三菱汽车之家_2020汽车之家报价大全三菱

1.三菱车属于什么档次；三菱车标含义是什么

2.三菱宣布关闭帕杰罗工厂，一代经典2021年或全面停产！

3.日本最早造车的企业，三菱汽车历史

4.新款三菱帕杰罗·劲畅实车到店，售价或在30以内

5.2020款三菱欧蓝德“大降价”，仅14.98万起

6.2020款三菱欧蓝德实车现身，车长4705mm，配适时四驱+6安全气囊！

在国内SUV车型自去年开始发展尤为迅速，这或许跟SUV的空间以及性能等方面息息相关，毕竟随着家庭人口的增长以及人们对舒适性的需求，空间也是很多消费者第一考虑因素。其中硬派SUV是一部分车迷热衷的车型，像是日产途乐、哈弗H9等车型，都受到了不少关注。今天我们要说的是这款硬派SUV——全新三菱帕杰罗·劲畅，新车有望在年内正式上市，目前已经有实车现身了。

外观方面，新车用了三菱家族最新的设计语言，前脸多以粗壮的镀铬饰条进行勾勒，看上去非常霸气硬朗，大尺寸的进气格栅内部用了黑色的中网设计，两边C字形的镀铬勾勒雾灯区，看上去非常的大气，两侧的大灯与镀铬连接，看上去更具整体性，引擎盖上的线条勾勒出一定的立体感，整个前脸的设计极具视觉冲击力。

车身侧面，新车的线条看上去非常硬朗，上扬的车窗线条以及悬浮式的车顶，让该车有种向前俯冲的运动姿态，腰线勾勒出一定的力量感，全新样式的轮圈设计尽显潮流感和运动感。车身尺寸方面，2020款三菱帕杰罗劲畅的长宽高分别为4785/1815/1805mm，轴距为2800mm。

车尾部分，新车的尾部造型基本延续了现款的设计风格，两侧的尾灯用了竖向的设计风格，内部灯带用了类似于F状的样式，看上去非常犀利。尾杠部位做出了一定的调整，与车头做出了呼应的效果，看上去非常的精致，也更具越野范儿。

内饰部分，新车的仪表盘升级为全新的8英寸液晶仪表盘，中控台也换装8英寸触控显示屏，让其更具科技感。整体的布局变化不大，但整体看上去还是非常年轻化的，内饰材质也进行了一定的优化，让其更具质感和档次感。新车配备了车道变换、盲点监测等功能。

最后在动力方面，新车将会搭载了6B31型3.0升V6自然吸气汽油发动机，满足国六排放标准，最大功率为252马力，峰值扭矩310牛/米，传动上匹配的是8速手自一体变速箱，并配备了Super-Select?4WD-II四驱系统。

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三菱车属于什么档次；三菱车标含义是什么

目前三菱汽车已在华布局欧蓝德、劲炫ASX、奕歌、帕杰罗四款SUV车型，其中欧蓝德以及帕杰罗两款车型也受到了国内诸多消费者的青睐，自上市开售以来便收获了较为优异的销量成绩。近日海外媒体曝光了一组三菱全新Mirage车型官图，新车已于海外市场正式发布，并预计将于今年年内上市开售，遗憾的是该款车型尚未布局国内市场。

动力方面，新车将搭载一台1.2T涡轮增压发动机，最大功率可达59kW，传动系统将匹配CVT无级变速箱。外观方面，新车前脸用了上下分体式格栅设计，上方格栅加以红色镀铬饰条进行点缀，并进一步彰显了车型运动感。车尾为则选用了隐藏式排气布局，而尾部整体线条也更加硬朗。内饰方面，新车配备了三辐式多功能方向盘，并搭载一台6.5英寸嵌入式液晶中控屏幕，并支持车载Apple?CarPlay和Android?Auto，以及内置的卫星导航等。

