瑞虎小包围_瑞虎小书包款

1.全新瑞虎7 PRO试驾体验：颜值主打年轻群体，“十佳发动机”真香

2.新瓶装旧酒？新款瑞虎3X PLUS上市，低配不足5万，值得买吗？

3.又一款为年轻人打造的SUV，奇瑞瑞虎3x PLUS下线，价格或有惊喜

4.奇瑞瑞虎8 PLUS实车曝光，内饰相比瑞虎8进行了升级

5.此“神行”非路虎！奇瑞瑞虎7神行版值不值得买？

说到品牌旗舰车型，大部分消费者脑海中的第一印象或许都来自豪华品牌旗下的最顶级车型。对于品牌来说它们一定集中品牌最顶尖的科技，以最高标准打造出的集大成之作。而对于消费者来说，能够从一款车型中体会到超越同级别车型的驾乘感受，这才应该是一款旗舰车型应该做到的。

奇瑞瑞虎8在2018年刚刚上市时，奇瑞就想把它打造成自家的旗舰车型。历经一年后更换动力总成的改款，再次时隔一年后?瑞虎8?PLUS又来到了我们的面前，如此快速的推出新车型，可以看出，奇瑞确实是想将瑞虎8系列打造为品牌旗舰车型。

在9月21日，我通过奇瑞组织的试驾活动，对瑞虎8?PLUS进行了深度的体验，那么，此次全新推出的瑞虎8?PLUS能否承担“旗舰”之名呢？接下来一起来看。

瑞虎8?PLUS用最新LIFE?IN?MOTION?3.0（生·动3.0）家族式设计，第一眼看上去十分符合旗舰车型的造型设计，整体造型全面年轻化，但是细节处的设计又不失稳重感。

其中前脸最引人注目的就是家族气息十分明显的大尺寸多边形进气格栅，内部用点阵式镀铬设计，并融入由小到大的渐进式造型，搭配上镀铬材质的下包围，将旗舰车型应有的气势感很好的体现了出来。

前脸两侧的全LED大灯内部由双L造型的灯带和透镜组成，并具备流水式转向灯和迎宾模式，视觉上科技感爆棚。前脸两侧下部的雾灯用LED矩阵式设计，并在周围融入了镀铬和黑色的装饰，使前脸更具层次感。

来到车身侧面，瑞虎8?PLUS设计得十分饱满，突出了旗舰车型的稳重感。车侧融入了三条镀铬饰条，上部两条镀铬饰条将侧车窗轮廓很好的勾勒了出来，而车侧下部粗壮的镀铬饰条则显示出了瑞虎8?PLUS造型中的力量感。瑞虎8?PLUS的长宽高分别为4722/1860/1745mm，轴距为2710mm，并提供5座、6座和7座三种座椅布局可选。

此次我试驾的高配车型配备了双五辐造型的19英寸轮圈，并用马牌UC6轮胎，符合旗舰车型的定位。

车尾的造型相比前脸有所收敛，但是仍不乏设计亮点。两侧的后尾灯造型平直，内部为全LED光源，用竖条阵列设计的示宽灯，以及流水式的转向灯，具有很强的辨识度。后尾灯中间由奇瑞英文“CHERY”字样替代了品牌LOGO，视觉上更显高级感。此外，车尾下部用银色下护板设计，并融入了双边共两出的四边形造型排气，有效提升了整车的运动感。

作为旗舰车型，内饰豪华与否起到很关键的作用。瑞虎8?PLUS车内造型设计较为简约，没有过多繁复的线条，内饰用大面积棕色真皮材质和黑色搪塑材质包覆，再搭配上银色拉丝饰板，使得车内的高级感和品质感很符合旗舰车型的定位。

瑞虎8?PLUS车内最亮眼的设计就是中控台上双联屏设计的12.3英寸超清触控中控屏和12.3英寸智联多功能仪表屏，虽然现在有很多车型都用了类似的设计，但是瑞虎8?PLUS的这两块大屏幕无论是显示清晰度还是视觉效果上都十分出众，这得益于其搭配的LION4.0雄狮智云系统。雄狮智云系统具备AI实景导航、“小奇”智能车管家、AI人脸识别、双屏联动等功能，并配备了CarPlay和CarLife。

