新能源汽车齿轮箱_新能源汽车齿轮箱渗油怎么办

1.新能源汽车也分自动挡和手动挡吗

2.新能源汽车技术智能网联方向是做什么的

3.新能源汽车电动机的性能指标有哪些

4.秦是什么牌子的车

5.新能源汽车动力传递方式

6.混动汽车的电池坏掉后，能不能当纯油的汽车开？

1、为研究新能源汽车高速减速器的润滑，以某电动汽车高速减速器为研究对象，基于运动粒子半隐式方法对减速器内的油液流动进行数值模拟。研究了油位和转速对减速机润滑的影响。分析表明，油位越高，减速机的润滑效果越好；低速时，转速越高，减速机的润滑效果越好。超过5000r/min后，润滑效果随转速变化不大。为了验证仿真结果的准确性，进行了台架试验。试验结果表明，仿真结果与试验结果吻合较好，证明该仿真模型对高速减速机润滑系统的设计具有良好的指导作用。

2、随着我国“双积分”政策的实施，大力发展新能源汽车对于保障能源安全、促进节能减排、防治大气污染、推动我国汽车从汽车大国迈出具有重要意义。到汽车强国。高速电机搭配高速减速机，可大大降低动力总成成本，在能量密度和效率上优势明显。因此，高速减速机是发展趋势。高速减速机润滑和冷却系统的设计直接影响减速机的可靠性和效率，因此对高速减速机的润滑进行研究是非常必要的。为了探索齿轮传动系统的流场分布，国内外学者从多方面进行了研究。

3、国内学者大多用动态网格技术来模拟齿轮箱的润滑。利用动态网格技术对润滑齿轮泵进行动态数值模拟，分析了齿轮转动条件下齿轮泵内部流场的变化。由于减速机结构复杂，零件数量多，对减速机的数字仿真进行了预处理和简化。

4、第一个变化是简化了齿轮箱的内部结构，主要包括倒角和圆角等复杂或不重要的特征；第二个变化是去掉了减速箱外不影响外壳密封性的零件，因为根据前面的模拟和试验验证，发现外壳外的零件对润滑影响不大，去掉了这些部分可以大大减少计算量；三是适当加大轴承侧保持架与内外圈的游隙。为了减少计算量，代替润滑油的单个颗粒不能太小，所以要适当优化各关节部位的间隙，否则模拟时由于颗粒大小，油不会进入，会影响仿真精度。仿真模型的计算结果与实验结果吻合较好。

5、运动粒子半隐式方法的计算结果可以更好地模拟真实情况下减速器的润滑效果，为今后流体模拟的研究提供了一种新的方法。减速机的注油量对润滑效果影响很大。具体规律是随着注油量的增加，进入轴承的润滑油越多，润滑越充分，减速机的润滑效果越好。但随着注油量的增加，混油损失会增加。低速时，随着转速的增加，润滑效果更好，5000r/min进入轴承的润滑油最多；高速时，转速的增加对润滑油影响不大。

新能源汽车也分自动挡和手动挡吗

很多人都购买新能源汽车，是因为新能源汽车不限行吗？

从金钱的角度来看，购买汽车的难度大约等于否定。但虽然预算很丰富，但很难逃避车牌指数的局限性。对于管理部门来说，城市地区难以在短时间内扩展，而道路交通随着汽车所有权的增加而拥挤。因此，减缓新数量的汽车已成为城市管理中最快的“灵丹”。消费者可能不这么认为。当私人汽车需求和城市管理矛盾时，大多数消费者将倾向于思考自己。此外，过去几年的新能源汽车无疑是政策的倾向和补贴，并且已经有力，因此消费者将自然认为新的能源汽车尚未得到市场的认可。随着补贴即将退出历史阶段，提交人认为，补贴时代便宜，美丽的新能源汽车不会品尝。这就是为什么？

