宝马x1配置介绍_宝马x1汽车之家配置

1.宝马X1车主喜提理想ONE，用车3月后：感觉X1就像拖拉机

2.比动力比颜值！林肯冒险家PK宝马X1，差距究竟在哪里？

3.30万预算为了本田UR-V放弃宝马X1，需要多大的勇气？

4.宝马x1和奥迪q3哪个好?

5.马自达CX-5、宝马X1以及沃尔沃XC40，谁更值得买？

6.花X3的钱买辆X1到底值不值？试驾华晨宝马X1新能源

7.林肯冒险家对比宝马X1，谁才是30万内最有价值感的豪华SUV？

X1是宝马车身最为紧凑的SUV车型。在2009年7月正式发布，并随即宣布上市。外观方面，宝马X1正面看上去很像X3的中期改款，但是翼子板以后的线条拥有了独特的设计，加之尾部线条更加硬朗，这赋予了X1一定的Offroad通过性，更加紧凑的车型也是X1的重要标志。内饰方面有了很大的突破。虽然有明显的宝马风格，但是细比较一下X1用了大量的新元素，尤其是中控方面的多线条风格，凸显了宝马紧凑型SUV的活力。动力方面，宝马X1搭载的是排量2.0至3.0的L4/L6发动机。

接下来我们跟着维修师傅来看看今天到店维修的这款宝马X1汽车出现了什么故障吧！

今天到店维修的这款宝马X1汽车是生产于2013年5月，发动机型号是N20B20?2.0L，搭载变速箱型号是AT?8档?845RE/ZF8HP45?手自一体变速器。

故障码；

故障码；

分动箱故障：差速器故障

客户叙述：变速箱异响，车辆抖动异常；

开箱检测，准备维修；

差速器位置；

正在拆卸底盘；

准备拆卸差速器；

换新差速器；

组装新的差速器；

组装底壳；

组装完差速后匹配检测；

经师傅试车后；异响现象和异常抖动清除。

祥途嘉禾友情提示：由于夏季气温升高，导致车辆出现顿挫感，锁档，严重者导致不走车，油耗过高，换挡品质差等，如有以上情况请及时与我们联系！请注意保养您的爱车！

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宝马X1车主喜提理想ONE，用车3月后：感觉X1就像拖拉机

近日，长安林肯冒险家正式开启预售，新车定位在紧凑型SUV，并且全系搭载2.0T涡轮增压发动机。而在售价方面，林肯冒险家与宝马X1相差不大。那么新车与宝马X1相比会如何呢？接下来我们一起看一看。

外观方面，宝马X1用了X家族最新的设计语言，前脸部分的双肾进气格栅为一体式的造型，并且使用镀铬装饰，显得非常的精致。两侧的LED大灯造型非常的犀利。前围部分用了更大面积黑色装饰。

外观方面，林肯冒险家的前脸用了家族星辉式进气格栅设计，搭配中间的车标，显得非常的精致。同时该车用了分体式大灯设计，日间行车灯独立于灯组下方，非常的个性，与众不同。整车前脸部分相比于宝马X1更加的大气，气势更足一些。而宝马X1则更显年轻、犀利。

侧面部分，宝马X1通过腰线和非常的个性的轮毂设计，使车看上去颇为时尚，动感。

而林肯冒险家的侧面用了悬浮式的车顶设计，并且A柱、反光镜外壳等部位都用了黑色材料处理，前门板处也有小标识等，使得林肯冒险家相比于宝马X1更显年轻，动感。

尾部方面，林肯冒险家用了非常流行的贯穿式尾灯设计，点亮后辨识度极高。虽然宝马X1没有用贯穿式的尾灯，但是它的尾灯设计同样很有辨识度。同时二者都用了双边的圆通式的排气设计。看上去很有气势。

尺寸方面，宝马X1的长/宽/高分别为4565/1821/1620mm，轴距为2780mm。

尺寸方面，林肯冒险家的长/宽/高分别为4615/1887/1630mm，轴距为2711mm。从上面可以看出，林肯冒险家的长宽高均占优势，但是宝马X1的轴距更长。

内饰方面，宝马X1的中控部分偏向于驾驶员一侧，悬浮式的中控屏，鸡腿样式的电子档杆等都有配备，此外加上银色哑光饰条、仿木纹饰板，钢琴烤漆材料和软质材料的搭配提升了车内的质感和豪华感，不过悬浮式屏下方保留了许多的实体按键，稍微显得有些老气。

