dynamic电动车_doinnext 电动车

1.小牛u+三个版本区别

2.未来皆电？细数那些在“十佳发动机”排行上抢戏的电动车

3.这台AMG的首款电动车，配叫AMG吗

4.新国标旗舰电动车什么样子的？新品小牛MQi2就是答案！

5.电动平衡车是怎样工作的？

6.自平衡电动车能上下坡吗

在一线城市作为有牌有车一族可不容易，但是，每天上下班的代步工具依旧是电动车，为啥？骑行灵活，不堵车不堵心、环保省油。目前我骑行的是一款铅酸电池的电动车，价格便宜，但是续航里程也就在20公里左右吧，一天一充。一旦到了冬天，续航大打折扣，随时都要准备充电，为此一直考虑换一台高端的电动车。

近期高端电动车代表小牛又要上新，即将推出新国标智能旗舰款MQi2。抢先体验到了这款电动车的我，正好看看它能不能符合我的换车要求。一起来看看吧。

一体式车身经典设计

我们先来看一下这款小牛MQi2的外观。第一印象就是精致简约。依旧延续了家族经典的一体式车身设计，具有很强的整体感。

车身前部的“天使眼”大灯是M系列的标志性设计，从M1延续至今，辨识度非常高。这款大灯用了 汽车 级的厚壁导光技术，照射范围更广，整体灯光系统的360度无死角照明也让出行变得更加安全，不管在夜晚的城市大道还是乡间小路都不必担心，安全保障十分到位。

整个车身没有任何多余的线材外露，为了符合新国标的政策，还设计了脚蹬。我感觉从后面看整车更有质感，这个帅气的小尾灯，不亮时都透着很傲娇。还有下面可以看到挂牌的地方，设计考虑非常周到。

车身外壳用了高亮的漆面喷涂，骑行还是驻足歇步，都能引来人们的关注。这款小牛MQi2拥有白，蓝，红，灰色，四个车身颜色，可满足不同用户的需求。我个人认为黑白经典的配色是最好看的，灰色的也很不错，看起来非常有质感。

科技 感十足的流畅操控

说完车身，我们再来看下它的操控方面。最吸引人的是充满 科技 感的仪表盘。一整块大尺寸的屏幕，超大的黑色字体，显示的行车信息很详细。时间、电瓶电量的剩余情况、档位信息、实时行驶速度和里程信息，一目了然。夜间行驶发光效果自动开启，方便随时了解行车情况。

MQi2具备三种驾驶模式，分别为E-Se（省电模式）、Dynamic（动态模式）和Sport（运动模式）。E-Se模式最高时速限制为15km/h，一般路况就够用了。Dynamic模式和Sport模式都是25km/h，区别就是Dynamic更稳一些，Sport则动力输出更直接，加速的时候会有很强的推背感。不同的模式通过右把手便可以切换，在仪表屏幕上面也会显示该模式的图标。

小牛MQi2的主要操控集中在了左右车把上，每个按键上面及旁边位置，都做了标识，细看两侧的按键分布，均用了对称式设计。左把手上面配置了：远光/近光灯开关、转向灯开关、喇叭、定速巡航等功能按键；而右把手上面配置了骑行模式、灯光总开关、点火开关。按键设计合理，操作起来非常顺手。

强劲续航不NG

对于一款电动车来说，续航问题是最重要的。小牛MQi2作为最新的电动车产品，搭载了小牛电动看家本领—第四代 NIU Energy? 睿电? 动力锂电池，这让MQi2的理论续航能达到65km，对于我来说上下班基本上可以做到5天一充。

小牛MQi2整车质量不超55Kg，这也符合我国的新国标。轻量车身最立竿见影的方法就是选用锂电池，当然在安全性等方面也有很大提升。前面说到小牛MQi2拥有的三种驾驶模式，搭配这个强劲的锂电续航，应对日常生活中的绝大部分出行问题都很妥当了。

制动系统稳准狠

一款车的刹车制动系统，决定了乘客的行驶安全，对于安全驾驶起到了至关重要的作用。小牛MQi2的制动效果怎样呢 ？

小牛MQi2的刹车系统，前置用了高锰钢碟刹刹车片，大大提升了刹车系统的使用寿命和稳定性。后置用了鼓刹设计，因为车身较轻，制动效果非常不错。

舒适减震 不惧坑洼路面

减震系统决定了一辆车在行驶中的舒适度，?同时对车身也起到了保护作用。小牛MQi2同样在减震方面也是可圈可点的。中置减震对路面的反馈响应迅速，减震效果非常不错。?软硬适中，舒适度很高，比较恶劣的路面也能轻松应对。

多个贴心小设计 解决骑行难题

小牛MQi2在车锁位置配置了车载USB 充电功能和一个置物挂钩。车载USB充电功能，可以随时为你的手机、平板之类的数码电子产品充电，再也不怕外出时手机没电了。置物挂钩可以为骑行者挂置一些轻便的物品，为用户带来更多方便。

小牛MQi2的钥匙孔，配置了环形光圈，夜晚使用非常实用。不过小牛MQi2配置的车锁遥控器是可以进行解锁和开锁的，此外它还具有夜间寻车功能，是不是很方便呢？当然这车钥匙还可以开启座位电池箱和锁止车头，所以千万不要弄丢呀。

实时显示定位 车子不怕丢！

小牛MQi2还是一款智能的电动车呢，通过下载小牛电动车APP，然后绑定车身和电池，便可以获得更多的功能体验，比如可以查询：电池信息， 历史 轨迹查询、骑行统计、智能体检、智能服务以及在线报修等多种功能，非常的全面和直观。

在防盗方面，小牛APP 4.0做了全面的升级和优化，通过三重定位技术 + 陀螺仪等协同技术对车子定位，只需要打开小牛APP就能够对车子轻松准确定位，好像再也不用担心车子会丢了？！