瑞虎8?PLUS全系标配索尼提供的8扬声器音响系统，搭配上分辨率1920×720的中控屏所配备的车机版爱奇艺，可带来宛如**院般的视听感受。

中控台下部还配备了一块8英寸屏幕，可以调节空调系统和前排座椅的通风加热，触控屏的反应速度和识别准确性都十分优秀。此外，瑞虎8?PLUS的空调系统还配备了CN95级净化、RICSCS远程主动式座舱自洁系统、AQS空气质量控制系统和PM2.5空气过滤功能，使车内的空气更加健康。

瑞虎8?PLUS车内配备了长1.17米、光面积0.79平方米的大尺寸可开启全景天窗，使车内的通透感得到有效提升。

瑞虎8?PLUS的座椅由李尔和安道拓提供，前排座椅用棕色和黑色真皮材质包覆，并使用菱形缝线和打孔设计。此外，座椅头枕用两侧可调节的航空舒压头枕设计，再搭配上主副驾驶座椅配备的加热、通风、电动调节、3档记忆功能，使前排座椅乘坐起来十分舒适。

后排座椅同样用棕色真皮搭配菱形缝线打孔设计，头枕也用两侧角度可调设计，后排座椅还支持前后和靠背角度可调功能，使乘客能够很容易的调整到舒服的乘坐角度。

此外，瑞虎8?PLUS的后排还配备了调节出风量按键，并且前排座椅侧面还出现了老板键，更符合旗舰车型的定位。

此次，我试驾的瑞虎8?PLUS为7座版车型，第三排座椅虽然乘坐感受不是特别突出，但是第三排左右两侧配备了独立的空调出风口，并可独立调节风量，一定程度上提升了第三排的乘坐感受。

后备厢在放倒第三排座椅后，能够带来约1060mm的纵深长度，装载能力较为可观，能够满足日常使用需求。

瑞虎8?PLUS搭载两种动力组合，一种是1.6TGDI发动机，另一种是1.5T发动机配备48V轻混系统。此次我试驾的车型搭载的是1.6TGDI发动机，最大功率1马力，峰值扭矩290牛·米，传动系统匹配7速湿式双离合变速箱。

瑞虎8?PLUS搭载的1.6TGDI+7速双离合的动力总成已经在奇瑞旗下的多款车型中搭载，整体来说，这套动力系统在数据方面表现还是不错的，无论是功率还是扭矩在同级别车型中都比较突出。但是这套十分强劲的动力系统搭载在定位为旗舰的瑞虎8?PLUS上，暴躁的一面被调校的收敛了许多，更偏向于舒适平顺的取向。

在这次的试驾路段中，一部分为多弯并有一定落差的山路，在这样的路况中很容易就能感受出来，瑞虎8?PLUS的这套动力系统更偏向平顺和舒适。瑞虎8?PLUS具有经济、普通和运动三种驾驶模式可选，其中普通模式下，动力虽然没有特别强劲的爆发，但是平顺的输出也具有很好的响应，随着油门踩下得越来越深，动力会徐徐到来。切换为运动模式后，变速箱的降挡的速度提升了不少，更加干脆利落。

总体而言，瑞虎8?PLUS搭载的这款7速双离合变速箱，还是以平顺和舒适为主，顿挫感几乎感受不到，适合城市道路驾驶。如果，想要运动的感觉，切换到运动模式它也完全能满足你。

瑞虎8?PLUS的底盘方面还是很符合旗舰车型舒适化的定位，在一些坑坑洼洼路况不好的路面时，悬挂能够对于颠簸进行很好的过滤，但是在驶过减速带和井盖时，悬挂能够保持一定的韧性，不会出现多余的弹跳。瑞虎8?PLUS转向系统在第一次转动方向盘后，就能明显感受到来自电子助力的轻盈感，这使得它操控起来十分容易上手，即使是女性驾驶员也能够很快的熟练操控它。舒适向的转向手感，使得瑞虎8?PLUS很适合城市驾驶，在城市中穿梭，行驶起来十分灵活。

瑞虎8?PLUS作为奇瑞旗舰车型定位，通过我的深度体验后，我觉得它很符合这样的身份。全新家族式的设计使它具有旗舰级的外观，品质感和豪华感兼具的内饰使它具有旗舰级的舒适，三屏加雄狮智云使它具有旗舰级的智能，1.6TGDI+7DCT使它具有旗舰级的动力。多项旗舰品质加持，使得瑞虎8?PLUS的产品力十分突出。此外，在即将开幕的2020北京车展上，瑞虎8?PLUS将正式亮相并开启预售，这样优秀的旗舰级车型又会有怎样的定价，就让我们拭目以待吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全新瑞虎7 PRO试驾体验：颜值主打年轻群体，“十佳发动机”真香

