保时捷911 2022_保时捷911评测

1.保时捷911并不是谁都能驾驭，这才是打开它的正确方式！

2.全新保时捷911 Turbo S性能解析

3.保时捷为什么叫992(911保时捷992)

4.保时捷911优点(保时捷911质量超级好)

5.疯狂的“青蛙”，详细解读保时捷全新911 Turbo S

对于绝大多数人来说，超跑一直是在梦里才会出现的Dream?car。低矮的车身、流畅的线条、夸张的外观设计，甚至与众不同的蝴蝶门，都是让你努力赚钱源源不断的动力。入门级的超跑行列中，迈凯伦新推出了GT车型，蝴蝶门的设计让它在同价位中独树一帜，而更具情怀特质的911?Turbo?S，是从小到大让你魂牵梦萦的那一台车。

外观及细节

作为迈凯伦旗下全新推出的一款主打奢华、舒适、性能的GT超跑，不到二百万的起售价让它在同价位中是唯一配备蝴蝶门的跑车。

近4.7米的车身长度让它比绝大多数的迈凯伦车型都更加修长，在内部空间的实用性上，也让它更适合长时间的日常代步。

迈凯伦GT沿袭了迈凯伦一贯优秀的空气动力学设计，车身上遍布了很多蜂窝状的进气格栅，为发动机和刹车提供更强的散热性能。

长条式的尾灯和固定上扬的鸭尾将运动感呈现了出来，双边双出拳头大小的尾喉突出于表面，匹配上地下的扩散器，车尾的战斗气息很浓烈。

而992代的911?Turbo?版本目前官方并没有正式推出，但依照保时捷对于911一贯的传统，在外观上全系并不会有太大的差异。

以此前实拍的全新一代Carrera?S为例，尽管992代车型相比于991代在整体的车身尺寸加大了一圈，但是在迈凯伦GT的面前仍然小了一号。

为了保持车身的流畅度以及更好地空气动力学设计，992代的911再次用了内嵌式的门把手设计，也算是向996代车型的致敬。

我们实拍的992代Carrera?S用了支持四级调节的尾翼，根据使用场景可以实现手动开启。但从近日外媒流露出的992代Turbo曝光图来看，全新一代的911?Turbo或将用尺寸更夸张的大尾翼设计。

内饰及空间

内饰部分，迈凯伦GT依旧沿袭了迈凯伦一贯的简洁风格。12.3英寸的液晶仪表和7英寸的中控竖屏是它为数不多能够凸显科技感的两处细节。

简洁就意味着简单吗？并不是。身为迈凯伦家族成员，奢华是必不可少的元素。迈凯伦GT?车厢内的皮革材质均来源于经手工加工的上乘皮质，此外还可以选择羊绒面料或更强韧的SuperFabric面料。

得益于超大的车身尺寸，迈凯伦GT的内部空间在同级超跑中的表现名列前茅。打开后部掀背式的全尺寸玻璃尾门，放进两个20寸的行李厢、一个1.2米左右的高尔夫球包（目测还能放一个）以及一个大号手提包没有任何问题。此外加上前备箱的容积，让这台超跑在储物空间上力压群雄。

相比于迈凯伦GT，保时捷911层次分明的中控台，精致的按键旋钮以及大面积的钢琴烤漆换挡地台，在视觉上的豪华感来得更为强烈。

经典的五连仪表在全新一代911上自然没有缺席，但不同的是，它只保留了中间的机械转速表，两边则是都换成了液晶仪表，分别投射出两个圆形仪表。此外值得一提的是，两旁的液晶仪表与中间的机械仪表并非在一个平面上，而是形成了一个曲面的效果。

和迈凯伦GT中置发动机布局不同的是，911用的是后置发动机布局，所以在空间的利用率上911有着先天的优势。尽管第二排在空间上坐下一个成年人稍显局促，但是对于跑车的实用性，拥有第二排就已经赢了。