传统的燃料卡车我们已经熟悉，汽车的运行被点燃，启动加速等。我们熟悉心脏。通过新的能源车辆，操作中没有多大的变化。只需补充能量，它需要几分钟的时间到进入加油站，并且已经需要花时间来停止充电。很难改变习惯的习惯。当业主需要等待新的能源汽车等待半小时甚至更长时间时，汽车充满了血，而且经验自然没有燃油车在油站欢呼。但是，如果你想到一定角度，如果你的车在路上已经充电，等待你的回归，这可能吗？

实际上，最需要使用新的能量车辆进行碎片化。与过去不同，使用燃料车，燃料箱仅一次填充。每日使用新能源汽车应以针头充电。当我们需要做事时，事实上，停车场的时间不会被用尽。它可以结合停车场和充电，至少无论收费多少电力，至少至少要解决无尽的里程的焦虑。此外，在升级更新方面，基于互联网思维的新能源车辆不需要专门于4S燃料车辆等商店。只需打开OTA无线升级功能，在收到更新包后，新的能源汽车可以在停车时自动更新，既不是业主的时间成本，并允许用户获得更好的体验。

最好学会使用纯电动车。原始充电时间是碎片化的，包括生活中的充电，当有停车时充电，以及购物时充电，是一种有效地证实焦虑的反延长的方法。也许经常支付收费的钱会让小伙子不了解里面，认为新能源汽车花更多。除了无限制的限制外，购买纯电动车辆的原因是多少？事实上，即使是目前的收费需要支付电费和服务费和停车场，计算纯电动汽车300公里，大约需要约40-50元。加油站使用相同的支出，但也无法改变太多汽油，更不用说多远。

此外，内燃机需要不同类型，例如火花塞，油和过滤器，汽油滤波器等，以保持其正常工作条件。除了诸如齿轮箱，驱动系统等机械系统之外，它还需要耗材和成本以保持条件。特别是，新的能源汽车，尤其是纯电动车辆，并且具有较少的成本维持的内燃机，并且自然对耗材成本具有大量成本。电机的工作环境没有内燃机的苛刻，因此对电力电池及其检查有更多的检查，并且线路绝缘保护专门检查。

新能源汽车技术智能网联方向是做什么的

随着新能源汽车的快速发展和汽车技术等方面的快速提升，已经成为各大车企竞相投资的重点市场目标之一。同时，随着购买新能源汽车的人越来越多，新能源汽车是否和普通燃油车一样分为自动变速箱和手动变速箱？

但是，说到新能源汽车，基本都是以自动变速箱为主。从新能源汽车的结构来看，纯电动汽车不同于燃油汽车。以新能源汽车的纯电动汽车为例。纯电动汽车由三个电源供电，结构上没有变速箱等。根据纯电动汽车的工作原理，根据车辆工作时的发电方式，纯电动汽车通过电池向电机提供电能，驱动电机运转。

根据驱动电机的结构特点，电机在工作时可以通过电流来控制自身的转速范围和输出的扭矩，在电流和电压的情况下可以完全适应所有的转速范围，这意味着其自身的加减速不依赖于变速箱来转换动力，所以从这方面来说，它可以实现自身的转速转换而无需在车辆变速箱中进行人工物理干预，纯电动新能源汽车只有自动变速箱车型。

目前新能源汽车一般不配备多级变速箱。由于电机的扭矩输出特性，决定了它不需要齿轮箱来协调速度和扭矩之间的关系。

太平洋汽车网

百万购车补贴

新能源汽车电动机的性能指标有哪些

太平洋汽车网智能网联汽车是指搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，实现车与X（人、车、路、云端等）智能信息交换、共享，使车辆具备复杂环境感知、智能化决策与协同控制功能，可实现“安全、舒适、高效、节能”行驶，并最终可实现替代人来操作。

未来的能源向清洁化发展，汽车向电动化发展，汽车电动化和能源清洁化两个结合到一起才是中国国家发展的大棋。以某知名品牌电动车为例，他现在二氧化碳的排放远远超过了燃油车，所以电动车也不应该鼓励向超大和超豪华的方向发展。

