兰博基尼闪电2024款_兰博基尼闪电跑车

1.兰博基尼增加新能源转型资金 将至少投入18亿欧元

2.纯燃油时代再见，V12混动兰博基尼Revuelto问世

3.兰博基尼纯自吸V12动力终结 Aventador Ultimae订单关闭

4.兰博基尼Huracan将推插混版车型 或基于V10发动机打造

2021年5月的时候，兰博基尼总部圣亚加塔·波隆尼，首席执行官Stephan Winkelmann先生向媒体宣布了兰博基尼电动化规划。

从2021起未来四年内投入超过15亿欧元，2024年产品线向混合动力的过渡。具体包括到2023年，最终首款兰博基尼纯电动车型会在2025年至2030年期间发布。

而现在，兰博基尼全新的LB744混动超级跑车即将发布。这项HPEV（High Performance Electrified Vehicle）高性能混合动力的技术细节也被披露。

新车将用全新V12内燃机搭配3台电机，综合输出功率超1000 马力，并首次引入纯电模式四轮驱动。全新的动力架构，特别是放弃超跑用的纵置变速箱，引入全新的横向后置八速双离合+电机结构。

LB744将用电动四轮驱动，而且支持纯电行驶。它的亮点是在前桥安装了一对电机，各为一个前轮提供牵引力，每个前部电机各输出350Nm扭矩。除了驱动作用，还有左右扭矩矢量分配功能和动能回收。

在纯电模式下，LB744一般只启用前轮电机行驶，如有需要才动用到后桥上的第三台电机。

兰博基尼混动超跑另一项特别是技术，就是后方全新的8速双离合变速箱。因为一般来说，高性能车，特别是超跑都会是纵置变速箱设计，而这副8DCT是横置设计。

工程师在变速箱上方安装了第三台电动机，后部电机功率为110kW扭矩为150Nm，可以根据所选驾驶模式和实时路况为后轮提供动力。

这副8DCT包括电动机在内总重量为193千克，比搭载在Huracán系列的7DCT更轻一些。好外是由于是横向布局占用车厢更小，让全新的混动超跑内部空间更宽敞。

总容量为3.8kWh的软包电被安置在传统超跑传动轴通道的位置，锂电池长度为1550毫米，高度为301毫米，宽度为240毫米。作为PHEV超跑，这块电池如果用7kW充电桩，可以30分钟即可完成充电，而用动能回收或V12引擎充电则需时6分钟。

最后，作为3电机的混动超跑，重头戏依然是传统的V12自然吸气引擎。

现款兰博基尼 Aventador

兰博基尼这副代号L545新一代V12引擎，排量为6.5升，升功率为128 马力/升，可在9250转/分时输出825 马力，扭矩在6750 转/分时为725 Nm。

而且这是兰博基尼有史以来重量最轻、动力最强的12缸引擎，它总重量仅为218千克，较现款Aventador发动机减重17千克。

V12引擎+3电机，总输出高达1015马力。

由于超级跑车要在车重和性能之间找取平衡，混合动力依然是比纯电动有优势。这让我们对兰博基尼LB744混动超级跑车多一份期待。

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兰博基尼增加新能源转型资金 将至少投入18亿欧元

易车讯 日前，兰博基尼宣布其Squadra Corse赛事运动部门正在开发其首款LMDh原型车，并将于2024年首次亮相FIA世界耐力锦标赛（Hypercar组别）和IMSA WeatherTech 跑车锦标赛（GTP组别）。

自2015年起，兰博基尼始终在GT级别赛事中名列前茅，共斩获40多个冠军头衔并获得独一无二的成就：在2018年至2020年期间，兰博基尼是唯一一家连续三年摘得戴通纳24小时耐力赛GTD组别桂冠的汽车制造商。如今，兰博基尼进军LMDh组别标志着品牌正式迈入顶级跑车赛事，将在世界最知名的耐力赛中向总冠军发起冲击，如勒芒24小时、戴通纳24小时和赛百灵12小时耐力赛。