内饰方面，长安林肯冒险家的中控台用了T字形设计，全液晶仪表盘，悬浮式中控屏，按键换挡，贯穿式的空调出风口，此外中控屏下方的控制面板造型非常的新颖，上面有许多的实体按键，加上氛围灯的搭配使得内饰看上去很有科技氛围。不过悬浮式的大屏造型给人一种不是很协调的感觉。在豪华感的营造上面二者表现很不错，但是在科技氛围营造上林肯冒险家要强一些。

动力方面，宝马X1有1.5T和2.0T两款发动机，其中1.5T三缸发动机最大功率103kW，峰值扭矩为220N.m。2.0T四缸发动机，最大功率141kW，峰值扭矩280N.m。传动系统，四驱系统匹配8挡手自一体变速箱，其余均匹配6速手自一体变速箱，并且全为前驱系统。

动力方面，长安林肯冒险家全系搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率为180KW，峰值扭矩390N.m，传动系统匹配8挡手自一体变速箱。并且新车部分车型还有四驱系统。就动力参数而言，长安林肯冒险家要比宝马X1更强一些。

总的来看，二者的车型都表现的很不错，属于各有千秋，大家觉得谁更好一些呢？

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比动力比颜值！林肯冒险家PK宝马X1，差距究竟在哪里？

从2012年购买宝马X1后，到现在已经开了8年了，感觉这辆车仿佛到了“生命末期”一样，时不时地就给我来点意外“惊喜”，不是这里坏了，就是那里异响，好像让不让开全凭它自己的心情一样，搞得我有些焦头烂额，为了眼不见心不乱，还是卖掉吧。

话虽这样说，可是到了卖车的时候，还是有些依依不舍，毕竟它已经陪伴了我8年，风里来雨里去的没有功劳也有苦劳，但是这辆车确实满足不了我的使用需求了，自从家里添了二宝后，5座车的弊端就显露无遗，出去玩的时候加上父母总是缺少一个座位，不得不向我朋友借汉兰达开。因此，卖掉宝马X1后我就选择了?理想ONE，原因很简单，一是新能源，二是空间大。

我对理想ONE“觊觎”已久，这款车刚上市的时候我就到店试驾了，对它各方面的表现都很满意，像特斯拉这样的纯电动汽车只能依靠自家停车位的充电桩，而理想ONE加油就能跑，在这个充电桩基础建设还不完善的过渡时期，增程式的形式似乎更加贴合自己的用车习惯。

理想ONE的外观造型很大气，方正的车头、流畅的车身线条、霸气的贯穿式尾灯，组合到一起有种很和谐的感觉，整个外观设计一点也不浮夸，很符合我这个内心偏中庸的80后。相比纯电动汽车，它的优势是不再局限于最大续航里程的限制了，也不会怕它跑着跑着就没电了，因为它搭载了一台1.2T的“增程器”，只要有加油站就OK，最大续航里程没有限制，就意味着它的使用体验和燃油汽车差不多。当然，如果只是上下班通勤使用，自己平时很少出远门的话，纯电模式行驶就可以了，180km的纯电续航里程还是十分够用的。

尽管理想ONE的中控台配备了4块大屏幕，但是它给我的感觉仍然十分温馨，我觉得最人性化的一个配置就是副驾的舒适性了，座椅带老板键，而且副驾的中控屏幕有海量**，用我媳妇的话说就是，这是她的“女王副驾”，追剧、看**的体验比PAD还要好一些。还有一个很显档次的配置就是后排座椅的独立空调了，它可以单独开启，温度和风量都可以调节，还能进行座椅加热，下面还有5个USB接口，给手机充电的时候，管够。

理想ONE的车内空间很宽敞、座椅也很舒适，毕竟是一辆中大型的6/7座SUV，至于它大到什么程度，最后我会放“大杀器”的。接下来我们先说一下它的驾驶感受吧，我会和我的第一辆车宝马X1进行比较的。从宝马X1过渡到理想ONE，最直观的感受是这辆车的动力输出更加澎湃，一辆2.3吨的大车可以做到6.5秒破百，还是十分不容易的，从我的主观感受上来说，理想ONE的动力输出水平要比宝马X5的3.0T发动机更强一些，我和我朋友都是这个评价（他是宝马X5车主），而且这辆车行驶起来十分安静，即使增程器启动了，也听不见发动机的声音。与之形成鲜明对比的就是我的宝马X1了，早晨起来，我一打火，整个小区都知道我要出门了，和理想ONE一对比，我感觉宝马X1就是拖拉机。最后，就是大小对比篇了，一比较，就会对理想ONE的车身尺寸有了更明显的感官。话不多说，直接上图。

最后，算是一个问答环节了，你知道和理想ONE对比的这几款车分别是什么吗？懂车的老铁可以留言区告诉我答案。

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30万预算为了本田UR-V放弃宝马X1，需要多大的勇气？

