飞度汽车坐垫安装_本田飞度汽车坐垫

1.本田飞度的胎噪大吗？它的异响严重吗？

2.请问本田飞度可以吗？实用吗？

3.轱辘试驾|更全面更精致但缺少些新意！体验第四代飞度

4.平民超跑“从良”记：第四代飞度玩回了大眼萌居家风？

5.本田飞度的通病有哪些

6.入门A0级车推荐 飞度、POLO、致炫该怎么选

今年准备买车的时候，家里人给我推荐大众Polo，毕竟Polo刚好在10万价位，而且外观较为精致，又有德系品质作为加持，因此大家都认为Polo比较适合我这样的年轻人拿来日常代步。但是，我对Polo却没有很大兴趣，因为全新Polo全系都是功率比较低的1.5L发动机，也没有匹配大众自家的DSG变速箱，我多少也算是半个改车迷，所以想要买性能更强、操控更好的车，因此我最终看中本田的飞度，并成功说服爸妈，让他们同意我提第四代飞度。

之所以我会看中第四代?飞度，其实是因为飞度本身就是一款拥有出色运动基因、超跑元素的车型，在网上论坛中，我常常能看到很多基于飞度的改装案例，还能看到以飞度为核心的车型参加各个汽车赛事。更为关键的是，飞度虽然也搭载了1.5L发动机，但是据我了解，这台发动机用了直喷技术，性能表现在同级别车型中数一数二，而且第四代飞度才8万多起步，这也让我觉得飞度比Polo更有诚意。

也正是因为飞度的性能更强，在日常驾驶的时候，我总能感受到充沛的动力，在市区里想要加速超车，不会让我觉得动力不足，遇到红绿灯时也能轻松摘得出发的“头名”。而且，当时买车时工作人员告诉我，第四代飞度还优化了底盘悬架，并配备本田一项独有的控制技术，所以飞度所能带来的操控体验并不弱，甚至相当好开。在转弯、掉头的时候，悬架可以给我带来不错的支撑感，所以在闲暇时间，我也会开着飞度出去跑跑山、锻炼一下驾驶技术。当然，我经常开飞度出门，也是因为飞度本身的油耗不高，据我计算，该车每公里就3毛钱左右，因此跑个几百公里也用不了多少钱，我的工资养车很轻松。

全新飞度的实用性也比较不错，它的车长超过4米1，轴距接近2米6，再加上本田这位“空间魔术师”的优化，使得它的车内空间并不局促，我个子接近1米8，坐在后排的时候也能找到比较合适的坐姿，乘坐起来不会让我觉得累。而且第四代飞度还用了全新体感舒适座椅，在乘坐时坐垫的柔软度、座椅所能带来的支撑感都很不错，和很多B级车的舒适度相当，给了我一种超预期的体验。

同时，全新飞度的外观设计也是我比较满意的地方，它的前脸有比较高的辨识度，较为小巧的格栅用了熏黑设计，两侧的大灯造型比较犀利，我提的高配车型上还有LED大灯、LED日行灯。反观之前看过的大众Polo，前脸就比较保守，我很难第一眼就区分出Polo和高尔夫，辨识度不如飞度，且Polo的大灯还是卤素灯源。在侧面，第四代飞度还有类似于悬浮车顶的设计，利用向外延伸的尾灯将车顶和车身分离，因此很多朋友在第一次看到我的飞度时，都会说这款车很时尚个性。

总之，在我看来，第四代飞度是一款比较适合我们年轻人的车型，外观个性、乘坐舒适、动力强油耗却很低，能满足我们年轻人的用车需求、节约用车成本。而且第四代飞度的配置和安全性都比较高，配备有6个安全气囊、自适应巡航、车道保持/车道偏离预警、主动刹车/安全等功能。因此我觉得，如果让我重新再选择一次，我还会买本田飞度！（网友投稿）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田飞度的胎噪大吗？它的异响严重吗？

您想问的是不是一个汽车座椅坐垫有多重？不同汽车座椅坐垫重量是不一样的。

不同的汽车的座椅重量不仅不一样，而且相差的挺多的，有的车子如日系的本田飞度，后排座椅只有20多Kg，但是很多美系德行车子座椅有五六十Kg，所以座椅的重量因车而异的。但是可以肯定的是，现在的座椅的发展方向肯定是越来越轻，轻量化的理念会贯穿到车的每一个零件。

汽车座椅按形状可分为分开式座椅、长座椅；按功能可分为固定式、可卸式、调节式；按乘座人数可分为单人、双人、多人椅。根据座椅的使用性能，从最早的固定式座椅，一直发展到多功能的动力调节座椅，有气垫座椅、电动座椅、立体音响座椅、精神恢复座椅，直到电子调节座椅。按材质分为真皮座椅和绒布座椅等。还有一些特殊使用对象的座椅，如儿童座椅和赛车座椅等。

