大的优势之一。聊驾驶感受之前，我们还是按照惯例，先来简单了解下锐际的动力系统数据。

锐际目前全系搭载2.0T发动机，最大马力248Ps，峰值扭矩393N·m，匹配8AT变速箱。就动力数据来说，目前锐际在同价位里确实难寻对手。

在经过一系列城市道路、高速路段的体验中，我们一致给了锐际的转向手感好评！方向盘给力的握持感就不用多说了，它的转向属于很韧、路感清晰但又不显得沉重的那种，这转向相信大部分男性驾驶者都会爱不释手。当然，转向也是福特车型的优势共性之一，福克斯、蒙迪欧、探险者都有着同样的优点。

因为低扭表现比较出色，所以即便是标准模式下，锐际起步也还是轻快的，8AT变速箱大部分情况下表现都比较平顺，只有相对“极端”的动作下会出现顿挫，如深踩油门紧接着一脚刹车，整体日常驾驶平顺性是可圈可点的。

到了高速区间，2.0T发动机显得底气十足，超车时变速箱降挡积极，且底盘贴地性强，给驾驶者提供了足够的信心。

锐际用的是常见的前麦弗逊+后多连杆悬架组合，如果要用一句话形容，那就是舒适的同时又不缺乏乐趣。

前文说到，因为这台锐际试驾车的轮毂尺寸和扁平比都没有“偏激”，再加上“很福特”的底盘调校，驾乘高级感一下就出来了，得益于不错的动力和底盘，让你总有想激烈驾驶的冲动，可惜了，这是台SUV！

虽说没机会在山路开启运动模式去体验锐际，但就常规道路来看，它给驾驶者主观上的“好开”感受确实超过了不少同级车型，也包括大众在内的德系车。

如果一定要给锐际的驾驶方面挑些刺，那就是油门和刹车的高度匹配或许还可以优化下，锐际油门刹车的高度落差比一般的车会大一些，但不影响实际驾驶，只是刚上手时可能需要适应一下。

配置功能

在配置方面，锐际可以说是“入门即高配”，这也是它被誉为真香车的原因之一。锐际全系标配胎压监测、倒车影像、定速巡航/全速自适应巡航、自动驻车、上坡、全景天窗、无钥匙进入/一键启动、主动闭合式进气格栅、12.3英寸中控屏、语音识别控制系统、LED日间行车灯、自动空调等配置。

此前很多人担心买锐际入门车型会不会配置不够用，现在看到这些标配配置相信大家也心里有数了。另外要给个好评的是锐际的车机系统和互联系统，都说合资车的车机大部分难用，但福特的车机确实是流畅、简洁易用，大家可以自己去实际体验和对比下。

全文总结

竞争激烈的市场环境下，凭借着品牌优势和口碑，德系、日系产品确实优势明显。然而，美系品牌近年来也不甘示弱，通用系、福特系都接连打起了反击战，而福特锐际就是其中的破局者之一。

在不懈的努力下，今年1-9月，福特中国在华共销售新车16.44万辆，同比去年上涨25.4%，表现出了良好的态势。

至于售16.98-21.88万元的福特锐际，给出了同级难得的动力系统和入门即高配的诚意，在满足乘坐舒适性的同时还兼顾了一定的驾驶乐趣，这无疑是比较难得的。

如果你想用20万以内的预算，买到一台动力、配置都比较满意的SUV，那么锐际将会是不错的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

思铂睿米色坐椅配什么颜色的坐垫

如果是8年以上的车友，想必都会知道当年?福特翼虎上市时的盛况，凭借出色的动力，以及比当时如日中天的途观更高的产品力，翼虎上市之后就收获了大量的订单，并且也在一段时间内开启了自己的加价模式。不过随着后期短轴、质量稳定性差等一系列的影响，翼虎的车价犹如过山车一般，从加价的行情到后期即便是几万元的优惠也乏人问津。

