上海大众途观价格84万左右图片_上海大众途观价格84万左右

2024-10-04 02:50:53

1.与卡宴同平台的大众途锐，真正愿意买单的人有多少？

2.最新中型SUV质量排行榜公布！21款车型上榜，汉兰达、途观L前十！

3.5月SUV销量前15出炉，自主车型包揽前3，比亚迪宋猛增753.8%！

4.入手柯迪亚克2.0T顶配版，7座布局还带座椅记忆，这价格咋样？

5.汽车车型销售排行榜2021(2021汽车销量排行榜前五十名品牌)

上海大众途观价格84万左右图片_上海大众途观价格84万左右

在日系小型SUV阵营，虽然本田双雄缤智

随时随地了解汽车信息和X-RV很畅销，却不是搭载2.0L自然吸气发动机，也更不是四轮独立悬挂，其实在日系小型SUV阵营，最值得购买的当属逍客、C-HR和奕泽(购车享1500元易车专属礼包)三款车，指导价也就在15万元左右即可购买到全系搭载2.0L自然吸气发动机，匹配CVT无级变速器和四轮独立悬挂的小型SUV，可C-HR和奕泽却卖不过逍客？为何？

C-HR和奕泽与逍客销量差距大的原因何在？

在销量方面，2019年前两个月逍客、C-HR和奕泽总批售量分别为2.50万辆、0.93万辆和1.15万辆，而2018年逍客更是批售高达17.50万辆，尽管C-HR和奕泽在去年6月才上市，C-HR和奕泽未来赶超逍客的可能性并不大。

C-HR和奕泽的出现，的确颜值上更胜一筹，而2019款逍客的问世，弥补了曾经颜值相对经典的不足。当然，逍客，C-HR和奕泽究竟谁颜值更高，可能每个人的审美不一样，颜值背后销量的不同，C-HR和奕泽上市较晚，颜值也没能弥补销量的短板。

逍客之所以最热销，还是因为日产在华的渠道以及逍客率先在2008年就上市，10年的市场打拼留下来的口碑，比C-HR和奕泽丰厚得多。尽管逍客、C-HR和奕泽都是搭载2.0L自然吸气发动机，匹配CVT无级变速器，以及用四轮独立悬挂底盘，车身尺寸相当，但销量差距很大。

三款车尺寸差别不大但逍客后备箱大

在尺寸方面，C-HR和奕泽比逍客长了4毫米，但是逍客比C-HR和奕泽宽了42毫米、高28毫米、轴距长6毫米，整体上来说，逍客看上去可能更大气，但三款车的驾乘空间其实大小差别不太大，不过逍客后备箱486L的容积比295L的C-HR和奕泽大了不少。

此外，在车身重量方面，C-HR和奕泽比逍客沉了61千克。在通过性方面，逍客凭借183毫米的底盘高度，通过性比C-HR和奕泽略好。不过，油耗方面，逍客、C-HR和奕泽百公里综合油耗分别为6L、5.7L和5.7L，三款车油耗差别不太大。

C-HR和奕泽与逍客动力总成及底盘实力相当

在动力方面，三款车虽然都是搭载2.0L发动机，由于C-HR和奕泽高达13的压缩比，导致C-HR和奕泽比逍客强了17马力，但扭矩还是弱了1牛米。动力的不同主要是压缩比和喷油方式不同，逍客用直喷供油，而C-HR和奕泽用混合喷射供油，三款车发动机都是全铝制成。

在变速器方面，三款车都是用的CVT无级变速器，逍客模拟的7速，而C-HR和奕泽模拟的10速，其实都是CVT变速器的情况下模拟7速和10速真没什么差别。不过，逍客、C-HR和奕泽的变速器都经久耐用。

在底盘方面，三款车都是用前麦弗逊独立悬挂和后多连杆独立悬挂，只是C-HR和奕泽用后E形多连杆独立悬挂，遗憾的是三款车都没有四驱车可选，不过作为城市SUV来说，四驱的必要性不大，用武之地更少。

C-HR和奕泽配置更丰富且指导价更低

三款车都用电动助力方向盘和电子手刹，但是逍客是唯一用后通风盘刹的车型，而C-HR和奕泽只是普通盘刹。

在配置上，逍客、C-HR和奕泽也各有特色，逍客标配了独有的车联网和胎压显示功能，而C-HR和奕泽独有的车内PM2.5过滤装置，也是逍客没有的。三款车的配置差别不大，但指导价差别大。

逍客、C-HR和奕泽指导价分别为15.49-18.59万元、14.68-17.58万元和14.18-17.88万元之间，C-HR和奕泽全系自动挡车型，指导价有优势，但老款逍客目前在终端经销商优惠后的成交价格有优势，2019款逍客却无任何优惠。