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三菱宣布关闭帕杰罗工厂，一代经典2021年或全面停产！

三菱车属于什么档次 三菱车属于中档车，截止到2019年11月，我国在售的三菱包括广汽三菱和进口三菱，具体车型为 劲炫ASX 、欧蓝德、 奕歌 （ 查成交价 | 车型详解 ）和帕杰罗。

三菱汽车（Mitsubishi Motors），是日本的一家跨国汽车制造商，总部在东京港区，在10年从三菱重工业的自动车制造部门独立出来。

关于三菱在售汽车如下：

1、劲炫ASX：

劲炫ASX是三菱汽车生产的一款紧凑型suv，发动机有1.6升自然吸气版和2.0升自然吸气版可以选择，售价区间为9.98万元-15.58万元。

2、欧蓝德：

欧蓝德是广汽三菱生产的一款紧凑型suv，发动机有2.0升自然吸气版和2.4升自然吸气版可以选择，售价区间为15.98万元-22.58万元。

3、奕歌：

奕歌是广汽三菱生产的一款紧凑型suv，全系使用的是1.5升涡轮增压发动机，售价区间为12.98万元-18.58万元。

4、帕杰罗：

帕杰罗是三菱汽车生产的一款中大型suv，属于三菱的进口车型，售价区间为34.98万元-39.98万元。

三菱车标含义是什么

日本三菱汽车以三枚菱形钻石为标志，正为突显其蕴含在雅致的单纯性中的深邃灿烂光华-菱钻式的造车艺术。三菱的标志是岩崎家族的家族标志“三段菱”和土佐藩主山内家族的家族标志“三柏菱”的结合，后来逐渐演变成今天的三菱标志。

三菱汽车公司（日语：三菱自动车工业株式会社）是日本第5大汽车制造商，全球第15大汽车制造商，生产私家车及轻型商用车辆，总部位于日本东京，属于三菱集团的核心企业之一。

而三菱集团的投资范围涉及汽车、造船、重工业，保险和银行、原子能研究、电脑电子工程，更包括日本的太空研究的主干-太空火箭的设计和制造。 （图/文/摄： 问答叫兽） @2019

日本最早造车的企业，三菱汽车历史

其实早在去年的时候，就传出过帕杰罗将要停产的声音。一方面是因为当时三菱宣布在日本本土停产帕杰罗车型，另一方面，后来国六的消息一爆出，这款车在国内的生命周期也进入了倒计时。

不过，当时国内帕杰罗的粉丝到没有过度哀伤，毕竟那个时候想要买到它还是有平行进口的渠道。可如今，随着平行进口国五车型报关的终结，帕杰罗、普拉多这些经典的日系越野车型就真的要告别国内市场了。

不仅如此，前段时间还有消息传出，因为销量不佳，三菱准备在2021年正式全面停产帕杰罗车型，生产帕杰罗车型的工厂也会关闭。

这也就意味着这款经典的车型，未来很可能在全球范围内都买不到了，它的生命将正式画上句号。

关于这款车的辉煌，我在这里不想多说，毕竟它已经声名远扬。被誉为山猫的帕杰罗曾经是日系的三大越野车之一，达喀尔的王者，众多的车迷就足以说明其的魅力。

我今天主要就是想和大家聊聊它停产的原因，或者准确来说是在全球范围内停产的原因。

首先，那就是产品力老旧。就算我是帕杰罗的粉丝，但我还是不得不这么说。这一代车型从2006年诞生到现在已经14年了。这14年的当中，帕杰罗V93始终在用着3.0L+5AT这套老掉牙的动力总成，最大马力才174匹。

要知道如今的思域的1.5T都能做到177匹，可想而知帕杰罗V93的动力之差。最关键的是，三菱其实是有性能更强的机器的，那就是全新帕杰罗劲畅上那台代号为6B31的3.0L发动机。