文丨小黑哥

摘要：好车却没有好命，这对瑞虎7是最好的诠释了吧，每当朋友问10万元买什么SUV的时候，我都会不加思考的告诉他选瑞虎7，选它准没错。这不是“小黑哥”有意吹捧奇瑞，而是瑞虎7现阶段的确有着十分强悍的产品力，不管是从外观上还是内在的品质上来说，瑞华7绝对算的上是一个优越的标杆车型。但是，它却没有一个优秀的市场表现。今天咱们就来聊聊仅7.99万起售的瑞虎7，看看它香不香，又为啥卖不过宝骏530.

按照惯例还是先从瑞虎的价格和销量说起，瑞虎7的厂家指导价为7.99-14.19万元，宝骏530的厂家指导价为7.58-11.58万元，从低配车型价格可以看出两者相差还是不大的。那么再来看看销量，据公布的信息来看，瑞虎7在2019年全年卖出了14759辆，而宝骏530则卖出了83079辆，从销量可已看出瑞虎7的销量与宝骏530的差距甚大。是什么原因让瑞虎7的销量如此惨淡呢？下面我们就解读一下这辆瑞虎7.

从产品力上来说瑞虎7还是很不错的。

瑞虎7用了“日曜星河”家族式设计，多边形中网内部用点阵式设计，两侧LED头灯相连，前包围的造型也比较运动，整个前脸的造型比较时尚，尾部用贯穿式设计，一体式尾灯优雅流畅，没有一丝的突兀感，而后包围的双边共出排气只是装饰，实际排气用的是单边单出的隐藏式布局。瑞虎7的尺寸长宽高分别为4500/1842/1746mm，轴距为2670mm.

内饰方面也是紧跟潮流的，譬如平底三幅式方形盘，在市面上超过百分之六十的新车上都能见到这玩意。黑红色的内饰搭配设计和红白色的缝线工艺都彰显着这辆车的运动气息，悬浮式的中控大屏以及排列有序的中控按键设计，都显的那么的恰到好处。而瑞虎7的2670mm轴距虽然没宝骏530的长，但更合理的人机工程学，空间利用率都能从跟上保证较好的乘坐空间，尤其是坐垫的柔软度，甚至能让乘坐者陷进去，产生被包裹的感觉。

动力方面瑞虎7有1.5T和1.6T两种动力，匹配6速手动、CVT无级变速（模拟9档）、和7速双离合变速箱。1.5T发动机最大功率为115KW，最大扭矩为230Nm，2.0T发动机最大功率为145KW，最大扭矩为290Nm.这样的动力稳稳地压过宝骏530一头，其搭配这样的动力组合油耗也令人满意，底盘方面瑞虎7用的是，前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架，而宝骏530后悬架则用的是扭力梁，结果就不言而喻了吧。

总体来说，从瑞虎7的整体上来看这辆车还是非常不错的，还是很香的，但这么香的车为甚么卖不过宝骏530呢？在“小黑哥”看来就是因为的定位问题，瑞虎7的7.99-14.19万元价格，与瑞虎8的8.88-15.59万元相比相差不大，而两款车定级别别不同的两款车型，价格却没有拉开，而瑞虎8还提供了7座车型可选择，显然瑞虎8更具吸引力。

你对此有什么看法或建议呢?欢迎大家下方留言讨论。

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新瓶装旧酒？新款瑞虎3X PLUS上市，低配不足5万，值得买吗？

近日，全新一代瑞虎7及瑞虎7?PRO正式上市，让人惊讶的不只是完全不同于上一代瑞虎7的外观设计，更在于其7.99-15.09万元的指导价，相较前两代，不仅配置更高且价格更亲民，不得不称赞奇瑞的厚道。仔细想想也可以理解，全新一代瑞虎7是瑞虎系列的首款换代车型，自然要拿出一些诚意来了，而这也恰好暴露了奇瑞的野心。

《车业杂谈》在新车上市的第一时间拿到了这台新车，而且是顶配版——瑞虎7?2020款1.6T?DCT智PRO，通过几天的深度试驾体验，让我们看看这台全新换代车型到底有哪些值得关注的地方？