同为两款紧凑型SUV，林肯冒险家和?宝马X1这两款车型在你们心目中，谁最优秀呢？换句话说，谁的性价比最高？它们之间的差距又在哪里呢？话不多说，下面跟我一起来对比看看它们真正的实力。

林肯冒险家

首先是我们的林肯冒险家，我们以它的2021款为例，它的售价区间在24.68万~34.58万，接下来我们再来看看它的外观，看下图：

我们先看它的车头，和许多SUV车型一样，超大的前脸，显得格外的气派，鹰眼式的前车头大灯，给车头增添了一丝丝犀利，星辉式的进气格栅，中间再配上林肯独特的车标，一切都显得浑然天成，我们再看它的车尾。

车尾用了滑滑梯式的溜背设计，看上去不仅顺滑，而且还有一定弧度支撑所产生的美感，仔细观看后，你还会发现，它的车尾灯贯穿了整个车背，这在夜间行驶时，后车灯打开之后，它便会全部亮起，就非常的有辨识度，华丽感也会瞬间提升一个档次。说到车灯，这里不得不提一下，夜间，当你启动这辆林肯冒险家时，它是会有一个迎宾式的车灯的，这就给人一种备受尊重的感觉，换句话说，也就是受到了礼待，下面我们再来看看它的内饰。

当艺术与豪华结合，就成为了身份的象征

看到内饰的第一眼，我是真想说——豪华感满满，它的内部空间多处用了皮质进行包裹，并且它的换挡按钮也是非常的艺术，在超大液晶屏和通风口的下方，那里有一排按键就是我们的换挡键了，有没有钢琴键的既视感，至少在你换挡的那一刻，你可是过足了钢琴家的瘾儿哟！

哦，对了，差点忘了给你们提它的另外一个功能，它的主驾驶车门上还有一个密码锁，这主要是为了方便车钥匙没在身边时，如果恰巧又有东西掉到了车内，则可以直接输入密码打开车门。

在动力方面，冒险家搭载2.0T涡轮增压发动机，最大马力245匹马力、最大功率180Kw、最大扭矩390N·m、标配4缸机。

宝马X1

同样，我们也以它的2021款为例，它的售价区间在27.98万~33.98万，接下来我们再来看看它的外观，看下图：

扁平式的引擎盖下，显露出的是双肺式的进气格栅和天使眼的车头前大灯，整个车身的线条与轮廓都非常的清晰，紧接着我们再看看它的车尾。

对比林肯冒险家的车尾，其实我们可以看出宝马X1整个尾部的弧度要更小一些，宝马X1的车尾灯和前车头大灯交相呼应，同样是用的天使眼的轮廓，我们再看它的内饰。

相信许多了解宝马车的人都知道，看这配饰眼熟吗？是不是和以往的宝马没有太大的区别？这里只能用两个字来形容——经典。

在动力方面，宝马X1根据不同的车型有不同的动力配置可供选择。一种是搭载1.5T涡轮增压，最大马力140匹马力、最大功率103Kw、最大扭矩220N·m、标配3缸机。另一种是搭载的2.0T涡轮增压，最大马力192匹马力、最大功率141Kw、最大扭矩280N·m、标配4缸机。

相信说到这里，孰强孰弱，大家一看便知了。它们之间的差距当然也是一目了然，那么作为爱车狂人的你们，你们会作何选择呢？

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宝马x1和奥迪q3哪个好?

有两台主打空间的SUV，一台是明明有着七座SUV的命，却一定要将毕生奉献给五座SUV事业；另一台SUV则是有着豪华的命，却致力于成为三缸发动机的普及者，并成为紧凑级豪华SUV中的价格杀手。

没错，前者就是刚刚改款的本田UR-V，指导价24.68-32.98万，另一台是紧凑级豪华SUV的销量王者宝马X1，指导价27.88-33.98万，两台原本是风马牛不相及的产品，因为金钱的力量产生了美妙的交际。

这也是多位后台网友纠结的问题，买宝马X1感觉好像小了点，但买了本田UR-V但又觉得不甘心，毕竟自己曾经有着开宝马的**命，结果落成了本田的“丫鬟身子”，值当么？

本田UR-V?换脸即可改命

开豪车是男人的梦想，也是女人希望自己男人拥有的梦想，但能不能为了一台和合资车而放弃，关键就在于诱惑大不大。

本田UR-V从诞生时就伴随着争议，它曾经被人称呼为一台“整了容美了瞳”的冠道。的确，它也是基于本田Concept?D概念车打造，比冠道略晚上市，发动机、变速箱和底盘悬挂从未改变，甚至说，东本希望它能够复刻当年小型SUV双车战略中的哥哥XR-V一般的势头，但没想到最终活成了弟弟。