写在最后：

写到这里，关于小牛MQi2的体验分享也告一段落了，最后说说感受吧。一周左右的体验时间给我留下了很深的感受。小牛MQi2符合新国标的设计，强劲的续航，稳定的动力输出，舒适的减震系统，顺手的操控，经典的“天使眼”大灯，等都让人过目不忘。对于上下班的用户来说，追求稳定性，安全性，又不会太花哨，这款小牛MQi2绝对适合你。

小牛u+三个版本区别

现如今，纯电新能源车在我们的日常生活中已越来越普及。从品牌来看，目前主要以自主品牌和造车新势力车企的产品居多，合资品牌尚未全面发力。事实上，一直有着灵敏市场嗅觉的合资品牌早已在暗中蓄势，准备在今年推出极具竞争力的产品。比如，目前正在火热预售即将迎来上市的阿图柯，就是广汽三菱和广汽集团合力打造的一款重磅新车。

为了帮助大家提前了解更多阿图柯的信息，笔者也特意从厂家处拿到了一台试驾车，找了一个天气晴朗的周末，赶在上市前抢先对这款车进行了全方位的体验试驾。下面就让我们去看一看这款定位“国际级优质A+级纯电SUV”的新车实力究竟如何。

外观颜值：硬朗外表难掩时尚运动气质

第一眼看到阿图柯，想必很多人都会有一种耳目一新的感觉，很容就易被这款车的独特气质所吸引。同时，我们也能在这款车中找到一些熟悉的元素，比如前脸承袭了三菱Dynamic Shield家族式设计语言，并保留了前格栅的设计。只不过，与现在很多纯电动车的全封闭式前脸有所不同，阿图柯用了封闭式的格栅设计，风格更偏燃油车一点。整体来看，阿图柯的外观造型和线条给人的感觉十分硬朗、简洁，一看就是那种有实力的硬派都市SUV。

当然，在阿图柯硬朗的外表下，我们依然可以看到不少针对时下年轻人潮流审美需求的时尚和运动气质。比如，排列式的前大灯、刀锋式的轮毂和悬浮式的车顶，充满了个性的彰显。个人比较喜欢阿图柯的45度角侧面造型，看上去不仅协调而且很大气。此外，阿图柯的尾部设计给人的感觉也是非常到位，简洁大气之余还有一点溜背车的运动感，T型的尾灯格外惹眼。

内部座舱：轻奢风格里透着实用

通过隐藏式的门把手打开车门，坐进阿图柯的驾驶舱，首先映入眼帘的是双12.3英寸智能大屏，一股强烈的简约科技风迎面扑来。我们此次拿到的试驾车是黑白搭配的内饰颜色，整体呈现出一种轻奢感。水平式的环抱设计带来层次分明的视觉观感，大面积软包材料的运用以及精致的镀铬材质，更凸显了做工的精致。

现在，越来越多的消费者被智能科技的魅力所吸引，主动选择了拥抱新能源车。而作为一款满足年轻家庭出行需求的都市SUV，阿图柯的智能化装备也非常多。比如，无感式的数字钥匙，可以更方便地上下车；新一代的讯飞XTTS语音系统，可以在驾车时轻松完成各种控车操作，语音识别能力也非常高。

当然，最值得一提的是阿图柯配备的AR实景导航系统，相比普通的高德车机导航，其不仅可以根据目的地规划最佳行车路线，还能用指示箭头标出行车方向，再也不用担心会走错岔路口。

另外，阿图柯的实用还体现在GEP2.0+纯电专属平台带来的2830mm越级轴距优势，这一点在后排腿部空间方面体现得尤为明显，三个成人乘坐也不会觉得拥挤，即使翘个二郎腿也非常轻松。

驾乘感受：520km长续航下的纯电驾趣

续航是很多消费者在购买纯电车时重点考量的指标之一。与奔驰用同级供应商的阿图柯拥有69.9kWh的大容量的电池包，这也为其带来了520km的CLTC综合续航。对于一般的中短途自驾来说，来回一趟也无需充电，即使是上下班通勤，一周充一次电足矣。

由于阿图柯的全铝合金纯电专属平台可以使电池平铺在车辆底部，VDA平台化结构形式除了为其带来大空间和长续航外，还使其拥有50:50的黄金车重配比，配合前麦弗逊+后三连杆运动悬架，无论是操控性和乘坐舒适性都属于上佳水准。在试驾的过程中，我们可以明显感觉到阿图柯对路噪的隔音做得特别好，NVH静谧性非常不错。

阿图柯配备了165千瓦的永磁同步电机，可以提供最高224匹马力的动力输出，并拥有节能、常规、运动三种驾驶模式可供切换，再加上纯电动车本身就具有的加速快的优势，为其带来了极富电趣的驾驶体验。

作为“SUV生活家”，广汽三菱一直都非常擅长于SUV的底盘调校和越野性能的打造，这一点在阿图柯上也得到了充分的体现。为了检验车辆底盘的滤震性，我们特意把车开上了一段路面比较坑洼的山路，坐在后排的乘客并没有感觉到特别明显的颠簸，车辆的通过性也丝毫不用担心。

结语

通过此次试驾体验，我们不难看出，阿图柯与市面上一些基于燃油车转型而来的纯电车截然不同，它是一款真正基于纯电平台打造，同时集三菱优秀产品基因与广汽新能源车技术的诚意之作。对于一些有合资品牌情节的消费者来说，阿图柯的到来，无疑让他们在购买高端纯电SUV时有了更丰富的选择。

本文来自易车号作者辣评酷车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

未来皆电？细数那些在“十佳发动机”排行上抢戏的电动车

小牛u+b是什么意思

就是普通款，比a要低一些。小牛u+a、u+b这两款电动车，就会有一些区别，小牛u+a、u+b产品颜色不同，小牛u+a颜色有白色、银色、红色、蓝色。小牛u+b颜色有白色、灰色。续航里程不同，小牛u+a续航里程80km。

小牛u+b指的就是电动车的品牌中的一个系列，ub为普通车型，低于A，就是电动车品牌系列；小牛u+b的主打颜色分为白色和灰色两种颜色，其续航能力为65km，主要是因为电池容量为16A。