“向最高阶跑车赛事进军是兰博基尼的一个重要里程碑。”兰博基尼汽车公司兼首席执行官Stephan Winkelmann表示。“我们将在最严苛的试验场上与最杰出的对手一较高下。一方面，兰博基尼已经非常成功的赛事运动项目将因此而更加知名；另一方面，这也使我们有机会去测试面向未来的技术： LMDh 原型车将成为兰博基尼最先进的开放实验车。”

秉承兰博基尼的赛事资历和创新传统，Squadra Corse赛事运动部门向由混合动力驱动的赛车运动领域迈进。因此，进军LMDh与兰博基尼向混合动力的转型完美契合：到2024年底，兰博基尼将实现所有产品线的混动化。

LMDh （Le Mans Daytona Hybrid）代表勒芒戴通纳混合动力，于2023 年首次推出的全新运动原型赛车类别将以此命名，从而提供在FIA世界耐力锦标赛和 IMSA WeatherTech 跑车锦标赛的顶级组别中竞技的契机。兰博基尼LMDh 项目将在 Squadra Corse 赛事运动部门的 GT 级别平台以外运行，而GT级别平台（包括 Super Trofeo 超级挑战赛和 GT3 级别赛事）仍是客户赛事运动业务的核心。

兰博基尼赛事运动部门负责人Giorgio Sanna表示：“我对此非常高兴，兰博基尼将在赛车运动之旅中迈出新的一步，进军 LMDh 和顶级跑车赛事。LMDh 项目将在兰博基尼赛事运动战略中发挥其特殊作用，不仅为我们提供了将客户赛车运动扩展到新平台的独特机会，同时也进一步加强了兰博基尼与客户车队和车手间的长期合作伙伴关系。”西部汽车俱乐部（Automobile Club de l'Ouest）总裁Pierre Fillon表示：“耐力赛能有像兰博基尼这样拥有极高声誉的品牌加入真是太棒了。Hypercar组别作为耐力赛中新的顶级组别，已经吸引了来自全球的汽车制造商。我们即将庆祝勒芒24小时耐力赛一百周年，而耐力赛的另一个黄金时代刚刚开始。我已经准备好尽情享受它了。”

国际赛车运动协会（IMSA）总裁John Doonan表示：“国际赛车运动协会与兰博基尼一直拥有长期友好的合作关系，可以追溯到十年前兰博基尼Super Trofeo超级挑战赛在北美的首次举办，并延续到已获成功的GTD项目。我们很高兴看到兰博基尼确认进一步拓展其IMSA规划，将在2024年参与GTP和原型跑车赛事的最高组别。这家高水准汽车制造商决定进军GTP将加强我们与ACO合作伙伴共同开发的LMDh技术平台。我们已经迫不及待地想见证全新兰博基尼原型车在2024年IMSA WeatherTech跑车锦标赛上的首次亮相。”

FIA世界耐力锦标赛首席执行官Frédéric Lequien表示：“兰博基尼将从2024年开始加入FIA世界耐力锦标赛Hypercar组别，我们对此非常荣幸。兰博基尼是标杆性的汽车品牌，但在此之前从未在耐力赛的最高组别中参与竞争。兰博基尼将在FIA世界耐力锦标赛历史上一个激动人心的时刻加入。2024年赛季将迎来极其强大的品牌阵容在我们的最高组别展开角逐。比赛将非常激烈，但兰博基尼毫无疑问是一个强大的参赛选手。兰博基尼在其它耐力赛组别中已经取得了巨大成功，我们已迫不及待看到它在我们的经典赛事中争夺总冠军。”

