缤果五菱多少钱一公里油耗_缤果五菱多少钱一公里油耗

1.五菱缤果实车到店，造型靓丽，1度电能跑10km

2.售5.98-8.38万，五菱缤果是10万纯电动车不二选择

五菱缤果已经上市了，5.98万元的价格还算可以，但是配置方面有一定的门道，具体可以去看我们的分析。大体上缤果算是比较年轻化的一款车型，质感等各方面都算不错的。既然是一款较为亲民的车型，那么我们有必要和大家聊一下这台车的用车成本，毕竟年轻消费者的收入往往不会太高。

五菱缤果的车身长度刚刚好卡在4米以内，轴距是2560mm，因此看起来比较小巧，但也能做成传统的四门轿车，至少从观感上来说，是要比宏光MINIEV强不少的。而且得益于车身尺寸，可以塞进更多的电池，让续航里程达到了203km和333km。

五菱缤果有多种配色，白、黑、粉、绿，加上粉拼白、绿拼黑、白拼黑，拼色看起来会活跃一些。轮圈全系都一样，15英寸，185的宽度，60的扁平比。从视觉上来说，应该大部分年轻消费者都能接受，不论男女。

车内的中控台部分，可以看出是偏向年轻设计的，用了多种色彩拼接，质感也要好于宏光MINIEV等一众微型车。但是需要注意的是，官图展示的这套内饰，只有顶配才有，最大的问题在于中控屏，没有了中控屏，科技感和质感下降明显。

内部空间就不要期待了，能坐下，但后排不会太舒服。它的问题在于配置比较低，低配是织物座椅、手动调节，全系手动空调，还没有后排出风口。即使是7.98万元的高配，也比较一般，但是考虑到这个价位，也就能理解了吧。

动力的部分，缤果有两种功率的电机，分别是30kW和50kW，对应的是两种容量的电池，分别是17.3kWh和31.9kWh，提供续航里程分别是203km和333km。

落地价

按照惯例，我们先来计算落地价，五菱缤果一共有五款车型，根据我们购车手册中的推荐，次低配的2023款 203km 舒享款是比较合适的选择，我们就以这个版本为例，指导价6.58万元，车船税、购置税免征，交强险950元，商业险2805元，其他的上牌费、金融服务费等等杂费，我们就按照2000元计，合计落地价大约为7.15万元。

保养

虽然官方将刹车片和轮胎都写进了保养内容中，但是我们认为这不在定期养护的范畴内，应该根据具体的行驶情况而定。但如果牵涉到质保等情况，建议酌情考虑是否在4S店按照期限保养。价格方面，首次保养在5000km进行，之后每1万km一次保养，其实当中有一些保养只是更换空调滤芯，完全可以自己动手，也就等于每2万km去一次更换齿轮油、刹车油就行了。

电费

五菱官方没有给出缤果的百公里电耗数字，我们按照它的续航里程与电池容量大致推算一下，百公里电耗大约在8.5kWh。依然是按照我们的惯例计算，每年行驶10000km，耗电850kWh。一般民用电的价格不会超过1元/度，低谷时段还有优惠，但不是每家都有条件安装充电桩的，商业充电桩价格通常在1-2元/度，我们就取一个折中的数字，以1.5元/度计算。五菱缤果每年的充电花费大概是1275元。平均到每月大概是106元，可以说相当低廉了。

如果购买的是长续航版本，那么电耗就会相对高一些，但也能做到10kWh/100km以下，每年充电费用的增长不会超过200元，几乎就是忽略不计了。

我们按照每年10000km的行驶里程，计算五菱缤果的一年花费，综合保养、保险、补能费用，等多个方面，综合下来缤果一年需要花费6467元，平均单月538元。当然这其中保险的价格比较贵，如果没有出险，第二年的保费会降低不少。

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五菱缤果实车到店，造型靓丽，1度电能跑10km

我们并不想给五菱泼冷水，但有一说一，像宏光MINI EV这类小型车只是作为短途出行的代步工具，造车门槛真不高，也并没有什么技术含量，而除了小型电动车外，五菱还从未成功推出过其他类型的纯电车型。所以，面对即将上市的缤果，我们很容易就会在心里打上个问号，如果不造微型车的五菱，有没有能力造出一款靠谱的缤果？

“人民需要什么，五菱就造什么”，这句话有时候是种荣誉，有时候也是一种负担与限制，比如说五菱造了一批物美价廉的入门小车，大家都觉着没有问题，但让五菱造些功能更完善价格更高的纯电家用车，大家的认可度就会从“没问题”变成“不确定”了。与其说对缤果有疑惑，倒不如说是对“五菱有没有能力造出价格更高的电动车”存有疑问。