差在哪儿？1.5T走量车型的配置弱于冠道是一方面，另一方面则是公认冠道更大气，改款后的UR-V将精力花在了造型设计上，让我们看到了一台轮廓相同，但风格完全不一样的全新本田UR-V。

老款本田UR-V的前脸有种说不出的别扭，事实上虽然你看它还是有点概念车的影子，但受到CR-V的影响明显来得更多一些，而此次最大的变化就是对进气格栅的调整，并且换成了蜂窝状中网，涂黑，下方的镀铬饰条向上凸起，让人的视线聚焦，看起来车头就没那么“垮”，在黑色饰件的映衬下，显得更加紧凑和运动。

侧面溜背造型依旧，许多人会将他归类到轿跑SUV里，但总所周知，轿跑SUV一直属于大家都夸赞，但真正掏钱时买得较少的类型，本田双子冠道/UR-V事实上上吃了点这个小亏，其实它通过坐姿和用玻璃偷空间的方式让溜背对顶部空间的影响降低到微乎其微的地步，多数人还是会误认为它的后排头部压抑。

难啊。

车尾调整了黑色后包围设计，同样决定走运动路线，排气双边共两出。尾灯算是我比较喜欢的贯穿式布局，LED灯组内部对灯腔进行重新规划，流水转向灯效果更出色。以前说，这台车连一个20多万的SUV都会配备的感应式后备厢都没，现在也有了。

前所未有的静谧座舱

内饰部分可以说是没啥太多说的，毕竟一般除非换代都不会对这个环节大动干戈，况且，到了合资旗舰级别，该有的大面积皮质材料包裹应有尽有，8英寸中控屏放在现在的确小了点，但人家有个五角度调节，噱头也够。仪表盘样式为机械+液晶屏，略显保守，但实际用起来也没啥差别，挺好。

Honda?CONNECT智导互联系统就比较一言难尽，常见的导航、避堵、语音交互、紧急救援、信息查询等也都有，它还想要解决“最后一公里”难题，可由于多方面的原因，还是CarPlay更好用一些，而且如果你选了顶配，就只能用这套系统，极为尴尬。

或者说，当手握方向盘的时候，能够带给你品质感享受的，是它的座舱静谧体验，事实上这也是从冠道/UR-V上市之后才有的感觉。过往的本田车从不注重隔音，从GK5到思域，乃至思铂睿、歌诗图，玩起来感觉是一等一的好，但就是这个噪音问题成为了它在同级别中PK的短板。

而从这台大五座SUV上，本田为它加入了双侧隔音玻璃，增加了许多隔音材料（真的加了），并且配备了ANC主动降噪系统，数年内我第一次钻进UR-V车内的时候，那台2.0T发动机全力输出时，让我感慨颇多的不是它的强劲推背感，而是从它身上感觉到了本田从未有过的对车舱降噪的重视。

在主动安全层面，本田UR-V配备了本田独有的Honda?SENSING安全超感，提供带跟车功能的ACC主动巡航、CMBS碰撞缓解、车道偏移和车道保持，如果从上市时间来看算得上科技时代的“弄潮儿”，而且还挺好用，逻辑也比较清晰，在驾驶时平添几分安全。

1.5T动力够么？

2.0T发动机极为讨喜，毕竟这台发动机的型号是K20C3，和当年思域红头机有着直接的血缘关系，最大扭矩370N·m爆发出来的瞬间，能够将你的后背地拍在座椅上，在高速公路上行驶时别提有多欢乐了。而且全车对胎噪和风燥的控制都很出色，发动机舱传来的声浪也够悦耳，唯一的问题是，2.0T车型的起售价达到了27.98万元，着实是一个不咋便宜的价格。

另一方面，不管是UR-V也好还是冠道也好，它们的销售多数集中在1.5T车型上，代号L15BD的1.5T发动机最大功率142kW，最大扭矩243N·m，虽说有那么一点儿“小马拉大车”，但放在都市里妥妥够用，即便是需要频繁上坡下坡的重庆，开着它也不会觉得动力不够。

但这可能是所有关注本田UR-V的消费者一生的痛点，同样是1.5T车型，本田冠道的起步价22万，而本田UR-V则必须多掏出2.68万元，?而且就是你认为冠道那台两驱精英版是为了拉低入门价而设，但奈何人家还有一台指导价23.98万元的两驱舒享版，UR-V两驱致悦版多了天窗和倒车影像，而人家多了皮质方向盘和隔音玻璃，豪华体验更胜一筹。