档。小牛u+b指的就是电动车的品牌中的一个系列，ub为普通车型，原有2个档位，调控后可以有三个档位。电动车，即电力驱动车，又名电驱车，电动车分为交流电动车和直流电动车。

小牛u+b买哪个版本好

1、小牛u+a。小牛u+a、u+b这两款电动车，就会有一些区别，小牛u+a、u+b产品颜色不同，小牛u+a颜色有白色、银色、红色、蓝色。小牛u+b颜色有白色、灰色。续航里程不同，小牛u+a续航里程80km。小牛u+b续航里程65km。

2、小牛u加b电动轮胎的话，三公分厚4厘米宽的那一款，性价比比较高，因为这一款的话物料也足，而且价格也足够合适。

3、小牛N1S动力版。牛电科技2016年8月16日在北京召开媒体夏季沟通会，推出了小牛电动车N1s，城市版售价4999元，动力版售价5999元，海外版售价为2699欧元，约合人民币20100元。

4、好。咸鱼小牛u+b动力版6000全新车=非常好，该车的防水非常好，安装在脚踏板显示有导水槽以及导水孔的留住就是进入了雨水，也是没有任何问题，可以轻松地将雨水排泄出去，所以根本不用担心小牛电动车怕雨水浇筑之后发生事故。

5、小牛u+b是16Ah。小牛u+b续航里程65km，充电时间5小时，颜色有白色、灰色。

小牛电动车各型号区别是什么?

1、并且外观档次是比较高的，众所周知小牛电动车的外观一直备受消费者欢迎，特别是年轻用户。另外，它的电池位于车身的底部，所以车身的重心也会在底部，这样起来骑行会更加稳定。

2、小牛电动车型号如下：小牛电动车现在有八款车，型号规格分别是N-GT，N，M，M，U，UM，U，US。在其中，N-GT具备125CC级摩托特性，是智能化电动摩托车，SPORT，DYNAMIC，E-SAVE三种骑车模式随意转换。

3、小小牛电动车是一家专业的电动车生产厂家，其主打产品是电动摩托车。

4、小牛电动车nqi动力版买21款的：用汽车级动力电芯，单节电芯能量密度增加40%，不增加整包电池重量，相比传统铅酸电池，重量大幅缩减，这一切进步都让小牛电动跑得更轻快，续航更长。

小牛u1和u的区别

小牛uqi和uqi+的区别有：个人偏好uiq+（俗称u+），身高小于7的另说，它和uiq（u1）不仅仅是高一点、大一圈的差别，u+是披着U系外衣的M系孩子，中控、电池都和M系多数车型通用。

小牛ua是新国标车。小牛电动车U系列过去2年已经发布了两代，分别是U1和UM，全是国标系列车型，这次U+和US在前2代基础上，严格按照最新的国家标准重新设计的车型，尺寸外观上更加小巧精致。

而小牛u+版车型的车长为1760mm，车宽为729mm，最大续航里程为160km，较适合女性朋友使用。除此之外，两款车在尾部造型方面也有一定的区别，u+车型的尾灯与车体相连，尾灯用u型LED灯带样式，点亮后识别度非常高。

首先看功率；小牛ua的功率是100，而和ub的功率是200，主要区别在于功率不一样其次看后减，ub240孔距，ua290孔距，他俩的孔径不一样最后可以看后座，这一点比较明显。

不一样，U1顶配之前是世博800W碟刹电机。现在新国标后好像是600瓦了。U+也是600-800瓦不过是鼓刹电机。具体电机的话要看电机型号。现在小牛都用自己的电机了。

我家用的就是小牛U1，自从买回来全家人喜欢的不得了，以前那个老的都没人骑了，主要原因就是相比较其他牌子的电动车，它骑着非常舒服，而且颜色是白色，看起来非常好看，所以在家里非常抢手，都想骑着它上班出行呢。

这台AMG的首款电动车，配叫AMG吗

又到了年底各大奖项揭晓的时候，对于汽车迷来说，发动机奖项的关注度一直以来都是比较高的，甚至丝毫不低于具体车型。毕竟衡量一台汽车是否足够优秀，发动机绝对是占比极重的一部分。

其中一年一度的沃德十佳发动机就是最有代表性的评选，至今已有25年的历史，由美国著名汽车杂志《沃德汽车世界》（Ward's?Auto?World?）创立，也是世界上历史最为悠久的发动机评选。

然而当骨子里流着92号汽油的死忠粉看到今天的榜单估计会吐一口老血？毕竟有几台奇奇怪怪的车型乱入——

比如说不是红头机的本田、没有活塞发动机的现代……比如说没有红头机的本田，甚至是插充电枪的现代......

其实这也不是榜单第一次被新能源浪潮洗礼，在传统内燃机的潜力被不断发掘的同时，多种形式的纯电驱动系统在不断涌现。那么咱们今天就来好好盘点一下，这些榜单上面抢戏的新能源车。

悄悄加个电机电池，应该没有人发现吧

其实早在2001年的十佳发动机评选中，丰田普锐斯就以THS混合动力首次出现在榜单中，从此就拉开了电机电池进入榜单的帷幕。不过由于年代过于久远，咱们还是说讨论近15年的吧。

■本田i-MMD混动系统（雅阁锐·混动）

进入2017、2019、2020十佳榜单

首先介绍的是本田2.0L阿特金森循环自然吸气直列四缸发动机+i-MMD混动系统，代表车型自然是本田雅阁。毕竟进入沃德十佳获奖名单，它和丰田的THS永远被放在一起对比，但是此次丰田没有获奖，而本田再次蝉联。

从原理上来说，本田i-MMD系统比较简单粗暴，没有丰田THS?II的行星齿轮机构那样复杂，发动机既可以直接通过离合器驱动车轮，也可以通过电机输出，就是这样的双电机非直连混动系统，稳扎稳打甚至有后来居上之势，不知不觉就三年进入榜单。

