20款宝马530油电混动_530宝马油电混合型什么价

1.实测绿牌宝马丨2020款 530Le 先锋版，不负宝马操控之美名

2020年2月新车上市盘点-新款华晨宝马530Le里程升级版，新车的售价区间为49.99-53.69万元，和现款车型保持一致，目前国内汽车市场中插电混车型也在不断的增多，整体的关注度得到了一定的提升，这次新款车型主要对于系统进行升级了。

新款华晨宝马530Le里程升级版的外观上和现款车型基本上保持一致，双肾式的进气格栅是家族式的风格，整个进气格栅都包裹了亮银色的饰条，新车的前大灯组较为饱满，引擎盖上隆起的直线强调了一定的力量感，贯穿式的进气口较为修长，并且还配备了黑色的中网，新车的前保险杠还微微的上扬，整车的前脸较为大方。

新车的侧面车身看起来相当的修长，贯穿式的单横幅式的腰线较为突出，车窗还包边了亮银色的饰条来强调质感，多幅式的轮毂也比较大方，新车的尾灯组比较饱满，后备箱盖上的线条勾勒的比较扎实，尾部的辨识灯带较为平直，双边单出的排气管强调了一定的运动感。

汽车的内饰风格也是家族式的风格，中控台的整体层次感还是很不错的，悬浮式的中控屏较为宽大，部分区域还装饰了木纹饰板来提升质感，电子换挡杆的周边还配备了较多的物理按键，三幅式多功能方向盘比较精致，液晶样式的仪表盘是有配备，iDrive?7.0车机系统也是有配备的。

新款华晨宝马530Le里程升级版的动力上提供的是2.0T发动机与电动机组成的插电式混动系统，传动上匹配8速手自一体变速箱，动力上的输出还是很不错的，新车的电池容量升级到了17.7kWh，续航增加到了95公里，百公里油耗油耗1.5L。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

实测绿牌宝马丨2020款 530Le 先锋版，不负宝马操控之美名

“插电混动”，支持纯电，也支持纯燃油驱动。没有里程焦虑的“新能源车”，这是插混车型的一个很棒的概念。而且这类车在部分限购的城市，占用的是新能源指标，可以让你远离摇不到燃油指标的烦恼。

但是，通常这种美好的概念，只能适用于“理想情况下”。因为最起码要保证一点：电池有电。否则插混的形式，给你带来的，不是更好的燃油经济性，而是更多的累赘。这也是不少人接受不了插混车的原因，唐DM跑得再快，没电的时候也就“黯然失色”了。

不过这辆宝马530Le不同，哪怕是纯电续航为0km时，也不会突显插混车型的缺点，这也就是我愿意接受它的原因。而且2020款车型在保持指导价不上涨的前提下，调整了外观细节，升级纯电续航里程和部分配置。

外观缩小与Li的差别

市面上大多数插混车，和“油改电”的电动车，都很喜欢在细节之处彰显自己的“新能源身份”。G时代的530Le也是这样，在中网进气格栅、充电插口下方和C柱上，加入了蓝色元素，或者是Le车型相应的标识。

但这种所谓的新能源元素，是一种特别有必要的设计吗？我个人觉得这类设计太刻意，只会提高整车外观的违和感，而且绿牌已经足够抢眼，所以宁愿Le与Li相同，混动与燃油之间尽量保持一致。

不过好在2020款车型取消了以上3处标识，除了不得不保留的充电插口和“530Le”的尾标之外，插混车与燃油车已经没有任何区别。

新车加量不加价

2019款车型只提供NEDC纯电续航里程为67km的版本，2020款增加了两款里程升级版车型，将纯电续航里程提升至95km。同时，各款车型的指导价均保持不变，尽管推出4款车型，也只有49.99和53.69（万元）两个售价。

具体配置方面，新车将胎压报警升级为胎压显示，新增了倒车车侧预警、三种驾驶模式切换、锁车时后视镜自动折叠和PM2.5过滤装置。

液晶仪表盘的显示界面更加 时尚 ，更能发挥出液晶屏的优势。

车机系统也升级至iDrive 7.0版本，新系统支持OTA无线升级，部分功能更加好用，比如蓝牙连接时更加便利，可以显示导航路况信息。

另外，新车支持选装的配置减少了，而且后排多媒体系统变更为选装形式，2019款车型是标配。但其实这套 系统的功能不算强，实用程度也并不高。如果想调节座椅设定，还是直接通过物理按键来得更加便利。

卖点不只是“绿牌”

