现代汽车减压器大铁汽车工业_现代减震器是什么牌子的

2024-11-11 06:17:07

1.电焊是谁发明的

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3.现代伊兰特改天然气后烧油车抖怎么回事

4.电焊是谁发明的？

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五金者，指金、银、铜、铁、锡五项金属材料之称.

五金行，以金属材料配件为经营项目的商家。

五金为工业之母；国防之基础，五金材料之产品，通常只分为大五金及小五金两大类。大五金指钢板、钢筋，扁铁、万能角钢、槽铁、工字铁及各类型之钢铁材料，小五金则为建筑五金、白铁皮、锁类铁钉、铁丝、钢铁丝网、钢丝剪、家庭五金、各种工具等等。就五金之性质与用途，应分钢铁材料、非铁金属材料、机械机件、传动器材、工具、工作工具、建筑五金、家庭五金等八大类

现代汉语词典》载：

五金：指金、银、铜、铁、锡，泛指金属。

《词海》载：

五金：指金、银、铜、铁、锡而言，今常用为金属或铜铁等制品的统称。

《辞海》载：

五金：五种金属。《吴越春秋》四《阖闾内传》：“臣闻越王元常使欧冶子造剑五枚，……一名湛卢，五金之英，太阳之精。”按《汉书·食货志》上“金、刀、龟、贝”注：“金谓五色之金也，黄者曰金，白者曰银，赤者曰铜，青者曰铅，黑者曰铁。”后来通称金、银、铜、铁、锡为五金。

机械五金件

轴承

弹簧

紧固件、连接件

| 螺栓 | 螺钉 | 螺母 | 垫圈 | 销 | 铆钉 | 键 | 膨胀螺丝 | 卡圈 | 档圈 | 其他紧固件、连接件

密封件

| 密封垫片 | 密封垫圈 | 密封条 | 密封垫 | 机械密封件 | 盘根 | 其他密封件 | 油封

模具

| 塑料模 | 橡胶模 | 冲压模 | 铸造模 | 锻造模 | 拉丝模 | 成型模 | 粉末冶金模 | 快速经济模具 | 模具标准件 | 模具设备 | 其他模具

刀具、夹具

| 车刀 | 铣刀 | 钻头 | 铰刀 | 刨刀 | 刀带 | 镗刀 | 拉刀 | 切刀 | 滚刀 | 插齿刀、剃齿刀 | 齿轮刀具 | 螺纹刀具 | 机用刀片 | 机用锯片 | 数控刀具 | 刀杆 | 刀柄 | 夹头 | 冲头 | 工装夹具 | 其他刀具、夹具

气动元件

| 气缸 | 气动接头 | 气源处理器 | 其他气动元件

液压元件

| 液压接头 | 液压管件 | 液压缸 | 液压阀 | 伺服阀 | 液压系统 | 其他液压元件

机床附件

建筑装饰五金

门窗五金

| 闭门器、开门器 | 门窗挂钩 | 插销 | 门碰、门吸 | 滑轨 | 羊眼 | 地弹簧 | 门夹 | 窗轨、窗帘杆 | 插销 | 铁钉 | 其他门窗五金 | 拉手 | 合页、铰链

水暖五金

| 水嘴 | 水龙头 | 花洒 | 花洒软管 | 暖气片、散热器 | 下水 | 分水器 | 快开、阀芯 | 冲洗阀 | 混水阀 | 三角阀 | 阀片 | 其他水暖五金 | 地漏

卫浴用五金件@

| 手纸架 | 置物架 | 毛巾杆、环 | 肥皂架 | 杯架 | 其他卫浴用五金件

管件@

| 法兰盘 | 三通 | 异径管 | 弯头 | 管帽 | 法兰 | 其他管件

锁具@

| 汽车锁 | 机械门锁 | 窗锁 | 家具锁、办公锁 | 挂锁 | 指纹锁 | IC卡锁 | 磁卡锁 | 其他锁具 | 自行车锁 | 密码锁 | 箱包锁 | 摩托车锁 | 锁具配件