01

这副“瑞虎脸”有点唬人！

如果不是之前关注过这台车，第一次看到瑞虎7?PRO的人，包括笔者在内，很难将其与上一代瑞虎7扯上关系，因为完全看不到任何上一代瑞虎7的影子。可以说全新一代瑞虎7?PRO发生了脱胎换骨的变化。

首先，外观上变化最大也最吸引人的就是前脸，瑞虎7?PRO用了点阵式镀铬装饰的进气格珊，而且变成尺寸更大的“大嘴”设计，远远看去还是挺唬人的。在细节上，无论是进气格珊周围的镀铬饰条，还是下包围的和行李架上的红色饰条装饰，都让人看到细节处的用心和质感。

但是笔者身边的朋友也发表了另一种看法：虽然看上去更精致了，但是缺乏个性，不像旧款瑞虎7，一眼就能认出这副“瑞虎脸”。简单的说法就是“这台全新瑞虎7?PRO长相太不‘奇瑞’了”。也不能说这话全无道理，只是仁者见仁智者见智。笔者倒是更希望，以后的瑞虎系列都能换成这副唬人的“大嘴”前脸。

其次，为了让新车更适应年轻消费群体的审美，在外观颜色上，特意用了碧玉蓝、星空蓝、烈焰红等明艳色彩，行驶在路上，应该会获得不少回头率。

坐进驾驶舱，因为瑞虎7?PRO将一键启动、中控屏开关、音量调节、应急双闪灯、导航开启等物理按键保留在中控台中间位置，所以让整个中控台看起来缺少一种时下最流行的简洁，但因为分区比较清晰，整体层次感还是不错的。在驾驶过程中，笔者才发现这么做的好处在于，不仅方便盲操，还能通过按键或旋钮更快捷地调节到位，这比转头盯着中控屏一下一下地点要快捷方便得多，而且对驾驶也不会有明显干扰（为了行车安全，行驶过程中请勿此类操作）。但是，反观现在有些厂家为了追求好看，往往忽视了功能性和使用感受，反而有些舍本逐末了。

这不禁让笔者联想到，现在有些厂商为了一味地追求视觉效果，“积极地”将物理按键变为触控式或融入中控屏。印象尤其深刻的是，还有新车将方向盘上的多功能按键改为触控式，就不担心驾驶时误操作？这一定是个“坐怀不乱”的设计师！

这台车的中控台下方挡把区域对于笔者而言是比较顺手的：分区清晰，布局合理，而且还专门布置一排常用且方便盲操的实体按键，如驾驶模式切换、陡坡缓降、360度全景影像等，这个设计可以打90分。剩下的10分在哪里？虽然这台车在瑞虎8的基础上进行了优化——充电槽更深，但是取消了防滑和防磕碰的绒布，行驶中会滑动，时不时会产生噪音，而且会磕碰到手机，这个小细节还有提升空间。

02

全系标配丰富到“爆表”

配置上看，PRO版均配备了胎压显示、360度全景影像、定速或全速自适应巡航、运动与经济驾驶模式、自动驻车、上坡、陡坡缓降、全景天窗、远程启动、液晶仪表盘、前排座椅加热、10.25英寸触控液晶屏、语音识别控制、车联网、全LED光源、PM2.5过滤装置等，可谓非常丰富和厚道。

尤其值得一提的是，这台车的后门上还配备有盲区监测预警功能，这是这个级别车型非常少见的贴心配置，不仅提升了乘客下车时的安全，也减少后方车辆的风险，从这点也能看出设计师的用心。

这台车的双屏联动功能也是让笔者特别喜欢的，导航信息、打接电话、音乐等都能通过方向盘上的多功能按键将中控屏上的信息快速切换到仪表盘上，非常方便快捷，无形中增加了行驶安全，是一个非常实用的配置。

03

这台“十佳发动机”足以让你对国产发动机刮目相看

这台车搭载的是一套奇瑞自主研发的1.6T发动机+格特拉克7速湿式双离合变速箱。这台发动机和变速箱都是非常出色的，尤其是这台发动机就不用摆数据了吧，大家只要知道“它曾获得‘中国芯2019年度十佳发动机’”就行了，而且发动机技术本就是奇瑞最擅长的领域，在动力数据上丝毫不虚合资品牌，动力性能绝对让你改变对自主发动机的认知。

驾驶这台车时，因为是下班高峰期，在中环快道上车速基本保持在60-70km/h，在经济模式下，转速多在1400转左右；在运动模式下，时速在1700转左右。光看这几个数字也许没什么概念，对比一组数据吧！就在前几天，笔者试驾过另一款新车，发动机据称也是一款“十佳发动机”，在同等时速下，经济模式下转速基本在1600-1700转，运动模式下转速基本没下过2000转。这么一比，差距一下子就出来了。