请问本田飞度可以吗？实用吗？

优点：油耗非常满意

缺点：噪音大，过个坑，咁，咁，咁。

外观：七年了，现在看着还不落伍。除了加了一个尾翼，其他都还是原汁原味。

内饰：虽然基本上都是工程塑料，但做工和质量非常不错。手缝的方向盘，掌控起来非常有感觉。

空间：前排合适位置，后排还有很大空间，后备箱也是很大,买这个车也就是看上这个车空间，跟POLO比起来大很多，后备箱比雨燕也大很多，这个空间设计真的没得其他哪款车能得上。

配置：是上下班，接送孩子的最佳之选。

动力：刚刚的。1.5VTEC发动机配CVT变速箱结合这小车身，提速杠杠的！在市内我感觉油门一点老是在踩刹车，当然坐满5人时稍弱一点。

操控：方向感比较模糊，操控很一般般。但是小车的特点让飞度转弯半径很小，在城市很灵活，特别的适合超车等等。

油耗：CVT的车如果在城市其实也不省油，如果路况好的话会很快降低油耗。

舒适：座椅的设计还是蛮不错的，空调制冷的效果也还不错，音响嘛，我不是发烧友，觉得质量还是不错的。

缺点：跑高速噪音有点吵

外观：外观是飞度的亮点，小车做的这么有灵气不显得臃肿的很少，这点上让我第一次感受到了两厢车的魅力。

内饰：内饰给高分的原因不是因为配置高，配置很普通的CD机和半导体，关键是内饰用了这么多年接缝还是这么小，一点所谓的异响都没有，这点自主品牌要多学习，把内饰做工做好，用料不一定要高档，但是要环保和耐用。

空间：空间大，比很多紧凑型车都大。适合家用。

配置：性价比如果是城市使用是不错的，基本正常保养就好，没什么需要换的部件，可以很放心的用很久。

动力：：本人喜欢开快车，S档起步提速飞快，车速过50后换D档。车内4人开空调跑高速车也不感觉吃力。

操控：操控不错，动力好

油耗：买这车就是充着传说中的油耗去的. 但油耗貌似没传说中的省油. 365天X5年驾龄老司机3线城市省油模式开也就7.2升百公里. 跑高速6升这样.

舒适：坐椅偏硬，自己加了个记忆棉坐垫解决了，飞度过弯支撑也算不错。高速上胎噪可以忍受。

优点：同级别中空间强大

缺点：CVT通病, 冷车起步不走, 加速抖动, 掉转速,窜车

外观：外观是飞度的亮点，小车做的这么有灵气不显得臃肿的很少，这点上让我第一次感受到了两厢车的魅力。

内饰：虽然基本上都是工程塑料，但做工和质量非常不错。手缝的方向盘，掌控起来非常有感觉。

空间：其实飞度空间很大，比风范大多了

配置：是上下班，接送孩子的最佳之选。

动力：1.5加CVT的动力嘛城市是不错的，起步不吃力，随意欺负下其他的紧凑型车都问题不大，当然排量大的不行。CVT的平顺性让我对其他的自动挡都觉得顿挫了，不错的城市小车，灵敏的油门也有一定贡献。

操控：操控只能算是一般，还过得去！

油耗：CVT的车如果在城市其实也不省油，如果路况好的话会很快降低油耗。

舒适：座椅的做工还是可以的，软硬度适中。不满意的是座套吧！太容易脏了，所以第一时间买了新的座套换上。。。还有就是噪音方面控制得不太好。。。速度上100后，音噪什么的就较明显了。。。

轱辘试驾|更全面更精致但缺少些新意！体验第四代飞度

飞度的经济性比较出色。 车的装饰、配置不错，省油，起动快，操控性亦较强；但仍旧带有本田的缺点，车身单薄，其所谓吸能设计难以让人放心，隔音相对较差。维修、保养费用亦是相对较高。

建议：多去试车，多去比较，综合各品牌的试车感觉才决定。

以下是一些飞度试车手的评述：

飞度出自本田的“全球通用小型轿车平台”，这个平台的推出是为了实现乘用空间最大化的设计理念。因此，飞度在造型上与传统轿车有着很大的区别。高车身、驾驶舱前移、车头短而高、大倾角的前风档，这些让两厢飞度看起来很像一辆缩小了的MPV，而且我们也能从车身上找到一些只有MPV车型才有的细节，比如A柱下方的三角窗和后门后方的玻璃窗。可想而知，为这样一款小“MPV”增加个“尾巴”是件多么困难的事，虽然设计师通过改变前脸和降低车身高度来让三厢飞度的外观更贴近传统轿车，但无论从哪个角度望去，行李厢和前部总显得有些不协调。