新能源时代里，五菱到底有没有一技之长？

从油车时代转向新能源时代的阶段，造车逻辑已发生了翻天覆地的改变，就五菱而言，燃油时代的辉煌并不能一键切换至纯电时代，所谓的经验，也大多只是保留了研发的思路、调试的步骤、整车的制造工艺。毫不夸张的说，想造好纯电车型，就必须要经历推倒重来的过程，对于五菱来说，这是个不容易解决的大难题。

抛开对五菱先入为主的低端印象，也不要为其贴上廉价的标签，其实五菱已经布局了新能源赛道，并且初步形成了独有的新能源造车价值体系。在这个体系之下，五菱建立了广西新能源汽车实验室，这是一间对标国家级研发实力的实验室，可以完成整车从零部件到整车的技术研发与试验认证，包括新车缤果。

就像大家都知道的“缺芯荒”，因为芯片问题被卡脖子，这就加速了五菱自研的脚步，如电动助力系统EPS就已完成了从硬件到软件的自研开发，缤果使用的就是五菱自主研发的EPS芯片。除此之外，像ABS、ESC也都处于自主开发过程中。

针对新能源汽车底层逻辑的改变，新车标定的不确定性，新能源汽车本就应该比燃油车经历更为苛刻的试验与标定，如试验时间远超燃油车标准的台架测试，以此验证缤果车身结构品质；再如针对噪音的主要来源胎噪，对轮胎的规格、材料、匹配度，都要经历成千上万次的测验。

可以看到，进入新能源时代的五菱，关于如何造好一辆电动车，无论是研发实力还是思路规划，五菱的技术方向是没有问题的。

缤果的三电系统如何？安全问题是否有所保障？

三电系统作为电动车的核心部件，系统的稳定与效率至关重要，缤果用了电机、主减速器、电机控制器三合一的集成式电驱系统，整体的质量更轻、体积也更小，轻量化的设计带来了可观的能耗表现。

具体数据的反馈会更为直观，缤果333km续航版本车型，它的电池容量为31.9kWh，折算后的电耗仅为9.58kWh/100km，相当于百公里使用成本仅为5元左右，比哪吒V、比亚迪海豚、零跑T03等更省。

而说到新能源汽车的安全话题，其实主要就是电池的安全问题，缤果的电池包防尘防水等级达到了IP68级，而且也经历了碰撞、挤压、振动、冲击等碰撞场景的严苛测试，能够有效抑制或杜绝电池的起火爆炸。

另外，缤果用了高强钢环状笼式车身，其在乘员舱、电池舱、车门横梁等25处关键防护部位使用了超过1500MPa的高强度钢，大大提升了车身安全系数，值得一说的是，10万以内的车型，能使用这么多高强钢的车型并不多见。

电池容量增加了不少，缤果的电池会不会出现衰减问题？

电池衰减是个所有电动车都无法规避的问题，缤果是如何应对？缤果用的是柳州国轩106Ah电芯，这也是五菱首次完成了电芯统一的标准化选择，标准化的电芯在应对电池衰减时有着奇特的功效，即能够实现提前预防与精准控制。

规格统一的电芯，形状大小都是一致的，空间结构的安装匹配性很高，并且磷酸铁锂电芯的特性就是耐用，快速充放电的次数能够达到3600次，基本上涵盖了10年的用车周期。而且五菱缤果支持直流充电桩、交流充电桩、家用插座三种充电模式，在直流快充模式下，电量从30%-80%仅需35分钟。

另外，电池包也是存在“木桶效应”的，即整体电量会受某个单独电芯的影响，而独立存在的电芯，在后续出现问题后，能够更方便地进行单片更换，即便是出现衰减问题，也可以精准找到出问题的那片电芯。

作为家用出行需求的电动车，缤果在设计上都有哪些亮点？

五菱缤果在设计方面，用了复古美学设计理念，而这种理念在造型与车内都带来了强烈的视觉冲击。外观的线条圆润饱满，曲面柔和细腻，整体舒展还带着点可爱优雅，风格主打的就是个时尚年轻。

车内运用了两种配色实现了撞色效果，非常时尚；而且高亮镀铬、高亮烤漆和软质皮革的组合搭配，颇有复古小资的腔调。另外，搭配了双10.25英寸大联屏，科技感和实用性也都没落下。

五菱缤果车身长度为3950mm，但轴距却达到了2560mm，车内的空间布局规划更容易，在这种尺寸级别的车型里，缤果的后排乘坐空间有着明显的优势。值得一说的是，缤果的前排主副驾用了贯穿式设计，让驾驶室有了一条宽敞的中央通道，非常便利。