另外，笔者还重点关注了这台车的操控便利性，后来发现，电子挡杆在启动时可以直接由P挡挂入D挡，但是在行驶中，如果要从D挡挂入R挡就需要一步一步来——D-N-R，这对于用惯机械换挡的老司机可能不太习惯，需要一段时间慢慢适应。但这种变速箱的好处是，便于盲操和避免误操作，只要上手了，应该会有不错的操控感。

另一个值得一提的功能——自动驻车，这个功能特别好用，不仅省心省力，还防止溜车特别安全。强烈建议大家上车就开启这一功能，并养成习惯。

底盘方面，这台车用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架组合，只能算是中规中矩，但实际表现还是非常出色的。笔者特意在工地找了一段专为工程车上下的碎石路面，大家知道工程车经常经过的路面都会出现大小坑洼，这对车辆通过性和轮胎抓地力都有一定的考验。笔者专门选在这里测试它的陡坡缓降功能，结果整个过程非常顺利，令人满意。同时，笔者也留意到，开启此功能时，系统自动将时速限速在10km/h，这个速度对于通过路面不好的陡坡刚刚好。笔者之前测试过另一款车，系统限速为30km/h，感觉太快了，很没有安全感。

写在最后：从去年上市的瑞虎8到刚刚上市的全新一代瑞虎7?PRO，笔者都有过深度试驾体验，虽然两台车都使用的是同一套动力系统，但是由于瑞虎7?PRO车身尺寸更小、重量更轻，所以驾驶起来也更灵活。再综合瑞虎7?PRO的颜值和价格因素，瑞虎7?PRO有望成为紧凑型SUV细分市场的又一匹黑马。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

又一款为年轻人打造的SUV，奇瑞瑞虎3x PLUS下线，价格或有惊喜

瑞虎3X是奇瑞SUV家族中的一款入门级车型，该车是基于曾经的两厢版风云2改造而来的，主打5-6万的区间。但是在去年3月份之后就没有查询到瑞虎3X的具体销量数据，大概率是奇瑞汽车把瑞虎3X和瑞虎3这两款并不一样的车型的销量合并一起了。

上个月底，最新的瑞虎3X?PLUS版车型上市，共有五种配置版本车型，价格区间为4.99-6.79万元。有意思的是各个配置版本的命名，腰果版、红枣版、松子版，都是坚果系列，而且还加上了开心、痛快、尽兴这些非常生活化用语的前缀。比如念一下：瑞虎3X?PLUS?开心腰果版，是不是挺有意思的？

如果只看前脸部分，这辆最新上市的瑞虎3X?PLUS还是非常抢眼的，使用了分体式的灯组布局，上部日行灯造型非常锐利，搭配六边形镀铬点阵式进气格栅，这个前脸不仅精致感十足，也是非常帅酷的。

但是到了车身侧面之后首先让我想到的词汇就是“新瓶装旧酒”，显然，这辆2021款的瑞虎3?XPLUS的侧面还是基本延续了2014推出的跨界风格的风云2新青年版的设计，只是轮眉更为粗犷一些，另外就是比风云2拔高了车身的离地间隙，变为了SUV的形象。

车尾部分也能明显看到风云2的轮廓，但是细节造型上还是做了改变的。相比老款3X，尾灯组之间改为了更运动的黑色装饰条，后杠下包围的造型也更为精致了。

内饰部分则是全部重新设计，中控台的造型更为个性，中间控制区域偏向驾驶者一侧的设计也更显运动。配置上，新款车型增加了电子手刹、自动驻车、一键启动等配置，另外，车辆还全系标配了博世9.3版本的ESP车身电子稳定程序。另外新的车机系统还支持CarPlay和CarLife手机映射，使用更为便利。

在车身尺寸方面，瑞虎3X?PLUS的长宽高分别为4200/1760/1570mm，轴距为2555mm，尺寸不大，因此车内的空间水平更适合四个人。后备箱的空间表现也属于一般，好在后排座椅的靠背是能够4/6折叠的，空间拓展的灵活性还是不错的。

动力配置方面，瑞虎3X?PLUS搭载的是一台1.5L?四缸自然吸气发动机，最大功率116马力，最大扭矩143牛·米，满足国六排放标准，匹配MT和CVT两种变速箱。

