揽胜极光报价2017年多少钱_揽胜极光2017款价格

1.车评 | 试驾路虎揽胜极光：穿一身精致的衣裳，去越心中的“野”

2.路虎极光2017轮股多大型号的

对比两款车，揽胜(询价基价|核对匹配)，建议选择发现沈星。正常逻辑，车越大，定位越高，价格越贵。然而，发现沈星和吴茱萸相当精彩。尺寸方面，发现沈星无论是外观还是实际尺寸都比吴茱萸大，沈星还有7个版本。有理由发现，沈星应该有更高的定位。

路虎揽胜与发现上帝哪个更好哪个车更值得入手

1.出现

路虎揽胜是方形中带圆圈的大灯，然后是侧面的鲨鱼腮，然后是晶莹剔透的尾灯。这些亮点正好展示了越野车的价值。发现沈星用了路虎家族全新的设计语言，前进气格栅用了经典的双横横幅设计，大灯造型动感并融入了LED光源，前保险杠造型非常硬派，两侧都有LED日间行车灯。此外，新车在保险杠下方配备了银色防刮护板。

2.内部装饰物

揽胜360度无死角停车，让这个庞然大物可以安全的停在任何角落的停车位。包裹在中控台和仪表盘的每一个细节，每一针都运筹帷幄，真皮座椅带来奢华感。进口路虎揽胜行政版量身定制的双针手缝工艺，覆盖精致内饰的每一个细节，展现了车内的豪华内涵。发现沈星的室内设计非常时尚。中控台用垂直设计，带有镀铬饰条。此外，新车还用旋钮换挡机构。值得一提的是，除了标准的5座版本，沈星还有2+3+2的7座布局车型。

3.力量

揽胜的4.6升V8发动机与宝马X5的4.6i基本相同，只是对输出特性进行了微调。有了宝马的5速自动变速箱，在高速公路上行驶，动力是中上水平。沈星动力系统方面，售出的进口版发现沈星搭载了2.0升四缸涡轮增压汽油发动机，9速自动变速箱。发动机用高压直喷技术和低摩擦设计，配备智能启停系统和智能再生充电系统，动力性能优异，燃油经济性高。

总结:发现沈星和路虎揽胜在发动机和变速箱上完全相同，配置上发现沈星略高于路虎揽胜。/[k0/]发现沈星完全赢了路虎揽胜，看个人喜好。

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车评 | 试驾路虎揽胜极光：穿一身精致的衣裳，去越心中的“野”

路虎揽胜（Range?Rover）作为第一款具备全时四轮驱动的SUV面世于10年。五十年来，揽胜家族的阵容不断壮大，包括?揽胜运动版（Range?Rover?Sport），揽胜极光（Range?Rover?Evoque）和揽胜星脉（Range?Rover?Velar），但原始的路虎揽胜（Range?Rover）仍然是家族中的佼佼者，堪称最知名的SUV之一，四代车型发展至今，销量超过一百万辆。让我们来回顾揽胜家族豪华SUV系列的历史。

2005

第一代揽胜运动版

（Range?Rover?Sport）

揽胜家族推出第二款车型——揽胜运动版（L320），显示了路虎对性能的孜孜以求，新车外观受Stormer概念车的设计启发。可选择4.4升自然吸气V8发动机或4.2升机械增压V8汽油发动机，具有迅速而敏捷的性能。揽胜运动版还提供交联式空气悬架，为驾驶员提供选择性的底盘高度，使车辆公路行驶和越野时的舒适性和4x4行驶性能最优化。

2008

LRX概念车

这款跨界轿跑概念车让路虎设计团队实现了雄心勃勃的跨越式进步。此概念车以极少越野的驾驶员为目标，它不仅依然保留了路虎越野能力，而且拥有被媒体誉为“未来主义风格”的内部空间。LRX概念车的设计极大地影响了揽胜极光的设计。

2011

揽胜极光（Range?Rover?Evoque）

揽胜家族推出第三款车型极光，带来了大胆的新式设计，并创建了豪华紧凑型SUV细分市场。揽胜极光在巴黎车展上一亮相就引起轰动，被誉为“年度汽车”。很多LRX概念车具备的特性也出现在这款豪华跨界轿跑车上。

2012

第四代揽胜

2012年，印度塔塔集团成功收购了福特旗下的路虎及捷豹品牌，从而第四代揽胜登上了历史的舞台。第四代路虎揽胜（L405）是首款用轻量化全铝车身的车辆，比第三代揽胜减轻420公斤。狭长的前大灯设计成了L型倒角的形状，明显区别于上代车型，但因其依旧延续前悬特别短、后悬特别长的经典比例，和悬浮式车顶而一眼即可识别。第四代揽胜的内饰更加豪华，换挡模式改成了升降旋钮式。该车还配备了第二代智能全地形反馈适应系统。