动力及底盘

上文中提到了迈凯伦GT用的是中置后驱的动力布局，全新的4.0T双涡轮增压发动机最大功率620马力，峰值扭矩630牛·米，在3000-7250转的区间内可输出其95%的动力储备。匹配一台7速双离合变速箱（SSG），0-100km/h加速时间仅需3.2秒。

MonoCell?II-T碳纤维单体底盘的使用，不仅让它实现了车内420升的储物空间，更是让迈凯伦GT在底盘上最大程度地发挥了迈凯伦在底盘调教的技术，即使是入门级别的迈凯伦，也能更好地保证人车合一的效果。

据此前外媒披露的消息来看，全新一代911?Turbo?S预计将会搭载一台3.8T水平对置六缸发动机，最大功率641马力，较现款提升60马力，峰值扭矩799牛·米，较现款提升99牛·米。以现款Turbo?S的零百2.9秒的数据上看，全新一代911?Turbo?S进入3秒应该是毫无悬念的。而功率稍低的911?Turbo版本在动力输出上预计和迈凯伦GT保持相当。

在全新一代911?Turbo上预计会继续搭载PDCC保时捷动态底盘控制系统，车辆转弯时减小车身的横向运动，增强动态的驾驶性能。后轮转向系统也将继续应用。相比于迈凯伦中置后驱的动力布局，911?Turbo的后置四驱在操控的稳定性上略胜一筹。

写在最后

在双门双座的GT跑车中，迈凯伦GT的车内空间占有绝对优势，但是和911这类双门四座的跑车相比较而言，优势就并没有那么大了。从内饰的角度上看，个人觉得全新一代911的内饰氛围较迈凯伦GT简洁风而言，豪华气息和科技感更加浓厚，吸睛能力更强一些。在动力性能上，全新一代911?Turbo预计和迈凯伦GT将维持接近的水平，而全新一代的9191Turbo预计在今年上半年进行亮相，非常期待两台车开起来后的动态表现有何区别。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

保时捷911并不是谁都能驾驭，这才是打开它的正确方式！

作为保时捷最具代表性的车型，911是无数“波子粉”的梦想跑车。全新一代保时捷911在去年下半年也正式在国内上市了，售价区间为126.5万-247.3万元。相比上一代，全新一代911有哪些新的变化？今天，保罗将带大家详细体验全新的保时捷911?Carrera?4S。

作为保时捷911家族的第八代车型，全新911在外观上仍然保持了经典的车身造型，同时在细节方面做出了很多新的调整，相比上一代车型更加时尚、精致和运动了。

全新911的车身长度为4519毫米，比上一代加长了20毫米，轴距没有变化，车宽为1852毫米，车高为1300毫米。前轴相比上一代加宽了45毫米，后轴也加宽了44毫米，如果把两代车型放在一起对比的话，你会发现全新911有种自带宽体的既视感。

全新911的车前盖延续了911经典的下沉式设计，在椭圆造型的前大灯内部用的是全新升级版的LED灯结构，中国市场标配动态照明系统，也可选装矩阵式LED主大灯。全新造型的进气格栅是全新911前脸最明显的变化之一，前保险杠两侧进气口改成百叶窗状，顶部加入条状的LED转向灯，并配备有主动进气功能，可以根据不同工况自动调节格栅的开启和关闭，以达到最佳的空气动力学效率，中国市场标配主动进气格栅。（全新911?Carrera?S/4S标配Sport?Design组件，用与991.2相似的经典前保险杠设计。）

全新911的车门用了新的电动伸出的嵌入式门把手设计，用户也可以选装免钥匙进入系统。全新911用了前后不同尺寸轮毂的设计，标配的是前20后21英寸Carrera?Classic轮毂，中国市场标配有彩色保时捷盾标，轮胎也是用了前245/35后305/30的配置，后轮比前轮更宽，可以提升这台车的稳定性和可控性。另外，全新911还可以选装前桥提升系统，以增加日常的实用性。制动系统用的是前6活塞后4活塞以及前后350毫米制动盘的配置。