五金配附件

通用五金配件

| 滑轮 | 井盖 | 索具 | 滚筒 | 管夹 | 炉头 | 斗齿 | 托辊 | 卸扣 | 喷嘴、喷头 | 直通 | 吊钩、抓钩 | 钢珠、滚珠 | 卡箍、抱箍 | 轴瓦 | 其他通用五金配件 | 脚轮、万向轮 | 接头

磨具

| 砂轮 | 砂纸 | 砂布 | 钢丝轮 | 磨石、油石 | 磨头 | 磨片、切割片 | 砂带 | 磨块 | 页轮、页片 | 海绵轮 | 布轮 | 其他磨具

磨料

气焊、气割器材

| 减压器 | 气瓶 | 瓶阀 | 乙炔发生器 | 回火防止器 | 其他气焊、气割器材

焊接材料与附件@

| 焊锡丝 | 电焊钳 | 烙铁头 | 烙铁咀 | 焊炬、割炬 | 焊条 | 其他焊接材料与附件

电子五金件@

| 触点 | 触片 | 铁心 | 探针 | 其他电子五金件

船用五金配件@

二手电动工具@

库存五金、工具@

手动工具

钳子

| 尖嘴钳 | 扁嘴钳 | 圆嘴钳 | 斜嘴钳 | 水泵钳 | 电工钳 | 钢丝钳 | 鲤鱼钳 | 弯嘴钳 | 鸭嘴钳 | 胡桃钳 | 大力钳 | 卡簧钳 | 断线钳 | 电缆钳 | 紧线钳 | 剥线钳 | 冷压接钳 | 冷轧线钳 | 铅封钳 | 打孔钳 | 电池钳 | 台虎钳 | 其他钳子

扳手

锯

| 油锯 | 手锯、木工锯 | 手用锯条 | 机用锯条 | 曲线锯条 | 钢锯架 | 其他锯

螺丝刀

丝锥、板牙

其他钳工工具

| 划线器 | 弯管器 | 钢号码 | 管子割刀 | 刮刀 | 拉铆枪 | 其他类型钳工工具

锉

| 钢锉 | 锯锉 | 异形锉 | 什锦锉 | 木工锉 | 其他锉

剪

| 园艺剪 | 家用剪 | 铁皮剪 | 裁缝剪 | 理发剪 | 其他剪

刀

| 多功能刀钳 | 具 | 折刀 | 观赏刀具 | 电工刀 | 雕刻刀 | 其他刀 | 美工刀 | 水果刀 | 厨用刀

刷

| 油漆刷 | 滚筒刷 | 钢丝刷 | 圆盘刷 | 抛光刷 | 排笔 | 海绵刷 | 其他刷

匠作工具

| 木工铣刀 | 油灰刀 | 抹泥板 | 玻璃刀 | 其他匠作工具 | 手工刨

农用工具

| 叉 | 镰刀 | 耙子 | 锹 | 锨 | 铲子 | 锄头 | 钢镐 | 其他农用工具

斧子

锤子

撬棍、起钉器

凿

组合工具

防爆工具

气动工具

| 剪切类气动工具 | 装配类气动工具 | 气动铲、锤 | 其他气动工具

喷涂工具

工具包、工具箱@

金刚石工具

打气筒

电动工具

装配电动工具@

磨抛光电动工具@

| 电动砂轮机 | 砂带机 | 电磨 | 角磨机 | 抛光机 | 光饰机 | 砂光机 | 其他磨抛光电动工具 | 磨光机

切削电动工具@

| 电钻 | 电锤 | 台钻、座钻 | 电动坡口机 | 电锯 | 型材切割机 | 石材切割机 | 冲击钻 | 电剪刀 | 电刨 | 电动雕刻机 | 木工雕刻机 | 木工修边机 | 其他切削电动工具

电烙铁@

机械零部件加工@

五金工具加工@

五金工具项目合作@

五金工具代理@

其他未分类

电焊是谁发明的

1、不要大脚踩，循序加速起步最省气，要省气就得避免起步时重踩油门，重踩油门比一般正常速度起步，耗气量会增加2到3倍。

2、保持车距而不频踩煞车，省下的气量更多。当你踩煞车，自排车档位会下降，车子就得再从低速档拉上来，静止起步或低速档起步，引擎得吃掉较高的气量。

3、速度不要太高，太高也是费气的。跑高速，除了安全性以外，现在中国大多数的公路都是限速120。速度越高，对气耗的消耗也是非常大的。汽车行驶的阻力跟速度是成平方的关系，不是正比的。速度越高，风阻越大，行驶阻力越大。