不过这个行李厢有着高的实用性，500升的容积让许多中型轿车都望尘莫及。由于油箱被移到了前排座椅下方，所以后排地板很低，座椅下方也是空的。这样一来，将后排椅背放倒时，椅垫通过一个巧妙的联动机构也同时向前方下降，就形成了与行李厢全平的载物平台。椅垫还能向上折叠紧贴椅背，在后排制造出一个近1.3米高的空间。

两厢飞度的座椅也能像三厢版一样变化，但要说起承载能力和变化时的便捷，还是两厢版要更胜一筹。在满员状态下，仍有380升的载物空间，如果将后排放倒，行李厢则超过了1300升，对这部外观小巧的车来说，简直是不可思议。放倒后排的动作也变得简单，通过前排椅背侧面的扳手，就可以在后排控制前排座椅的移动，让后头枕隐藏到前座椅下，省去了三厢版在前后门间奔波的劳顿。

小型车乘坐空间局促的普遍问题在飞度车上已不复存在。头部空间简直可以用阔绰来形容，即使是1.8米身高的人，头顶上仍有很大的余量。后排坐姿较高，腿部稍显不足，横向空间不错，坐下3个成人也不会觉得拥挤。

对于飞度这款10万元左右的小型车，内饰的材料无非也是塑料和纤维织物，但厂家的选材非常扎实，加上出色的装嵌工艺，就显得很高档了。值得一提的，部件间的间隙特别细小，很少有国产小型车能做到这个程度。

内饰布局方面两种厢型结构的车基本相同，各种设备位置合理、使用方便，不会影响驾驶安全。只是两厢版要比三厢版更人性化一些，比如可移动烟灰缸、更多的储物格和将三厢版两个独立的手套箱变为整体分层结构。不过车内氛囤却大不相同：三厢版以柔和的浅颜色为基础，显得很温馨，两隔版则是深色调辅以金风光泽饰板，一派运动风格，尤其是方向盘，完全是跑车化设计，叫人爱不释手。

按照发动机排量的不同，飞度搭载的配置也分为两个档次。1.3升车型的配置已经相当齐全，主要提供了ABS+EBD、双气芜、电动车窗和反光镜、CD音响、防盗系统等。1.5升车型增加了铝合金轮圈、深色隔热玻璃和高度可调驾驶座。电动天窗单独提供给1.5升两厢，真皮座椅则为1.5升三厢所独有。

尽管82马力的1.3升发动机只是每缸两气门结构，但由于使用双火花塞技术和较高的压缩比，低转速扭矩和整体平顺性并不逊色。只是在急加速时，小排量发动机动力储备不足的弱点才会表现出来。

1.5升发动机输出功率达到了107马力，比许多国产车装配的1.6升发动机还要大，这是VTEC可变气门正时技术的功劳。低转速时，输出功率与普通四气门发动机无异。当转速超过3400转，通过改变气门正时和升程，使输出功率大幅度增加。但在2600转到3400转之间，发动机扭矩几乎没有提高，加速戚变得不连贯，声音也让人觉得有些吵。

在怠速和巡航状态下，两款发动机都很安静。对油门的响应也好，甚至1.5升车型在起步和加速时，还有些)中动的感觉。它们可以分别与5速手动变速箱零口CVT变速箱搭配，构成4种不同的动力组合o

5速手动变速箱挡位清晰，行程适中，挂挡平顺，挡把的造型还颇具动戚。CVT变速箱很聪明，一般悄况下，变速箱会用固定转速，改变传动比的方式加速，一旦油门到底，变速箱又会使用锁定传动比，提高转速的方式来获得更高的加速度。它还带有运动模式，用于激烈的驾驶方式。

我们的测试主要围绕着1.5升CVT车型展开，从静止加速到100公里／小时只用了10，5秒，对于小型车来说，这个成绩已经非常优秀。

飞度用了电动转向助力系统，好处是可以减少发动机功率的消耗，降低油耗，还总能保持均匀的转向力度。当然也有负面的影响，路感变得不清晰，转向不是很直接，中心位置也不明确。

前麦弗逊后扭力梁的悬挂形式再平常不过，但在调校上很见功力。减震器很紧并且有韧性，正常速度下转弯对车身的支撑很充分。不过这也没有影响到舒适度，路面上细碎的颠簸被过滤得很彻底。由于重心高，极限状态下重量会集中在外侧前轮上，造成转向不足，但也容易调整，显示出底盘的整体性很好。