写在最后

作为后来者的C-HR和奕泽，在指导价和颜值上比现款逍客有优势，而2019款逍客弥补了颜值的不足，加之渠道和经销商优惠后，以及长达10年留下的口碑遗产，C-HR和奕泽后来者依然不能居上，作为考虑购买日系小型SUV的消费者，选择2.0L自吸发动机和四轮独立悬挂等三大件指标，三款车都是不错的选择，而希望成交价格实惠一些，老款逍客当然是更不错的选择，2019款逍客与C-HR和奕泽又会选择谁呢？

与卡宴同平台的大众途锐，真正愿意买单的人有多少？

上周最高光的车型，非?大众ID.4莫属。

从11月3日晚上发布到11月5日亮相进博会，大众在中国推出的第一款真正意义上的电动车，风头一时无两。背后大众在纯电领域的布局和野望，经各路媒体解读后，也让人浮想联翩。

空气中弥漫着乐观，仿佛ID.4的成功已是大概率，ID系列更大的成功也只是时间问题。

只是，颅内高潮过后，抛开“巨头转身”、“重塑格局”等老调不谈，重新审视产品及市场本身，很多事情并不似描绘的那般轻松写意。

与不少跨国车企在国内推出新能源产品时的心猿意马不同，ID.4对大众的分量够重。

从一汽大众和上汽大众各自版本（一汽大众版本为ID.4?CROZZ，上汽大众版本为ID.4X）的同步推出，便可看出其中急切，以至于大众无心按惯常操作，让两家合资企业一方先行试水另一方再行跟进，或两方通过差异化产品入场。

这份急切情有可原。南北大众目前推出的纯电产品，包括高尔夫、朗逸和宝来纯电，确实有些敷衍，即便以“油改电”的标准衡量，不到300公里的续航，也显得太不够看，与大众在电动化上表现出的慷慨豪迈极不匹配。

推出一款正经的电动车，多少有点让事情迅速翻篇的意思。

更何况，为打造ID系列，大众已经下了血本，而且还将继续出血。号称烧掉70亿美元打造的MEB平台，内部组建的万人软件团队，耗资170亿人民币专门建造的安亭MEB工厂，以及接下来4年据称超过150亿欧元的追加投资等，传递的信息都是：在电动车上，大众要赌把大的。所以，ID.4作为头炮，不响也得响。

对行业而言，这一炮已然非同凡响。燃油车霸主大众不再玩票，带着正经的电动车加入战团，自然谁都要掂量掂量。而且，大众ID.4在前，车企尤其是跨国车企们，估计谁也不敢再拿半吊子的电动车出来糊弄。由此带来对国内电动化的提速效应，不能忽视。

大众在发布会上将ID.4称为Game-changer，要改变行业玩法，不少人也将ID.4冠以年度最重磅车型的称号。

对企业、对行业而言，可能多少如此。

不过，截至目前，一切都只是颅内推演的结果。不管改变玩法还是年度最重磅，卖方角度的推演，最终都得通过买方的反馈来验证。

这段观察期里，可暂且称之为年度颅内最重磅车型。

ID.4的发布能引起那么大动静，低于外界预期的价格，功不可没。

补贴后不超过25万的预售价，即便是买辆同尺寸、挂着大众标的燃油SUV，估计也不会有多少人觉得贵，更何况普遍比同级燃油车贵几万块的电动车。

而且，25万还是带电84度、续航550公里的高配价格，意味着届时大众只需略施小计，将入门版本定在类似19.XX万，就可以名正言顺地宣布已经杀入20万区间。

如此操作，高配长续航版价格直接看齐特斯拉Model?3标准版，其他版本用来压制游弋在20万上下的自主品牌和新势力电动车，很典型的大众路线。

只是，大众还是那个大众，不过市场却未必是大众熟悉的那个市场了。

看看过去几个月电动车市场的格局。Model?3和宏光MINI?EV一高一低，拿走了超过三成的份额。再刨去其他低端车型和部分走高端路线的新势力，本该扮演销量中坚的15-25万区间，似乎成了市场中的最弱一环。如果再拉近到ID.4即将进入的紧凑级SUV市场内，则销量更加惨淡。