■丰田1.8L自吸发动机+53kW电机（普锐斯）

进入2010、2016十佳榜单

也许本田这几年在榜单上耀武扬威，但是可不要忘了当年的开荒牛可是普锐斯的THS，1.8L直四发动机（丰田普锐斯）。丰田的阿特金森循环技术使得它的热效率达到了40%，这也是为何丰田车相对省油的原因。

丰田混合动力作为混合动力市场的先行者，一直都是深耕细作，丰田的混动发动机获得十佳发动机还是6年前的事，不过第四代普锐斯到来之后，虽然核心依旧是那一套东西，但经过丰田不断的优化，可以说已经做到了极致。

■丰田THS?II（凯美瑞双擎）

进入2018十佳榜单

既然说到了本田怎么能不说回丰田的THS?II，凭借着独特的行星齿轮组，使得车辆速度本身不决定发动机转速，车辆负载也不决定发动机转矩，只要车在动，那么动力一定要通过行星齿轮机构的的两台电机再输出。这样的优点在于无论是行驶条件还是蓄电池的电量处于何种状态，均可以根据当前的工况得出最佳的发动机转速，这样就能永远处于最经济的工作区间。

另外虽然上榜的是混动系统，但无可否认其单单2.5L燃油机的性能为此次上榜增加不少的评分，而在版本上，更是燃烧热效率则提升到41%，也是当时全球最高的燃烧率发动机。

■丰田2.0L自然吸气发动机+双电机混动系统（雷克萨斯UX260h）

进入2019十佳榜单

请不要忘了丰田的豪华品牌——雷克萨斯，旗下的UX260h，搭载最新的Dynamic?Force系列2.0L发动机，峰值功率107kW，峰值扭矩180N·m。电动机最大功率80kW，最大扭矩202N·m，系统综合最大功率为132kW，并与之匹配一套E-CVT变速箱。这套混动系统的最大特点是热效率高达41%，百公里综合油耗4.6升，经济性尤其突出。

值得一提的是，一直以来混动系统都是作为车系中顶级配置的存在，然而在雷克萨斯UX250h身上并不是这样，雷克萨斯UX正式上市发布，指导售价为26.80万~37.10万人民币。雷克萨斯UX基于丰田TNGA架构下的GA-C平台所打造，共分6款车型，其中5款混动车、1款燃油车。

车系中仅有一款燃油车型，混动至上真的不是口嗨！

只要产品力足够，即使要充电也是可以接受的！

没错，两田称霸混动界真的不是就如中国市场而言，即使是老美家的榜单也是如此，但是为了防止垄断鼓励创新，一些有实力的混动系统还是能够突围而出的，缺点就是要插个电。

■雪佛兰1.5L发动机+120KW电机（沃蓝达；增程式混动）

2016、2017、2018进入十佳榜单

雪佛兰第一代的沃蓝达因为只是试水产物，所以效果不是很好，但是通用坚持继续研究新能源车型，所以就有了今天的第二代沃蓝达。当然沃蓝达最核心的东西是那一套1.5L自吸发动机+双电机组合，此后连续三届上榜，不得不服。

遗憾的是目前增程式电动车的发展是相比于其他新能源车型来说并不能用“非常顺利”来形容，车型不多的它们，对应的竞争力也相对较小。

■克莱斯勒3.6L自然吸气V6发动机+电机（Pacifica；插电式混动）

进入2017、2018十佳榜单

大捷龙PHEV搭载一套由3.6L?V6阿特金森自然吸气发动机、双驱动电机和16kWh电池共同组成的插电混动系统，纯电续航为68km，官方宣称百公里加速8.8秒，综合油耗2L/100km。要知道，在这个小排量涡轮才是政治正确的时代，3.6L的自吸V6有多么珍贵。不过，插电混动版没有搭配9AT变速箱，而是改用E-CVT变速箱，这套动力系统可输出225kW的综合功率。

大捷龙PHEV将发动机、双电机电驱变速器、逆变器放置在发动机舱内，而锂离子电池组则是放置在第二排座椅下方，这样的布局可以减少对车内空间的侵占。由于电池布置在底盘下方，所以底盘还配有厚实金属护板，可进一步降低车体的重心。

■现代2.0L自然吸气四缸发动机+50kw电动机（索纳塔；插电式混动）

进入2016十佳榜单

索纳塔插电混动搭载了TMED混动系统，由2.0L发动机、HSG电机、离合、永磁同步电动机和6速手自一体变速器等五大核心部件组成。纯电续航为75公里，百公里油耗仅为1.3L。而且索纳塔PHEV也是本小编比较推荐的性价比车型——补贴后售价18.98-22.38万，就能买绿牌的中型车，这优惠还要啥自行车。

韩系车能在列强手中抢下一个名额，不容易啊！（预警：后面韩系车会继续抢镜）

■现代KONA?EV

进入2019、2020十佳榜单

接下来的三台获奖车，是正儿八经的不带内燃机车型，对于拥有20多年历史的发动机榜单来说，能上榜的车都是具有时代意义的。

KONA?EV提供39.2kWh和64kWh两种电池规格版本，最大续航里程分别为300公里和470公里。动力方面，KONA?EV入门车型配备的电动机最大功率为135PS（99kW），峰值扭矩为395N·m，而高配车型电动机最大功率为204PS（150kW），0-100km/h加速时间分别为9.3秒和7.6秒，极速均为167km/h。KONA?EV提供39.2kWh和64kWh两种电池规格版本，最大续航里程分别为300公里和470公里。

之所以把它放在纯电动车的开头，其实小编还是有点小心思的，那就是为了介绍它的姊妹车型——昂希诺EV。11月4日，北京现代昂希诺纯电动版正式上市，新车共推出3款车型，售价区间为17.28-19.88万元，NEDC续航为500km。想体验沃德十佳的动力系统吗？昂希诺不妨一试。