根据易车App“热度榜”数据，兰博基尼的日均关注度为4.45万，在全部品牌中排名第81位，如需更多数据，请到易车App查看。

纯燃油时代再见，V12混动兰博基尼Revuelto问世

易车讯?近日，我们从相关渠道获悉，兰博基尼首席执行官Stephan Winkelmann表示，未来将会增加新能源转型的资金，将从此前投入的15亿欧元（约105.17亿人民币），提高到至少18亿欧元（约126.2亿人民币）。

同时，Stephan Winkelmann还强调，这将是兰博基尼历史上金额最多的投资，我们必须要直面即将到来的纯电动时代，同时也要保持兰博基尼的传统价值。另外，兰博基尼也希望通过具体项目减少对环境的影响，做出自己的贡献。

兰博基尼在去年的品牌活动上，全面的传达了未来的发展规划，当时Stephan Winkelmann表示，兰博基尼将在2024年实现所有车型的混动，纯电动版车型将于2025年正式发布。

同时，结合不久前的消息，我们还能知道，在车身外观设计方面，针对未来将面世的超级跑车产品，兰博基尼将会始终提供看起来就像“宇宙飞船”般的独特造型，这是保持兰博基尼传统价值的举措之一。

此前有传言表示，兰博基尼全新纯电超跑或被命名为“Revuelto”，可能会以Asterion LPI 910-4概念车为蓝本打造，不过可以预见的是，随着科技水平的进步，在未来几年正式亮相后，新车将会拥有更加独特的外观造型。

根据易车App“热度榜”显示的数据，兰博基尼品牌热度排名第96位。如需更多数据，请到易车App查看。

兰博基尼纯自吸V12动力终结 Aventador Ultimae订单关闭

2022年9月27日，随着最后一台Aventador系列车型正式下线，兰博基尼的自然吸气V12发动机也正式走下历史的舞台。据资料显示，Aventador系列共生产了11465辆，最后一台车型便是Aventador LP 780-4 Ultimae Roadster。

作为旗舰跑车的继任者，每次换代都是万众瞩目的，在愚人节的前一天，兰博基尼正式带来了全新“大牛”——Revuelto。兰博基尼也是把“饥饿营销”拿捏到了极致，从上个月开始，每隔一段时间就放出来Revuelto一些内容，比如：发动机、车身结构、仪表盘，感觉像是开盲盒一样，挤牙膏式的一点一点公布出来。

根据之前收集的信息，我们已经大致可以把Revuelto的具体参数搞清楚了。作为兰博基尼品牌首款HPEV（High Performance Electrified Vehicle）高性能V12插电式混合动力超级跑车，工程师们也是将浑身解数都用在了这套全新的动力系统上。

众所周知，兰博基尼自成立以来一直是V12发动机的代名词。1963年推出的经典车型350GT首次搭载了这款极具特色的发动机。在2019年推出的Sián上，兰博基尼首次配备了由电机和12缸内燃机发动机组成的动力系统，通过一台25千瓦的电机为上一代V12发动机补充动力，并将电能储存在超级电容中。

而Revuelto不仅仅是混动这么简单，兰博基尼甚至为了它打造了一个全新的架构。代号L545的6.5升V12中置自然吸气式发动机搭配三台电机，其中一台集成在全新八速双离合变速箱上。变速箱用横向布局，并首次放置在内燃机发动机后部。为电机供能的锂离子电池则被装配在从Countach时代起就作为传动轴通道的位置。巧妙的利用了空间，又能保证车辆的平衡，全新架构实现了最佳的重量分配（前部44%，后部56%）。

要知道，在兰博基尼60年历史中，只有另外两款V12车型搭载了横向后置变速箱：其一为1966年推出的具有革命性意义的Miura，其发动机也用了横向中后置布局；其二为Essenza SCV12，这款专注于赛道的顶级超跑用纵置发动机和承重横向变速箱的布局。