如果经常开车跑长途的话，有一个经验，如果你在100和120公里以内，比较省气，如果真正跑得很快，就会比较费油。它就觉得你需要动力，发动机就一直供油，高速行驶对油耗也是不利的。

如果把车辆的速度作为横坐标，油耗作为纵坐标的话，它是一个鱼钩的曲线。过低的速度也是比较费气的，过高的速度也是很费气的。

4、车辆跑偏也是费气的主要原因之一，四轮不平衡会导致发动机吃进更多的动力。

5、如果耗气量突然加大，多半是某接头松动或密封不严漏气所致，应及时到专业维修地点检查，避免漏气造成更大的事故。

扩展资料：

1、点火系统

使用时间不宜太长，最好能保证在2-3万公里更换一副火花塞，缸线根据实际情况进行更换，以保证良好的点火性能。

2、空气进气系统

要想天然气汽车获得良好的经济性能，除了良好的点火系统以外，空气进气系统的清洁干净是非常重要的。由于不同地区空气中粉尘的含量不一样，因此，空滤芯的维护周期也不一样，一般空滤芯保证1-2周吹扫一下，2万左右更换一个，这样就可以保证天然气汽车良奸的经济性能。

3、加热系统

这主要是对冬季，气温过低时，会造成减压装置内部的橡胶部件变得僵硬，从而工作不正常，使得车辆无法正常运行，故障率高。由于大部分出租车没有清洗过发动机水道，使得对天然气减压装置的加热不够。

如果车辆长时间没有清洗发动机水道，最好先清洗一下，待减压器热了以后再使用，并且即使在夏季，车辆也要使用防冻液，以免水垢生成太多。

4、气路系统的检查

天然气装置安装到用户的车上后，用户要注意经常进行泄漏检查，因为它也是您车上的一部分，经常进行泄漏检查是非常重要的。

具体做法是:用一塑料瓶装满洗洁精水溶液，在检查时，将洗洁精水溶液喷到气瓶接头、减压器高压管线接头、压力表接头、压力阀接头上，如果有气泡产生就证明有泄漏，可以关上气瓶阀到改装厂进行检查维修。