总结：对于一款起步价低于5万的SUV来说，奇瑞显然不想投入太多的开发成本，还是沿用诞生自十几年前的风云2平台，好在这一次前脸的变化还是非常与时俱进的，看上去很犀利。而尺寸的限制让其空间表现也是这个价位的小型轿车的水平，拖家带口可能不太合适，但是短途代步还是很不错的。

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奇瑞瑞虎8 PLUS实车曝光，内饰相比瑞虎8进行了升级

虽然今年汽车市场受到了一些特殊情况的影响，但是对奇瑞来说今年依然是他们的产品大年。从奇瑞全新一代瑞虎7到后来的瑞虎5x，再到现在这款备受瞩目的瑞虎3x?PLUS，奇瑞今年推出的产品都很值得关注。目前瑞虎3x?PLUS刚刚正式下线，这款车背负着奇瑞在小型SUV市场打拼的使命。这里我们就来看看瑞虎3x?PLUS这款车的具体表现如何，和瑞虎3x相比较而言，瑞虎3x?PLUS有哪些不同的地方。

和奇瑞旗下的其它车型一样，瑞虎3x?PLUS用的是奇瑞全新的家族式的设计风格。从前脸上来看，新车用的是大面积的六边形点状进气格栅设计，中间的分割线将前脸的层次划分得十分明显。和进气格栅的风格想配合，新车用的是分体式大灯的设计，细长条状的日间行车灯充满了辨识度。和前脸相比较而言，瑞虎3x?PLUS的侧面并没有太大的变化，虽然名字里有“PLUS”这几个字母，但是实际上车身长度并没有加长。，瑞虎3x?PLUS的长宽高数据和瑞虎3x?保持了一致。

尾部来看，瑞虎3x?PLUS也出现了新的变化，贯穿左右的黑色烤漆装饰条连接了两侧的尾灯，并且对车子的尾部进行了划分，凸显了一定的层次感。和瑞虎3x不同的是，瑞虎3x?PLUS的尾部还用了全新样式的后包围，后包围的面积更大、尺寸更大，具有更强烈的越野气息。从整体上来看，这个新车的造型干净利落，没有多余的装饰累赘，线条平直大方，能够迎合年轻人对外观的审美要求。

进入到瑞虎3x?PLUS的车内，内饰的风格时尚简约，用的是黑白设计风格。用多样化的线条让内饰显得更为时尚，加上黑底白字的平面仪表盘，瑞虎3x?PLUS的内饰充满了让年轻人喜欢的元素。新车不仅换装了三幅平底多功能方向盘，还在面板细节处加入了碳纤维元素。

从配置上来说，瑞虎3x?PLUS也是充满了亮点。根据不同的车型，瑞虎3x?PLUS提供不同的配置，主要配备电子手刹、多功能方向盘、一键启动、9英寸中央触控液晶屏等等。在安全配置上，瑞虎3x?PLUS的表现也非常不错，和同价位同级别的车型相比较而言，这样的安全配置比较少见。它用的是博世9.3版本的ESP系统，安全性也得到了极大的提高。

动力上来看，瑞虎3x?PLUS搭载的是1.5L自吸发动机，匹配9CVT无级发动机。发动机的最大功率为116马力，峰值扭矩为143牛米。根据目前的信息来看，后续这款车还将出现更高配的版本，对于追求强动力的消费者来说，也许可以继续期待下这款车其它的动力版本。奇瑞的三大件一向都是质量过硬的，瑞虎3x?PLUS的发动机质量更是无需过于担心，新车的发动机可享受10年或100万公里的超长质保。

刚刚下线的瑞虎3x?PLUS，在外观、内饰以及配置上的表现，和瑞虎3x相比较而言都有显著的提升。从目前国内的小型SUV市场上来看，消费者更加看重的还是车子的性价比。物美价廉，更成为很多年轻消费者购买SUV的主要需求。从这一点上说，瑞虎3x?PLUS具备比较强的核心竞争力。从瑞虎3x?PLUS的身上，能够明显看到瑞虎为了适应市场，为了适应年轻人的需求，所做出的一些改变。据悉瑞虎3x?PLUS将在今年8月底正式上市，到时候我们可以了解到这款新车的更多消息。对瑞虎3x?PLUS大家期待吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