全新911的尾部变化是外观的另一个最大看点，尾部造型相比更为饱满且偏向扁平化，用了一体贯穿式的LED尾灯设计让新车的从尾部看上去更加精致和科技感，辨识度一下子也提高了不少。车尾部的“PORSCHE”也用了立体化的设计。值得一提的是，全新911在尾部也设计了一个“彩蛋”，就是尾部的全新高位刹车灯两旁分别设计了9道竖行的散热格栅，与中间的两道高位刹车灯加起来就是992的意思。

新车排气系统方面，提供有双边共两出四方形排气口、双边共四出圆形排气口和双边共两出椭圆形排气口组件可供选择。

内饰质感、科技感全面提升

全新一代911的内饰进行了重新设计，中控台造型用了保时捷家族最新的设计风格，经典的五连仪表台被保留，除了最中间的转速仪表延续传统的机械转针外，其它四个均用数字化显示。

新车用全新的方向盘设计，并提供真皮GT运动型方向盘可选装。新车标配8扬声器的音响系统，提供12扬声器的BOSE音响以及更高级的柏林之声音响可供选装。

中控台的中部配备有一个10.9英寸的触摸显示屏，搭载了标配保时捷智慧互联模组升级版的PCM通讯管理系统，屏幕下方为五个排列的操作单元，可快捷开启和关闭车辆的重要功能。而中控台下方用的是类似918车型的全新的电子换档把设计，科技感和豪华感均得到了全面的提升。

新车的前排座椅经过重新设计，更加轻量化，比上一代车型减轻了3公斤，同时人体工程学设计进行优化，乘坐更舒适。后排的座椅也稍有升级，椅面加宽加厚，乘坐舒适性也将有所提升。另外，中国标配14向电动调节的运动型真皮座椅，也可选装18向电动调节的升级版运动型真皮座椅。

更高效强劲的发动机

全新911?Carrera?4S搭载的是一台经过重新升级的3.0升水平对置六缸双涡轮增压发动机，新的涡轮增压器的涡轮机叶轮直径更宽，同时中冷器也移到了发动机正上方，发动机位置也向前移动了20厘米，其最大输出马力达到450匹，峰值扭矩达到530牛米，0-100km/h加速时间为3.6秒,?极速为306?km/h。选装Sport?Chrono组件的话，百公里加速时间还可再次提升0.2秒。

更顺畅的8速双离合变速箱

全新911匹配的是ZF八速PDK双离合变速箱，新变速箱优化了低速行驶的平顺性和激烈驾驶时的动力衔接，使得全新911在运动性能与日常实用性两者之间达到前所未有的平衡。

首次增加驾驶系统

除了一些常规的安全驾驶配置外，全新911还配备了全新的驾驶系统，其中标配的全球首创针对湿滑路面而设计的Wet模式成为新车的一大亮点。

在Wet模式下，车辆轮拱上的声音传感器可以感应到路面的湿滑状况，并向驾驶者发出警告，驾驶员可以通过按下相应按键，或者在选装Sport?Chrono组件的方向盘上的模式进行切换到预先设置好的操控，完成车辆的行驶调节，从而达到增强行车安全性。

除此之外，全新911还提供支持车距保持、跟车启停和紧急制动的自适应巡航定速控制系统供用户选装，带有红外线热影像的夜视系统也是首次出现在全新911的选装列表上。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全新保时捷911 Turbo S性能解析

大家好我是包包~

新款保时捷911（992）上市已经有段时间了。但提起保时捷911你会想到什么？我能想到的是这台车真快，又刷新了纽北记录，懂车的人就都选择911，但你知道它还有个外号叫“寡妇制造者”么？

为什么会有这个外号？因为这台车你可以轻易的把它开到极限速度，一旦失控却很难救车，用专业话语来讲就是宽容度低，在极限速度下的撞击，后果就是车毁人亡。

为什么会出现这种情况？这就与它的发动机布局有着直接的关系，接下来听我慢慢跟你说。

保时捷911就是典型的后置后驱车型（RR）。这种布局由于发动机和驱动轮都在后方，会使车身的整体重量都分布非常靠后，911的“大眼青蛙”称号其中一部分也来源于此。

这种布局的好处在哪里？首先我们要了解车辆在加速时，轮胎与地面的摩擦力大于一切，911作为后轮驱动如何才能使后轮实现最大抓地力？最简单的方法就是让后轮增加配重，所以他们就把发动机放在了后面，同时由于发动机与驱动轮的距离很近，在动能损失上也要优于其他的布局方式。