尽管刹车成绩很优秀，可我们仍不喜欢飞度的刹车。脚感很模糊，特别是中段作用不明显，在走走停停的时候，不利于驾驶者精确地控制。

我们还对两厢和三厢的1.5升CVT车型进行了综合油耗测试，成绩为5.7升／100公里和5.9升／100公里。我们测试过的车很少有能低于6升／100公里这个数值的，飞度的经济性比较出色。

这样可以么？

平民超跑“从良”记：第四代飞度玩回了大眼萌居家风？

随着汽车品牌的增多，人们可选择的车型范围越来越广，近两年A0级轿车市场的关注度似乎越来越低。但合资A0级轿车在很多方面还存在一定优势的，而且这其中不乏各种优秀的车型，比如今天这台第四代广汽本田飞度。

记得一年前第四代飞度刚刚亮相在大家面前的时候，轱辘哥当时就觉得这时尚可爱的外观设计，以及功能丰富的智能配置，会让该车再次成为爆款，并且也使轱辘哥对这代飞度充满了期待。一年之后，飞度CROSSTAR试驾车又碰巧来到了轱辘哥手里。作为飞度的跨界车型，飞度CROSSTAR是否能够再次打动年轻消费者的心？看完本篇试驾文章，相信您会得到答案。

“萌萌哒”的造型很耐看

第四代飞度独特的外观设计一改往日的平淡无奇，前脸设计更加卡通，炯炯有神的大灯尺寸变得更大，视觉效果非常突出。车身侧面线条圆润，锋利的腰线搭配下凹的门板设计，在光线的照射下显得层次感十足。

车尾造型同样不甘平庸，层次感很强，特别是尾灯组用横向设计，与牌照框、尾门、后杠等线条形成层次感分明的车尾。

CROSSTAR版车型为了突出其跨界身份，配备了新的轮毂造型，并且在车身下缘增加了一圈粗糙的黑色防擦条，同时在车顶增加了行李架，更是将底盘升高了,离地间隙增加了30mm。

内饰更精致，但依然以实用为主

飞度CROSSTAR内饰主要以简洁平整为主，虽然用了较多的硬塑料，但加入了大胆的撞色设计后，还是提升了不少质感。而CROSSTAR车型内部配备了一块7英寸的液晶仪表，并且还配备智能语音识别功能和支持CarLife手机互联，在一定程度上提升了车内的科技感。

飞度CROSSTAR没有什么花里花哨的配置，而安全配置却很齐全，其是A0级首次搭载Honda SENSING（安全超感）系统的车型，它用超广角摄像头，提高远距离车辆的识别性能和距离精度，进一步提升了安全性。被动安全方面，除了用本田特有的安全气囊外，部分车型还升级了侧气帘和后排安全带提醒功能。

作为一台A0级轿车，飞度CROSSTAR的后排乘坐体验相当令人满意，腿部空间表现甚至超越了很多主流中级车的水准，比如后排的纵向空间为820mm，和丰田卡罗拉之类的A级车相当。魔术座椅也很舒适，无论是坐垫、靠背还是头枕都挑不出什么毛病，不会让人产生任何不适感。

兼顾操控的买菜车

在动力方面，第四代飞度搭载的依旧是我们熟悉的1.5L地球梦发动机，这台发动机最大马力131Ps，最大扭矩155N·m。传动方面，匹配的依旧是CVT变速箱，取消了手动挡车型。

在实际道路表现来看，飞度CROSSTAR的起步阶段还算是比较轻盈的，也有一定的提速感。油门初段的爆发力不是很强那种，但也不至于肉，属于踩多少走多少的类型，油门很跟脚。

飞度CROSSTAR拥有三种驾驶模式选项，分别是普通、ECO经济、SPORT运动模式。ECO模式油门响应较为迟缓，整体上更适合平稳驾驶。如果是SPORT运动模式，飞度表现会很不一般，积极的油门响应以及快速的转速攀升，与ECO模式带来的感觉形成了鲜明的对比，稍微踩下油门，动力也呼之欲出，并没有拖沓的动作，这一点还是值得让人赞赏的。

转向方面，飞度CROSSTAR的转向没让轱辘哥发现不应该有的虚位，指向性不错，转向力度也不是非常轻盈，不管低速还是高速状态下都比较紧绷，这就很大程度提升了操控水平，城市里开也会显得更加灵活应手。

底盘方面，第四代飞度虽然用前麦弗逊后扭力梁式悬架组合，但通过调整前悬架螺旋弹簧弹力曲线、降低衬套和球头摩擦，更换后悬减震器支架、增大缓冲衬套等手段，让其底盘表现更有质感。