难过啊，而且赖以成名的超大开启角度后车门，也不是本田UR-V的专属，但如果你有孩子，安装安全座椅时可以直来直去地进出车门，哇塞，简直是福音好么。

但苦不苦，想想当年2017版，从那时候起，本田UR-V就一直卖不过冠道。

所以?为啥不买宝马X1？

终极问题，为了一台合资SUV，放弃开上宝马的机会，有损失么？

首先来看一看你会得到什么。

说起霸气威武，本田UR-V自然当仁不让，，毕竟这是一台长宽高4856/1942/1670、1675mm，轴距为2820mm的大块头，而宝马X1的尺寸不过是4565/1821/1620mm，轴距2780mm，短，就是原罪。

当然宝马X1放在所有的豪华SUV中，后排空间也是充足的，但本田UR-V的后排是同级别中最夸张的，本身本田就很擅长用MM理念来偷空间，再加上轴距2820mm的底子，后排会让你舒服得叫一声奢侈。但需要注意的是，宝马X1的轴距也达到了2780mm，比起本田UR-V不过短了40mm而已，后排也绝对够用，事实上，这也一定程度了弥补与本田UR-V之间的差距，毕竟大家都靠后排打天下，只是面对的对手不一样。

此外，如果你用购置本田UR-V的1.5T车型的成本，去购买一台宝马X1，那么大概率你买的应该是搭载B38A15C这台发动机的时尚或者尊享型。虽说1.5T何苦为难1.5T，我们常说宝马已经尽可能将发动机的震动隔离在座舱之外，但人家本田天生就是四缸，而且在隔音上下的血本比起宝马入门豪华SUV来只多不少。以前常说，豪华车的隔音是豪华车的档次，合资车的隔音是合资车的档次，但起码在这一点上，本田终于可以说一句“我UR-V奋斗了半辈子，终于可以和你宝马X1一起喝咖啡了”。

可是，即便你选购的是最低配置的宝马X1，它的配置也要明显比入门版的本田UR-V丰富很多，别看它定价27.88万元，优惠可以轻易抹平两者之间的指导价差异，你没花多少钱，却能多获得前排坐垫倾角/长度调节、后排座椅靠背调节和前后移动、驾驶席电动座椅记忆、车内氛围灯、雨量感应雨刷，以及增添颜值的LED灯组等，短板不短，长板更长，这才是舒心。

必须指出，本田UR-V为了彰显配置差异，没有给全系配上LED灯组实在是败笔，毕竟都开上20多万的车了，然而车灯还是个卤素的，这让人情何以堪？

当然选择本田UR-V也能够多获得比如三区空调独立调节、后排出风口、真皮座椅等，但相比入门级的宝马X1，总觉得差了点意思。

此外用车成本上，本田UR-V并不便宜。

恩，数字比较尴尬，一台合资SUV竟然在保养上相比豪华SUV，竟然没有碾压般的优势，虽说它的维修成本会比宝马X1低一些……

这么算起来，为了一台本田UR-V而放弃宝马X1，似乎还真的是需要很大的勇气，那么面对开上豪华车的诱惑，你会放弃本田UR-V转投宝马阵营么？

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马自达CX-5、宝马X1以及沃尔沃XC40，谁更值得买？

宝马x1和奥迪q3都属于豪华品牌的紧凑型SUV，在性能各方面都不想伯仲，只是在品牌知名度方面宝马以及车型尺寸空间方面X1要比Q3优秀，可以说Q3适合年轻人驾驶，X1更适合家庭。在动力方面宝马X1有1.5T、2.0L、2.0T三个版本可以选择，奥迪有1.4T、2.0T两个版本。

车身尺寸方面宝马X1的车型尺寸为4454mm×1798mm×1545mm，轴距2760mm；而奥迪Q3车型4385mm×1831mm×1608mm，轴距为2603mm。

动力方面两车表现都很优秀，奥迪Q3的1.4T的发动机可达150马力 L4，2.0T的发动机可达170马力；宝马X1的1.5T车型的最大功率为103千瓦（140马力），最大扭矩220牛米。而2.0T车型的最大功率为141千瓦（192马力），最大扭矩280牛米。

扩展资料：

选购汽车需要注意以下几点

1、选择适合自己类型的车。豪华品牌的车辆品控其实都是很高的，在有足够的经济实力购买豪华品牌车辆时需要根据自身的用车需求来确定，家用车可以选轴距大尺寸大的，而喜欢运动的则可以选发动机功率高，调校偏运动的。