本文开篇时已经提及到，宝马530Le是我愿意接受的新能源车。因为它不同于市面上大部分新能源车型，它不算是“政治产物”。因为政治产物的诞生目的仅仅是为了应付各种政策，最大的卖点只能是一张绿牌（甚至是唯一卖点）。

先看一下动力参数，530Le搭载与525Li同款2.0T发动机，最大输出功率184匹马力；电动机最大输出功率70kW，整套动力系统综合输出功率为185kW，峰值扭矩420牛米，传动方面匹配8AT孚变速箱，NEDC纯电续航里程达到95km。

有点遗憾的是，我们拿到试驾车时，电池电量已经不支持纯电模式行驶，所以我们也不去充电了，干脆就把这辆Le当成一辆“双擎车”来开，测试一下530Le没电时的“负担”大不大。

宝马5系Li车型最大的特点是均衡、舒服，而Le是更加舒服。530Le在电动机的加持下，使得530Le在低速行驶时的静谧性很好。不过动力输出前段有点冲劲，与整车的取向略有不同，而且车门不是全关闭状态时，松开刹车后车辆无法保持启动。这两点会轻微影响体验感受。

通过中控屏可以查看车辆的能量输出状态，松开油门时能够感受到“能量回收”，不过并不是那种特别强烈的刹车效果，也不会影响乘坐舒适性。

虽然表显纯电续航里程为0km，但电池并非亏电状态，所以530Le能够持续以“双擎”模式行驶，动力输出也会比525Li更强。530Le发动机的动力输出很畅顺，介入的动作很柔和，设屏蔽声音的话，乘客几乎感受不到发动机介入的瞬间。

全油门kick down时，在变速箱完成连续降档之前，能够明显感受到电动机的补偿，动力响应比燃油版要好。当变速箱完成降档动作之后，动力输出的责任全权移交给发动机，这时发动机的表现不会肉，也感受不到电动机与电池是一个累赘。这还是电池电量低的时候，可想而知当电池电量充足时，530Le的加速性能到底有多强劲（官方数据：0-100km/h加速为6.9S）。

三种驾驶模式切换也是新车升级的其中一点，这项功能并不是鸡肋，各种模式都有一定的差别，无论是转向、悬架还是动力输出都有所不同，比如运动模式下，转向手感明显会更加“紧绷”一点。而且我认为，对于一辆长期由车主驾驶的C级车来说，偶尔感受一下运动模式还是挺不错的。

一辆车的舒服程度，底盘调教占较大比重。530Le车型标配后空气悬架，悬架的软硬程度可调，而且滤震的效果很好，再加上使用扁平比比较厚的轮胎，所以没有多余的细碎震动传递进车厢里。紧急变线时，悬架的支撑度肯定是不够的，但会尽量保证车厢内乘坐人员的舒适性。

最后说一下油耗，经过我们1.5天的测试，530Le在不支持纯电行驶的情况下，表显的百公里油耗为8.2L。这个数值可以说是相当低的，这也说明了530Le在电池电量低时，电力驱动系统并没有拖太多后腿。哈哈，再补充一句，我们同事的1.5L昂克赛拉，表显油耗为8.3L/100km。

简单总结530Le的动态表现，燃油版车型的优点，它都有。而燃油版车型没有的，它也有。

Le值得买吗？

530Le的卖点不只是“能上绿牌”，均衡、舒服和豪华同样很它的优势，而且价格和配置都与燃油版车型保持了比较相当的水平。在保证电池电量充足的情况下，混动模式的燃油经济性也是很突出的优点。再设，日常城市通勤只使用纯电模式，也是可以的，毕竟纯电续航里程已经免费升级至95km，车主还可以享受免费安装充电桩服务。

所以530Le值得买，只是目前对广大消费者来说，没能最大程度上享受到530Le的优势。

所以530Le只能推荐给小部分人，适合一线城市，能够安装私人充电桩的消费者。

写在最后：

530Le挺好的，是一款难得让我（包括同事）愿意去接受的插混车。如果非得挑刺的话，油门前段有点小窜动，不是十分符合这辆行政车的定位。但这都无伤大雅，不妨碍530Le成为卖得最好的行政PHEV车。

每位女性都会幻想自己的“他”应该是什么样子，或者应该“变成”什么样子。

最近二刷去年那部《第二次也很美》的车维君，对完美男性的审视也陷入了深（feng）深（kuang）思（yi）考（yin）之中。

男主从来不是车维君的菜，反倒是男二号俞非凡的儒雅风度以及对女主深沉的爱撩起了车维君的情绪G点。对妻子的宠溺，对孩子的耐心，对爱慕者的包容，对情敌的绅士，对世事的担当……