不过我们看到的是，虽然后期翼虎的销量已经非常低，同时全新一代车型锐际也已经在国内发布上市，不过翼虎并没有选择退市，仍然在市场中进行销售。其实这种两代同堂的车型销售策略在国内市场并不罕见，不过并不是所有厂商都能够驾驭得了，毕竟这与厂商在市场中的地位是有很大关系的。而翼虎不仅是与锐际同堂销售，价格上反而出现了倒挂，拿2.0T的车型来说，翼虎2.0T入门版车型的价格甚至比锐际的入门版还要贵了1000元。其实这样的车型策略不仅不会提高翼虎的竞争力，反而还可能影响到锐际的销量。

外观方面，翼虎相比较刚上市时并没有太多的改变，不过细节方面有所提升。前脸的设计运用了大量平直的线条，显得比较硬派，同时蜂窝状的进气格栅也提升了车头的精致感。大灯的造型比较简单，而灯光的配置已经不太符合时下的趋势，匹配的是卤素或者氙气大灯。车身侧面的设计依然十分硬朗，线条犀利，即便是用现在的眼光看，翼虎的车身设计仍然是比较出色的。

来到车内，虽然配置了显示面积更大的竖屏中控屏，但是翼虎的内饰设计仍然能够看出年代感，并且竖屏的设计也被不少消费者诟病过于山寨。闪付三的方向盘造型比较运动，手感也十分饱满，不过车内指针式的仪表、单调的行车电脑以及大量实体按键都体现出翼虎稍显老旧的设计。不过翼虎的内饰用料还是不错的，中控部分用了大面积软性材质覆盖，手感也不错。

空间方面，翼虎的整体空间和乘坐舒适性还是不错的。从个人体验上来看，前、后排同时乘坐身高1.8米的乘客时，都能够获得不错的空间体验，并且后排座椅的坐垫长度较长，能够对腿部进行良好的支撑，同时后排地台的高度控制的也很好，所以从乘坐舒适性和空间来看，翼虎的表现我认为值得肯定。

动力方面，翼虎搭载的是1.5T和2.0T两款涡轮增压发动机的组合。其中1.5T发动机最大功率181马力，峰值扭矩243牛·米，而2.0T发动机最大功率237马力，峰值扭矩354牛·米，两款动力均匹配6速手自一体变速箱。从消费者的反馈来看这两套动力的燃油经济性都比较差，与目前主流SUV车型都有一定的差距。

从翼虎的产品表现来看，个人认为已经有些落后于时代了，特别是内饰设计、动力的油耗表现，都与刚刚上市的锐际有不小的差距。不过翼虎的价格却高于锐际，虽然车型有着很高幅度的优惠，但是这样的定价策略，确实让不少对车型不甚了解的消费者产生了误解，误以为翼虎是比锐际更高级的车型，而消费者真正了解后，又会对锐际卖这么便宜的价格产生误解。所以反而会影响到锐际的销量。

作为一款上市多年的车型，个人认为翼虎已经完成了它的历史使命，只要能从这款车型的成败上吸取教训，后续发布的新车拿出诚意来对待消费者，我认为就够了。停产也许是它更好的命运。

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如果把锐际当做是福克斯ST“PLUS”，那这车没毛病

自己看着办，自己喜欢就好。我用的是暗黄那种，4S店送的，说的是讴歌座垫，在网上还没有找到跟我一模一样的，跟白色车身看上去很搭，看上去也很舒服，很显档次。其实我觉得米色内饰应该是百搭的，只要不是太深的颜色都可以。

我用的是暗黄那种..4s送的..说的是讴歌座垫- -网上查不到的....... 反正看上去很舒服，有档次~

浅色的汽车座椅，迎根据车内的内饰情况，建议选择米色坐垫或者浅棕色坐垫，不宜选用大红大紫或者黑色等鲜艳颜色。座椅易于脏的一般是座椅的下方，可以选择包边坐垫，把露在外面的包起来，这样不会容易脏。还有脏的时候可以用真皮清洗液，蘸着鹿...