2、选择汽车性能。不同型号的汽车，各有所长，性能上包括节油，舒适，美观，户外越野，耐用性等综合考量。

3、试驾车。对汽车的各方面检查完毕后，要驾车试验一下，感觉一下汽车在行驶的时候，方向是否跑偏，在汽车转弯的时候，转向是否灵敏，轻巧。在过减速带时悬架是否舒适，车辆空间是否足够大等。

百度百科——奥迪Q3

百度百科——宝马X1

花X3的钱买辆X1到底值不值？试驾华晨宝马X1新能源

马自达CX-5、宝马X1以及沃尔沃XC40，要说起来，三款车虽然都是紧凑型SUV，但实际上，三款车并不算作同等实力的竞争对手。首先，从品牌层面来讲，马自达CX-5属于普通合资品牌，而宝马X1以及沃尔沃XC40则属于豪华品牌；这一点，从三款车的售价上也可以看出一二。马自达CX-5指导售价为17.98-24.58万元，宝马X1指导售价为27.88-33.98万元，沃尔沃XC40指导售价为26.48-38.58万元。可以说，马自达CX-5的售价要比宝马X1以及沃尔沃XC40要低一个级别。

再说宝马X1与沃尔沃XC40，两者尽管从分类上来讲都属于欧系豪华品牌，但是在我国，豪华品牌当中也是“等级森严”，以BBA为代表的三个品牌高高在上，分属豪华品牌第一阵营，而凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃以及捷豹路虎则分属于豪华品牌第二阵营，在此之后还有英菲尼迪、讴歌、林肯等品牌分属的第三阵营，当然，这么分并非是这些品牌的车型在产品品质上表现不如前者，而是综合考虑品牌知名度、销量以及用户口碑等方面的因素。也就是说，宝马X1与沃尔沃XC40尽管都属于豪华品牌，但是在品牌力上，宝马X1是要更出色一些的。

那么，这样一来，对于马自达CX-5、宝马X1以及沃尔沃XC40这三款车，选择起来就比较简单一些了，如果是从预算角度考虑的话。购车成本最低的是马自达CX-5，其次是沃尔沃XC40，最后宝马X1。马自达CX-5就不必多说了，因为其指导价格本身就比较低，即使顶配版也比不上后两者的入门版车型售价；另外马自达CX-5在终端市场还有2万元左右的优惠政策，因此，购车预算可以进一步拉低。不过需要说明的是，马自达CX-5拥有

2.0L、2.5L两种动力，并且部分车型还配备了四驱，以最新的2020款车型为例，其2.0L车型均为两驱，2.5L车型中顶配版本与次顶配为四驱车型。如果选择两驱版本的话，推荐售价为18.98万元的自动两驱智慧型，如果选择四驱的话，推荐售价为23.38万元的自动四驱智尊型。

接下来说宝马X1与沃尔沃XC40，这两款车其实也比较好选择，最简单的办法就是考虑品牌喜好，喜欢那个品牌就买那个。不过需要提醒的是，宝马X1与沃尔沃XC40虽然指导售价基本上在同一区间，但实际上在终端市场上，宝马X1要比沃尔沃XC40的优惠力度要小，以目前来看，宝马X1在终端有差不多2万元左右的优惠，而沃尔沃XC40在终端的优惠力度在4万元左右。如果选择宝马X1，推荐售价为27.88万元的sDrive?20Li时尚型，也就是最低配，入门款，配置完全可以满足日常用车需求，动力也不弱。至于沃尔沃XC40，则更推荐售价为31.88万元的T4四驱智远豪华版，动力为2.0T，还配备了四驱，表现不错。

综上所述，如果选性价比，当然是马自达；如果选品牌，当然是宝马和沃尔沃了。

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（运营人员：凌萧风）

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林肯冒险家对比宝马X1，谁才是30万内最有价值感的豪华SUV？

事实上，39.98万元的价格已经完全可以买到一辆入门版的华晨宝马X3，如果再多加2万元，甚至可以买到中配版车型。但如果同样的钱换成一辆宝马X1呢？我猜你八成会认为这是个“不合常理”的举动，不过阁下眼前所看到的这辆绝不是“普通货色”，乃是华晨宝马X1新能源。它究竟有何德何能与更高级的X3平起平坐呢？

如果不是那副新能源专属的“绿牌”，可能并不会有人注意到这是辆插电式混动车型。除了左前翼子板上的充电接口以及尾标可以表明其身份之外，宝马X1新能源的外观设计与普通版X1如出一辙。不过相比起老款车型来说，新车的轮胎规格升级为225/50?R18，这也让车子看上去更加“精神”。既然外观没有明显变化，因此我也就不费笔墨了。咱们直奔主题，聊聊大家最关心的驾驶感受。