2013

揽胜混合动力车型

揽胜家族的首款混合动力车型不仅实现了燃油经济性的改善和排放的减少，它仍拥有不折不扣的越野能力。为了证实这一点，揽胜混合动力原型车沿着丝绸之路从索利哈尔出发，经由素有终极越野驾驶测试之称的喜马拉雅山脉，行驶了9950英里（16000公里）到达印度孟买，这是其最终阶段工程验收的一部分。此款混合动力车辆依然不负众望地保留了揽胜车辆的豪华配置。

第二代揽胜运动版

第二代揽胜运动版（L494）问世。发动机动力的提升成为第二代揽胜运动版的关键特征。引入340马力的3.0升LR-V6机械增压汽油发动机，效率大幅提升。作为量产SUV，揽胜运动版在派克峰创造了新的爬坡纪录，以及穿越鲁卜哈利沙漠的最快纪录。当时，为了发布这款全新换代的揽胜运动版，纽约的几条街道不得不临时封闭。James?Bond（詹姆斯·邦德）的扮演者Daniel?Craig（丹尼尔·克雷格）参与了该车的揭幕仪式。

2015

揽胜运动版SVR发布

揽胜运动版SVR是首款由特殊车辆运营团队生产的车辆，这是一辆速度最快的量产SUV，四排气尾管、独特的后扰流板等设计反映了该车辆强劲的动力。

揽胜极光敞篷

作为首款路虎敞篷版车型，极光敞篷版将路虎杰出的越野能力和夺人眼球的Z形折叠式车顶融于一身，同时仍保留着路虎强悍的视觉姿态。成为世界上首款具有全地形能力的4x4高级紧凑型敞篷SUV。

2017

揽胜星脉（Range?Rover?Velar）

路虎揽胜家族再次启用了“Velar”的名字，推出家族第四款车型揽胜星脉（L560）。它引人注目的简洁线条和极具前瞻性的外观设计赢得了极高的关注。全新揽胜星脉与路虎其他车型一样，拥有卓越出众的性能及精致的外观。

2018

第二代揽胜极光

第二代揽胜极光在伦敦东区发布，重新树立了精工奢华、卓越性能的标杆，新车大量用家族式外形设计，与星脉酷似。但遗憾的是，敞篷版极光也就此终结。

2020

揽胜50周年风云纪念版

为纪念揽胜家族诞生50周年，路虎推出了揽胜50周年风云纪念版车型，限量10台，纪念揽胜诞生于10年。可选车身颜色包括复刻经典的托斯卡纳蓝。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

路虎极光2017轮股多大型号的

能够把越野这件这么直男、阳刚的事也做得如此有美感的汽车品牌，除了路虎品牌以外恐怕也没谁了，估计这也是揽胜极光当年可以一炮而红的原因所在。哪怕2017年面世的星脉被公认为“最美路虎SUV”，但最早在我们心目中留下前卫、潮流印象的路虎车型，仍然非揽胜极光莫属。

可是知行君更关心的是，目前售价在35万出头，已进化至第二代的全新揽胜极光会是妥协于功能与舒适性，还是继续保留那份兼顾越野性能和时尚潮流的执着呢？要搞清这个问题，一次广州到韶关自驾旅程足矣。

它依旧是那缕“极光”

初代极光的惊艳之处在于高度还原了LRX概念车的外观设计，而来到全新极光上，路虎设计师还是选择把这份神韵给保留下来。通过车身侧面的轮廓、蚌壳式发动机舱盖，谁都能一眼辨认出这是一台原汁原味的揽胜极光。

本来知行君还有点担心这种设计基调的传承会导致审美上的疲劳，不过从实车的视觉效果来看，一些来自揽胜家族的科技元素依旧让全新极光成为这个级别的潮流风向标。以隐藏式的门把手为例，至少四、五年之内，这份前卫的新鲜感相信还是无出其右的。

知行君特别喜欢全新极光的扁平化LED大灯设计，除了标志性的日间行车灯以及流水式转向灯提升了辨识度以外，这种纤薄的线条与前脸的厚重造型形成非常强烈的对比。如果有需要的话，路虎还提供自适应矩阵式?LED?大灯供选装，满足复杂路况下的照明需要。