总结

一天的试驾下来，轱辘哥对这款车印象最深的就是实用性和操控性能，第四代飞度的卖点还是非常鲜明的。广本发布的最新数据显示，该车9月份销量达12355辆，前三季度累计销量达66006辆，同比增长106.5%，自上市以来销量已突破10万辆，这也充分体现了第四代飞度在国内的受欢迎程度。所以说，虽然目前市面上的车型琳琅满目，但飞度依然是很多人的首选。

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本田飞度的通病有哪些

“在7000转时，有一个临界点，一切都变得虚无…”

这句话很熟悉对吗？波子粉们在默念这句话，本田党们也在脑补着彼时的快乐。如果本田的辉煌，在S2000身上达到了一波高潮，它一定是小众的，是众多JDM粉丝们翘首相盼却憾而未及的。S2000是VTEC的代表，是荣耀的象征，是屹立于“赛车男孩床边墙海报上的梦想车之一”阵营的神话。

但真正将本田荣耀发扬光大的，可不能靠情怀和神话，而是白纸黑字的市场占有率和有口皆碑的消费者认可度，我认为完成这一荣耀的，应该是在全球已经售出超过了516万辆的飞度。

秉承着MM理念（机械空间最小化，乘坐空间最大化），本田的工程师们以堪称能工巧匠的魔术座椅设计将小型车的空间使用魅力发挥到了极致，再加上年轻一代将日本本土改装文化带入国内的推动和广汽本田部分官方原厂改装的助推，地球梦的声音萦绕填充着每一个爱车男孩最初的梦。

本期我们就来回顾一下，有关于它的故事。

前三代飞度的称王之路

有了本田City以及Logo（车型名）的积累之后，第一代飞度于2001年正式亮相，内部代号GD。也正是在它身上，MM理念被首次提出。

飞度的，开始了。

在MM理念的作用下，本田全新的全球通用小车平台以极具创造性的方式大胆将油箱进行了前移，从传统车型上的位于后座下方前移到了前排座椅下方。

基于此设计，车内地板从B柱开始向后形成了一个平整的平面，魔术座椅结构施展拥有了物理性的满足，不论是向上翻折还是全平放倒，车厢内空间都在这台尺寸紧凑的小型车上，得到了更多的拓展可能。

与此同时，MM的理念并不意味着飞度的机械性能就会被放弃，恰恰相反，本田在飞度上提供了非常充沛的动力，尤其以1.5L的车型表现最为抢眼，其动力响应在同级中处于绝对的领先地位。

2003年，广州本田率先将第一代飞度的三厢版车型（也就是本田City的第四代车型）引入国内，命名为飞度三厢，其高达620L容积的后备箱马上征服了中国第一批私家车用户。

三厢飞度迅速获得了市场的认可，飞度的名号也开始在国内打响。

2004年9月，有了三厢飞度所打下的基础，标准版两厢飞度的亮相成功吸引了彼时年轻一代的消费者，这些年轻的目标用户群体拥有着更为广泛、直接的社交圈层，这些喜欢分享、交流的年轻人为第一代飞度迅速的建立了粉丝群体，在他们的推动下，日本本土的改装文化被带入到了国内。

2007年10月，内部代号为GE的第二代本田飞度（国际版）在东京国际车展上正式亮相。没几个月后，2008年7月，国产的第二代飞度正式登场。

由于有着第一代车型的成功铺垫，第二代飞度的销量自然不错，而在第一代车型所带来的改装浪潮下，广汽本田也尝试性的在第二代车型上提供了一部分原厂的改装零件。

民间的发扬与官方的动作相辅相成，彻底打开了飞度的潜力。

2013年9月，第三代飞度正式亮相，底盘代号GK，国产版的车型在随后的2014年5月亮相。前两代车型在中国市场成功的文化铺垫和市场积累，让第三代飞度得到了全面的热度爆发，GK5超跑的名号响彻全国。

这个称号可不是白来的，除了一二代的文化和市场积累，GK5好改、易改、改动幅度小、花费低等等这些特点都是让它成为万众之选的原因所在。

先说车身。在结构上，第三代车型依旧保留了中置油箱的设计。不过白车身的工艺进行了优化，与此同时，北美的IIHS已经提出了更高标准的25%小重叠面碰撞标准，所以在第三代飞度上，高强度钢的使用比例也有了明显的增加。综合这些多重因素，第三代飞度的车身刚性得到了全面的提升。

