MASTER新能源_master新能源车价格

1.新能源车市场真的“拐点”已到？| 汽车产经

2.什么是IPM？

3.2021年最佳德系车和美系车，我只推荐这两款

4.最新保值率榜单：燃油车保值率失守 新能源车哪家强？

蓝牙低能耗（BLE，Bluetooth Low Energy）也称低功耗蓝牙。

低功耗蓝牙是蓝牙技术联盟设计和销售的一种个人局域网技术。旨在用于医疗保健、运动健身、信标、安防、家庭等领域的新兴应用。相较经典蓝牙，低功耗蓝牙旨在保持同等通信范围的同时显著降低功耗和成本。

扩展资料：

蓝牙低功耗技术主要应用于特别是智能家庭、健康、运动健身部分。

主要的优点包括：

1、低功耗，使用纽扣电池就可运行数月至数年。

2、小体积、低成本。

3、与现有的大部分手机、平板电脑和计算机兼容。

百度百科-蓝牙低能耗

新能源车市场真的“拐点”已到？| 汽车产经

江铃新能源e200p的参数：

1、从江铃新能源现有产品线来看，其主推的产品在定位上普遍为入门级纯电动车，今年发布的新品牌“易至”首款车EV3同样定位A0级。但如今纯电动车市场收缩最快的细分市场便是低端市场，江铃新能源销量也因此受到了很大影响，根据乘联会数据统计，江铃新能源1-11月累计销量3960辆，同比下降88.54%，其中11月销量52辆；

2、有关江铃和雷诺成立合资公司，从表现上看，新合资公司的成立，对雷诺而言意味着对中国市场的进一步投入，对江铃来说，雷诺的加入平摊了资金风险，相关产品技术也有望从中获益。但实际上，雷诺与江铃两者近年来业务发展并不亮眼，此时合作与其称之为强强联手，不如称作抱团取暖更加贴切；

3、发力新能源，已经是雷诺在华最好的突围手段之一，事实上，从欧洲市场反响来看，雷诺的确有足够资本，不仅欧洲销量持续领先，2019年纯电动份额达到了22.2%，已连续4年蝉联新能源销量冠军。旗下产品数量众多，包括ZOE、Kangoo、Master、Trafic、Twizy等。

什么是IPM？

撰文 | 黄持编辑|Clink

出品|汽车产经

刚过去的7月,销量创下新高的理想ONE在北京卖出了438辆,同比增长41.6%。按省份算,是理想ONE第7大区域市场,在北京的新能源车销量榜中也进入了前十。

而和全国大多数地区不同的,是理想ONE在北京市场只能使用燃油车指标上牌。在北京,一张燃油车号牌有多难获得,所有人都懂得,但即便如此,也有越来越多人开始选择新能源车。

数据也印证了这样的趋势。

根据乘联会统计,今年1-7月新能源车零售销量达到122.9万辆,同比增长210.2%,市场渗透率达到11.8%,相比去年的5.8%有明显提升,而自主品牌这一比例甚至达到了28.4%。

在上海,豪华车市场销量前5中有4款都是纯电动车;按车型统计,五菱宏光MINI EV在7月销量可以进入全国前3。

而半年来众多跨国车企纷纷宣布加速电动化战略,将全面转型纯电动的时间表再次提前,也预示了电动化的脚步或许会比想象中更快。

到底是什么,让昔日的“电动爹”获得越来越多消费者的选择?

谁买走了新能源车?