你要全包围的就看你喜欢哪个颜色了 要免捆绑的就要看你车外面的和坐椅颜色配合差不多的，一般来说坐垫颜色不是太艳丽的配着都好看 主要看自己喜欢，可以来我家店看看

皮毛的 好看霸气

翼虎属于年轻人的SUV，有点运动元素。不影响原车内饰。可以选择黑色。如果是闷骚型的话，就看个人的了。建议选择专车专车的。一定不要买通用的。

锐际作为长安福特近五年来，投放在中国市场最为重要的产品之一，自上市之日起便备受关注。不仅是因为它全系标配了2.0T+8AT+四驱的动力系统，最为重要的是，这样高规格的机械素质，售价区间仅18.98-21.88万元，足以令大部分的竞争对手为之震惊。不过它依旧是一辆福特，一款个性非常鲜明的SUV，喜欢它的人可能会无法自拔，而瞧不上的那拨人也不愿意多看一眼。

车型介绍：因为没有展车，质量稍差?在造型设计上，随着全新一代福克斯的上市，福特便启用了如今这套设计语言，车身线条柔和、流畅，全车很难找到犀利、平直的设计元素。这样做的结果就是，整车的视觉效果缺乏力量感，就像是福克斯的PLUS版本。甚至部分网友认为，不如现款翼虎的颜值更高，总得来说就是个性鲜明。

白色为最低配，官图为中配，蓝色实拍图为顶配锐际虽然全系只有三款车型，却提供了三种不同风格的外观设计。最低配的车型拥有黑色塑料材质的防刮条，看上去更具野性；中配车型则用了同色的设计，造型最为中庸；而顶配的ST-LINE版本，则加入了一套运动套件，进气格栅上的品牌LOGO也被移至上方。除此之外，三款车型的外观基本一致。

在配置方面，锐际并不吝啬。外部配置方面，全系标配LED日间行车灯、自动前大灯、LED组合尾灯、全景天窗、后排隐私玻璃等。内部配置方面，四门一键式升降电动车窗、多功能皮质方向盘、12.3英寸中控液晶显示屏、旋钮式换挡、电子手刹、自动驻车、定速巡航、无钥匙进入、一键启动、双区独立自动恒温空调、后排空调出风口等。

从配置的分布上可以看出，即便是全系的最低配车型，在视觉效果上也不会显得寒酸，一些能够体现档次感的配置一应俱全。也可以理解为，现在的锐际全系都是中高配，暂时还没有推出真正意义上的入门车型。

锐际最令消费者感到失望的部分，主要是空间方面的表现，首先是后排坐垫的长度不够，无法对大腿进行有效的支撑；另外，第二排的横向空间较为一般，面对日系和德系对手的时候，毫无优势；最后就是后备厢的储物能力，也不如同级对手，好在是后排座椅放倒后可以形成一个较为平整的空间，第二排座椅也可以前后移动，来扩展后备厢的装载能力。?试驾感受：?福特锐际在国内刚刚首发的时候，公布的动力系统是1.5T三缸发动机和2.0T四缸发动机两种动力，均匹配8AT变速箱。可能是经过了市场调研，最终上市的版本仅保留了2.0T四缸的发动机。最大输出功率248马力/5500rpm，峰值扭矩为393牛·米/2500-3500rpm，在诸多竞争对手都有明显优势。

锐际开起来的第一感觉就是，油门踏板的初段非常灵敏，调校有点像之前日系车的感觉。不同的是，锐际的动力可以持续输出，很难挖掘到它的真正实力，一不留神就会超速。?锐际共有5种驾驶模式，分别是防滑、雪地/沙地、标准、经济和运动，其中后三种是最为常用的模式，在经济模式下，车辆将调整为前驱模式，并且油门响应比较舒服；使用标准模式时，车辆为智能四驱，自动分配动力，此时油门响应灵敏，轻点油门车身就会有动作；运动模式则为调整为四驱状态，进入全力亢奋期。