试想这一位成熟男性懂你的一举一动，适应你的一颦一笑，迎合你的每分每秒。岂不妙哉？

帅重要么？可能重要，但远远没有成熟、稳重和懂你重要。

就像车，好看很重要，不过颜值是给外人看的，鞋合适不合适，只有脚知道。

正如最近车维君提来的这款绿牌宝马，温润有内涵，成熟又。

如果你正处在换车的思考之中，第二次的美好，TA能给你的很香很香。

必须得说的操控

“开宝马坐奔驰”这句话流传甚广。

不得不说，论起驾控感受，宝马的强，当仁不让。

这种强并不冰冷，也不疏离，犹如懂你的人儿，积极回应，舒适无比。

车维君提到的这款车正是宝马2020款?530Le?先锋版，官方指导价格53.69万元。

作为一款插电混动新能源车型，虽然这款车搭载了184匹马力的2.0T汽油机以及能提供95匹马力的电机，但它仍保存了一辆宝马的精髓，仍为后驱车型。这还是足以让人热血沸腾的。

而两套相互独立的模式系统全部配齐，对于一些选择恐惧的人来说，还是需要短暂适应的。一边是宝马5系本身标配的ADAPTIVE、ECO?PRO、COMFORT和SPORT模式，另一边则是AUTO?eDRIVE、MAX?eDRIVE、BATTERY?CONTROL三种混动模式。诸如车维君这种有惰性的女性车主，若不是要完成试驾的功课，单纯选择全自动或者是舒适自动就完全ok。

作为插电混动车型，这款车第一脚下去的动力比燃油车的表现更为轻快，动力感受迅捷速达。刹车时会有动力回收，脚感并不十分明显，整体的操控还是比较行云流水的。

悬挂方面，增加的带有空气弹簧的悬架系统能较好的主动调节前后的平衡，切换不同的驾驶模式时，悬架能给出不同的支撑角度，在驾乘的舒适度上来说整体还是表现不错的。这点对于女性车主，比较友好。

不得不说的颜值

说到这款车的颜值，就不得不把前文中提到的男二号俞非凡那出来再说说了。给车维君的感觉，530Le正如俞非凡一般，成熟且散发着幽香的魅力。正如宝马这个品牌给人的感觉一样，可青春驿动，亦可成熟稳重。

外观上，530Le与普通的5系差别不大，除了翼子板上的充电接口之外，几乎鲜有“新能源”的标识。车身的线条十分流畅，加上干练的轮毂，一种商务行政用车的味道。前脸仍是鲜明的家族式设计语言，双肾式进气格栅以及“天使眼”大灯辨识度很高。车身尺寸为长5087mm、宽1868mm、高1490mm，该车轴距为3108mm，这样的表现自然在同级车中占据了绝对的优势。而这对女性车主来说，既宽敞，也能驾驭，停车也并没有太大的障碍。

步入车内，一种豪华的设计感和氛围感扑面而来，熟悉的宝马5系应该有的内饰的样子，三幅式多功能方向盘质感十足也比较轻便，即便是力气小的女性在使用中也游刃有余。

12.3英寸的全液晶仪表盘左下角为燃油容量，右下角则显示纯电续航的里程信息。车维君最为喜欢的是抬头显示功能，这对于那些在驾驶中本来就容易手忙脚乱，还要去看导航的姐妹们来说无疑是很好的福音。该车搭载了最新的i?Drive?7.0人机交互系统，不过中控大屏对于喜欢越大越好的女性来说，还是显得相对较小。

真皮包裹的座椅舒适度很高，前排可电动调节的头枕、腰撑和腿托也将舒适度提高了许多。

分体式的天窗虽说不如许多全景天窗来的痛快，但这款车的星空天窗拥有1.5万个灯珠，美轮美奂。略有遗憾的是，后排地台并没有做到全平，仍有提升的空间。

说千道万的绿牌

相比较于老款车型，新款530Le在纯电续航的里程上，增加了28千米，这使得其NEDC纯电续航可以达到95km，加之纯燃油状态下7.5L左右的油耗表现，这让曾经许多对于这款插电混C级车实力踌躇的“真心人”重燃欲火。

当然，除了操控、颜值和续航实力之外，绿牌才是吸引车维君垂涎欲滴的重要因素。毕竟在我们这样一个限号城市，绿牌的作用还是显而易见的。不限行，有购车补贴，免购置税、免车船税，还有天津市额外的两千元充电消费券。

不过还有一点小遗憾不得不说，这款车目前仅支持交流电慢充，这在用车中略有不便。当然如果你家充电方便那就没有什么可犹豫的了。毕竟插电混省下的钱还是十分香的。

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