根据交强险数据统计,今年1-7月新能源车(包含PHEV和BEV)销量超过120万辆,相比去年同期40万辆同比增长208%,远超整体车市27%的增长速度。相比去年同期的一片低谷,新能源车市场正在被加速开启。

对比去年同期,净增量贡献最大的前三位分别是五菱宏光MINI EV、比亚迪汉和特斯拉Model Y,这也是市场上话题量、关注度最高的几款车型。五菱宏光MINI EV以低价切入市场,重新撬开了微型车市场,而Model Y和汉则是20万元以上市场的标杆。

在五菱宏光MINI EV的车主中,以女性居多,绝大多数情况下被作为家庭的第二辆车甚至第三辆车,以代步为主。而与之类似定位的长安奔奔E-Star、上汽荣威科莱威等,今年销量的同比增长也分别达到了2625%和478%。

而特斯拉、蔚来、小鹏、理想这些新势力品牌,则引领了电动车市场的消费趋势,将“智能化”与“电动化”深度绑定,也成为市场中为数不多提供领航驾驶功能的品牌。它们在一二线城市吸引着追求科技、智能、与众不同的年轻消费者,也不断突破传统燃油车的市场空间。

从地域来看,广东、浙江、上海成为新能源车最大的消费市场,而在不同的区域市场,新能源车的消费也呈现出不同的特征。

一二线城市依然是新能源车消费的主力市场,合计份额超过了70%,消费力更强同时基本没有限购政策约束的新一线城市贡献了最多的增量。而北上广深在严格的燃油车限购政策下,新能源车对车市增长的贡献度超过了50%。

相比之下,在没有限购政策的三四五线城市,新能源车呈现了更强大的生命力,平均增速达到282%,其中五线城市同比增长甚至达到了325.12%,新能源车渗透率也从去年同期的不足2%提升到了5%。

消费趋势日渐清晰

新能源车最大的竞争力是什么?

在头部市场,是政策倾斜和中高端车型的智能、科技标签。而在低线城市,则是低廉的使用成本和简单轻松的驾驶体验。

尽管随着补贴的退坡,政策已然不再是新能源车市场最重要的话题,但一线城市限购的紧箍咒,依然为新能源车的增长做出了很大贡献。

除北京外,6个限购城市今年1-7月新能源车销量增速都超过了100%,最高的杭州甚至达到了249.94%,市场份额也都有大幅提升,其中深圳市场新能源车渗透率已经达到了30%以上。

一线城市燃油车牌照获得难度逐渐加大,让更多刚需购车者将视线转向新能源车,而像特斯拉、蔚来、理想等品牌,其产品力甚至已经不输同价位燃油车,开始加速抢占中高端市场。

在上海,上半年销量最高的豪华品牌是奔驰,但是特斯拉只比奔驰少了不到1000辆,而Model 3和Model Y两款车型也高居销量前两位。

而在四、五线城市,五菱宏光MINI EV、长安奔奔E-Star、欧拉黑猫这些车型成为了销量的绝对主力。

根据统计,小镇购车用户的典型画像是购车预算集中在3-5万元,日常出行距离在30km以内,用车场景以短距离代步为主,可以安装使用家庭充电桩。

这也恰好契合了像五菱宏光MINI EV这样的微型电动车的所有特点,让原本日渐式微的微型车市场重新找到了增长的机会。

此外,从2020年开始,工信部、农业农村部和商务部联合组织的新能源汽车下乡活动,也进一步推动了新能源车的增长。归入名单的车型可以享受专属的价格优惠,同时配合乡镇地区充电基础设施建设和售后服务保障,为新能源车销售创造利好条件。

如何攻下最后的堡垒?

传统汽车市场呈现的是“纺锤形”结构,而新能源车在当下却是“哑铃型”,这意味着,销量规模最大的一块市场,新能源车仍然没有撬动。

在整个车市中份额接近1/5的12-18万元市场,新能源车里销量最好的AION S也仅仅排名第18位,而且其中的非运营车仅有1/3,而销量前50名中也只有7款新能源车。

这是大众、丰田最坚实的销量基本盘,也代表了最典型的燃油车用户需求:家中唯一一台车,不追求科技、个性,重视安全、可靠、实用。传统车企在这个细分市场布局了大量的产品,几乎可以满足消费者的各种需求,也让新能源汽车很难扬长避短。

这个市场该如何渗透?