■雪佛兰bolt

进入2018十佳榜单

雪佛兰Bolt?EV是通用在2016年推出的两厢纯电动小型车，目的正是对飙日产LEAF、宝马i3，事实证明，实力的确不俗，自发布后销量一路高歌猛进。基础配置版的雪佛兰Bolt?EV在美国起售价为3.7万美元，不算便宜，但依然吸引了众多消费者买单，2018年上半年该车型仅美国的销量就达到了近8000辆。

在可靠性方面，《消费者报告》也给出了其4分的评级。雪佛兰Bolt?EV了搭载60kWh的锂电池组，最大149kW，0-96km/h的加速时间仅为6.5s，EPA续航达383公里。

■宝马i3

进入2015十佳榜单

宝马i3车型上的电动机最大功率为127kW(170马力)。在搭载此款电动机之后，宝马i3车型的百公里加速时间仅为7秒，整车动力性能十分出色。127kW电动机为2015年沃德十佳发动机中唯一的电动机，值得肯定，而且作为豪华品牌触电的第一梯段，宝马i3对于新能源汽车推广还是有重要意义的。

更有甚者，不烧电不烧油也能上榜

话说即使是纯电动车，也会被人诟病说电池污染大、后续处理难度大等。但是目前有一种能源从环保角度出发是最没争议的，没错就是氢能源。

作为权威的榜单怎么能错过这个热点呢？虽然不烧电不烧油，但只要技术够牛，上榜就是分分钟的事！

■途胜ix35?FCEV

进入2015十佳榜单

常规印象中，大家可能对日本在氢燃料电池车的印象比较深刻，但其实现代早在2013年就量产了的氢燃料电池车，它是基于ix35改造而来，比丰田的Mirai早了2年。这款车当时售价高达85.5万元人民币，除了在韩国销售外，在美国加州通过租赁方式上市，以作氢能源的推广，商业意义不大但战略意义贼大的那种。

■现代NEXO

进入2019十佳榜单

2018年，现代新一代燃料电池车型NEXO问世，NEXO使用的是全新的燃料电池车平台，相比途胜燃料电池版来说，各方面均有质的飞跃。续航能力从426km跃升至609km。数据上要比本田Clarity的589km和丰田Mirai的502km都更强一些。NEXO源自于2017年发布一款名为FE的燃料电池概念车，量产后看上去仍旧时髦。

■本田Clarity?130kW燃料电?

进入2018十佳榜单

早在2008年，本田FCX?Clarity就已经入市，它是世界上第一款投入市场的氢燃料电池车，5分钟加氢实现390公里续航，这样的产品力在当时简直就是超时代。Top?Gear前主持人、三贱客之一的James?May就曾经在节目上表示，FCX?Clarity才是未来之车。

而在2018的沃德十佳上，本田大放异彩，不仅他们的内燃机受到好评，他们的燃料电池电驱系统也受到了认可。这套130kW的燃料电池电驱系统搭载在了本田Clarity燃料电池汽车上，这套系统的最大功率为130kW，最大扭矩为300Nm，?整套系统综合续航里程可达589公里，最大续航里程可以达到700公里。

编者小结：未来皆电不仅仅是口号

再说回沃德榜单，每年评委会针对当年在美国上市销售，且售价不超过6万美金的新车进行试驾，并对车辆发动机的燃油经济性、动力性、噪声控制、震动以及技术应用等作出评价，从而挑选出10款表现最为优秀的发动机，以给消费者提供购买参考。

因此说白了不仅仅是发动机评选，也是车型的评选。

无可否认的是，新能源动力的加入，无论是燃油经济性、动力性、噪声控制、震动以及技术应用都是质的飞跃，不入选的话就说不过去了！甚至到了今年，沃德十佳发动机正式改名为“沃德十佳发动机与动力系统”评选，以“迁就”那些新能源动力系统。

那么按照咱们“未来皆电”的口号，不知道新能源动力总成什么时候能实现榜单的大满贯呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新国标旗舰电动车什么样子的？新品小牛MQi2就是答案！

众所周知，AMG旗下的大部分车型都是可以在奔驰车系中找到普通型号的，AMG EQS 53自然也不例外，因为它就是奔驰首款纯电平台轿车EQS的高性能版本。不过，与以往AMG标配的张牙舞爪外观设计不同，AMG EQS 53的外形竟然与普通版EQS没有太大差别，甚至连车身宽度都是完全一样的，这意味着它并没有使用AMG传统高性能车型的宽体套件。不过为了加以区分，AMG EQS 53还是通过将普通EQS上的点阵式中网更换成了AMG传统的直瀑式中网，做到了与AMG家族其他车型的统一。可由于电动车的中网是封闭的，整体会呈一个平面的状态，所以中网样式的更改也不像在燃油车上那么显眼。

在燃油车时代，由于豪华旗舰轿车的机舱内都得塞进一台纵置的多缸数大排量发动机，所以自然需要一个又长又平的车头，久而久之，大家也逐渐将又长又平的车头与顶级轿车绑定在了一起。但由于电动车不仅没有发动机、不需要长车头，而且要想降低风阻系数，还得尽量使整台车的轮廓趋近于水滴状，那车头自然就会呈现出EQS这种短小、倾斜、圆润的状态了。而AMG EQS 53作为衍生车型，肯定也会延续这个能实现0.20Cd风阻系数、但颇具争议的造型，所以最终在侧面也只是通过“黑化”窗线和换装轮圈强调了自身的性能车身份。

轮圈方面，AMG EQS 53密集辐条造型的轮圈也谈不上运动，同时还将内部尺寸高达440mm的大号碳陶刹车盘和六活塞卡钳完全遮挡住了。当然，这样的轮圈造型同样是为了降低风阻而生的，并且为了能容纳下巨大的刹车盘，轮圈尺寸也达到了惊人的22英寸。轮胎方面，在同时兼顾续航与操控，找到最完美平衡点的目标下，AMG EQS 53用了奔驰与米其林合作开发，带Mo标识（奔驰专用）的电动车专用轮胎--Pilot Sport EV，并且四条轮胎的宽度更是达到了275mm。