至于2.0T发动机和8AT变速箱的匹配，比起福特之前的6AT变速箱有了很大的进步，日常驾驶不会有任何的违和感。但是当你急踩油门要加速的时候，变速箱的反应总是会慢半拍，与马自达那种天衣无缝的配合，有着明显的差距。?在底盘方面，则是长安福特大显身手的地方，也正是因为如此，很多消费者在试驾之后路转粉。无论是两厢轿车福克斯，还是7座中型SUV锐界都打造出了比竞争对手更为优秀的行驶感受。锐际配备了轻量化铝合金悬架，拥有更轻的簧下质量，比传统材质减重超过50%。锐际的悬架和弹簧调校的很有韧劲，整体很紧绷，面对一些路面跳动回弹的很快，给人一种浓浓的高级感。?在试驾过程中，有一点令人难以理解的是，锐际是一款主打运动性的SUV车型，其最终的驾驶感受，决定着消费者是否购买。而我们所去的那家4S店，在试驾路线上远不如隔壁的本田。本田不仅试驾距离更远，而且还可以上高架，全方面的体验动力响应。而高速路口恰恰是福特的优势，福特却没有安排相应的路线，令人感到不解。?分析总结：?五年前，我们提起福特品牌的时候，想到的是底盘好、用料足、动力强、颜值高、配置丰富，还有就是燃油经济性一般；而五年后的今天，我们再提起福特的时候，只剩下底盘好、用料足这两个优点，而内饰豪华感营造一般和燃油经济性不足的问题依旧没有解决。?而在这五年里，大众DSG变速箱变得更加成熟，为燃油经济性做出巨大贡献；本田丰田在安全配置，以及混动车型的成本控制方面突飞猛进；就连老对手通用，在内饰豪华氛围营造、燃油经济性方面有了很大的提升。唯有福特停滞不前，福特还是五年前的福特，而消费者早已经不是之前的消费者了。?不仅如此，自2015年开始，长安福特新车型投放节奏明显缓慢，2017年甚至全年无新车型投放。2018年，除了福克斯外没有任何一款全新产品投放市场，而且在产品布局和数量方面，长安福特也远低于大众、别克等合资品牌。?当所有人都认为全新福克斯将在国内大展宏图的时候，福克斯又栽了跟头，销量不尽人意。而在长安福特的其他轿车里，福睿斯在一线的边缘徘徊，金牛座聊胜于无，蒙迪欧曾是B级车市场操控和动力的担当，但是第五代产品已经上市已久，失去竞争力，如今成了“下滑担当”；在SUV阵营中，锐界、翼博、翼虎，竞争力有限，强撑门面，其中最晚上市的锐界也已服役将近5年。

那么作为长安福特如今最大希望的锐际值不值得买呢？答案是肯定的。锐际虽然在空间上不如竞争对手，但是在驾驶感受和动力响应方面远远超越了竞争对手。即便是指导价18.98万元的入门版车型，也提供了和高配版相同的机械素质。另外，能够提升整车档次感的全景天窗、无钥匙进入/启动、12.3英寸中控液晶显示屏、旋钮式换挡、真皮多功能方向盘、主驾驶电动座椅等等，这些配置也都一应俱全。?如果对空间要求不高，并且以长途驾驶居多的话，锐际相比其他竞争对手更值得选择。或者你可以把它当做一款福克斯ST“PLUS”来用，不仅价格比正版的福克斯ST价格更低,，还拥有了四驱系统，以及更加实用的空间。在满足自己钢炮情怀的同时，还可以兼顾一定的家用属性，从这个角度来看，锐际无可挑剔！?优惠政策：?同品牌置换可享终身免费保养；非同品牌购车可送三年六次保养，其余没有任何优惠。?服务态度：?进店后，感觉非常的冷清，没有任何工作人员招待，主动询问后才会回答。之后，进来一位销售，刚刚转行到汽车领域，态度诚恳，对待用户热情。?专业程度：?因为服务我们的销售刚刚转行不久，对于车辆的各种功能，了解的不是很具体。不过态度比较好，总体令人满意。?到店环境：?在这个特殊时期，福特这家4S店，既没有量体温，也没有登记信息，在这一点上甚至做的还不如自主品牌。另外，因为车型过于紧俏，到店的时候没有展车。?替你去试驾这个导购类栏目，是以消费者的身份去4S店里试驾，从优惠政策、服务态度、专业程度、到店环境、车型介绍和试驾感受等多个部分，对车型进行点评。如果你想了解哪一款车，可以直接留言给我，说不定下一期就会带给你！

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