由于这次试驾的是带有R-DYNAMIC?套件的版本，因此轮毂、中网等位置均用了钢琴黑装饰，看起来跑味挺浓的。但考虑到揽胜极光的购买人群中约60%是女性（官方调研数据），知行君认为鲜艳的色彩搭配估计更吃香些。还好全新极光的个性化定制空间挺大的，从双色车身到轮毂样式都能因应自己的喜好来搭配。

要是嫌外观的变化幅度还不够大的话，那被N块屏幕包围的车厢相信会是全新极光的另一处吸睛之处。熟悉路虎的朋友估计能冲口而出：“这不就是星脉那套内饰设计吗？”是的，包括12.3英寸液晶仪表、双10.2英寸中控屏幕以及方向盘都跟星脉如出一辙，但没想到尺寸更小的全新极光同样能把这套浅色内饰驾驭得相当漂亮。

在手机圈有所谓的“息屏美学”说法，指的是液晶仪表不点亮的状态下依然有出彩的设计感。而对于汽车而言，如何不让用大尺寸触摸屏以后的中控台变得平淡乏味，这挺考验设计师功力的，而全新极光便是知行君眼中能达到“息屏美学”效果的车子。

至于几乎消灭实体按键所带来的不方便则被路虎用巧妙的方式去解决了，譬如下屏保留了左右两个默认状态下可调节空调温度/风量悬浮旋钮。但当下屏的菜单页面切换时，这两个旋钮也会随之变化所控制的功能选项，实现一键多用的效果。

四辐式方向盘也把部分实体按键改用了触摸行驶，甚至左右拇指位置的五维键也会根据行车电脑的显示内容而切换不同的选项图标，并且还支持滑动的控制。除了手感反馈以及触摸反应上没以前实体按键那么爽快利落以外，知行君觉得这种数字化所带来的科技元素给整个车厢的高级感加了不少分。

此外，全新极光的InControl车载系统除了可以通过车钥匙以外，还能通过配对手机来“识别”驾驶者身份，并记录10组个性设定方案。换言之，哪怕手持同一把钥匙，只要连上自己或者家人的手机，就能马上切换到相对应的座椅位置、方向盘角度、外后视镜位置、空调温度等设定，十分方便。

全新极光的“新”，很彻底

如果说全新极光传承的是设计上的美感，那作为首款基于捷豹路虎自主研发的PTA全新横置发动机平台而打造的它，在硬件层面上更有着彻底的革新。有多新呢？99%以上零件都是全新的。

新平台给动力系统部分带来的变化咱们待会再聊，知行君首先想说的是全新极光在制造工艺上的升级。譬如用激光焊接技术以后，整车覆盖件缝隙也缩小了42%，大灯周围的覆盖件缝隙缩小到1mm之内，那种严丝密缝的整体感确实能通过肉眼观察得出来。而大量高强度钢，融合铝、镁合金、复合材料等多种材质也让全新极光的车身刚性增加了13%。

虽说工艺的提升和可靠性不能简单地划上等号，但迷信进口车比国产做工好的说法得改改了。

与此同时，全新极光还搭载了全新路虎的不少黑科技，其中最惊艳的当属“引擎盖”技术。其实原理上倒也不复杂，该技术通过摄像头预先集车辆前方的地面图像并加以合成，让发动机下方的视野盲区能够实时显示在10.2英寸触摸屏上。哪怕不在越野场景里面，这项技术在避开深坑等日常用车环境下也极为实用的。

另外，流媒体后视镜也是首次出现在路虎家族的车子上。与其它品牌把流媒体后视镜摄像头设于牌照框周边的做法不同，全新极光把流媒体后视镜摄像头藏在鲨鱼鳍天线内，好处是摄像头不会受到泥水的遮挡。

噢对了，大家可能最关心的是极光换代以后，它的空间表现有多少进步呢？老实说，依旧不算大。

虽然全新极光已经很努力地扩充它的后排空间，尤其相比起老款而言，它轴距加长了21mm，达到了2681mm。可是后排的膝部空间和现在那些动不动就加长的对手相比并没有什么优势可言，不可调节角度的座椅靠背也让乘坐舒适性打了些许折扣。当然了，比起老款来说确实宽裕了，但是否达到各位的期待值，那得亲自去4S店体验一下会比较合适。

但车内的储物空间确实明显增加了，数据显示比上代车型增大了85%。一方面这得益于悬浮式中控台以及电子换挡杆让前排中央通道的下方腾出了颇大的储物格，另一方面扶手箱、门板储物格的容积也能容纳更多的零碎物品。因此整体来看，现在全新极光的空间表现虽说不是它的强项，但至少不会成为拖后腿的存在。