而电驱动总成大概包含如下几个方面，包括电机的本体，齿轮和齿轮箱、车载充电器、辅机电驱动系统、功率控制器、总成的信号控制器，整个加到一起是用算法和软件连起来的，跟整车的联系是机、电、热接口和信号通讯。

如果把国家的节能与新能源汽车“三电”技术放到一起，大概发现有这样几个东西，驱动电机基本上是感应电机和永磁电机为主，而功率电子元器件是从硅基低压MOET到高压IGBT和未来的第三代宽禁带功率半导体方向发展，电池基本上是从传统的铅酸电池、镍氢电池到锂离子和三元电池，未来向固态电池方向发展。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

秦是什么牌子的车

1、高电压。在允许范围内，应尽可能用高电压，以减小电机和电线等设备的尺寸，尤其是降低逆变器成本。

2、高转速。电动车用感应电机转速可达8000-12000转／分钟。

3、体积小、重量轻。电机用铝合金外壳等方式可以减轻电机重量，各种控制装置和冷却系统的材料也应尽可能用轻质材料。

4、起动转矩大和大范围的调速性能，以满足起动、加速、驱动、减速、制动等所需的功率和转矩。电机应具有自动调速功能，以降低驾驶员的控制强度，提高驾驶舒适性，并实现与内燃机车辆油门踏板相同的控制响应。

5、过载能力为4-5倍，以满足短期加速和最大爬坡能力的要求。

应用特点

无刷直流电动机之所以被广泛应用于电动车，是因为它与传统的有刷直流电动机相比具有以下二方面的优势。

（1）寿命长、免维护、可靠性高。在有刷直流电动机中，由于电机转速较高，电刷和换向器磨损较快，一般工作1000小时左右就需更换电刷。另外其减速齿轮箱的技术难度较大，特别是传动齿轮的润滑问题，所以有刷电机就存在噪声大、效率低、易产生故障等问题。因此无刷直流电动机的优势很明显。

（2）效率高、节能。一般而言，因无刷直流电动机没有机械换向的磨擦损耗及齿轮箱的消耗，以及调速电路损耗，效率通常可高于85%，但考虑到实际设计中的最高性价比，为减少材料消耗，一般设计为76%。而有刷直流电动机的效率由于齿轮箱和超越离合器的消耗，通常在70%左右。

新能源汽车动力传递方式

秦是比亚迪旗下的汽车。

秦是由比亚迪汽车所生产制造的一款新能源车。车身尺寸方面，比亚迪秦长宽高分别为4740mm、1770mm、1480mm，轴距为2670mm。

外观方面，比亚迪秦延续了概念车的设计，仅是取消了原先中网格栅品牌标识与前灯组处的蓝色元素，并且前杠两侧增加镀铬装饰，此外前灯内还加入LED日间行车灯的设计。内饰方面，比亚迪秦用的是上深下浅的内饰颜色，车内配有三幅式多功能方向盘、中控台装配大尺寸显示屏。

比亚迪秦介绍

比亚迪Qin (中文：“秦”)，最初版本是插电式混合动力汽车，充满电后可行驶70公里，之后是纯电动版本。它使用比亚迪的 dmii双模混动系统，仍然是用并联方式，也就是说，系统的驱动方式可以是纯电动或者汽油+电动。

齿轮箱：比亚迪秦用自主研发的6速干式双离合自动变速器，理论上可减少动力损失，同时在保持换档时的动力衔接。然而，干离合器的耐久性仍需时间验证。混动系统：据比亚迪介绍，由于秦公司的混动系统能够通过外部接通电源为电池组充电，即插入式混合动力。

因此，在混动模式下，系统理论上90%的纯电动模式（ev模式），10%的情况下才会令发动机工作进入燃油模式，这样的控制逻辑可以最大程度地降低整车燃料消耗。在混合动力模式下，0—100公里的加速时间只有5.9秒，最高时速可以达到185Km/h，百公里综合油耗只有2L。