此“神行”非路虎！奇瑞瑞虎7神行版值不值得买？

近日，网上曝光了一组奇瑞瑞虎8?PLUS的实车，新车是奇瑞瑞虎8的升级版车型，它的外观相比瑞虎8做了调整，内饰进行了大幅升级。奇瑞瑞虎8?PLUS在今年的第三季度上市，未来将会和现款瑞虎8取新老同堂的销售方式。

奇瑞瑞虎8?PLUS的前脸用了很精致的设计，它的前进气格栅用了一个多边形的轮廓设计，进气格栅上用了点阵式的镀铬条的装饰，它的造型非常的饱满。奇瑞瑞虎8?PLUS的大灯用了全新的设计，它的大灯的内部用了两个L形的日行灯设计，照明大灯用矩阵式风格，整体的轮廓比现款瑞虎8要细致一些。新车的前脸的底部用了非常运动化的包围设计，它的底部用了一个梯形的护板，上面用了很有质感的框架设计，两侧的空气导流槽用了多边形的设计，造型很凌厉并且很有立体感。奇瑞瑞虎8?PLUS的车身的侧面用了和瑞虎8相同的设计，新车用了悬浮式的车顶设计，造型非常的大气。

奇瑞瑞虎8?PLUS的车尾部相比瑞虎8也做了一些调整，它的尾灯取消了贯穿式的设计，两侧的灯组用了很有立体感的风格打造。新车的尾部线条感很强，后挡风玻璃用了前倾式的设计，它的底部包围非常的突出，新车的底部用了银色的包围设计，它的排气用了双边单出的风格，并用了银色的护板设计。

奇瑞瑞虎8?PLUS的内饰用了全新的设计语言打造，它的内饰用了很有科技感的设计，新车用了连体悬浮式的中控大屏的设计，大屏的上方没有用遮挡。主驾驶一侧的中控台用了环抱式的风格，副驾驶一侧的面板用了阶梯式的设计，新车的档杆用了很有立体感的设计，它的前侧的地台上用了钢琴烤漆的装饰。奇瑞瑞虎8?PLUS的长宽高分别为4722/1860/1745mm，轴距2710mm，它有17英寸、18英寸和19英寸的轮圈可选择。在动力方面，奇瑞瑞虎8?PLUS搭载的是1.5TCI+48V的动力系统和1.6T的动力系统，其中1.5T发动机的最大输出功率为155马力，1.6T发动机的最大输出功率为195马力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

随着中国汽车品牌在各方面都达到了不错的水准后，各家厂商都开始了向多元化方向的探索，于是运动风车型不再是合资、进口品牌的专属，新出的车型不仅物美价廉，还比常规的SUV在外观内饰设计上更要符合年轻人的胃口。

今天咖哥就给大家介绍一款中国品牌紧凑型SUV：奇瑞瑞虎7神行版，提到神行这两个字，大家第一反应是路虎的发现神行这款车，而奇瑞日前新推出的这款瑞虎7神行版和路虎这款车型并没有什么直接联系，新车共推出6款配置车型，售价区间为9.99-12.79万元。作为瑞虎7的新增版车型，新车在外观、配置等方面进行了升级。那么奇瑞瑞虎7神行版有什么亮点？又值不值大家购买呢？接下来咖哥就和大家好好聊一聊。

奇瑞瑞虎7神行版车型亮点解读

全新一代瑞虎7在今年3月份推出，在外观和内饰上都做了比较大的升级，可以说是跟上了市场主流的步伐。此次上市的瑞虎7神行版基于在售瑞虎7打造，并在局部设计上做了改变，变得更为激进和运动。比如：前格栅尺寸更大，"矩阵钻石"造型的视觉效果更直接，整体造型与现款在售的1.6T瑞虎7PRO接近。并配备了黑色后扰流板，搭配悬浮式车身的设计，进一步增强了运动感。（配图为：现款瑞虎7?PRO）

值得注意的是，奇瑞瑞虎7神行版提供了包括烈焰红在内的7种车身配色，和3种双色车身可选，在个性化和年轻化方面，进一步丰富了选择。

车身尺寸上，和瑞虎7PRO保持了一致，长宽高分别为4500/1842/1746mm，轴距2670mm。腰线从前门开始延伸至车尾部分，黑色的轮眉搭配双五辐式的轮圈也凸显了新车的越野感。