特斯拉Model 2的传言从未消失过,蔚来在不久之前也宣布将推出子品牌车型,瞄准价格更低的大众化市场。而已经开始预售的小鹏P5,无论从设计风格还是营销卖点上,都更加瞄准了追求实用的家庭用户。

新势力们的探索能否成功还需要点时间,但比亚迪似乎已经找到了一些方向。

今年1-7月,比亚迪在这个12-18万元这个细分市场卖出5.7万辆新车,其中燃油车仅有唐的3159辆,其余全部为新能源车。宋PLUS DM-i上市后便一车难求,长达3个月以上的交车周期,甚至让比亚迪在5月份发布了订单交付的官方声明。

而根据威尔森监测的数据,最近几月比亚迪品牌的平均单车售价,甚至已经超过了同期的大众、日产的主流合资品牌。

这背后,是比亚迪对细分市场需求的精准定位,合资品牌和新势力品牌的主销车型价格过高,而其他自主品牌的新能源车大多仍停留在更低价位。

此外,比亚迪在这个市场主推插电混动技术,一方面适用新能源车优惠政策,另一方面也解决了当下电动车在续航方面的短板,可以扬长避短,更符合主流消费群体的需求。

写在最后

时间回到两年前,如果有人在<a class="hidden" href="s://car.yiche/bjqc/" title="北京" data-keyType="MasterBra

2021年最佳德系车和美系车，我只推荐这两款

IPM（Intelligent Power Module）,即智能功率模块，不仅把功率开关器件和驱动电路集成在一起。而且还内藏有过电压，过电流和过热等故障检测电路，并可将检测信号送到CPU。它由高速低功耗的管芯和优化的门极驱动电路以及快速保护电路构成。即使发生负载事故或使用不当，也可以保证IPM自身不受损坏。IPM一般使用IGBT作为功率开关元件，内藏电流传感器及驱动电路的集成结构。IPM以其高可靠性，使用方便赢得越来越大的市场，尤其适合于驱动电机的变频器和各种逆变电源，是变频调速，冶金机械，电力牵引，伺服驱动，变频家电的一种非常理想的电力电子器件。

最新保值率榜单：燃油车保值率失守 新能源车哪家强？

前两期我们为大家选出了我们心目中的最佳豪华车和最佳中国品牌车型，有兴趣的可以看这两篇文章《2021最佳豪华轿车和SUV，我只推荐这两款》和《2021最佳中国品牌轿车和SUV，我只推荐这两款》。

本期我为大家带来2021年最佳车选题系列之德美车系篇。其实在讨论前大家都认为会成为德系篇，毕竟美系车在中国销量确实一般，但是我们编辑部在进行一番不那么和谐的讨论后，最终我还是把我心目中的两个2021最佳德美系车型名额给到了一位美系选手——福特EVOS。而另一个名额，则给到了德系选手——大众ID.4。

福特EVOS

说实话，第一次在看见福特EVOS实车前，我对它的产品信息一概不知，所以导致我一度认为它是一辆新能源概念车型，而正是这种一概不知，它才能在后续给到我惊喜。毫不夸张地说，当你了解福特EVOS后会知道什么是百年车企的底蕴。

福特EVOS是用造新能源车的做法去造燃油车，拥有极其科幻夸张的设计。它的定义为SUV跨界车，具有SUV的大空间优势，比如车高达到了1600mm，仅比加长后的正统中型SUV奥迪Q5L低了67mm，拥有SUV空间通透的优势，此外EVOS拥有超4.9米的车长与超1.9米的车宽，姿态接近轿车的修长与磅礴。

而它的设计也是完全践行跨界，车头中网用鳞片设计，并可以进行一定幅度的摆动，增添了车头的灵动感。侧面用隐藏式门把手与溜背式车灯，兼顾了优雅与科幻感，而车尾则是流行的贯穿式尾灯，豪华氛围也营造到位了。在设计层面，不论是设计还是车身比例，福特EVOS都极具原创性。

作为一款极具科幻感车型，福特EVOS的科技型配置一应俱全，L2+级别自动驾驶系统由6个摄像头，5个高性能毫米波雷达，12个超声波雷达的硬件构成，可以保障自动驾驶开启期间安全舒适精准的体验，此外福特车路协同系统能让你以上帝模式进行驾驶，其仪表屏会推送红绿灯信息和倒数计时、绿波车速、绿灯起步提醒、闯红灯预警等信息，这些软硬件配置用科技保障安全驾驶。