混动汽车的电池坏掉后，能不能当纯油的汽车开？

用内燃机作为动力的传统车辆，传动系统由离合器、变速器、传动轴、主减速器、差速器、半轴等组成，传动系统保证了汽车具有在各种行驶条件下所必需的牵引力、车速，以及保证牵引力与车速之间协调变化等功能，使汽车具有良好的动力性和燃油经济性；还保证汽车能倒车，以及左、右驱动轮能适应差速要求，并使动力传递能根据需要而平稳地结合或彻底、迅速地分离。

这些部件不但重量不轻、让车辆的结构更为复杂，同时也存在需要定期维护和故障率的问题。对于新能源汽车来说，传动系统的设计更加灵活，从其演变过程来看，有以下几种形式。

1、 与内燃机汽车类似的传动系统

　还有离合器、齿轮箱、差速器等。

2、省去离合器，驱动电机、固定速比减速器、差速器合为一体。

3、轮毂电机与车轮融为一体

轮毂电机

轮毂电机的发展很好地解决传统传动系统中的复杂结构。除了结构更为简单之外，用轮毂电机驱动的车辆可以获得更好的空间利用率，同时传动效率也要高出不少。

轮毂电机驱动系统根据电机的转子型式主要分成两种结构型式：内转子式和外转子式。

外转子式用低速外转子电机，电机的最高转速在1000-1500RPM，无减速装置，车轮的速度和电机相同。用低速外转子电机，外转子就安装在车轮的轮缘上，而且电机转速金和车轮转速相等，因而不需要减速装置。

内转子式，用高速内转子电机，配备固定传动比的星型减速器，也称轮边减速器，为获得较高的功率密度，电机的转速可高达10000RPM。所选用的行星齿轮变速机构的速度比为10:1，而车轮的转速范围则为0-1000RPM。随着更为紧凑的行星齿轮减速器的出现，内转子式轮毂电机在功率密度方面比低速外转子式根据竞争力。

电池老化的表现就是容量衰减，续航里程减少。这时候可以继续使用的。如题主所说，可以当燃油汽车来开。如果电池损坏就不一样了，电池损坏后油电混动汽车是没办法启动的。插电混动理论上没有电池也可以工作，但实车型不同，实际状况也不会一样的。再说本田。本田混动启动过低速时，是增程式的，动力方面也是完全靠电机，发动机只是以理想的转速负责给电池充电，所以如果电池坏掉了，也是无法启动的。

而目前混动汽车电池厂家都有质保，例如比亚迪电芯质保终身，丰田卡罗拉双擎混动电池质保8年，雷凌双擎电池则质保终身。也可以看出丰田在混动技术上的信心，之所以终身质保是因为双擎电池损坏几率很小。锂电池在使用过程中都会出现老化的问题，即电池容量衰减。电池容量会随着充放电次数增多而慢慢减少的，锂电池八年内容量衰减20-30都是正常的。基本上容量衰减不在保修范围内。

再说本田。本田混动启动过低速时，是增程式的，动力方面也是完全靠电机，发动机只是以理想的转速负责给电池充电，所以如果电池坏掉了，也是无法启动的。以丰田雷凌双擎版举例，这也是丰田弱混的走量车，应用广泛。这台车使用了一台1.8L 98马力的自然吸气发动机，变速箱为E-CVT无极变速箱。在前桥还有一台53kw的电动机，电池组的容量不祥。

像丰田普锐斯这些混动，包括丰田和通用，使用了所谓的E-CVT动力管理分配机构，而且只是名义一样，每家的细节有差异，这种E-CVT实际上并不是传统意义上的减速箱，通过行星轮，电机或者电磁离合器之类的配件来控制完成，如果混动车的电瓶坏了，完全没有电了，或者电量无法驱动这些电机机构，E-CVT无法正常工作，当然车子是无法正常使用的。