在前脸和侧面都没有“动刀”的情况下，AMG自然也不会对EQS的车尾进行太大改动，整体圆润的观感似乎少了些杀气，好在小尾翼的加持赋予了这台AMG些许性能车应有的硬朗感。不过这个尾翼并非是EQS 53的专属，因为在普通EQS的580动力版本上也能见到相同的设计。此外，由于是电动车的关系，所以车尾下方缺失的几根排气筒也让这台车的“西装暴徒”范儿显得并不浓郁。

掀背式的后备箱打开方式能戳中不少人的心窝子，同时610L的超大后备箱容积，也让AMG EQS 53具备了轻松容纳一家三口出行的行李空间！总体来说，电动时代车辆的设计思路跟燃油时代有着很大的不同。此前，一台燃油车长什么样，基本是由具有审美前瞻性的造型设计师说了算的。而在电动车时代，在这根笔被递到造型设计师的手中之前，恐怕已经被空气动力学工程师圈好了轮廓，所以车辆的外观也就变成了以功能性为导向的结果

奔驰的内饰设计向来不会让人失望，AMG EQS 53自然也有着很高的底线。由12.3英寸仪表盘、17.7英寸中控屏和12.3英寸副驾驶屏组成的MBUX Hyperscreen系统，为这台性能车带来了与其纯电身份相匹配的科技感。并且为了保证屏幕观感的通透性，奔驰还为这块长达1.41米的中控台使用了康宁大猩猩曲面玻璃进行贴合。此时再加上Alcantara和碳纤维的内饰材料，最终使AMG EQS 53的内饰在拥有不俗科技感的同时还兼顾了豪华与运动。

AMG EQS 53用了燃油AMG同款的全新平底方向盘，下方的两个圆形区域则是AMG车型独有的功能/模式快捷切换按键。其中左侧为自定义按键，驾驶员可以设定一套自己喜欢的转向、悬架、动力状态，并通过这个按键快速打开和关闭；右侧则为调整驾驶模式的旋钮，通过旋转可以在Comfort、Sport、Sport+三种模式之间切换。而后方的金属“换挡拨片”虽然看着十分唬人，但那其实是调整动能回收力度的“快捷键”，其逻辑与本田混动车完全一样，拨动“降挡”一侧的拨片为增大动能回收力度，拨动“升挡”一侧的拨片则为降低动能回收力度……

虽然AMG EQS 53是一款性能车，但作为奔驰旗下的顶级电动轿车，这台AMG自然不能完全舍弃乘坐的舒适性。在座椅填充物方面，EQS 53的前排座椅虽说谈不上松软，但也不会像AMG A级、C级等车型的桶椅那般坚硬。并且电调的座椅腿托还可以让前排坐垫变得超长，最大程度托住你的大腿，去分摊臀部压力。当然，像是座椅加热、通风、功能， 这台电动旗舰轿车也应有尽有。更关键的是，作为一台AMG，这两张前排座椅也提供了充足的包裹性，可以在激烈驾驶时牢牢固定住你的身体，算是做到了舒适与运动的完美平衡。

AMG EQS 53的后排就有些朴实了。首先，EQS 53只使用了一个普通B级车上常见的软包带杯架后排中央扶手，所以将其放下后，这台车的后排并不会像燃油旗舰轿车--S级那样，形成一个看着比较显档次的伪4座布局，而这个问题在普通EQS上也同样存在。此外，较陡的靠背角度，加上过分后仰的坐垫角度，最终让靠背与坐垫之间的夹角达到了近乎90°的水平，与国内曾经的绿皮火车硬座类似。再加上这台车的后排除了屏幕和座椅加热外，并没有配备燃油S级上的后排靠背角度调节、座椅、座椅腿托、中央扶手多媒体Pad等配置，所以考虑到其接近180万的售价，这台“电动S级”的后排豪华感确实容易让人产生心理落差。

AMG十分贴心地为中国消费者标配了AMG DYNAMIC PLUS套件，这使得AMG EQS 53在0-100km/h这种使用极限动力的场景下，可以爆发出762马力和1020牛·米扭矩的狂力，并做出3.5秒的官方0-100km/h加速成绩。在试驾当天，不少媒体在气温相对较低的上午跑出了3.4秒的实测成绩，而到了体感温度达47°C的下午，受限于电机、电池巨大的散热压力，以及高温沥青带来的额外阻力，我驾驶着这台拥有1020牛·米的“猛兽”只取得了3.84秒的破百成绩。不过考虑到燃油时代最快的S级--AMG S63 4MATIC只能做到4秒破百，实际上这台重达2.7吨的AMG EQS 53已经是迄今为止加速最快的“S级”了，将AMG一贯“力大砖飞”的传统进一步发扬光大！

要想在不改变车重的情况下去提升一台车的操控性，那肯定就要在动力释放、抓地力，以及转向响应这三方面下功夫了。首先在动力方面我们已知AMG EQS 53是完全不怂的，不过如何将这639马力高效转化成驱动力，就需要很深的造车底蕴了。毕竟就算有四驱系统，轮胎也不可能轻易Hold住这639马力，所以为了避免无谓打滑造成的动力流失，以及车身动态的不可控，AMG的工程师在驱动电机控制单元中集成了一个每秒钟可以侦测1万次之多的车轮实时扭矩传感器，可以通过最精准的控制、最大程度将动力高效传导至地面。而这也是AMG EQS 53这台电动性能车翼子板上“4MATIC+”的真正含义。

此外，AMG EQS 53还使用了与Formula E几乎相同配方的定制米其林PS EV轮胎，在兼顾强悍抓地力的同时，还有着可以提升车辆响应速度的坚实胎壁。不仅如此，EQS 53的空气悬架在运动模式下还能展现出坚若磐石的状态，根本不用担心车辆出现侧倾问题。