是因为埃安V，宋EV，哪吒U，威马EX5们都太差？

准确点说，是因为它们还不够好。

过去几年的行情已经告诉我们，新能源市场即便不说政策“催熟”，也至多算个培育中的市场。这种市场的一大特性，便是依赖爆款带节奏。

Model?3之前，没人料到中级车会成为爆发点，可如今随着小鹏P7、比亚迪汉、极星等加入战团，却成为电动车市场最具活力的板块。

MINI?EV同样如此，在微车摇摇欲坠之际祭出奇招，让整个细分市场重又焕发生机。

甚至蔚来、理想等，也都凭借独树一帜的打法，生生在高端市场站稳了脚跟。

也正是这些“孤胆英雄”，定义了这个阶段电动车真正的市场。高达八九成的私端客户比例，便是证明。市场中多数“随大流”的产品，销量中能有三四成流向个人消费者，已算了不得的成就。

那么问题来了，大众ID.4能成为中端市场内缺失的那个“孤胆英雄”么？

恐怕不太乐观。

目前为止，凡是能带节奏的，要么在特定人群中筑起了强大的品牌光环，要么精准捕捉了市场中的特定需求，或者兼而有之。审视Model?3、MINI?EV、理想ONE、蔚来ES6们，无不如此。

而且，它们之中，除了MINI?EV在下沉市场收割，其他无一例外都指向了一、二线尤其限牌城市。强如Model?3，上海、北京、深圳、杭州、广州、天津六个限牌城市的销量也占去六成，离爆款车型通常呈现的“遍地开花”之势，还差得远。

这也说明，电动车离完全由需求驱动的市场，还有距离。现阶段要想占住位置，除了硬着头皮在限定市场中抢人头，别无他法。

大众肯定意识到了这一点。

ID.4从产品到营销，处处洋溢着年轻和时尚气息，看得出想努力摆脱大众过往形象，贴近大城市中乐于接受新事物的那群人。

ID4宣传海报

只是，他们真的会在买电动车时优先考虑大众吗？不太确定。品牌变潮变酷变前卫这种事，很难说能在一两年时间里实现。

无法像Model?3那样自带品牌光环，只能在产品上努力了。

基于已经透露的信息，ID.4无疑足够扎实，但似乎总少了些兴奋点。

84度电池，高配550公里的续航，在这个价位上，妥妥的主流水平，挑不出毛病。

外观、内饰比较讨喜，相较大众燃油产品甚至算得上出挑，其中不乏半隐藏式门把手、集成了换挡旋钮的液晶仪表屏这样的巧思。不过，要说出彩，也有些勉为其难。没办法，过去几年，电动车已经把人们的审美眼光都拔高了一大截。

大众言必提及的MEB平台，过往算是不错的品质背书。不过，在豪华品牌、自主品牌和新势力们都在讲平台故事的今天，已经算不得稀奇。

智能化是大众预想的发力点。ID系列全新的集约式电子电气架构、自研操作系统及整车OTA，理论上甚至可与特斯拉一战。然而，先行在欧洲交付的ID.3频频爆出软件bug，说明现实仍然骨感。传统车企转型成科技企业，着实不易。

并不是说大众ID.4毫无亮点。只是，以带节奏的标准衡量，亮点总还不够亮。

实在说有什么当前市场中稀缺的特性，可能还是大众标带来的那份踏实和安心。

这种特性的价值，不用怀疑。只不过，在成熟市场中，它是成功的保障，而在一个远未定型的市场中，它想被充分认知很难，成为致胜的武器更难。

难征服一二线城市的新锐人群，那其他人会买单吗？

可以预见，大众品牌在不那么年轻的人群中和不那么热门的城市中，仍然具有强大的号召力。ID.4也能满足他们对一辆大众SUV的所有要求，甚至还有不少惊喜。当然，南北大众羡煞旁人的庞大销售和服务网络，也能确保将车卖给他们中的每一个人。