“傻瓜”式的越野

每次参加路虎的试驾活动总少不了越野的环节，这次炫技的主角，自然就是路虎自家的第二代智能全地形反馈适应系统和ATPC全地形进程控制系统。

无可否认，科技进步给车子带来的改变是巨大的，甚至连最硬派的卫士也用上了智能全地形反馈适应系统以后，挂挡、弹离合、冲坡，再退空挡、挂低速四驱这一系列动作彻底在路虎当下的SUV上绝迹了。将颇高门槛的越野简化为走铺装路般举重若轻的事情，这项命题能做好的品牌并不多，路虎算是最为出色的那个。

对于普罗大众而言，其实不需要深究第二代智能全地形反馈适应系统的7种（6地形及驾驶模式+1自动模式）模式背后的工作原理。只要记得进入相应的路面时切换至合适的路况模式就好了，简单得连小朋友都能秒懂，然后一脚油门，走你！

要是连油门的开度都掌握不好？不碍事，ATPC全地形进程控制系统可在1.8-30公里/小时车速范围内启用，连油门跟刹车都能帮你接管，剩余打方向盘你总该会了吧。

设车主真的是越野小白，全新极光的22°/30.6°接近角和离去角、212mm的离地间隙、600mm的涉水深度已经能让它走得比绝大多数城市SUV都要远了。如果需要征服连全新极光都驾驭不了的道路，那隔壁的发现5在等着你。

知行君洋洋洒洒说了不少，好像没几句提及到实际的越野感受。其实开着全新极光玩越野真没啥可说的，当电子系统把复杂的操作都给代劳以后，我们只需要享受那种穿沙过河的乐趣就好了。不过需要吐槽的是，上一代极光缺少车顶扶手的问题又延续到全新极光上，副驾以及后排乘客没有稳住身体的支点，晃得有点难受。

英杰力2.0T发动机，还带48V轻混

发动机曾经是捷豹路虎心中的隐隐痛，好在历史遗留问题如今已经不复存在。伴随着新平台而来的还有全新的Ingenium?2.0T发动机以及48V轻混系统。可以说除了ZF?9AT变速箱是老熟人以外，其余都是新面孔。

单纯从参数来看，换上Ingenium?2.0T以后功率上就增加了数十匹马力进账，但运转品质的提升还是实实在在能感受得到的。无论是低转的静谧程度或是高转的嗓音，都让全新极光回归到豪华SUV该有的样子。

不过48V轻混系统对于全新极光的油耗改善并没有预期来得那么大，得益于更高功率电机的下，发动机的启停动作确实既快又静。

可是轻混系统系统仅仅在0-17km/h的速度范围下才会让发动机进入停机状态，超出这个范围的话，抱歉，哪怕松油滑行发动机也是继续处于运转状态的。况且搭载了众多电子装备的全新极光并不轻（整备质量1955kg），所以一趟高速+市区道路跑下来，平均油耗大概11L/100km左右。

这个油耗数字高不高，各位看官心里自有评价。但值得肯定的是，全新极光的行驶品质确实比上一代的有了更高的水准。一方面这是出自于Ingenium?2.0T与ZF?9AT有了更默契的配合，毕竟用自家发动机去做变速箱匹配的效果还是会顺手些。而且此前9AT容易被投诉的顿挫感几乎在全新极光上消失殆尽，换挡逻辑上也不再那么着急去升挡压转速，挡位切换的动作从容了很多。

另一方面则是底盘的韧劲更足了，公路行驶能力和舒适性如今显然被路虎有意识地强化了。遇上高速路上的起伏路段，甚至还会给人坐船般的晃悠感。尽管过一些减速带时，零碎震动还是隔绝得那么干净，但也已比过去有了明显改善，动作柔和了不少。

知行有话说

关于全新极光的吸引力，知行君认为是不需要怀疑的。35万的起步价已经能买到2.0T+48V轻混、全地形反馈系统这些路虎最核心的科技。但大胆设想一下，如路虎能推出低功率版本的全新极光，让起步价能够下探至30万以内的话，那知行君估计会有更多年轻人愿意为其埋单，你认同么？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

型号为245/45R20R20。

路虎极光2017车轮胎用倍耐力的轮圈蝎子胎，规格为245/45R20，市场价格大约为1500元/条。

路虎极光一般指揽胜极光，揽胜极光（Evoque）是路虎品牌中车身最为紧凑的SUV车型。作为路虎LRX概念车的量产版本，其定位略高于神行者（Freelander）系列。