而最大9°的后轮转向角度，也让其5.2米的车长不再成为累赘。在过低速弯时，与前轮反向旋转的后轮可以最大程度提升车身的灵活性，并且由于后轮也会分担一定的转向工作，所以还能有效缓解前轮的转向负担，从而减轻车重所带来的推头问题。而在高速弯中，后轮则会与前轮处于同向旋转的状态，这样一来，原本后轮在过弯时与前轮较劲的那股力，便能得到大幅的降低，进而提升整台车的过弯速度了。那么在后轮转向、扭矩传感器、定制轮胎、空气悬架这四大杀器面前，AMG EQS 53自然就能在一些非极限场景下展现出比实际体重轻1吨之多的操控表现，并做出比保时捷Taycan Turbo S还要快的圈速成绩了。

顾过往，要知道曾经拥有强大性能的AMG S65和S63这两台车，它们不仅能够在赛道上展现出力拔山河的一面，而且在日常驾驶时也能展现出从容不迫、温文儒雅的性格状态。那么作为奔驰电动车阵营中的AMG S级，EQS 53自然也延续了这种多面手般的全能性。当你在城市中舒缓驾驶时，这台车首先会为你带来一台旗舰奔驰应有的高级感和从容感，其次才会在你需要的场景下，展现出自己AMG的强悍体魄。得益于空气悬架的多重软硬调节功能，当你将驾驶模式调整至Comfort后，EQS 53的避震器会瞬间“放松”下来，无论是经过路面接缝还是坑洼，这台车都会为你带来一台百万级豪车特有的高级感，完全不会像其他高性能车型那样时刻处于紧绷、跳跃的状态。

EQS 53对AMG的传承不仅体现在了驾驶感受层面，其在能耗方面也同样延续了AMG的光荣传统。在装配了111.8度超大电池的情况下，AMG EQS 53的CLTC续航里程却只有601km，相当于在极其友好的测试工况下，EQS的百公里电耗也要达到惊人的18.6kWh/100km。而此次经过我实测，在37°C的室外温度，全程23°C空调制冷，平均时速35km/h的城市道路中，EQS 53的平均电耗为22.7kWh/100km，如果类比油耗基本等同于13-14L/100km。

虽说EQS 53继承了AMG在燃油时代的种种调性，但二者之间有一点是非常不同的，那就是EQS53没有了AMG燃油车那种无休止的躁动氛围。要知道，即使以最温柔的方式去驾驶汽油AMG S65，那台车也会无时无刻被12个气缸发出的轰轰声所围绕，而这台AMG EQS 53在Comfort模式下走街却始终处于一种死寂的感觉，不会有半点的声音，并且得益于0.20Cd的风阻系数，EQS 53在高速行驶时的风噪声也没有什么存在感，除了来自米其林PS EV轮胎的轻微胎噪声外，整台车就如同行驶在真空环境一样，安静的甚至让人感觉有些恐怖......当然啦，如果你就是喜欢车辆无时无刻被声浪所包裹，那无论是通过选择运动、运动+模式，还是在自定义模式中将声浪调至最大状态，其实都是可以获得无休止躁动听感的。所以对于那些荷尔蒙没有过量分泌的驾驶者来说，EQS 53这种可动可静的状态或许才是最好的

电动平衡车是怎样工作的？

原本以为在新国标政策的影响之下，无论什么品牌的电动车都将会慢慢趋向大同，变得中庸化，但是小牛电动却给出一个截然不同的答案，推出了全新旗舰车型——小牛MQi2，让人有一种眼前一亮的惊艳感。

小牛MQi2作为新国标市场上的新一代旗舰车型，主要是面向都市年轻白领在日常工作生活中的短途出行需求，除了满足上下班通勤之外，日常这款小车车也能够胜任一些短途通行，例如买菜、取快递、周末会友等等短途通行的代步需求，也是非常合适。

在新国标的条款下，各家厂商推出的电动车，不外乎是在上一代的老车上进行简单的加减法，增删配置，相比之下小牛MQi2的换代就显得诚意满满了。

先来说说外观，小牛MQi2延续了小牛M系列简洁、炫酷的经典设计风格，全车用了全包裹式的包围，单座设计，加之配色大胆，雅典银撞色神秘黑，炫酷中带着含蓄，而又不失科技感，非常符合当前年轻人的审美观。

小牛MQi2前灯组延续了小牛标志性的圆形环状"天使眼"大灯，汽车级导光技术加持，小牛推出的这种"大眼萌"风格的设计，炫酷十足，辨识度高。

除了让人印象深刻的"大眼萌"的"天使眼"大灯之外，在一些小细节上，小牛MQi2的处理也是非常到位的，小巧的转向灯，隐藏在车把手之下，以及别出心裁的示廓灯在视觉冲击上，锦上添花；实际用起来，得心应手。

小牛MQi2单座的设计，是为了满足新国标的要求，设计师将尾灯集成到了座鞍上，黑色的皮质配上一体式贯穿的尾灯，在银色包围的衬托下，视觉冲击感满满！

这么帅气的设计，怎能让人不喜欢呢？

论硬实力，小牛MQi2可一点都不虚市场上其他品牌的新国标车型。电动车最值得关注的地方就是电池、电机和综合续航能力，小牛MQi2作为新一代的"牛王"，锂电池是标配，电机是小牛定制的。

在驾驶模式的设定中，小牛MQi2拥有Sport、Dynamic、E-Se 三种驾驶模式，还支持定速续航。

有了小牛MQi2之后，出个门，再也不用担心赶不上公交车了！

想去哪就去哪，想什么时候去就什么时候去！

至于续航能力上，官方标称为65KM，经过了几天时间上下班通勤测试之后，虽然在续航上达不到官方宣称的65KM，但是所存在的水分也是非常少的，实际续航能够确保有58KM以上。

小牛MQi2的锂电池实际容量并不算太大，续航却如此出色，一部分原因是要归功于小牛电动自主研发的第四代 NIU Energy? 睿电? 动力锂电系统科技的加持。也正因为有最新锂电技术的"护体"，小牛电动的锂电池，不但使用寿命更长、安全也更有保障，而且所反映的数据也更可信。