此外，福特EVOS拥有一块长1.1米的中控屏，信息呈现全面的同时也能提供丰富的功能，对于车内科技感也有很大提升。

动力搭载了一台2.0T发动机，匹配8AT变速箱，最大功率达到238马力，最大扭矩达到376牛米，官方给出的百公里加速时间为6.6秒，如果抛开奔驰AMG、奥迪S系列等性能车对2.0T发动机的压榨，福特EVOS算得上是2.0T发动机在民用车型中的动力颠覆了。

所以从设计、动力、智能、空间等等方面，福特EVOS都无可挑剔。如果你认为它19.98万-25.98万元的售价过高，那么不妨把它当做一辆SUV、纯电车、中大型轿车来看待，兼顾多种车型特点的EVOS，这售价还真不算贵。

大众ID.4

德系车除开BBA外，最终入榜车型还是得取决于大众，我把心目中这个最佳给到了大众ID.4，而21年饱受讨论的大众ID家族，我为什么会选择ID.4的原因在于，ID.4更像是大众燃油车系的高尔夫，承担着“人民的汽车”重担。你说ID.3？你不妨去问问消费者更喜欢两厢轿车还是SUV。

ID.4在中国市场分为上汽大众ID.4 X与一汽-大众ID.4CROZZ，它们其实是同一款车型，最直观的区别在于ID.4 X设计多了一点点动感，所以我们将统称为ID.4。

这款车应该如何去介绍，我们认为先从其平台架构解读较为合适，因为模块化生产运用得炉火纯青的大众，明白其平台架构就基本能明白了大众的其余车型。

ID.4基于MEB平台打造，这个平台将是大众未来的主力平台，其重要性不亚于当下消费者所熟知的MQB平台，因为MEB平台是专为电动车打造，能生产出A级到D级别车型，涵盖轿车、SUV、MPV等车型，换种方式说就是MEB能生产出市场上主流的所有车型。

此外，大众新能源的MEB平台与燃油MQB平台皆有长轴距、短后悬的车身布局，所以新能源时代的大众还是有同级领先的车内空间。

而不同于大众燃油平台，新能源MEB平台的底层操控支撑为vw.OS，它将传统汽车上数量众多的ECU简化为3-5个域控制器，在调用汽车底层数据的时候更方便，可靠性与传输速率也会变得更高效。可以说有了专属新能源的MEB+vw.OS，大众在新能源市场站稳了先机。

基于MEB平台打造的大众ID.4，它相比造车新势力而言可能不够炫酷，但是实际试驾体验后你就会发现它的优势所在，拥有出色的底盘素质，并不会因为电池的重量过多影响操控乐趣；有着接近燃油车的驾驶体验，不用去适应电机突兀的加速与减速；拥有宽敞的车内空间，不会被电池占用车内空间。多种优势下，大众ID.4能出色地胜任一辆纯电代步车型角色。

此外，ID.4的设计层面也不同以往，它一改<a class="hidden" href="s://car.yiche/volkswagen/" title="大众" data-keyType="MasterB

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4月4日，全国工商联汽车经销商商会与车e估以直播形式发布了2023年3月保值率报告。报告旨在将最新的研究成果传递到汽车产业链的各个环节，通过了解、管理、提升和应用汽车保值率，为主机厂、汽车经销商和金融公司等提品制定、风险把控的作用，同时为消费者买卖车提供参考。

本次报告是基于车e估独家真实数据源、Al智能数据模型、市场认知零度贴合、复杂因子专家校对、影响因子全局分析等专业依据分析得出。报告详情如下：

一、本月热点及最新政策分析

3月初，湖北省下发了只针对本地车企的堪称史上最大的汽车补贴政策，一辆售价20万元的中级车最高可优惠9万元的政策在汽车市场引起不小的动荡。随后，全国多达40个汽车品牌卷入“大战”，纷纷降价“血拼”。尽管部分促销力度较大的车型销售火热，但这场价格大战，似乎意外地加重了消费者的观望情绪，不少消费者选择持币观望，期待进一步降价。