其实早在2017年，华晨宝马就推出了X1新能源车型，不过受制于技术等原因，纯电模式下的续航里程只有短短60km，如果再加上使用空调、暖风或是其他人为因素的干扰，纯电续航里程也就所剩无几了。但随着电池技术的不断发展，现如今你看到的这辆2020款?xDrive30Le的纯电续航里程已经达到110km，这几乎是第一代插混车型的一倍！工信部录得百公里综合油耗更是只有1.3L！这的确是个值得炫耀的成绩。

与“传统”的油电混动或是纯电动车不同，你可以将插电式混动理解成为两者结合产物。如果你所在的城市对燃油车有限牌政策，而你每天的通勤需求就是从A点到B点的固定路线，并且行驶距离不长，在周末或节日时偶尔有自驾游需求的话，那么插电式混动车型绝对是不二的选择。

以眼前的这辆华晨宝马X1系能源为例，它搭载了一台1.5L直列三缸涡轮增压发动机，从账面数据来看，100kW的最大功率以及220N·m的最大扭矩已经非常出色。而后置电机的最大功率70kW，最大扭矩165N?m。与之匹配的是6挡自动变速器。

在电动机的“鼎力相助”之下，车子在低速时的平顺性有了明显提升，那种你所期待的“高级感”也油然而生。和普通的纯电动车相同，X1新能源可以接“溜”出去，感受不到任何机械振动。由于电动机的特性，最大扭矩从一开始就喷薄而出，没有优丝毫迟疑。尽管电动机的功率并不算大，但依然能感受到明显的推背感，这种奇妙的感觉在任何一辆传统燃油车上都无法体会。不过有些恼人的是，在低速状态下，电动机的噪音尤为明显，我暂且认为这是为周围车辆和行人安全着想吧。

而在“MAX?eDRIVE”纯电模式下，宝马X1系能源的最高车速可达到120km/h，续航里程理论上可以达到110km，这完全可以满足日常通勤需求。相比起普通版车型来说，因为多了电动机和电池组，使得整车质量有了明显提升，所以它的行驶质感更加沉稳。偏沉的转向助力再加上扎实的底盘调校，居然让我从这辆插电式混动SUV上找到了些许的驾驶乐趣。我想，这应该就是宝马对于操控性的执念吧。

而当我将驾驶模式调整为“AUTO?eDRIVE混动模式”之后，车子就会根据你的油门力度来判断是否需要发动机相助。如果不是刻意的体验，你几乎很难感受到发动机的介入。在发动机与电动机的共同努力下，宝马X1新能源的0~100km/h的加速时间只有7.4s！这可比2.0T的车型快了足足0.7s！此外，这套插混系统还支持发动机为电动机充电，这也进一步降低了油耗。

如果你拥有固定充电桩，并且每天的行驶里程在100km之内的话，那么用车成本将会直线降低，日常在燃油方面的花销甚至为零！并且一旦电量耗尽，发动机也会“出手相救”，绝不会把你“抛弃”在半路。不过需要注意的是，由于加入到了体积可观的电池组，X1新能源的油箱容积只有35L，比常规燃油版车型少了26L。因此长距离行驶的话，续航里程并不会比燃油版车型高明。

内饰的设计也与普通版车型无异，做工和用料都是宝马一贯的高水准，展现出豪华品牌应有的素质。值得表扬的是，车内空间并没有因为增加了电动机和电池而有所减小。

尽管就目前的情况来说，插电式混动车型注定只属于“过渡产品”，但相比起纯电动车型来说，它不会让你产生“里程焦虑症”，油耗又比燃油车有明显的降低。更何况插电式混动车型也享受国家对于新能源车型的相关政策，不仅可以免征购置税，而且还免去了“摇号”的烦恼，而对于像上海这样需要通过竞价来获取车牌的城市，新能源车还省去了将近十万元的“拍牌费”。这样粗略的算下来，华晨宝马X1新能源并不比燃油版车型贵，更低的油耗以及电动机所带来的额外动力反而更加划算。

（文：李文斌?图：郭东东）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

表哥刚提了一台林肯?冒险家，两驱尊雅版，官方指导价27.98万元，优惠一万块，强制保险6000元，上牌费1000元，最终落地30万左右。当问及缘何在茫茫车型中看重林肯冒险家时，他回复我只有三个字：性价比。

诚然，当原本高高在上的豪华品牌变得离我们这些普通老百姓不再疏远的时候，性价比的高低成为了左右购买决策的关键所在。从年少轻狂时的唯品牌论，到认识到体验才是一个产品的核心价值，消费观的逐渐理性是每个人都要经历或正在经历的。本篇文章就拿林肯冒险家和这个级别销量第一的豪华SUV宝马X1进行一番对比，看看林肯冒险家的价值感体现在哪里，又有哪些地方还有待改进。