那台发动机最大马力有209匹马力，最大扭矩也有291?NM。可问题在于三菱就是不把这台发动机给帕杰罗用。

帕杰罗外观和内饰设计上也仅仅是小修小补，它的这套设计对喜欢的人来说叫有情怀，但是对于大多数消费者而言就是老掉牙。

按照现在很多车型2-3年一换代的速度，14年意味着帕杰罗已经落后主流车型4-7代。

除非是帕杰罗的死忠粉，否则谁愿意花钱去买一个十几年一成不变的老古董呢？

其次，帕杰罗本身定位就略尴尬，它实际上是定义为全地形车。比一般城市SUV它有着更好的越野性能，但是对比起传统带大梁和前后硬轴的越野车来说，它又有着更好的舒适性的操控性。

可问题在于，随着各种电子系统的发明，如今城市SUV的通过性也在不断增强，应付一般的出行足矣。

而真的要让帕杰罗去玩高强度的越野，它偏弱的车身刚性以及偏短的悬架行程又是比较大的限制。

所以，真正硬核的越野玩家，他们会更倾向于选择传统的硬派越野车，而一般用户又更倾向于配置更高、舒适性更好的城市SUV。

这就是帕杰罗的尴尬，受众太小，只适合强度并不高的长途穿越和越野。

最后就是现实情况。受今年疫情的影响，三菱汽车的亏损会大幅增加。之前三菱汽车做过一个预估，从今年4月到2021年3月，三菱汽车的亏损预计会达到大约239亿元人民币。

在这种情况下，停止生产帕杰罗这样销量并不吃香的车型是最无奈，同时也是最正确的选择。

所以，对于三菱粉丝来说，目前最应该担心的并不是帕杰罗，而是应该想着整个三菱品牌要怎么撑过接下去这段时间。毕竟，品牌存亡是目前众多车企首要关注的事，至于情怀什么的，在生存面前又算得了什么呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新款三菱帕杰罗·劲畅实车到店，售价或在30以内

三菱汽车隶属于日本三菱集团，10年从三菱重工独立后又于2004年回归三菱集团。最初以“MMC三菱汽车”作为品牌的商标，而从上世纪九十年代开始使用?“?MITSUBISHI?MOTORS”的商标。在目前的一线日系车厂中，三菱的规模应该算是中游位置，不过它却拥有日系中最悠久的造车历史。

商标上的“三菱”（Mitsubishi）最早出现在十八世纪的晚期，它最初是以商会的形式出现，后来经过发展，演变成为了三菱合资会社。第一次大战带动了海陆空移动工具的发展，三菱也借此机会发展技术。1917年，三菱将主力业务的造船业独立出去，“三菱造船”开始试行运营，开展了以造船为主的多元化的运营策略。

图：三菱A型，模仿了菲亚特的汽车设计风格。

1918年，三菱造船成功打造了一款搭载内燃机动力系统的四轮汽车“三菱A型”。?三菱A型可以说三菱汽车的发足点，它用全手工打造，整个设计是参照Fiat?Zero和Fiat?3所造的，而充当动力的引擎则是由同为三菱合资子社的三菱内燃机（后来改名为三菱名航）负责制造。即使设计是参照回来的，但依然改变不了它既是日本的第一台全国产汽车，同时又是日本第一号量产型汽车的事实。三菱A型在1918年发表当时只有两台试验车，而到了1921年，连同试验车型合共生产了22台，当中12台作销售之用。

三菱在成功制造了第一款汽车后并没有继续发展它的汽车制造业。即使说一战只为亚洲的汽车业埋下而已，时机尚未成熟。参考一次大战的经验，飞行工具的运用更受重视，而负责三菱A型动力部分的三菱内燃机原本就是设立为专门针对飞机研发内燃机的公司，三菱没有继续从事民用汽车的开发也就是因为发展的方针上得偏重。显然地，他们选对了，因为战争再次爆发。