前提是，如果他们需要且愿意花20来万去买一辆电动车的话。

退一万步，即便他们既需要又愿意，难保吃掉的不是自家燃油SUV的订单。这种局面，最起码大众和大众的经销商们，当下是不太乐意见到的。

这种稍显尴尬的错位，将是ID.4在一段时间内必须要面对的。

努力想取悦的那群人未必看得上自己，看得上自己的，缘分却又没到。

所以，ID.4的销量要想追得上自己的市场声量，难度不小。

好在大众自己还算清醒，并没有指望ID.4一炮而红。

官方称要“稳扎稳打”，在2025年左右成为中国新能源市场的领导品牌。为此，会在接下来几年投放8款ID系列车型，南北大众各4款，已然做好打长期战的准备。

销量层面，预计?2020?年?ID.?车型交付2?万辆，2021?年?10?-?16?万辆，2025?年?60?万辆，谈不上保守但也不算太激进。

看得出，一贯沉稳的大众，要继续稳下去。

眼下先占住身位、盯住市场，待时机到来时，在平台能力、质量体系和成本控制上的优势，自然会发挥威力。

惟愿这个等待期不会太长，否则殷实如大众，也未必吃得消。

说到底，ID.4虽然光鲜，当下终究是面子；途昂、探岳、途观们，才是实实在在的里子。

面子挂不挂得住，还得看里子够不够结实。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

最新中型SUV质量排行榜公布！21款车型上榜，汉兰达、途观L前十！

首先，我们来分析一下卡宴和途锐

车型选择：

大众这边的“选手”为进口途锐，目前它有三款车型供消费者选择，售价分别为63.68万、72.68万以及86.68万。

保时捷这边则请出了中国消费者非常熟悉的卡宴，并且它同样有三款车型，售价分别为91.8万、118.8万以及185.8万元。

通过售价，显然途锐的顶配以及卡宴的低配最具有可比性，他们之间的差价为8.12万元。

外观：途锐发展至今已是第三代车型，相比于前面两代而言，这一代途锐的外观设计给我第一印象就是更加年轻与精致；而卡宴的外观设计则是既经典又时尚，并且在保时捷车标的映衬下，通过外观就能感受到其强大的气场。

另外值得一提的是，途锐的每个大灯组包含128个LED发光元件，其中48颗用于近光灯，27颗用于远光灯，通过各种感应原件，在使用远光灯时可以避开对向车道的车辆等其他功能。而卡宴的LED大灯则是具有84个独立发光二极管构成，能够便于对光线强度与灯光分配的管理。

总的来说，二者的大灯都非常智能，以此保证夜间的行车安全。不过需要注意的是，这台低配卡宴想要矩阵式LED大灯，则需要花费13400元进行选装。

通过以上的对比可以发现，级别相同、动力底盘等技术相同的两款车，无论选谁都是不错的选择。途锐更多的配置可以带来更好的用车体验，并且整体性价比也相对更高；而卡宴虽说在配置层面比不上前者，但品牌所带来的优越感，是大众所无法给予的。

当然从实际角度出发，算上途锐的优惠以及卡宴所要加装的配置，他们二者实际的裸车售价相差要远超指导价8.12万元的差价。因此，看中卡宴的消费者一定要准备至少100万元的裸车预算。而预算有限的消费者，那么途锐则是非常不错的选择。但问题是，即便70多万的预算，面对着VW的车标，相信不少人也会因为品牌而选择BBA等其他豪华品牌车型。

5月SUV销量前15出炉，自主车型包揽前3，比亚迪宋猛增753.8%！

导读：近日，国内中型SUV车型的最新质量排行榜公布，根据榜单显示，榜单的统计时间为2020年05月03日-2020年10月30日，其平均PPH值（百车故障数）为151个，而低于同行业平均值的车型共有21款，其中合资车上榜17款，而国产车仅上榜4款。具体方面，?沃尔沃|XC60力压汉兰达夺冠，而国产豪华中型SUV蔚来ES6也是入榜前三，大众途观L排名升至第六，宝马X3的排名不变，本田冠道和日产楼兰分列八九位，别克昂科威的排名也有所提升，而排名垫底的牧马人则是近半年首次上榜。最新中型SUV质量排行榜公布！21款车型上榜，汉兰达、途观L前十！（数据来源汽车之家）

首先，沃尔沃XC60、汉兰达和蔚来ES6位居前三，沃尔沃XC60力压丰田汉兰达位居榜首，其PPH值仅为56个，沃尔沃XC60近两年的质量表现确实不错，而丰田汉兰达则是遗憾失冠，其PPH值也仅为80个，国产车蔚来ES6也是表现亮眼，其PPH值仅为84个。整体来看，沃尔沃XC60力压丰田汉兰达，而国产高端中型SUV蔚来ES6位居前三，都还是比较合理的。

其次，大众途观L、宝马X3、本田冠道以及日产楼兰也是位居前十，大众途观L的排名升至第六位，大众途观L近半年的表现确实很不错，不仅销量有所回升，质量口碑也是表现不错。宝马X3的排名保持不变，宝马X3的PPH值只有105个，整体质量表现十分领先，而它的销量也是稳定在万辆以上。本田冠道和日产楼兰也都是十分可靠的合资中型SUV，它们的PPH值都是低于110个的，所以大家对于本田冠道和日产楼兰位居前十，也是没有什么争议的。

最后，雪佛兰探界者、别克昂科威、奥迪Q5L以及牧马人也都是榜上有名，探界者和昂科威都是消费者比较喜欢的美系中型SUV，它们的上榜也是在大家意料之中的，而此次别克昂科威的排名也是有所提升。奥迪Q5L也是一款比较被认可的豪华中型SUV，它的PPH值为142个，?也是比较符合实际。另外，牧马人此次排名垫底，不过这也是牧马人近半年来首次上榜，所以整体表现还是很不错的。