此外这种布局还有一个好处，这也是让911可以无限刷赛道，车辆却不会出现刹车热衰原因之一，那就是极大的减小前轮刹车负担。我们都知道车辆的主要制动力来自于前轮，由于这种布局头轻尾重，在制动时相比其他布局可以更直接的减小前刹车的负担，从而提升在极限情况下刹车的耐久性。

当然这种布局也存在着上手难度非常高的问题。很多其他评测总说保时捷911会出现转向不足的情况，严格来讲其实应该说：“你并不会开911，你的驾驶水平达不到911的要求。”

为什么会推头呢？前面我们说过加速最重要的因素在于轮胎与地面的抓地力，转向同样需要转向轮实现最大抓地力，但由于该布局重量分部过于靠后，转向时前轮的抓地力就会逊色于其他布局方式，从而就出现了推头的情况。

此前我也开不明白911，直到一次保时捷中国的培训师告诉我上述车辆原理以后，我才琢磨明白911应该如何正确驾驶，重点就在于刹车技巧。如果你按照常规车辆的方式入弯（刹车、打方向、开油）911绝对会推头，但是你用到循迹刹车，你会发现这台车可以在弯道中全油出弯，同时车身状态非常平顺。

小知识：循迹刹车（trail?braking），简单理解为带着刹车入弯，慢慢减小刹车力度的同时加大转向角度，完成最大转向角度的同时刹车也完全放完。

循迹刹车简直就是为后置后驱量身打造的一种刹车方式。大力制动使车身重量转移到前轮，让前轮获取最大的抓地力帮助转向，紧接着慢松刹车的同时打方向，这时车头就会转到你要去的方向，同时这种入弯方式刹车点可以更晚，也就保证了你有更快的入弯速度。

接下来踩下油门踏板，承载转移到后面的驱动轮，这时动量和质量都在后轮，双管齐下让后轮获取极大的抓地力让车辆加速最大化，这就是911的正确打开方式，这也是911可以刷新各大赛道圈速的法宝。

好啦~关于后置后驱布局的车型各位小伙伴理解了么？包包是不太喜欢这种布局方式，快是真快但开起来太累，精神时刻都要紧绷着，本包更喜欢开中置后驱的车型（MR），谁让我是迈凯伦的忠实粉呢。

下一期，我们就聊聊中置后驱布局车型的优缺点。你们有什么关于驾驶技巧需要跟我交流的可以关注我的微博@包包是个车脑袋?讨论一番。

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保时捷为什么叫992(911保时捷992)

3.8升涡轮增压发动机，最大功率650马力，峰值扭矩800牛·米，0-100公里/小时加速仅需2.7秒，极速达到了330公里/小时，当全新一代保时捷911?Turbo?晒出这样一组数据的时候，我们终于可以说出这样一句话：一如既往、意料之中。

的确，保时捷911?Turbo车系作为保时捷的旗舰车型，一直以来都是旗下性能车型的门面担当，所以这一车型的每次更新，都必然在性能上相对前代车型有显著提升。当然，保时捷的魅力，或者说核心竞争力，从来都不是体现在数字上的。

拥有了车系最强的性能，那么剩下的任务就是如何将这些漂亮的数据体现在切实的行驶表现上。保时捷的工程师针对新车的稳定性，进行的大量的工作。

全新一代911?Turbo?S依然是我们熟悉的外观，这也是911车系延续传统的方式，但如果你熟悉上代车型，便不难看出新车所进行的“功能性改进”。作为一款强调极致性能的跑车，全新一代911?Turbo?S的外观变化主要集中在了空气动力学设计和进气、散热等实用性方面。