这段期间里的三菱没有太多值得提及的地方，1934年三菱造船改名为三菱重工并投入到军用飞机的生产，以此进行资本与地位的积累。然而不得不提的是，前身为中岛飞机的斯巴鲁在二战期间同样为军方提供军用飞机，论实力，中岛飞机略占上风，三菱与斯巴鲁两者微妙的竞争关系其实早在这一个时期已经确立。1950年，过上了一段好日子的三菱重工因反垄断政策而被拆分为三家公司，汽车业部门被分配到其中一所，此时三菱重新开展了汽车的业务。同年九月，作为“新”业务的第一步，三菱开展了美国车“Henry?J”的组装销售业务（Henry?J是美国Kaiser汽车推出的车型，三菱引进其部件并现地组装销售）。1953年，三菱又承包了Willys牌吉普车的生产销售业务。

图：Kaiser汽车的小型轿车Henry?J。

不过三菱在战后重新开展汽车业务的十年里并没有拿出真正自己的产品，在战前已经拥有汽车制造技术的它在战后却比其他日系车厂落后了一拍。1955年，日本推动了国民车政策，以廉价造车为主导方针推动汽车普及，1958年由巴鲁推出的Subaru?360打响了头炮，廉价的微、小型车成为了市民的新宠。日本汽车的冒起也为三菱的一个转机。直到1964年，被分离的三家公司重新合并，正式改名为三菱重工业。10年，三菱为了与克莱斯勒建立业务合作关系，独立了汽车部门，即三菱汽车公司的正式成立。

于1960年推出的“Mitsubishi?500”是三菱战后首款轿车，外观元素参考了欧洲的Bubble?Car，搭载排量为493cc的后置二缸引擎而得名“500”。Mitsubishi?500的受欢迎程度一般，因此只存在过两年。随后三菱又推出了K-Car的Minica及商用车的Mitsubishi?360。

1964年经重新合并后的三菱逐步地扩充汽车的种类。针对家用车的发展，先后开发了当时旗舰级的高级轿车Debonair，紧凑型轿车的Clot（马驹）系列，Van（MPV）的?Delica（德利卡）系列，还有中级车型的Galant（格兰）系列。

图：Colt系列的第一代出现在1962年。

图：1969年登场的Galant系列第一代使用了Clot?Galant的名义，进军美国后才单独使用“Galant”。

图：图中为第四代Delica。

13年，“Lancer”（蓝瑟）系列第一代的诞生，成为了三菱的一张利器，为其后诞生的众多车型打下重要的根基。事实上，Lancer最初的设计目的是代替笨重的Galant出席拉力赛事。这款紧凑而具操控性的车型，意外地取得商业上的成功。通过Lancer系列的不断曝光，三菱在世界拉力赛上（WRC）赢得了扩展了品牌的名气。不仅如此，1982年推出的四驱越野车山猫Pajero（帕杰罗），在达喀尔拉力赛场上打响名堂，九十年代初期的越野风潮就是以Pajero为中心。1992年，集合了Galant引擎、Lancer车架、Pajero四驱技术的Lancer?Evolution更将三菱的拉力事业推上高峰。

图：第一代Lancer诞生于13年。

图：第一代Pajero于1982年推出。

图：第一款Lancer?Evolution诞生于1992年。

上世纪七十年代的石油危机促使了日系前驱车的普及，三菱的第一款前驱车诞生于18年。Mirage（蜃景），Colt的后继者同时又与Lancer存在姊妹的关系，在日本以外的市场上以“Colt”的名义发售。这台小巧灵活的车型为日后三菱车系前驱化提供重要的参考价值。而当三菱宣布停产Mirage系列后，新型的Colt系列则继承了其定位。另一款比较有代表性的运动车型是1994年推出的FTO，用以对抗诸如日产Silvia、丰田Celica、本田Integra等车型，有趣的是三菱在FTO的宣传方面坚持以在“自动挡“上着墨。