更好的车身刚性，为第三代飞度的车身结构改装省了不少事，不夸张地说，它的车身结构拿来装上防滚架，就已经可以满足基本的赛车车身强度需求了。另外，由于第三代车身尺寸增加，为了配合更大的车身，本田也优化了悬挂的参数，悬挂空间也有了更大的改装余地。

所以我们可以看到大量的玩车一族的GK5改装案例，基本就是原厂动力加个大直排、高流量进气、适当的拆空减重，也就够了，即便是要求再高一些，想要强化制动系统，其花费也仅仅是四位数维度，多数玩家都能负担。

好好的超跑，第四代咋成了大眼萌？

按照故事的发展，第四代在我们的理解中或许应该基于前三代的累计，更进一步？本田的动作着实是惊呆了众人。

按照官方说法，第四代更强调用户体验，比如换上了新款人体工程学座椅，前座加宽了30mm，后座加宽了24mm，让后排的乘坐舒适性提升了。反倒是车身方面，并没有去进一步加大尺寸。

动力方面让多数人踏下了心，此前传言的1.0T三缸涡轮发动机并没有被应用，燃油版车型搭载了1.3L四缸发动机，混动版则搭载了由一台1.5L发动机与双电机组成的e:HEV混动系统。

据闻，到时候国产的第四代飞度将很大可能会沿用1.5L四缸发动机，但面临国六排放的话题，直接拿来用怕是不行，应该还是会在输出数据上面有所取舍。

根据日本试驾媒体的反馈来看，Fit的整体质感更好了，表现出了像法系车的韧劲，另外为了舒适性，整个座椅的支架结构经过了重新设计，坐垫更厚，承托力更强，这也与官方的介绍相符。

好不容易传承下来的玩车文化，会何去何从？

首先我可以直接回答，这个影响我认为不太会发生。为何？

1、现阶段GK5的底子实在是太过突出了，并且有着深厚的改装市场、改装文化、改装方案积累，并且现阶段没有任何一款车能动摇；

我们都知道，最新一代的YARIS走了跟第四代飞度截然相反的道路，在TNGA架构已经完全铺开的现阶段，丰田章男社长的精神深入全企业，并落实于产品，全新一代的YARIS更强调运动了。在这一方面，它将是第四代飞度的一大劲敌，但它还需要时间的积累，改装文化和改装市场也需要时间。

2、第四代国产后的动力系统我们还没得到确切消息，一旦沿用L15B这台1.5L地球梦发动机，那第四代的改装案例会进一步铺开；

毫无疑问，更新一代的车一定会拥有更好的车身刚性，这都是更有利于打造赛车的基础，但第四代在综合潜力上不太会远超于第三代，因为官方已经介绍过了，第四代的提升更多在于舒适性的提升和用户体验的提升，这些方面，在拆空后都会随着零件一起消失。

3、再退一步讲，更多人都会选择二手的GK5去改装、玩车，原因无他，在赛车这个烧钱的游戏里，车身只是一具躯壳，一样都是要拆空的，谁会买新车呢？

总结：看看小型车这个人民币潜力巨大的市场吧，最新一代POLO开始走精品路线；最新一代YARIS开始走驾控、动感路线；韩系以更具性价比的价格自居。很明显，大家都在找自己的定位和节奏。

这时全新一代产品无疑将起着决定性的作用，第三代飞度已经在居家、实用、经济、耐用等多方面形成了极佳的市场口碑和认可度，那么第四代强化用户体验和舒适性，在售价保持稳定的前提下进一步提升精品质感这一逻辑就很清晰了。

玩车的文化丢不了，居家市场的竞争力进一步加强，不愧是本田大师。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

入门A0级车推荐 飞度、POLO、致炫该怎么选

小小身子黄金胄：飞度是经济型轿车，个头小小。经济型轿车旨在经济，设计理念在于使老百姓买得起，且养得起。但飞度偏离了这个方向，发动机压缩比达10.4:1，要喝号汽油。价格太贵：飞度下线前，曾有媒体估计飞度决

油耗表爱打瞌睡：飞度油耗显示油耗远远小于实际油耗。

价格太贵：飞度下线前，曾有媒体估计飞度决

安全系数让人畏：飞度的大空间一部分是通过短前鼻和驾驶室前移的设计，另一部分是日本厂商特有的魔法。飞度的后排座椅比一般的车型单薄一些，这样设计的目的是使后排空间变化起来更方便省力，同时也对后排乘坐空间的增大多有助益。