首先，是更大尺寸的前进气格栅，同时格栅内部也设计了可变空气导流片，通过根据车速的自动开闭，来改善空气动力学水平。其次，车侧后翼子板进气口依然得到了保留，但在后保险杠两侧新增了两个额外的进气口，以提升发动机的进气效率。

最后，全新一代911?Turbo?S搭载了全新的主动式尾翼，这套系统可以根据车速自动调节高度，最大下压力可达170千克，当时速超过260公里/小时的时候，全新的主动式尾翼可以自动下降，当需要紧急制动时，尾翼则可以快速升起以提供更好的制动效果。从这些改变我们不难看出，工程师在继续提升性能上限的同时，非常注重新车的稳定性和效率，这也是保时捷911车系一直以来的特点。

除了在空气动力学方面作出的努力之外，全新一代保时捷911首次搭载了前后不同直径的轮胎，其中前轮尺寸为255/35?R20，后轮尺寸则为315/30?R21，为了拥有更好的制动表现，新车的为前轮420mm的碳陶瓷刹车盘配备了10活塞的制动卡钳，这也是保时捷911首次搭载如此巨大的刹车卡钳。同时，为了带来更好的稳定性，新车的后部宽度增加了20毫米，轮距也加宽了10毫米。

全新一代保时捷911?Turbo?S运用了全新的8挡双离合变速箱，为了应对强大的扭矩输出，离合器片数量增加了两个达到了8个，同时，新变速箱的1挡传动比更小，会带来更出色的加速效果。新车的四驱系统同样进行了升级，能够将最多500牛·米的扭矩传递给前轮，以增加极限状态下的过弯表现。

值得关注的是，全新一代保时捷911?Turbo?S依然保留了机械式转速表，只是在两侧加入了液晶仪表的部分，坚持了传统意义上对性能的强调，又没有丢掉科技所带来的便利性。

性能，永远是我们对一款跑车的第一关注点，显然，此次换代的全新一代保时捷911?Turbo?S再一次刷新了我们对该车系的认知。无论是对动力的直接提升、还是对稳定性的追求，以及诸多细节的改变，它依然是我们熟悉的保时捷旗舰的味道。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

保时捷911优点(保时捷911质量超级好)

保时捷992是一个代号，即全新的保时捷911。卡雷拉S系列车型首次在新款911中推出。它配备了升级的3.0升涡轮增压水平对置六缸发动机，最大功率为450马力，峰值扭矩为530牛米。传动系统匹配新的8速PDK双离合变速箱。

外观方面，越来越宽越大，外观的细节也在进化，因为带宽宽，视觉效果更好。车身前部加宽45毫米；；普通版达到了GTS的效果；前保险杠两侧百叶格栅更直；使用首款电动加长嵌入式门把手；全新LED矩阵大灯；尾部用全新的贯穿式尾灯设计；重新设计后固定杆；排气、牌照和高位刹车灯位置变化。

内饰科技感全面提升，就像panamera的液晶仪表；中间转速表保留了传统的机械仪表；中控台配备10.9英寸触摸屏；中控台下方设有触摸按钮；全新的挡把设计等。

动力上有效率更高的发动机，卡雷拉S和卡雷拉4S搭载3.0T发动机；最大输出功率331kW，比上一代提升22kW，峰值扭矩530Nm。卡雷拉S的加速时间为每百公里3.7秒，最高时速308；卡雷拉·4S的百公里加速时间为3.6秒，最高时速为306公里/小时，比上一代车型快0.4秒。

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疯狂的“青蛙”，详细解读保时捷全新911 Turbo S