图：“Mirage”是对应日本国内专属的名字，而在美国、欧洲等地的Mirage则继承了“Colt”的名义及车型定位。

同样地，三菱亦实行了国内外不同的汽车发展。日本国内以上述车型为中心进行开展，并偏向小型化汽车的开发路线。踏入二千年后，日本内的三菱基本上已经撤离了中、高级车型的市场。推出中、高级市场后的三菱，于2006年成功开发出电动车i-MiEV，09年开始大批量产，以此为中心推动新能源车的发展路线。

自10年与克莱斯勒的合作以下，三菱把握了美国汽车市场的销售渠道，开展了以美国为中心的全球销售策略。作为国际销售战略的一环，?11年Galant系列率先登录到美国，随后，Galant的基础上派生出一台肌肉感十足的Galant?GTO。自此，三菱在美国的印象越来越偏向“运动”。?1981年，三菱汽车于美国设计分公司并着手准备美国市场上的扩充。

七十年代的石油危机过后，美国市场对于小排量车型的需求急剧上升，这点对于习惯造大车的克莱斯勒是个痛心的问题，另一方面，由于当时美国对于外国汽车进口有数量上的限制，由日本进口的车量未能满足暴增的市场需求。为解决这一局面，1985年，三菱汽车与克莱斯勒于美国创办了合并汽车制造公司DSM（Diamond?Star?Moters），专门向美国市场本地制造三菱与克莱斯勒的车型，包括Starion（斯塔利昂）、Eclipse（日/月蚀）和GTO。轿车方面则以Colt、Lancer、Galant三款车型作为中心。

图：三菱Starion发表于1982年。

图：第一代Eclipse发表于1989年。

图：三菱GTO发表于1990年。

三菱汽车1993年全额收回DSM公司，1995年改名为美国三菱汽车制造公司MMMA（Mitsubishi?Motor?Manufacturing?of?America），2002年又改名为北美三菱汽车MMNA。1998年，戴姆勒与克莱斯勒的合并使三菱与戴姆勒建立了资本与业务上的合作关系，直到2004年，戴姆勒-克莱斯勒所拥有的三菱汽车股份返回到三菱重工的手上，三菱汽车重回三菱集团的旗下，基于重组的关系，三菱的WRC车队于2006年开始休业。就这样，三菱与克莱斯勒长达三十多年的合作就此落下帷幕。

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2020款三菱欧蓝德“大降价”，仅14.98万起

作为老牌的越野车厂，三菱帕杰罗的名号曾经也是十分响亮的。在三菱和长丰猎豹合作的时候，长丰猎豹版的帕杰罗V31/V33也曾经是越野车的代名词。而随着我们国内道路路网的完善，乡村道路基本都实现了硬化，硬派越野车刚需越来越少了，取而代之的是城市SUV。当然，在越野爱好者的眼里，真正能够去撒野的还是硬派越野车，硬派越野车也还是有着一定的市场的。

比如国产的普拉多目前依然保持着两三千的月销量，但是广汽三菱的上一代帕杰罗劲畅却由于销量不是很好而停产了，可惜的是颜值逆袭、越野依然强悍的新一代帕杰罗劲畅却没能再被广汽三菱引进，真是看不懂三菱的策略。而新一代的劲畅也就只能通过平行进口的方式在国内销售了。而能够被平行进口过来，其实这说明了这款车还是有着不错的吸引力的。去年，三菱又对新款帕杰罗劲畅进行了中期小改款，据悉，最新改款的劲畅有望能够通过广汽三菱的渠道进口到国内，也就是有望能有正式的中规车进口。