持币待购现象的蔓延，也让本应该是汽车消费旺季的3月陷入冷清。乘联会发布的数据显示，3月1-19日的前3周，乘用车市场零售70.0万辆，同比去年同期下降8%，较上月同期下降4%。而价格战集中来袭的第一和第二周，同比下降幅度更大——第一周下降16%，第二周下降扩大至18%。

降价引发蝴蝶效应，二手车市场也受影响。由于部分车型在实现优惠后，新车市场售价和同款车型二手车售价差在缩小，对二手车车源、消费者到店人数等方面增添些许不确定因素。此外，新车市场价格变动导致二手车经销商在收车时更谨慎的同时，不少原本打算购买二手车的消费者也开始改变了想法，市场景气度有所降低。

工信部发布《国家汽车芯片标准体系建设指南（2023版）》（以下简称《建设指南》），正式拉开了着手建设国家汽车芯片标准体系的序幕。《建设指南》明确，我国到2025年，制定30项以上汽车芯片重点标准；到2030年，制定70项以上汽车芯片相关标准，并确立了各项标准在汽车芯片产业技术体系中的地位和作用。

对于新能源汽车而言，汽车芯片的成本仅次于动力电池，是整车成本第二高的核心部件。虽然中国的动力电池产业已经可以达到全球领先的地位，但在汽车芯片领域，国产替代之路还很漫长，而《建设指南》的出台对推动我国芯片国产化进程有着重大意义。

除了在芯片这一关键领域有相关政策出台，新能源汽车行业也成为多个重点部门关注的对象。比如院对于购置期在2023年的新能源汽车继续免征车辆购置税；工信部要稳住新能源汽车等大宗消费、启动智能网联汽车准入和上路通行试点；商务部指导地方开展新能源汽车下乡活动。

此外，各地方也出台“花式”政策大力扶持汽车行业发展。比如河南大力推广节能与新能源汽车；成都市龙泉驿区推出1亿元购车补贴；北京乘用车置换新能源小客车最高补贴1万元；重庆市不再实行旧车置换，购新车最高补贴3000元；哈尔滨开展购车优惠补贴活动。与此同时，车企也推出相关优惠政策：零跑保价政策23款全系享受90天差价返还、吉利汽车全国推购置税减半限时补贴政策、长安汽车发布百亿惠民购车季政策、一汽面向吉林省推1.5亿元限时购车补贴。

二、3月各系别汽车保值率排名

图中数据为第三年保值率

由于新车降价潮席卷，本月二手车保值率迎来全面下跌。保有量较大的日系、德系、韩系、国产跌幅超5%以上，保值率分别下滑至66.29%、62.62%、55.87%、56.85%。而相对小众的美系、法系、英系跌幅较明显，较之上月，三者分别下跌15%、16%、15%。

三、3月各汽车级别保值率分析

图中数据为第三年保值率

本月轿车、SUV、MPV市场保值率均有不同程度下滑。三者保值率下滑幅度在3%-5%之间，分别为66.42%、65.00%、59.71%。本月的皮卡倒是让人惊喜，在轿车、SUV、MPV普降的趋势下，皮卡保值率不降反升，达62.11%。近年来，我国取消皮卡进程的政策密集出台，截至目前，全国%的地级以上城市已取消皮卡车进城限制，皮卡市场将迎来可观的扩容空间。

四、3月各品牌轿车保值率分析

图中数据为第三年保值率

合资品牌轿车这一细分市场，日系车保值率表现尤为突出。飞度、思域、凯美瑞，这几款车型都是大家耳熟能详的热门车型。其中，小型车飞度创下76.45%的保值率，比自己的兄弟思域高出近3个点，第三名凯美瑞保值率为73.48%。