除了乘坐空间够大，五菱缤果的装载能力也很不错，后排座椅支持5/5比例放倒，且后背厢用了下沉式设计，拓展容积达到了的790L，这就让日常用车的场景有了无限想象，搬运限定垂直高度的绿植、周末超市大购等都不在话下，甚至还可以放置不用折叠的婴儿车。

写在最后：

当油车时代切换至新能源时代，以往的动力、油耗、保养等都不再重要了，而续航能力、充电便利与否、电池是否会衰减，安全性能等才是当下的核心焦点。再看看缤果的产品特点，颜值够高、大空间、长续航、低能耗，而且安全性能也有所保障，电动车需要关注的点，它基本上都有照顾到，大家说这款车靠不靠谱？

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售5.98-8.38万，五菱缤果是10万纯电动车不二选择

五菱“爆款批发部”的称呼由来已久，但大家有没有想过五菱为什么会得到这个称呼呢？其实原因很简单，那就是五菱造车切中了用户的实际需求以及对市场需求的精准洞悉。随着产品矩阵的不断丰富完善，用户群体需求的不断提高，五菱正式推出了旗下首款大空间五门纯电车——五菱缤果，刚发布就异常火爆的缤果，在网上可是吸引了不少年轻消费者，而最近刚结束了首次线下实车亮相，现在缤果的实车已经到店了，国内100个城市都能体验到这款车，那么缤果能否撑起五菱的销量大旗，解决现阶段用户的出行痛点呢？

先简单聊下五菱缤果的外观设计，网上的美图确实让人感到惊艳，复古精致的造型设计在同质化严重的当下让人眼前一亮，实车带给我的感受就两个字——精致。

曲面的造型设计，在不同光线下还有着不俗的光影效果，再搭配上车身下方的镀铬装饰条后，整车观感精致感十足。

车内的设计和用料跟外观一样保持着复古精致的腔调，高级感十分显著。首先10.25英寸的双联屏十分吸睛，搭载了五菱自主研发的Ling OS灵犀系统，显示效果和流畅度都可圈可点。

视觉上能看到设计，而触觉和嗅觉结合才能感受缤果用料水平。首先从触觉上，缤果车内用了大面积的皮质包覆，触感柔软细腻，同级少有的高级感在缤果车上体现得淋漓尽致。其次是嗅觉层面，此次体验在露天的场地中，缤果在太阳直射后车内无明显异味，这也是用料上乘的表现，体验过同级小车的朋友应该熟悉那股塑料暴晒过的味道，就知道用料对于车内异味的重要作用。

缤果皮质的方向盘以及皮质的一体式座椅，打孔的设计更为透气，在夏天也不至于感受到闷热，而且缤果的座椅还支持6向电动调节，每个人都能调整到合适的坐姿。

主副驾驶位之间是贯通的设计，让整个前排的空间看起来更宽裕几分，设计师还巧妙把贯通后的空间利用起来，标志性的“螺蛳粉”挂钩出现在中控台空调出风口的下方，平常我们出门逛街，难免要顺手买点零食或其他物品，上车后也不用担心没地方放，可以直接挂在前方挂钩上，对于喜欢嗦粉的年轻人来说，尤为重要。至于奶茶、饮料等，就可以放在旋钮挡把后方的水杯凹槽里，反正车内15处储物空间，可以尽情施展。

说到空间那怎么能不提缤果独有的下沉式后备箱呢？没有那么直观，看不出来有多大，当你看完实车以后，你会感叹“原来后备箱还能这么玩”。

缤果在原有的后备箱基础上，向下“挖”了个“地下室”，打开盖板会发现出现两个较大的储物空间，这样分层式的设计在日常生活中非常实用。

像小编这样的“钓鱼佬”，平时零零碎碎的饵料和线组就能放在下层，就像行走的两个大收纳箱，而上层就能放置我的鱼竿、鱼包和钓鱼箱。而且缤果还支持后排座椅5/5放倒，最大容积可以拓展至790L，这么大的空间，请自由发挥想象，都能装得下。

除了颜值高空间大以外，缤果还十分能省钱。就拿333km续航版本来说，小编上下班路程也就30km左右，充一次电够我跑一周，而且1度电能跑10km，再加上5元百公里的使用成本，真的可以忽略不计了，甚至是要比坐公交更划算一些。周末心情好想出去踏踏青也不怕，缤果配备了直流充电在内的三种充电方式，最5分钟就能完成补能，吃碗粉的时间就能说走就走，香的嘞。而且还能和手机一样用家用220V插座充电。