5、其它

定期清洗节气门；定期清洁电瓶桩头；定期进行车辆保养；定期到改装厂进行调试检查。

百度百科-天然气汽车

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世界焊接发展史话公元前3000多年埃及出现了锻焊技术。公元前2000多年中国的殷朝用铸焊制造兵器。公元前200年前，中国已经掌握了青铜的钎焊及铁器的锻焊工艺。 1801年：英国H.Dy发现电弧。 1836年：Edmund Dy 发现乙炔气。 1856年：英格兰物理学家James Joule 发现了电阻焊原理。 1959年：Deville和Debray发明氢氧气焊。 1881年：法国人 De Meritens 发明了最早期的碳弧焊机。 1881年：美国的R. H. Thurston 博士用了六年的时间，完成了全系列铜-锌合金钎料在强度与延伸性方面的全部实验。 1882年：英格兰人Robert A. Hadfield发明并以他的名字命名的奥氏体锰钢获得了专利权。 1885年：美国人Elihu Thompson 获得电阻焊机的专利权。 1885年：俄罗斯人 Benardos Olszewski 发展了碳弧焊接技术。 1888年：俄罗斯人H.г.Cлавянов 发明金属极电弧焊。 1889—1890年：美国人C. L. Coffin首次使用光焊丝作电极进行了电弧焊接。 1890年；美国人C. L. Coffin提出了在氧化介质中进行焊接的概念。 1890年：英国人Brown 第一次使用氧加燃气切割进行了抢劫银行的尝试。 1895年：巴伐利亚人 Konrad Roentgen 观察到了一束电子流通过真空管时产生X射线的现象。 1895年：法国人 Le Chatelier 获得了发明氧乙炔火焰的证书。 1898年：德国人Goldschmidt发明铝热焊。 1898年：德国人克莱菌.施密特发明铜电极弧焊。 1900年：英国人Strohmyer发明了薄皮涂料焊条。 1900年：法国人 Fouch 和 Picard制造出第一个氧乙炔割炬。 1901年：德国人Menne 发明了氧矛切割。 1904年：瑞典人奥斯卡.克杰尔贝格建立了世界上第一个电焊条厂—ESAB公司的OK焊条厂。 1904年：美国人Avery 发明了便携式钢瓶。 1907年：在美国纽约拆除旧的中心火车站时，由于使用氧乙炔切割节省工程成本的20%多。 1907年：10月瑞典人O. Kjellberg 完善了厚药皮焊条。 1909年：Schonherr 发明了等离子弧。 1911年：由Philadelphia & Suburban气体公司建成了第一条使用氧溶剂气焊焊接的11英里长管线。 1912年：第一根氧乙炔气焊钢管投入市场。 1912年：位于美国费城的Edward G. Budd 公司生产出第一个使用电阻点焊焊接的全钢汽车车身。大约1912：年美国福特汽车公司为了生产著名的T型汽车，在自己工厂的实验室里完成了现代焊接工艺。 1913年：在美国的印第安纳波利斯 Avery 和 Fisher完善了乙炔钢瓶。 1916年：安塞尔.先特.约发明了焊接区X射线无损探伤法。 1917年：第一次世界大战期间使用电弧焊修理了109艘从德国缴获的船用发动机，并使用这些修理后的船只把50万美国士兵运送到了法国。 1917年：位于美国麻萨诸塞州的Webster & Southbridge 电气公司使用电弧焊设备焊接了11英里长、直径为3英寸的管线。 1919年：Comfort A.Adams组建了美国焊接学会（AWS）。 1924年美国焊接协会活动时纪念照片 1919年：C.J.Halslag发明交流焊。 1920年：Gerdien发现等离子流热效应。 1920年：第一艘全焊接船体的汽船 Fulagar号在英国下水。大约1920年：开始使用电弧焊修理一些贵重设备。大约1920年：使用电阻焊焊接钢管的生产方法（The Johnson Process）获得了专利。大约1920年：第一艘使用焊接方法制造的油轮Poughkeepsie Socony号在美国下水。大约1920年：药芯焊丝被用于耐磨堆焊。 1922年：Prairie 管道公司使用氧乙炔焊接技术，成功地完成了从墨西哥到德克撒斯的直径为8英寸，长达140英里的原油输送管线的铺设工作。 1923年：斯托迪发明堆焊。 1923年：世界上第一个浮顶式储罐（用来储存汽油或其他化工品）建成；其优点是由焊接而成的浮顶与罐壁组成象望远镜一样可升高或降低的储罐，从而可以很方便的改变储罐的体积。 1924年：Magnolia 气体公司使用氧乙炔焊接技术建成了14英里长的全焊结构的天然气管线。 1924年：在美国由H.H.Lester首先使用X光线照相术，为Boston Edison 公司的发电厂检验蒸汽压力为8.3Mpa的待安装的铸件质量。 