小结：通过对榜单的分析来看，此次上榜的21款中型SUV，大多数都是大家比较熟知的车型，而像沃尔沃XC60力压丰田汉兰达，大众途观L和宝马X3位居前十，而别克昂科威排名上升，都是比较令人满意的。对此，各位网友有什么想说的呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

入手柯迪亚克2.0T顶配版，7座布局还带座椅记忆，这价格咋样？

进入5月，国内车市企稳回升，这是时隔23个月后的同比增速首次恢复正增长的月份（2019年6月的国五甩货因素除外）。根据乘联会公布的最新综合销量数据统计显示，2020年5月份国内狭义乘用车市场销量达160.9万辆，同比增长1.8%，环比增长12.6%。在这其中，5月份SUV车型的销量为75.5万辆，同比增长13.1%，环比增长14.2%。今天，小智就带大家一起来看看2020年5月SUV市场的销量情况，并对前10车型作出简单点评。

注：销量数据来源于乘联会月度排名2020年5月综合销量排名快报。

1.哈弗H6凭借着22,439辆的成绩依旧稳居5月份SUV的销冠宝座。而令人感到惊喜的是，排名第2的长安CS75与哈弗H6也仅相差2315辆，同比增幅达到179.8%。

2.在销量排名前15的SUV中，自主车型占据5席，前3名均被自主车型包揽。此外，比亚迪宋的市场表现较为抢眼，同比增幅达到753.8%，而大众途观L则存在25.4%的同比跌幅。

3. 除了自主与普通合资车型外，BBA中的奔驰GLC与奥迪Q5L也进入前15名之中，分别位列第9名与第13名。

哈弗H6的5月销量为22,439辆，目前已斩获84个月SUV市场的月度销冠。虽然哈弗H6凭借着均衡的产品实力以及多年来积攒的良好口碑仍稳居销冠宝座，但不同于此前的“遥遥领先”，其与后方车型的差距正在逐渐缩小，大量强有力竞品的涌现对哈弗H6造成了不小的挑战。

近日，全新一代哈弗H6的无伪谍照也遭到曝光，并有望于8月正式上市。根据曝光信息来看，新车整体更显简约与时尚，内饰精致感的提升也可圈可点。此外，新车预计搭载第三代1.5T涡轮增压发动机，最大功率183马力，热效率可达38%。

长安CS75在今年5月共计售出20,124辆新车，同比增长179.8%。自从CS75PLUS车型加入后，长安CS75的整体销量得以迅猛增长。凭借着大气且激进的外观造型、简洁的“双联屏”内饰设计、丰富的配置以及10.69万元起的亲民售价，长安CS75PLUS受到众多年轻消费者的青睐。而在中保研碰撞测试中的优秀表现，则使其收获了“流量”与口碑的双丰收。

吉利博越在今年5月共计售出18,4辆新车，同比增长113.5%。自2016年问世以来，吉利博越在全球范围内收获了较为出色的市场反响。与此同时，伴随着强有力竞品的涌现以及吉利品牌影响力的不断提升，更具品质感的吉利博越PRO应运而生。新车不仅外观设计更为时尚，内饰设计与配置丰富性方面的提升也可圈可点，并且提供1.5T和1.8T动力供选择。

今年5月，本田CR-V的销量为18,189辆，同比增幅为7.3%。作为最早进入国内市场的日系紧凑型SUV，媲美中型SUV的车内空间、出色的燃油经济性以及可靠的品质等，均使其收获了不俗的市场表现。此外，其燃油版主销车型目前在终端市场中还存在1.5万元左右的优惠，对消费者具备一定的吸引力。值得一提的是，改款本田CR-V有望于今年7月中旬上市；其不仅外观造型变得更为运动，而且还增加了Black Edition黑色套件版车型供选择。

大众途观L在今年5月共计售出17,067辆新车，同比下滑25.4%。虽作为大众品牌的首款国产SUV，其曾收获过相当亮眼的销量成绩，但伴随着大量合资车型的冲击，途观L的产品竞争力逐渐被削弱。尤其是同属大众旗下的探岳，其凭借着更低的指导价与更新的产品力，让途观L面临着较大的挑战。而值得注意的是，大众途观L的主销车型目前则存在4.5万元左右的终端优惠，对消费者具备一定的吸引力。

丰田RAV4荣放在5月份共计售出16,927辆新车，同比增幅达到73.3%。丰田RAV4荣放于去年10月完成换代，在TNGA架构的加持下，新车由内到外均进行了全面升级。其不仅内外设计更显时尚与硬派，而且在主被动安全配置方面也颇具诚意。并且不同于前代车型的是，广汽丰田威兰达的出现对于一汽丰田RAV4荣放也造成不小的压力。