实车体验完以后，问我自己，如果在10万内需要一台代步通勤车，那么缤果是否满足了我的出行需求，答案是肯定的。一方面是有里有面的高价值感，让代步小车也能如此精致潮流，另一方面是满足家用的实用性，无论是乘坐还是储物空间，都能作为一台家用车来使用，不得不说五菱在打造爆款这方面，确实很有一套。而且现在下订官方还送出5000多的大礼包，无疑更加刺激用户的消费欲望。五菱缤果预计3月底上市，并且现在已经开启全国铺货，力保用户上市就提车，所以打算买车的话，缤果是真不错。

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作为在国人心中自带品牌“光环”的车企，五菱不仅成功塑造了“国民神车”宏光，更是凭借宏光MINI?EV这样一台微型新能源车成为了全球最快突破百万销量的电动车制造商。除了深厚的技术底蕴外，对于市场的精确洞悉也是他们制胜的关键。就在近日，五菱全新小型纯电动车——缤果正式上市了，新车共推出5款配置车型，售价区间为5.98-8.38万元。它的实力究竟如何，接下来咱们就来一起看看吧。

既然官方敢说这台车是大空间五门纯电车，那自然是有这个实力。五菱缤果的长宽高分别为3950mm/1708mm/1580mm，轴距更是达到了2560mm。三围尺寸在同级当中均属顶尖水平，尤其轴距更是比本田飞度还长，这自然也为后排腿部空间打下了良好的基础。并且相较于五菱此前的电动车，缤果用了五门的布局，后排乘客上下车会更加方便，一家人出门再也不用钻来钻去了。

除了长轴距带来的后排腿部空间优势外，巧妙的设计也是缤果另一大亮点。全车共有15处储物空间，可以轻松收纳各种随身携带的小物件，让车里看起来会更加整洁明快。并且后备厢还用了同级独有的下沉式设计，在原有基础上又向下挖掘出一块方方正正的储物空间，运送一些大件物品时可以把隔板拿开，这样就能获得更加充裕的储物高度。可按照5/5比例分折的后排座椅，让其拥有更灵活的空间选择。

五菱缤果的内饰质感同样给人很大的惊喜。首先是配置方面给予了消费者10.25英寸全液晶仪表+10.25英寸中控屏，并且通过内置的Ling OS灵犀智能系统可以进行语音操控导航、多媒体、空调等多项功能。此外，其车机还带有“小五小菱”的虚拟形象，看上去很有科技氛围。

用料方面也是相当厚道，中控台用软皮质材料包裹，并辅以缝线工艺来进一步提升内饰的豪华氛围。打孔皮质座椅带有6向电动调节（主驾座椅），乘坐舒适，调节的时候也要比手动调整来得更加从容优雅。

外观设计一直都是五菱的强项，这点在缤果上也有不错的体现。不同于宏光MINI?EV方头方脑的造型，缤果整车用的都是更加圆润流畅的线条，配合上两侧椭圆形的大灯，看上去非常呆萌。X涟漪LED尾灯的灯腔内部结构颇为犀利，配合上整车的造型，还真有点奶凶奶凶的可爱感觉。

归根结底，人们选择纯电动车有两大原因：一方面是在一线城市不受限行困扰；另一方面则是非常实惠的用车成本。按五菱缤果333km续航车型来算，平均百公里电耗不足10度，按照家用充电桩的价格来计算，平均每公里花销不足5分钱。考虑到现在日益走高的油价，可谓是跑得越多省得越多。其实换种角度思考，电车能在家中补能也算是一项优势，没电了可以直接回家插上充电枪充电，无需再绕路去找充电桩，舒适又省心。

五菱缤果对于驾乘人员的全方位关怀不仅在舒适性上，其对安全性同样有着相当高的标准。首先是电池包进行了全方位、多维度的安全测试，使其能够达到电动汽车零部件最高等级的IP68级防尘防水，让最核心的三电系统安全无虞。同时在被动安全方面，其通过在车身25处应用1500MPa的超高强度钢，打造出全方位防护的环状笼式车身，对驾乘者来说更加友好。

这么看下来，五菱缤果简直就是一台宝藏小车，它真是应了那句话：“麻雀虽小五脏俱全”，不仅颜值靓丽时尚，更有着适合家用的大空间，且续航表现还能从容应对日常家用或者周末郊游。“人民的五菱”真的是实至名归，他们实在是太懂消费者的痛点需求了。不出意外的话，这台车将会是继宏光MINI?EV之后的又一爆款车型。

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