这台6.5升V12中置自然吸气式发动机，也是兰博基尼有史以来重量最轻、动力最强的12缸发动机。它的总重量仅为218千克，较Aventador发动机减重17千克。得益于重新设计的配气系统，V12发动机最高转速可达9500转/分，最大功率825马力、最大扭矩725牛·米达到兰博基尼12缸发动机史上最高值。在电动机的作用下，最大功率可达1015马力，零百加速仅需2.5秒，最高时速超350公里/小时。

值得一提的是，Revuelto保留了看家本领：四轮驱动。兰博基尼在Revuelto上首次引入电驱动扭矩矢量分配系统，并首创研发了兰博基尼车辆动态控制系统2.0。电驱动扭矩矢量分配系统将扭矩优化分配到每个车轮，并与四轮转向系统协同工作，从而提升车辆在狭窄弯道行驶时的灵活性，以及高速过弯时的稳定性。不知道，什么时候才能亲身感受一下Revuelto的魅力，届时再给大家带来更详细的报告。

这次我们终于可以看到了Revuelto的全部面目，跟之前外媒绘制的渲染图已经非常接近了。Revuelto在全新的外观和内饰设计上都实现了质的飞跃，其灵感明显源自以往的V12跑车。宽大的整体碳纤维舱盖的鲨鱼鼻造型传递出力量感和速度感，与之搭配的是带有Y型日行灯的前大灯组，这是属于现代兰博基尼设计的一个独特风格特征。

车顶设计将更多的头部空间与美学特质及特定的空气动力学功能相结合。深凹型轮廓将空气引向尾翼，同时也为驾驶者和乘客提供了更多的头部空间。位于前轮拱后方的侧翼将气流沿两侧和车门的明显下凹处引向侧面进气口，其锐利边缘与前部箭头型线条相呼应。让人一眼就能看出来，Revuelto是兰博基尼的旗舰超级跑车。

相比于车头，我更喜欢Revuelto的尾部设计，车尾设计则是向V12混合动力发动机致敬。整体露出的纵置发动机突出了Revuelto的“机械心脏”，在视觉上将其与双六边形排气管连接起来。排气管由几何形状的翼子板覆盖，并加入了带有Y型灯光标志的灯组，极具辨识度。

至于车内的变化，我觉得见仁见智，有些人觉得太低调了，而也有一部分人觉得刚刚好。Revuelto方向盘的设计灵感源自Essenza SCV12，位于轮辐上的四个旋钮用于选择驾驶模式、底盘升降以及尾翼倾斜角度。驾驶座和控制系统的直观设计营造出独特的“兰博基尼感”，按键用于开启转向灯和弹射起步等功能，同时让驾驶者始终保持对方向盘的最佳握持。

而且，Revuelto开创了全新的沉浸式共享驾驭体验，驾驶者和乘客可以分别在位于驾驶者一侧的12.3英寸显示屏和安装在乘客一侧仪表板上的9.1英寸显示屏上浏览同样的信息。Revuelto为兰博基尼引入了“滑动”功能，让驾驶者和乘客将应用程序和信息从中控显示屏移动到侧面的显示屏上。三个数字显示屏不仅去掉大部分物理按键以满足对简洁风格的需求，而且实现了新功能，使驾驶者能够完全集中精力驾驶。

此外，兰博基尼总裁及CEO Stephan Winkelmann更新了接下来的产品。未来兰博基尼将全面拥抱电气化，其中兰博基尼Urus PHEV将在2024年推向市场，其有望于2023年年内发布；随后Huracan的继任者也将用插电混动动力，其或由一台V8双涡轮增压发动机与电机组成。

而旗下的首款纯电动车预计将会在2028年问世，该车将定位为一台2+2布局的Grand Tourer跑车，从而对兰博基尼目前的产品线进行补充，未来将与保时捷911纯电动版形成竞争关系。至于V12混动何时退出历史的舞台，Stephan并没有提及，但我觉得也是迟早的事儿。