今年5月，比亚迪宋的销量为16,385辆，同比增幅高达753.8%。能收获如此亮眼的市场表现，去年7月问世的比亚迪宋Pro功不可没。凭借着大气的“Dragon Face”设计理念、简洁且科技感较足的内饰氛围、宽裕的车内空间以及亲民的售价等，宋Pro成为了目前比亚迪旗下的销量支柱。与此同时，其还提供DM插电混动与EV纯电动车型供选择。而值得一提的是，比亚迪宋家族即将迎来一款新车并且名为宋PLUS。新车定位于中型SUV，有了它的加入后，比亚迪宋的市场表现或将实现新一轮增长。

大众探岳5月份的销量为16,312辆，同比增幅达76.3%。自问世以来，探岳的市场表现就较为抢眼；目前，其与探歌成为了一汽-大众销量增长的主要推力。探岳的外观与内饰在延续大众品牌沉稳风格的同时，加入了诸多年轻化元素，相比大众途观L会略显年轻与时尚。虽然在车身尺寸方面探岳要略逊于途观L，但是更新的产品力以及终端3万多元的优惠则对消费者有着不小的吸引力。此外，其轿跑版车型——大众探岳X也将在粤港澳大湾区车展中首发亮相，并有望于今年7月正式上市。

在销量排名前10的SUV中，奔驰GLC是唯一一款上榜的豪华品牌车型。今年5月，奔驰GLC共计售出16,067辆新车，同比增幅达45.3%。在售的奔驰GLC于去年8月完成中期改款，其在外观与配置层面进行了相应的提升，并且目前存在着2万元多元的终端优惠。凭借着较强的品牌号召力、同级占优的车内空间与豪华性，奔驰GLC的市场表现较为迅猛。此外，中保研碰撞测试中的出色表现也为其增分不少。

日产奇骏在今年5月共计售出15,285辆新车，同比下滑16.8%。单就产品力而言，日产奇骏不仅外观大气、硬朗，而且2.0L/2.5L+CVT的动力组合也具备不俗的驾驶平顺性与可靠性，后期养护起来较为省心与经济。与此同时，宽敞的车内空间与舒适的乘坐体验则是奇骏的亮点所在，3.5万元左右的终端优惠也令其较具性价比。值得一提的是，全新一代日产奇骏的内外设计均已大体确定，新车或将在今年第三季度于海外正式上市销售，小智对其也充满期待。

纵观5月份的SUV销量表现，哈弗H6以及长安CS75等自主车型依旧表现出色。其中，哈弗H6的换代以及比亚迪宋家族的扩充则无疑吸引到较多消费者的关注。而在合资阵营，本田CR-V的改款、探岳X的问世以及日产奇骏的换代等，则同样令人感到期待。从另一个角度来看，国内SUV领域内的竞争也势必将愈演愈烈。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车车型销售排行榜2021(2021汽车销量排行榜前五十名品牌)

在众多合资汽车品牌中，大众在国内绝对是当之无愧的老大，像朗逸、宝来、速腾、迈腾、途观L、探岳、途昂等很多车型，在同级别细分市场下的销量成绩都数一数二，很多人就是觉得大众车高级。然而，同为大众集团旗下的斯柯达品牌就没那么好运了，虽然二者共用了很多技术，而且斯柯达车型的价格比同等级的大众还要低不少，可消费者就是不买账。就拿同为中型SUV的途观L和?柯迪亚克来说，途观L在今年前11个月的总销量为151258辆，而柯迪亚克一共只卖出了16219辆，相差接近十倍，难道斯柯达的车真的不值得购买吗？前不久，我身边就有一位朋友提了一辆斯柯达柯迪亚克，一起来听听他是怎么说的吧！

朋友今年35岁，今年家里刚刚迎来第二个宝宝，所以打算换一辆空间大点的7座SUV，看来看去就相中了柯迪亚克。先来说说大家比较关心的价格问题吧，朋友提的这台是2020款?TSI330?7座两驱豪华优享版，属于2.0T低功率车型的顶配版本，官方指导价是203900元，他在当地一家规模比较大的汽贸店购买的，裸车的成交价是173900元，加上购置税、保险和上牌等费用，全部办下来总共花了19.5万，对于这个价格朋友表示相当满意，不知道您觉得怎么样呢？

朋友说，当初选择柯迪亚克，主要是觉得这台车性价比很高，像这台顶配车型的配置就十分齐全，除了前后雷达、倒车影像、定速巡航、全景天窗、无钥匙启动/进入、真皮多功能方向盘、感应雨刷、自动分区空调这些比较基础的功能以外，还带有自动泊车、真皮座椅、座椅加热、座椅记忆、全LED大灯、车内氛围灯、后视镜倒车自动折叠/锁车自动下翻等配置，另外车机系统还支持CarPlay和CarLife手机互联，平时使用起来都特别方便。