自主品牌轿车领域，影豹最保值，三年保值率达65.84%。排名第二的是吉利星瑞，在10-15万元轿车销量中，吉利星瑞一直有着不错的表现，2022年总体销量达110747辆，加之动力、空间和颜值都很不错，保值率也较稳定，本月保值率为64.68%。第三名来自领克03，通过赛事和不俗动力表现一炮而红的领克03，受到大量热爱赛车运动和日常讲究驾驶操控性能的人群青睐，本月保值率为63.03%。不过，从数据上看，自主品牌这三款车型与合资、进口轿车相比，实力仍有一定差距。

进口轿车方面，上榜品牌与上月一致，保时捷旗下多款车型包揽前三。保时捷911再次成为意料之中的冠军，三年保值率达到94.24%。排名第二的是保时捷718，保值率达86.94%。实力稍弱的Panamera排名第三，保值率为83.50%。这三款车型在国内二手车市场中能常年保持高保值率，与其高品牌影响力、高指导价、付费选装多、二手车数量相对稀缺有关。

五、3月各品牌SUV保值率分析

图中数据为第三年保值率

合资SUV上榜品牌与上月一致，榜单前三名来自丰田汉兰达、奔驰GLC、本田CR-V。其中，汉兰达是中型SUV领域无可撼动的王者，三年保值率高达74.86%，也是同级别保值率的冠军。在众多豪华品牌SUV中，奔驰GLC保值率表现较为出色，为72.61%。作为紧凑型SUV市场上的老牌畅销车，本田CR-V达到了70.46%。

近些年随着自主品牌造车能力和技术的提升、产品力的增加，带来更高的消费者认可度和保有量，从而整体也变得更保值。比如多次摘得自主SUV桂冠的坦克300，三年78.08%的保值率比合资汉兰达高出将近4个百分点。传祺GS8是本月榜单的新面孔，GS8作为广汽传祺的旗舰级SUV，初代车型在2016年进入市场，凭借均衡、可靠的产品力和高性价比在激烈的竞争中赢得一席之地，本月保值率为72.53%。榜单第三名来自长安UNI-K，三年保值率来到69.53%。从整体数据上看，上榜品牌与合资品牌相比实力相当。

进口品牌SUV领域，TOP3车型与上月完全一致。随着国内汽车市场竞争加剧、终端优惠力度加大，部分热门进口车型售价也开始下探，甚至优惠力度超过以往，二手车保值率也受到影响。较之上月，奔驰G级、雷克萨斯LX、路虎卫士三者保值率均有小幅下滑，分别为92.87%、87.48%、81.61%。

六、3月各品牌MPV保值率分析

图中数据为第三年保值率

本月合资MPV前三，日系车占据全部席位。其中，丰田赛那以三年78.57%保值率高居榜首。而奥德赛和艾力绅组成了本田中型MPV“双子星”，分列榜单第二、第三位，保值率依次为69.66%、67.40%。纵观国内市场，无论是商务、公务接待，还是普通多人口家庭使用，以上车型都能够“零差别”适应多种用车环境。

在自主品牌MPV保值率榜单中，广汽传祺M8、M6毫无悬念的包揽了前二，两者保值率分别为73.88%、71.46%。从2017年年底正式布局MPV到现在，广汽传祺历经五年多的市场考验，最终取得不错的销量成绩。其中M8稳居MPV销量榜前五，是销量第二高的自主MPV，仅次于“多拉快跑价格低”的五菱宏光。从某种意义上来说，它应该是现阶段中国品牌燃油MPV的最佳代言人。同样以性价比胜出的五菱凯捷以63.10%保值率拿下榜单第三名。

进口MPV方面，前三锁定在：雷克萨斯LM、丰田埃尔法和威尔法，三者保值率依次为91.50%、82.47%、76.91%。从数据上看，进口MPV实力仍旧在线，在合资、自主MPV的竞逐中领先优势非常明显。

七、3月南方热销汽车排名

从榜单可看出，本月轿车在南方地区市场深受消费者欢迎。先来看榜单前三名，销量桂冠是<a class="baikekeyl" href="s://car.yiche/volkswagen/" title="大众" data-keyType="MasterB

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