新款911用了991系列发动机的更新版本，新的涡轮增压器将更多的空气压放入3.0升六缸发动机，所以动力提升不成问题。

保时捷911是德国斯图加特保时捷公司生产的一款跑车。费迪南·亚历山大·保时捷设计的作品。自1963年诞生以来，它经历了七代车型，以其独特的风格和出色的耐用性而闻名于世。保时捷911系列是保时捷乃至德国最具色彩的车型之一，也是中后置发动机跑车的代表作之一。保时捷911系列由费迪南德·亚历山大·保时捷设计，是一款的保时捷车型。它悠久的历史和每一款经典车型都给几代人带来了深远的影响。从1989年的代号964系列开始，911开始升级，发动机、驱动装置、转向传动系统、车轴、轮毂、轮胎、通风设备、空调整等零部件85%都是新开发的。此时，保时捷首次批量配备了ABS和安全气囊。911 Carrera 4还配备了全轮驱动。从1993年的代号993系列开始，911的车身线条明显更加柔和，挡泥板更加圆润，倾斜的椭圆形大灯，可滑动的尾部扰流板，车尾也进行了加宽。93系列终于配备了风冷六缸发动机。

从19年的代号996系列开始。保时捷首次批量配备水冷六缸发动机。这一变化是为了达到全球排放标准。1998年，保时捷911 Carrera六缸发动机排气量提升至3.4L，功率达到300马力。2002年六缸发动机排量达到3.6L，功率达到320马力。后来又增加了911 GT3、911 Turbo和911 GT2。2004年9月17日，保时捷发布了9系列911，开始只生产卡雷拉和卡雷拉S两个版本。9系列卡罗拉和卡罗拉S的最大功率分别达到239kW和261kW，最大扭矩分别达到380Nm和400Nm。9系列动力最大的变化是卡雷拉S车型首次用3.8L水平对置发动机。第一辆保时捷911 Targa于1965年在法兰克福车展上展出，而它于1967年引入北美市场。这个名字来自意大利的Targaflorio公路赛，保时捷在那里获得了很多荣誉。当时911 Targa第一次让人在驾驶的同时感受到了与自然的接触(911敞篷版年才出现)。911 Targa最大的特点是巨大的电控全景玻璃车顶，其滑动玻璃车顶面积几乎达到5平方英尺，相当于标准911硬顶天窗面积的两倍。96系列911 Turbo双涡轮增压发动机改为水冷24气门，最大功率309kW，扭矩500Nm。与普通版911 Carrera系列的3.4L水冷发动机完全不同。首先，这台发动机用双涡轮增压。第二，这台发动机的结构不同。它没有油底壳，曲轴箱被均匀地分成左右两半。保时捷还首次用了进气凸轮轴的可调相位角和进气门的开启范围，使其能够在低速时产生强大的动力。91GT3属于赛道跑车。91GT3的动力来自3.6L六缸水平对置发动机，功率380马力，扭矩386牛米。每缸平均功率输出105马力，911 GT3在4.3s内从0加速到100公里/小时，最高时速超过305公里/小时，911 GT2是911车系中的车型，融合了911 GT3的跑车特性和911 Turbo的涡轮驱动性能。功率达到355kW，扭矩达到640Nm。91GT2的车身比911 Turbo低了20毫米，减震系统也硬了很多，高度可以随路况瞬间调整。

百万购车补贴

保时捷911凭借出色的性能、深厚的品牌历史，在车迷心中一直有着不可替代的位置，而它也是跑车中最受欢迎的车型之一。至于保时捷911?Turbo?S，则更像一颗明珠，强悍的性能让其时刻都绽放光彩。

保时捷911?Turbo历史回顾

从代号930的第二代911开始，保时捷911?Carrera?Turbo?3.0就推出了，而它也是911车系中首台量产的涡轮增压车型。更宽的轮距及后轮胎，配合夸张的后扰流板，一定程度上已经成为911?Turbo的标志，而这种车身姿态也延续至今。

此后的第三代911（代号964）则推出了911?Turbo?3.3车型，在当时其最大功率就达到了320马力（后来换装了3.6T发动机，最大功率360马力）。而第四代911（代号993）也是最后一代使用风冷发动机的车型，这一代911?Turbo最大功率达到了400马力。性能更强的911?Turbo?S最大功率则达到了424马力，并且为满足更高的冷却需求，在后轮眉处开始增加了开孔。