而目前最新改款的帕杰罗劲畅也已经有实车在国内到店了。?最新改款三菱帕杰罗劲畅的前脸经过了重新设计，换上了三菱最新的家族脸谱，分体式前大灯组更加犀利，前包围两侧增加一组光源，搭配镀铬饰条和全新样式的主灯组，与最新改款的劲炫、Delica?D5及Xpander等近期新车的设计风格保持相近。与此同时，新车前格栅内横向镀铬饰条的造型也更加简洁，具有更强烈的金属质感。此外，Dynamic?Shield前脸设计语言下标志性的X形镀铬饰条，其走势也变得更加干练，底部与前唇的衔接更加自然，质感不俗。

帕杰罗劲畅的侧面造型依然三菱SUV标志性的硬朗风格，前后轮拱突出的造型还是能够看到掐腰版V31的感觉。这一代帕杰罗劲畅外观争议最大的是后侧窗的上扬造型，改款并没有对这个位置做出改动，依然是个性的上扬窗线造型。而新款换装的多幅式轮造明显是更加炫酷了。

而尾灯的造型也是此前新款劲畅外观设计的一个争议点，此次改款之后把尾灯下拉的部分减小了，看上去更加协调了，当然这个尾灯造型依然是十分个性的。改款增加了尺寸很大的悬浮式车顶尾翼，上面还配备了高位刹车灯，整个尾翼还带有不错的运动感，尾部的整体线条感还是很不错的，尾部保险杠上配备了宽大的护板。

内饰部分，从实车图来看，中控台依旧延续了现款较为沉闷的设计风格，但我们看到中控区域有所调整，屏幕疑似尺寸更大，物理按键被大量减少，同时挡杆后面预计发生变动。四幅式多功能方向盘比较饱满，车内的一些细节处还装饰了拉丝银色饰条来提升质感。

新款三菱帕杰罗劲畅的长宽高分别为4785/1815/1805mm，轴距为2800mm，尺寸和丰田普拉多非常接近，属于中型SUV的体格，车内空间完全没有问题。而此前平行进口的是2+3+2的7座版本，不过第二排座椅不能前后调节是非常不应该的，此次改款是否改进目前还尚不清楚。

动力部分，新款三菱帕杰罗劲畅搭载的是3.0升V6自然吸气汽油发动机，最大功率为252马力，峰值扭矩310牛/米，满足国六排放标准，匹配8速手自一体变速箱，搭载了三菱第二代超选四驱系统，这套超选四驱系统可以说是三菱越野车的一大亮点了，有着强悍的越野能力。据悉，新款车型预计会在6月份能够正式引进，而此前平行进口版的价格在26万左右，预计新款价格应该也会在30万以内。

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2020款三菱欧蓝德实车现身，车长4705mm，配适时四驱+6安全气囊！

三菱欧蓝德是三菱汽车旗下的主力车型，汽车进入市场以来的整体表现还是很不错的，国内紧凑型SUV车型市场的竞争还是很激烈的。这两年也有一些全新的车型陆续的进入市场之中了，整体的市场关注度也更高了。最近笔者在潍坊当地探店的时候，了解了2020款三菱欧蓝德的降价信息。

2020款三菱欧蓝德的外观上看起来很稳重，进气格栅相当的修长，镂空样式的中网上装饰了镀铬饰条来提升质感，汽车的前大灯组比较饱满，点亮之后带来了不错的视觉感受，周边装饰了C字的镀铬饰条来提升高级感，机舱盖上隆起的直线提供了一定的质感，雾灯区周边的线条描述的很突出，梯形的进气口相当的修长。

汽车的车身看起来比较扎实稳重，单横幅式的腰线勾勒的比较平直，车门底部的防撞条进行了加粗的处理，全新样式的多幅式轮毂很大方，汽车的尾部整体样式看起来比较扎实，悬浮式的尾翼上配备了高位刹车灯，尾部的保险杠上配备了厚实的护板。

汽车的内饰风格偏稳重风格，中控台的整体线条感很不错，中控屏的周边配备了较多的物理按键，多功能方向盘很饱满，触感还是很不错的，皮质材料包裹的座椅比较上档次。汽车的长宽高分别为4705*1810*1710mm，轴距达到了2670mm。