对于这台车的空间表现，朋友也是赞不绝口，他本人身高1米84，在前排驾驶位调整好坐姿，第二排还有很充足的空间，第三排不太适合成年人，但小孩子乘坐完全没有任何问题，而且座椅支持4-2-4比例放倒，小孩子很容易就能进入第三排。另外这台车的后备箱空间也很大，在不放倒第三排座椅的情况下，平时逛超市、买个菜什么的已经都足够用了，后备箱里面还带有锚点挂钩和12V的电源接口，平时开它去周边游或者钓鱼也都特别方便。

关于动力方面，这台车搭载的是2.0T发动机，最大马力186匹，最大扭矩320牛·米，匹配7速双离合变速箱，算是大众的黄金动力总成了，朋友说只要舍得给油，推背感还是挺明显的，市区里加速超车游刃有余，调到运动模式以后油门反应更灵敏，可以说随踩随有，跑高速底盘也很稳，和原来家里那台老英朗相比完全不是一个档次。油耗方面朋友目前开了2400多公里，表显的综合油耗是百公里9L左右。至于舒适性，真皮座椅包裹感还是挺好的，车内对于风噪、胎噪的控制也不错，时速在80km/h以下噪音不明显，不过底盘悬架感觉整体偏硬一些，在过坑洼路面的时候颠簸有些明显。