奇瑞瑞虎7神行版尾部设计也是比较简洁，尾灯继续用了贯穿式尾灯，在尾灯周围奇瑞还特意做了熏黑处理。

后包围上新车更是直接用贯穿式镀铬饰条加以装饰，双边单出的排气管让整车看起来更加的动感十足。

内饰用了家族化设计，延续了瑞虎7PRO整体设计，平底多功能方向盘用了真皮包裹，悬浮中控大屏很有科技感，瑞虎7神行版内饰并不是用在售车辆的单调黑色，而是运用了多种颜色结合，提供米黑、红黑两种内饰配色可选。此外，车内还带有7色氛围灯。

方向盘用了经典三幅式方向盘，在方向盘上也是用镀铬装饰，中高配车型用了7英寸全液晶仪表盘，显示功能丰富效果细腻。

中控台设计起来相对的简约，直接用贯穿式镀铬饰条，新车全系标配了一块10.25英寸悬浮式中控大屏。

智能科技配置是全新瑞虎7神行版一大亮点，搭载了最新LION雄狮智云智能网联系统，包含人脸/指纹识别解锁、OTA远程在线升级、智能语音识别、在线导航等功能，还能通过手机App，实现远程启动、一键寻车等功能。

空调出风口下方的空调控制用了触控按键式操作，不仅加强了车内的科技感同时也提升了车内质感。此外，新车还配备了AQS+N95滤芯，可能实时监测空气质量。

另外，电子驻车制动、AUTO?HOLD等实用功能依旧配备在这台车上。安全配置上，新车搭载电子儿童保护锁、一键儿童锁、360°倒车影像，另外顶配车型还配备了L2级别驾驶系统。

前排座椅也很有型，用了黑色面料及红白色缝线处理，但座椅并不是特别宽大，包裹性表现一般，中高配车型带有主驾座椅电调和前排座椅加热功能。

该车还标配了可开启的全景天窗，保证了车内光和通风环境，后排座椅材质和前排保值一致，舒适度也能有不错的表现，扶手箱也用了双色缝线工艺，前部集成设计了贯通式多功能杯架。

常规状态下后备厢容积达到了475L，宽度和高度均有着较为不错的表现，轮拱侵占幅度较小，后排座椅可比例放倒，放倒后近乎全平，可扩展装载容积至1500L。此外，后备厢盖板下方设计了较为宽大储物格，深度略浅，放置一些高度不高零碎物品还算实用。

动力方面，新车提供两种动力组合，其中神行1号、神行2号、神行3号车型均搭载一台1.5T发动机，其最大功率为115kW（156Ps），最大扭矩为230N·m，传动系统，与之匹配CVT无级变速箱；而神行5号、神行6号、神行7号车型搭载一台1.6T发动机，最大功率为145Kw（1Ps），最大扭矩为峰值扭矩290N·m，传动系统，与之匹配7挡双离合变速箱。

此外，机舱盖配备了双液压挺杆，发动机用了全包围式设计，观感看起来也比较整洁，底盘悬架用前麦弗逊式后多连杆式独立悬架的组合。

外观配置小幅升级后，值不值得购买呢？

此次推出的瑞虎7神行版并没有手动版本车型，入门版神行1号车型虽然起售价相比瑞虎7普通版起售价格要高一些，但是相比瑞虎7普通版搭载CVT变速箱的入门车型售价是降低了2000元，而在配置上却和2020款瑞虎7?1.5T?CVT精英型一样，最大的变化只是瑞虎7神行版用了尺寸更大的"矩阵钻石"造型前格栅，相比普通版车型看起来更精致一些，但是不仔细观察你也发现不出太大区别。

值不值得购买呢？瑞虎7神行版一共推出了6个配置，三款1.5T+CVT，三款1.6T+7DCT车型，咖哥觉得入门版神行1号官方指导售价9.99万元，但是在政策优惠1万之后仅售价8.99万元，并且它的基础配置基本也能够满足大家日产使用需要，除了基本的安全配置之外，如倒车影像、车自动驻车、坡道缓降、全景天窗、无钥匙进入和启动、真皮方向盘、10.25英寸中控屏、LED大灯等等都有配置，对于预算有限的消费者来说性价比还是很高的。唯一遗憾的就是为空调为手动，而自动空调要到神行3号和神行7号车型上才有配置，但是售价上已经贵出了接近2万元。

综合来说，瑞虎7神行版的加入进一步丰富了瑞虎7的外观选择，前脸造型看上去要更有视觉张力一些，当然了外观这个东西见仁见智，自己喜欢就好，至于选择哪一款好，咖哥觉得就看大家喜欢哪一个外观了！大家觉得呢？

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