拉高速，高速比较差，时速上100码就开始飘了，可能是车身太高，另外车子比较轻吧。价格太贵：飞度下线前，曾有媒体估计飞度决

三厢是累赘：飞度本是二厢车，但为了迎合国人的观念，不是重新设计新车型，而是在原车型象玩积木一样加以拼装。

不会超过8万元。但现在是非9。98万，而

样子菜：飞度样子怪怪，象个馒头，也象小肥鼠，总之很难看。

产能不足：飞度的产能不足，1.3的定单还没有完成，又上1.5的。经济型轿车，个头小小。经济型轿车旨在经济

时速过120公里/小时后，提速缓慢，发动机高速扭距小，功率储备低。

，设计理念在于使老百姓买得起，且养得起。

不适合高速行驶，只适合在市内行驶。

发动机噪声明显，转速过4000后，车内噪音较大，这应该也跟车身太单薄有关系，加速也不够迅猛；经济型轿车，个头小小。经济型轿车旨在经济

后座椅为活动式，坐椅下面用活动可折叠钢管支着，结构单薄，象是漫不经心设置的临时坐垫，如发生撞车意外，有飞出去的可能！且

不会超过8万元。但现在是非9。98万，而

乘坐极其不舒服

后悬挂为非独立式，比独立式（如福美来1.6）低一个档次。且还要加价。 小小身子黄金胄：飞度是

A柱阻挡视线，转弯有安全隐患（为补救，前侧门留有为人所不齿的小三角窗）；

价格太贵：飞度下线前，曾有媒体估计飞度决

轮胎太窄，175轮胎，看起来不协调、很滑稽！

气油口外档板竟然是塑料的。经济型轿车，个头小小。经济型轿车旨在经济

空调很耗油，严重影响动力。

，设计理念在于使老百姓买得起，且养得起。

刹车比较轻，偏软，一脚至少要踩一半才有感觉，经常有刹车踩晚了的感觉，刚开始不熟悉的时候在城里跑很小心，缺乏波罗那种循序渐进的感觉。

在山路上动力明显不足，爬坡感觉很吃力，而且还不敢使劲加速，山路上车抖动很厉害，有时候有控制不住的感觉。经济型轿车，个头小小。经济型轿车旨在经济

配件价格:配件价位有点高

，设计理念在于使老百姓买得起，且养得起。

音响效果不好。

车漆:车身薄、喷漆薄容易产生划痕；，设计理念在于使老百姓买得起，且养得起。

车速过120后，提速缓慢，发动机高速扭距小，功率储备低，不适合高速行驶，只适合在市内行驶，；

经济型轿车，个头小小。经济型轿车旨在经济

底盘油管缺乏保护，仅用朔料支架。

减震太软，在不好的路面上常常要人产生磕底盘的恐惧。不会超过8万元。但现在是非9。98万，而

自动防夹功能不稳定，常常出现下雨关不上车窗的情况。

且还要加价。 小小身子黄金胄：飞度是

绿色玻璃隔热作用不强，

自动挡车左侧脚下没设计脚踏，常常弄脏左侧地毯。，设计理念在于使老百姓买得起，且养得起。

飞度的刹车软且飘，尤其是在城市拥堵道路上走走停停不断变速时感觉不是很灵敏，刹车力度不易掌握，轻了刹不住，重了又点头，还容易发

经济型轿车，个头小小。经济型轿车旨在经济

生撞车。

转向灯:不够灵敏，转过角度小于30度的弯后转向灯一般都不会自动回正，需要手动复位。不会超过8万元。但现在是非9。98万，而

电动窗:前排驾驶员一侧电动窗的防夹功能过于敏感,有时会自动下落；

，设计理念在于使老百姓买得起，且养得起。

A0级车型一直都是代步的首选，但是随着市场不断变化，代步车的用处已经不再是简单的代步，消费者对于代步的要求也在逐渐提升，所以对于A0级市场来说，竞争激烈程度也是前所未有。那么，今天我们就为大家推荐三款符合当下A0级门槛的车型，看看谁更有实力！

推荐车型：飞度

售价：8.18-10.88万

飞度一直以来都是主打年轻消费者市场，所以外观设计也自然讨好年轻人的口味！外观方面，虽然第四代飞度的线条柔和了很多，但是非常耐看，勺子日行灯的设计看起来有几分高级感，包括车身侧面前后三角窗的设计使整车个性的同时，还显得有几分精致。车尾部分，第四代飞度的线条同样不如三代飞度那么犀利，但是看久了就会让人觉得有点高级感，尤其是两侧熏黑的尾灯点亮之后有点灯带的效果，辨识度也很高。

内饰方面，第四代飞度用了传统的T字形设计，各个功能区布局很清晰，但是第四代飞度内饰最大亮点在于简约，全平的中控台看起来非常简约，并且驾驶者视野范围也很清晰，在加上两侧超大三角窗设计，第四代飞度的事业在同级车里绝对是翘楚。