最后来说说外观和内饰设计吧，其实也没有太多可说的，这台车的整体风格和大众比较相似，都是以简约的线条为主，不同的是柯迪亚克的水晶切割设计语言比较犀利，前脸直瀑式的格栅很霸气，全车有棱有角，内饰相对老气一些，用料都是软硬塑料，皮质包裹的地方不多，好在也有全液晶仪表盘，不至于太掉档次。总的来说，斯柯达柯迪亚克属于没有特别突出的亮点、也挑不出太多毛病的车，毕竟和途观L同宗同源，但价格要比途观L便宜三万左右，性价比还是挺不错的，不知道您对于这台车有什么看法呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1日产轩逸47283辆日产9.98~16.15万2哈弗H629664辆哈弗10.20~14.68万3丰田卡罗拉33253辆丰田10.78~16.38万4大众朗逸18446辆大众11.59~16.29万5大众宝来18310辆大众11.28~15.98万6大众速腾7225辆大众13.18~18.28万7别克英朗12095辆别克10.99~14.49万8吉利博越20027辆吉利9.88~15.98万9宝马3系18009辆宝马28.68~48.38万10丰田RAV4荣放18715辆丰田17.98~26.98万11本田CR-V7245辆本田16.98~24.98万12本田XR-V16805辆本田12.78~16.28万13丰田雷凌15072辆丰田10.98~16.18万14奥迪A6L17253辆奥迪40.28~69.48万15长安逸动12825辆长安7.49~10.69万16本田缤智14710辆本田12.88~18.98万17本田雅阁3138辆本田16.98~22.98万18吉利新帝豪9994辆吉利6.98~10.08万19宝马5系10601辆宝马43.69~65.99万20五菱宏光11243辆五菱4.38~6.08万21奥迪Q513315辆奥迪39.64~51.92万22奔驰C级8667辆奔驰31.08~48.68万23大众迈腾3912辆大众18.99~31.69万24丰田凯美瑞16133辆丰田17.98~25.98万25日产逍客14441辆日产13.98~18.98万26奥迪A4L3771辆奥迪29.00~40.70万27别克GL88375辆别克22.99~44.99万28宝马X312130辆宝马42.10~75.00万29大众新桑塔纳15431辆大众8.89~11.38万30奔驰GLC级7481辆奔驰39.48~57.60万31荣威Ei511929辆荣威21.38~22.38万32奔驰E级7400辆奔驰41.98~62.98万33奇瑞瑞虎811106辆奇瑞9.88~14.28万34别克昂科威14164辆别克21.99~31.99万35哈弗M67460辆哈弗6.60~10.48万36本田思域4015辆本田11.59~16.99万37大众途观L421辆大众22.38~35.98万38日产天籁9664辆日产17.58~29.88万39比亚迪宋6930辆比亚迪7.98~13.99万40捷途X709285辆捷途6.99~12.09万41宝马X18194辆宝马28.38~43.90万42日产奇骏2825辆日产18.88~27.13万43长安CS357354辆长安6.89~9.89万44大众探岳3210辆大众18.88~31.98万45现代ix358574辆现代11.99~16.19万46丰田YARiSL致炫6273辆丰田9.28~10.28万47奇瑞瑞虎36529辆奇瑞5.99~7.99万48别克君威7866辆别克17.58~23.98万49长安CS755202辆长安9.98~15.98万50丰田汉兰达6517辆丰田23.98~33.08万51五菱荣光V8333辆五菱3.78~4.58万52沃尔沃XC609525辆沃尔沃36.99~47.99万53奥迪Q39260辆奥迪24.69~34.07万54大众途岳2372辆大众16.98~22.98万55MGMG56791辆MG8.~14.07万56红旗H55825辆红旗14.98~19.58万57大众帕萨特2347辆大众18.99~30.39万58宝骏5305688辆宝骏7.58~11.58万59马自达昂克赛拉三厢6501辆马自达11.29~16.29万60奇瑞瑞虎76351辆奇瑞8.59~15.09万61MGZS7415辆MG7.38~11.58万62丰田雷凌双擎8872辆丰田13.98~15.98万63大众高尔夫8014辆大众12.19~18.39万64领克领克033957辆领克11.68~15.18万65本田飞度11370辆本田7.38~10.28万66荣威RX53584辆荣威9.98~18.88万67吉利缤瑞2191辆吉利7.98~11.08万68大众T-ROC探歌1579辆大众13.98~20.98万69日产TIIDA骐达6812辆日产9.99~13.49万70吉利远景X36554辆吉利5.09~6.79万71长安奔奔6358辆长安4.09~5.69万72本田冠道1096辆本田22.00~32.98万73雪佛兰迈锐宝4288辆雪佛兰16.49~18.99万74丰田C-HR4146辆丰田14.48~17.98万75奥迪Q2L4372辆奥迪21.77~27.90万76五菱荣光S6025辆五菱4.46~5.25万77凯迪拉克XT41887辆凯迪拉克25.~39.万78吉利帝豪GS6221辆吉利7.78~11.68万79东风风行菱智3144辆东风风行7.29~9.89万80丰田奕泽IZOA5939辆丰田14.98~17.98万81丰田威驰4666辆丰田6.98~11.38万82MG名爵HS4359辆MG11.98~18.98万83领克领克013722辆领克15.88~22.08万84沃尔沃S903107辆沃尔沃37.98~55.18万85三菱欧蓝德42辆三菱15.98~22.58万86别克君越1822辆别克22.98~30.98万87本田INSPIRE5066辆本田18.28~21.98万88大众凌渡1416辆大众14.59~22.89万89本田奥德赛4887辆本田22.98~35.48万90凯迪拉克XT52301辆凯迪拉克35.99~41.99万91小海狮X303747辆3.50~4.68万92大众Polo7546辆大众7.99~11.59万93海狮X30L3735辆4.68~5.18万94广汽传祺GS32571辆广汽传祺7.38~11.68万95比亚迪F32021辆比亚迪4.39~7.79万96奔驰GLK级3541辆奔驰37.80~55.80万雪佛兰赛欧三厢4390辆雪佛兰5.68~13.55万98本田CR-V混合动力2225辆本田21.98~27.68万99宝马1系三厢3959辆宝马19.98~31.78万100本田UR-V1849辆本田24.68~32.98万

2021世界各国汽车销量排名如下;

第一名，丰田卡罗拉，1,150,000辆销量，卡罗拉保持领先地位全球汽车市场，抵御了许多紧随其后的SUV。

第二名，丰田RAV4:，1,070,000销量，由于中型SUV的兴起，RAV4的销量同比增长了10%，并以不到110万辆的销量缩小了与卡罗拉的差距。

低运行成本、平稳的行驶和大胆的造型有助于其成功，新的插电式混合动力选项扩大了RAV4的吸引力。

第三名，本田CR-V，88.5万辆销量，与RAV4一样，CR-V也进入了大型家庭SUV级别——世界上最受欢迎的细分市场——占12%总市场份额。

CR-V构造精良、实用且装备精良，尽管燃油经济性不佳。

第四名.，日产Sentra，705,000辆销量，它与最畅销的卡罗拉占据相同的细分市场，在总销量为510万辆中占705,000辆。

尽管紧凑型轿车的整体销量下降了14%，但Sentra的销量比上一年增长了3%。

第五名，丰田凯美瑞，丰田凯美瑞以635,000辆的销量位列全日本前五名。

凯美瑞是卡罗拉相对较大的轿车，在D级轿车中占据20%的市场份额。

与卡罗拉一样，凯美瑞因其宽敞的内部空间和强大的可靠性而深受美国客户的欢迎。

第六名，福特F-150，62万辆销量，多年来，福特F-150一直是世界上最畅销的汽车之一。