2020款三菱欧蓝德的动力上提供的是2.0L、2.4L发动机，传动上匹配的是CVT变速箱，最大输出功率分别为166马力、192马力，峰值扭矩分别为201N.m、235N.m，动力上输出很流畅。

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“欧蓝德绝对是一款值得推荐的三菱SUV车型，相对而言这款车型传递的是一种稳重”

作为三菱汽车旗下一款相当经典的紧凑型SUV车型，汽车自进入国内汽车市场以来的成绩还是很不错，确实这两年国内紧凑型SUV车型市场的竞争是很激烈的，不少在售的车型都在通过升级的方式来提高竞争力了，也有一些全新的SUV车型在陆续的进入市场之中了，确实三菱欧蓝德没有取得突破性的成绩和市场的整体大环境是有着一定关系的，但是三菱欧蓝德的品质还是很不错的，新款车型已经在本月正式完成升级了，2020款三菱欧蓝德的售价区间为15.98-22.58万元，目前已经有新车陆续到店了，三菱汽车也开始发力市场了，国内SUV车型市场还会进入一个高速发展的时期，更多的汽车厂商对于国内的市场还是有着较高的期待的。

新款欧蓝德外观风格稳重

2020款三菱欧蓝德的外观是是家族式的风格，梯形的进气口比较修长，镂空样式的中网上还装饰了双横幅式的镀铬饰条，新车的前大灯组线条勾勒的比较扎实，灯组的层次感是较为不错的，整个前大灯组和进气格栅相连接，整体性还是很不错的，周边还装饰了C字形的镀铬饰条来提升辨识度，梯形的进气口较为宽大，周边还装饰了黑色的护板，机舱盖上隆起的直线提供了一定的肌肉感，新车的雾灯区周边还装饰了切割样式的线条来提升立体感，整车的前脸较为扎实。

整车的侧面车身看起来还是很稳重，单横幅式的腰线勾勒的较为突出，从A柱位置一直延伸到了车尾，并且还带有一定上扬的趋势，车窗的周边还包裹了亮银色的饰条来提升质感，车门底部配备了加粗的防撞条来提升细节处理，多幅式的轮毂带有一定的运动感，新车的尾灯组相当的饱满，中间装饰了桥状的饰条，宽大的悬浮式尾翼上还配备了高位刹车灯，尾部的辨识灯带比较宽大，而且还保持倾斜，尾部保险杠上配备了相当厚实的护板，新车比本田CR-V稳重。

新款三菱欧蓝德内饰朴

新车的内饰风格还是比较大方的，中控台的线条勾勒的相当的饱满，中控屏相当的宽大，周边还配备了较多的物理按键，三幅式多功能方向盘还是很饱满的，新车的换挡杆也比较厚实，车内的一些细节处还装饰了拉丝银色饰条来提升质感，座椅上还装饰了白色的缝线以及菱形的样式的线条，6安全气囊、胎压监测、驻车雷达、适时四驱、定速巡航、电动后备箱、自动驻车、上坡、LED日间行车灯等都有配备。

2020款三菱欧蓝德的尺寸分别为4705*1810*1710mm，轴距为2670mm，内部空间上的表现中规中矩，新车的动力上提供进口2.0L以及2.4L发动机，符合国六排放标准，传动系统匹配模拟6挡的CVT变速箱，最大功率分别为166马力和192马力，最大扭矩分别为201牛/米和235牛/米，综合百公里油耗低至7.4L，油耗上控制的很不错。

总结：这次新款三菱欧蓝德只是进行针对性的升级改款，整体的竞争力得到了一定的提升，但是新车上市之后能够取得怎样的成绩，需要时间去验证，当然国内紧凑型SUV车型市场的竞争可能比想象中更激烈，三菱汽车显然需要对于欧蓝德进行一次较大的升级改款才行，总之，三菱汽车也开始发力了。

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