之后第五代911（代号996）开始配备水冷发动机，而这代911?Turbo搭载3.6升水平对置双涡轮增压发动机，最大功率达到了420马力。基于第六代911（代号9）打造的911?Turbo同样搭载3.6升双涡轮增压发动机，但最大功率达到480马力。而中期改款的911?Turbo?S则搭载新的3.8升水平对置双涡轮增压发动机，并用可变几何截面的涡轮增压器，其最大功率进一步提升，达到了530马力。

基于第七代911（代号991）打造而来的Turbo/Turbo?S搭载3.8升双涡轮增压发动机，最大功率分别为520马力和560马力，中期改款后，最大功率分别提升到540马力和580马力。

全新一代911?Turbo?S

保时捷原于2020日内瓦车展正式亮相的911?Turbo系列，在日内瓦车展被取消后，保时捷却通过直播的方式发布了全新一代911?Turbo?S。

目前全新第八代911?Carrera（代号992）已经推出，而全新一代911?Turbo?S也是基于第八代911?Carrera打造而来，但在其基础上对性能全面进化。此次亮相的全新一代911?Turbo?S共推出了硬顶版和软顶敞篷版两个版本车型。它们均搭载升级后的3.8升水平对置双涡轮增压发动机，最大功率达到了650马力，官方称其0-100公里/小时加速时间为2.7秒，极速330公里/小时。此外，保时捷还公布了两款车在中国的市场指导价，其中911?Turbo?S市场指导价为233.60万元起，911?Turbo?S?Cabriolet（敞篷版）市场指导价为247.30万元起。

全新一代911?Turbo?S搭载全新升级后的3.8升水平对置双涡轮增压六缸发动机，其用了新的进气系统，相比全新911?Carrera车型，进气路径和增压空气冷却路径均有改变，以此进一步来提高发动机效率。此外，它还配备有两个尺寸更大、可变几何涡轮技术（VTG）的涡轮增压器。数据显示，其废气涡轮直径增加5毫米，达到了55毫米。

通过上面这些技术改进，其发动机最大功率达到了650马力，比上代车型提高了70马力；最大扭矩达到了800牛·米，比上代车型增加50牛·米。传动方面，与之匹配的为Turbo车型专享的8速PDK双离合器变速箱，其0-100公里/小时加速时间为2.7秒，比911?GT2?RS（0-100公里/小时加速时间2.8秒）车型还快。

全新911?Turbo?S从0-200公里/小时加速时间也仅需8.9秒，比上代车型缩短1秒。此外，它还配备增强型保时捷牵引力控制管理系统（PTM）的四轮驱动系统，最多可将500牛·米的扭矩传输给前轮，而标配的新一代PASM底盘也经过了升级。

作为性能更强的版本车型，全新911?Turbo?S相比全新911?Carrera车型使用了更具攻击性的前包围，其前部进气装置进行了升级，以满足更好的刹车散热需求。此外，新车的前唇处还标有911?Turbo?S的身份标识。据悉，全新设计的前包围与更大尺寸的后扰流板将使车身下压力增加15%。此外，全新一代911?Turbo?S将标配LED矩阵大灯，并且后翼子板集成有进气口设计。

相比全新911?Carrera车型，全新911?Turbo?S车身尺寸更宽。数据显示，其前部车身总宽度为1840毫米（相比全新911?Carrera加宽45毫米），后部总宽度为1900毫米（相比全新911?Carrera加宽20毫米）。此外，全新911?Turbo?S还使用了更宽的轮距，相比全新911?Carrera前桥轮距加宽42?毫米，后桥轮距加宽10?毫米。

值得注意的是，全新911?Turbo?S首次在前后桥使用不同规格的轮胎尺寸，其中前轮胎规格为255/35?R20；后轮胎规格为315/30?R21。

作为911车系的旗舰车型，全新911?Turbo?S内饰配置也相当丰富，其标配有全真皮内饰，并且加入了银色点缀的碳纤维饰件。同时，它还配备有10.9英寸中控显示屏、GT运动型方向盘、Sport?Chrono组件、BOSE?环绕声音响系统等配置。而在迎宾踏板、仪表盘等处也都标有Turbo?S标识，也进一步展现全新911?Turbo?S的身份。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。