综上，兰博基尼Revuelto的发布，标志着品牌正式迈入了电动化领域。大家也不必过于悲观，还记得我们之前提到的“合成燃料”吗？如果未来车用“合成燃料”得以量产的话，我相信兰博基尼的车主不会在乎是20元/升，还是100/升的价格。毕竟谁也不会把兰博基尼Revuelto，当做日常买菜车吧？

本文来自易车号作者ramp驾道，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

兰博基尼Huracan将推插混版车型 或基于V10发动机打造

易车讯 近日，兰博基尼Aventador LP780-4 Ultimae订单关闭，这意味着对于兰博基尼来说，是一个时代的终结，未来纯自然吸气V12发动机将退出历史舞台，接下来会进入V12混动及纯电动时代。

兰博基尼Aventador LP780-4 Ultimae在7月8日举行的古德伍德速度节中正式亮相，可以理解为该车系的终结版，限量600辆，包括350辆双门跑车和250辆敞篷跑车，拥有极致的性能，搭载6.5升V12发动机，功率574kW，扭矩720N·m，百公里加速时间2.8秒。

根据我们此前获得消息，兰博基尼开发全新V12自然吸气发动机，将会为新旗舰跑车所使用，并融入混动技术，会在2024年亮相。在未来10年左右的过渡期内，兰博基尼将会逐渐从混动时代，进入到纯电动时代。

兰博基尼Aventador LP 780-4 Ultimae是将所有Aventador版本的最纯粹的功能集中到一个完美的结局.?Aventador LP 780-4 充分利用了 SVJ 的性能并强化了 Aventador S 的精致优雅，将设计和活力融合为双门轿跑车和敞篷跑车形式的决定性收藏品。

它带有“LP 780-4”代号，这意味着它的自然吸气6.5升V12发动机在8500转可提供574kW的功率。同时具有720N·m扭矩，可在6750转获得。Ultimae的重量仅为1550公斤，比Aventador S轻25公斤，同时提供与SVJ相同的功率重量比。

横向控制通过Aventador S上引入的四轮转向进行了优化，确保了低速和中速时的敏捷性，并提高了高速时的稳定性。前桥上的兰博基尼动态转向系统 (LDS) 进行了校准，以提供快速转向的响应反馈，同时适合与后桥上的主动后轮转向系统集成：单独的执行器在 5毫秒内响应驾驶员的转向动作，允许实时调整转向角，增强转弯性能。

Ultimae的0-100公里/小时加速时间为2.8秒，最高时速为355公里/小时，并优化了 VVT（可变气门正时）和 VIS（可变进气系统）以获得优化的扭矩曲线。依托于CCB制动系统，其100km/h至静止状态的刹车距离在30m内就可以达到。

兰博基尼为Ultimae编号版本的350辆双门跑车和250辆敞篷跑车的车主创造了新的外观和内饰选项，标配18种颜色，提供前所未有的选择范围和超过300种颜色。兰博基尼Aventador LP 780-4 Ultimae将销售带有各种造型的20英寸和21英寸锻造合金的轮圈，捆绑有倍耐力P Zero Corsa轮胎和多种颜色的制动卡钳。

易车讯 近日，我们从相关渠道获得了兰博基尼Huracan的最新消息，该车未来将会推出插混版产品，考虑到该品牌到2024年底之前，旗下产品完全进行电动化改造的目标，该车最快会在明年亮相。

兰博基尼内部人士表示，Huracan将会用插电式混合动力系统，将会大幅提升它的性能，发动机将会为兰博基尼定制，不过关于最终细节，目前还不能透露，但是内燃机的气缸数会多余6个，少于12个。

因此，Huracan插混版的动力系统将会包含两个选择，首先是V8插混动力系统，它被大众汽车集团的很多产品所使用，包括宾利以及即将到来的兰博基尼Urus插混版，另外一种选择是基于目前5.2L V10发动机打造的插混动力系统，这也是非常可能的一种选择。

根据易车App“热度榜”显示的数据，Huracan在100万以上进口车中热度排名第22位。如需更多数据，请到易车App查看。