此外，小牛MQi2在硬件配置上还用人体工程学设计的车架、座鞍、踏板等，在按键布局、键程、阻尼感、车把软包裹、握感等细节处理上更是无可挑剔，配合全路况中置减震技术加持，前碟后鼓的高性能制动系统。

有着这样硬核配置加持，小牛MQi2就能在闲暇时间带着你，在城市的角落里穿行，在忙碌的生活中，也能惬意一把，再也不用担心小巷子里的减速带和沟沟坎坎了。

在跟小牛MQi2亲密接触的这段时间里，对这头"小牛"的脾气基本摸透了。

如果通勤距离短的，一周两充，完全没问题；通勤距离长点的，一周三充也是绰绰有余了，短小精悍的车身，更是可以直接推进电梯，开回家充电，方便还安全；就算不方便开回家，也可以将电池直接提出来，提回家充电。

这种人性化的设计，怎么能让年轻人不喜欢呢？

小牛MQi2的硬件和设计出色这是不容置疑，但是这并非是小牛MQi2的全部实力，小牛MQi2相比起市场上其他新国标车型真正硬核的地方在于小牛电动APP 4.0。

小牛电动是国内第一家推动智能电动车概念的企业，所推出的小牛APP也一直深得用户的好评。在小牛APP更新到4.0之后，无论是在APP界面上，还是回归到功能本身，都变得更加人性化了。

在小牛APP4.0中，不仅可以看到车辆骑行速度、剩余里程，电池信息、历史轨迹、骑行统计、智能体验、智能服务、NIU CARE、牛油保、城市骑行榜、授权店、在线报修等等不同的功能，这些功能基本上涵盖了小牛MQi2的所有用车情景。

在小牛APP 升级到4.0版本之后，整合了「骑行仪表GO」功能，车主只需要通过手机就可以实时查看车辆的骑行速度、骑行轨迹、剩余里程、实时导航等重要参数，让你时刻感受到这"头"小牛MQi2也有大智慧。

小牛MQi2有了小牛APP4.0的加持之后，在防盗功能上也是非常突出的，小牛电动具备三重定位技术 + 陀螺仪等传感器，再配合 上App 4.0，实时更新车辆位置，定位准确，且反应非常灵敏。

只要小牛MQi2发生异动或倾倒，小牛电动APP4.0就会主动推送报警信息，整个过程不到五秒钟，小牛MQi2这样的防盗措施，再也不怕电动车会丢了！

小牛电动APP4.0上，还有一个非常强大的智能车辆自检功能，可以供车主随时查看车辆的健康状态，检测内容主要包括四大系统：动力系统、锂电系统、智能系统和电子系统，每一次检查，都会生成非常详细的车检报告，更直观地了解车况，再也不怕电动车会出现突发状况把你扔在半路上了 。

在经过与小牛MQi2多天接触后，小牛MQi2作为小牛电动的新款旗舰车型，无疑是将新国标旗舰车型的标准提升了好几个档次。

小牛MQi2相比起当前市面上其他品牌的新国标旗舰车型，定位明确，配置硬核，实力强劲，智能化彻底，设计炫酷而又不失人性化，这些鲜明的亮点对于一款新国标电动车来说无疑是最有力的竞争点。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

自平衡电动车能上下坡吗

电动平衡车的原理主要是建立在一种被称为“动态稳定”（Dynamic Stabilization）的基本原理上，也就是车辆本身的自动平衡能力。以内置的精密固态陀螺仪（Solid-State Gyroscopes）来判断车身所处的姿势状态，透过精密且高速的中央微处理器计算出适当的指令后，驱动马达来做到平衡的效果。设我们以站在车上的驾驶人与车辆的总体重心纵轴作为参考线。当这条轴往前倾斜时，智能平衡车车身内的内置电动马达会产生往前的力量，一方面平衡人与车往前倾倒的扭矩，一方面产生让车辆前进的加速度，相反的，当陀螺仪发现驾驶人的重心往后倾时，也会产生向后的力量达到平衡效果。因此，驾驶人只要改变自己身体的角度往前或往后倾，智能平衡车就会根据倾斜的方向前进或后退，而速度则与驾驶人身体倾斜的程度呈正比。

原则上，只要电动平衡车有正确打开电源且能保持足够运作的电力，车上的人就不用担心有倾倒跌落的可能，这与一般需要靠驾驶人自己进行平衡的滑板车等交通工具大大不同。市场前景：即使自平衡电动车价格不菲，但在中国这个超级消费大国，仍然有着不错的前景。首先来说自平衡电动车开始较广泛的被用来商用和警用，起到了非常不错的效果，最为突出的就是在2011年两会期间巡逻警察配备的自平衡电动车，他们潇洒的表现，俨然成了两会期间一道亮丽的风景，赢来大批的围观群众。其次自平衡电动车在中国的民用销量也是很不错的，很多人对它的特性所着迷，这其中就就包括很多的明星群体。总体来说自平衡电动车在中国的市场还是比较乐观的，随着民众生活水平的提高，自平衡电动车的销量一定会出现成倍的增加，这都是完全可能的。

能。

电动平衡车，又叫体感车、思维车、摄位车等。市场上主要有独轮和双轮两类。其运作原理主要是建立在一种被称为“动态稳定”（Dynamic Stabilization）的基本原理上，利用车体内部的陀螺仪和加速度传感器，来检测车体姿态的变化，并利用伺服控制系统，精确地驱动电机进行相应的调整，以保持系统的平衡。

运作原理主要是建立在一种被称为“动态稳定”（DynamicStabilization）的基本原理上，也就是车辆本身的自动平衡能力。以内置的精密固态陀螺仪（Solid-StateGyroscopes）来判断车身所处的姿势状态，透过精密且高速的中央微处理器计算出适当的指令后，驱动马达来做到平衡的效果。