空间方面，得益于本田MM空间理念，飞度的空间表现一直都是越级的效果，宽敞的后排空间轻松满足家用需求，值得一提的是飞度的后排还有魔术座椅，丰富的折叠方式可以满足日常各种搬运需求。

储物空间方面，前排左右两侧出风口杯架，以及副驾驶座位前的双层储物盒都是这辆车的空间优势，也就是从乘坐到储物，第四代飞度的空间都非常出色。

动力方面搭载了1.5L地球梦科技发动机，最大马力131匹，从参数来看在同级中优势很明显，实际驾驶中第四代飞度的动力响应比较快，加速过程中能输出源源不断的动力，而且CVT变速箱的平顺性也能保证驾驶过程中的舒适性，无论城市代步，还是高速行驶，飞度的动力足够满足消费者的需求。

推荐车型：Polo

售价：9.99-12.39万

Polo进入国内较早，一直都深受长辈喜欢，即便是到了消费逐渐年轻化的今天，Polo的设计依旧长在长辈们的审美上。前脸是大众家族式脸谱，两侧线条分明的大灯组看起来略显呆板。侧面部分，整车造型非常规矩，属于典型的两厢车造型，一条硬朗的腰线从前翼子板贯穿至尾灯，这也是德系车一贯的设计风格，车尾部分较为简约，牌照框下移，大众LOGO位置同样由一条钣金折线刻画，视觉上依旧是典型的大众风格。

内饰方面，Polo的中控台用了与车身同色的装饰设计，虽然看起来颜色很活泼，但是全部由硬塑料堆积，所以质感差强人意，甚至廉价感很明显。包括功能区按键装饰也是塑料感十足，好在功能区布局较为清晰，操作起来比较顺手。

空间方面，Polo的轴距为2564MM，从数据来看在同级中并不起眼，实际乘坐中，Polo的后排非常仓局促，甚至让人觉得很压抑，更不要说身强力壮的年轻消费者，只能说Polo的空间只符合两口人的用车需求，无论是乘坐空间还是装载能力都是如此。

Polo的发动机同样来自一款1.5L的发动机，不过其113匹最大马力和飞度之间瞬间拉开了差距，传动方面匹配的是6AT变速箱，此套动力总成在驾驶过程中的响应只能说仅仅满足代步需求，如果想要追求一定驾控或者速度感的话，Polo显然不是最佳选择了。

推荐车型：致炫

售价：8.58-10.38万

致炫的设计不符合当下审美也是公认的，毕竟是一款多年未换代的车型了，前脸由黑色饰板装饰出来的八字胡设计显得较为夸张，再加上开眼角式的前大灯组合，进一步营造出年轻运动的效果，另外下层中网两侧的LED日间行车灯紧跟时下潮流，给人一种非常强烈的视觉冲击力。侧面给人的感觉主要以简洁大方为主，车尾的设计中规中矩，但是立体感更足，不规则造型的尾灯组颇显个性。

内饰方面，致炫体现出丰田出一贯的特性，简洁实用，所以设计方面并没有什么新意，中控台用上下分层式设计，上层为空调出风口和多媒体操作，下层为空调操作区，多媒体部分中低配车型，搭载的是收音机，而高配版车型还会搭载多媒体中控屏，悬浮式的设计更加有利于驾驶者操作。

空间表现上，致炫也体现出了日系车一贯的优势，无论是前排还是后排空间都足够应付日常用车需求，另外坐垫的舒适性也符合家用需求，只不过在空间灵活性上比起飞度略显不足，并且后排4/6放倒之后，后排座椅与后背厢有较大的落差，实用性大打折扣。

致炫搭载的1.5L发动机，最大功率81kW，最大扭矩138Nm，动力在同排量中谈不上出色，不过由于车身比较轻巧，实际驾驶中动力比较充足，拥有日系车独有的轻巧驾驶感受，传动系统方面搭载CVT变速箱，整体配合的较为线性，几乎没有明显的顿挫感，并且整台车给人的感觉非常容易掌控，转向非常的灵活，适合城市代步。

飞度、Polo、致炫，这三款车加在一起，无论是影响力还是销量，都占据了A0级市场的半壁江山，但是将这三辆车单独分析，差异就有点大了，Polo自从换代之后销量一直萎靡不振，关键问题在于空间表不符合一家三口的用车标准，所以自然被大家淡出视线。致炫是一款多年未换代的车型，所以从设计到配置，再到动力都跟不上对手节奏了，销量也自然是温水煮青蛙了。只有飞度，准时更新换代，出色的产品力也很贴合市场的需求，再加上飞度多年来在市场上树立的良好口碑，使它在当今A0级市场一枝独秀！

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