对于见仁见智的外观来说，你很难说清楚两者孰优孰劣。两款车都是各自家族设计语言的呈现，也都具有品牌独树一帜的辨识度。可能林肯与生俱来的总统光环要比宝马更能在路人心中树立高大上的形象，并且不用数字命名的方式也不容易让别人一眼认清车型的定位。毕竟倘若你买了1、3、A这些打头的豪华品牌入门级车型，身边总会有几个“酸朋友”会背地里进行议论。

林肯冒险家和宝马X1都定位于紧凑级SUV。尺寸上，林肯冒险家长宽高分别为4615/1887/1630毫米，轴距2711毫米；而宝马X1则为4565/1821/1620毫米，轴距2780毫米。林肯冒险家优势在于体量，但劣势在于轴距，理论上更长的轴距可以带来更为宽裕的后排乘坐空间，实际体验也是如此，宝马X1更甚一筹。

这里要表扬一下林肯和宝马，没有仗着自己是豪华品牌去刻意拉高定位提升自己的产品形象。作为反面教材，隔壁雷克萨斯NX，一台车长4640毫米，轴距仅有2660毫米的紧凑级SUV却在自己的详情页中标称为“中型”，此举着实有待商榷。

进入车内，从质感层面看，林肯冒险家是要略优于宝马X1的，这体现在内饰的选材用料上，林肯冒险家使用了更多的皮革材料，而宝马X1则以软质搪塑为主，豪华感和精致感林肯冒险家更强。但不能否认宝马X1车内有很多提升仪式感的物件，比如手感完美的M“丁字裤”方向盘以及情怀拉满的“鸡腿挡把”等等。而林肯要培养自己的品牌拥趸，光靠按键换挡是远远不够的。

科技配置方面，能够30万落地的林肯冒险家没有配备全液晶仪表盘，而是用了传统的两侧机械指针+中央液晶屏的布局，好在中央屏幕够大；宝马X1则全系用了最为常规的机械式仪表盘，看着有些掉档次。

中控区域，林肯冒险家的中控屏尺寸达到了12.8英寸，没有用了宽高比更大的横屏设计，视觉上稍显突兀，但实际显示效果出色，内部操作系统操作流畅，反应迅速，支持很多常用的APP以及语音识别，体验算是豪华品牌中的头部水准。而宝马X1中控屏尺寸为10.25英寸，系统体验不如林肯冒险家出色，差距主要来自于一些本地APP的支持以及语音控制上，这点宝马还是要向奔驰的MBUX系统多学习学习。

空间部分，上面也说了，宝马X1得益于更长的车身轴距，后排腿部空间着实宽裕，而林肯冒险家也能满足一般家庭需求，只不过谈不上宽裕罢了。不过林肯在优势在于座椅，其不光填充更加舒软，坐垫对于大腿的承托也要更加出色。

动力方面，两款车都搭载了2.0T发动机，林肯冒险家最大输出功率245马力，峰值扭矩390牛·米，传动系统匹配8速自动变速箱；宝马X1最大输出功率192马力，峰值扭矩280牛·米，传动系统匹配7速双离合变速箱。两款车账面参数有着不小的差距，而反应在加速上，林肯冒险家破百需要7.5秒（两驱），而宝马X1为8.2秒（两驱）。

在最后的配置对比中，我们拿各自可以30万落地的最高配车型进行对比，它们分别是林肯冒险家两驱尊雅版和宝马X1?2.0T两驱领先型。林肯冒险家比同价位的宝马X1多出了膝部气囊、并线、车道偏离预警系统、主动刹车、疲劳驾驶提醒、前驻车雷达、倒车车侧预警系统、全速自适应巡航、自动驻车、后排无钥匙进入、远程启动、方向盘换挡/加热、真皮座椅、座椅加热/通风、更加出色的车机系统、自适应远近光、全车多层隔音玻璃、内后视镜自动防眩目、后排隐私玻璃、车载空气净化器、PM2.5过滤等。抛开品牌不谈，两款车在配置所给予的体验上，林肯冒险家的优势的确非常明显。

写在最后：但也正因为有品牌的存在，宝马在品牌上的强势可以很好的对冲性价比上的劣势，而林肯却只能靠着更厚道的产品力来感动消费者。我们无法忽略品牌对于价值感的加成，况且国内大部分消费者还处在对豪华品牌的“崇拜期”当中，不过随着自主品牌的发力以及二线豪华品牌的步步紧逼，相信以价值为基础的消费观终会占据上风。

枫行视界：铁哥

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