1926年：美国Langmuir发明原子氢焊。 1926年：美国Alexandre发明CO2气体保护焊原理。 1926年：由美国的A.O.Smith公司率先介绍了在电弧焊接用金属电极外使用挤压方式涂上起保护作用的固体药皮（即手工电弧焊焊条）的制作方法。 1926年：铬钨钴焊材合金获得了第一份关于药芯焊丝的专利。 1926年：美国人M.Hobart和 P.K.Devers获得了使用氦气作为电弧保护气体的专利。 1927年：由Lindberg单独驾驶Ryan式单翼飞机成功地飞过了大西洋，该飞机机身是由全焊合金钢管结构组成的。 1928年：第一部结构钢焊接法规《建筑结构中熔化焊和气割规则》由美国焊接学会出版发行，这部法规就是今天的《D1.1结构钢焊接规则》的前身。 1930年：Georgia 铁路中心为了在两条隧道中铺设铁路用了连续焊接的方法。焊接轨道在两年后线路贯通时投入使用。 1930年：前苏联罗比诺夫发明埋弧焊。 1931年：由焊接工艺制造全钢结构组成的帝国大厦建成。 1933年：第一条使用电弧焊工艺焊接的接头用无衬垫结构的长输管线铺成。 1933年：当时世界上最高的悬索桥旧金山的金门大桥建成通车，她是由87750吨钢材焊接拼成的。 1934年：巴顿焊接研究所成立。巴顿所创始人叶夫金·奥斯卡洛维奇·巴顿欧洲最大的全焊接第涅伯河上铁桥—巴顿桥 1934年：非加热压力容器规范由API—ASME合作出版发行。 1935年：美国的Linde Air Products公司完善了埋弧焊技术。 1936年：瑞士Wasserman发明低温钎焊。 1939年：美国Reinecke发明等离子流喷枪。 1940年：第一艘全焊接船Exchequer号在美国的Ingalls 船坞建成下水。 1941年：美国人Meredith 发明了钨极惰性气体保护电弧焊（氦弧焊）。 1941年：二次世界大战时舰艇、飞机、坦克及各种重武器的制造用了大量的焊接技术。 1943年：美国Behl发明超声波焊。 1943年：飞机的制造者们首次使用原子氢焊、埋弧焊和熔化极气体保护焊焊接飞机钢制螺旋桨的空心叶片。 1944年：英国Carl发明爆炸焊。 1947年：前苏联Bopoшeвич（沃罗舍维奇）发明电渣焊。 1949年：第一台使用弧焊和电阻焊工艺制造的全焊结构的FORD牌汽车下线。 1950年：美国人Muller，Gibson和Anderson三人获得第一个熔化极气体保护焊喷射过度的专利。 1950年：德国F.Buhorn发现等离子电弧。大约1950年：在前苏联首次把电渣焊用于生产。 1953年：美国Hunt发明冷压焊。 1953年：前苏联柳波夫斯基、日本关口等人发明CO2气体保护电弧焊。 1954年：自保护药芯焊丝在美国Lincoln电气公司投入生产。 1954年：第一艘用焊接工艺制造的核潜艇The Nautilus号开始为美国海军服役。 1954年：贝纳德发明了管状焊条。 1955年：美国托姆.克拉浮德发明高频感应焊。 1956年：中国成立了哈尔滨焊接研究所 1956年：前苏联楚迪克夫发明了摩擦焊技术 1957年：法国施吉尔发明电子束焊。 1957年：前苏联卡扎克夫发明扩散焊。 1957年：《焊接》创刊，这是中国第一本焊接专业杂志。大约1957年：美国、英国和前苏联都在熔化极气体保护焊短路过度工艺中使用了CO2作为保护气体。 1960年：美国Maiman发现激光，现激光已被广泛的应用在焊接领域。 1960年：美国的Airco 推出熔化极脉冲气体保护焊工艺。 1962年：气电立焊的专利权授予了比利时人Arcos。 1962年：电子束焊接首先在超音速飞机和B-70轰炸机上正式使用。 1964年：热丝焊接方法和协调控制熔化极气体保护焊接方法的专利权授予了美国人Manz。 1965年：焊接而成的Appllo 10号宇宙飞船登月成功。 1967年：日本荒田发明连续激光焊。 1967年：世界上第一条海底管线在墨西哥湾铺设成功，它是由美国的Krank Pilia公司使用热螺纹工艺及焊接工艺制造而成的。 1968年：在芝加哥的 John Hancock 中心的22层以上焊接而成了世界上最高的锐角形钢结构，高度达到1107英尺。 1969年：美国的Linde公司提出热丝等离子弧喷涂工艺。 10年：晶闸管逆变焊机问世。 16年：日本荒田发明串联电子束焊。 1980年左右：半导体电路和计算机电路被广泛的用来控制焊接与切割过程。 1980年左右：使用蒸汽钎焊焊接印刷线路板。 1983年：航天飞机上直径为160英尺的瓣状结构的圆形顶部是使用埋弧焊和气保护焊方法焊接而成的，使用射线探伤机进行检验的。年：前苏联女宇航员Svetlana Sitskaya在太空中进行焊接试验。 1988年：焊接机器人开始在汽车生产线中大量应用。 1990年左右：逆变技术得到了长足的发展，其结果使得焊接设备的重量和尺寸大大的下降。 1991年：英国焊接研究所发明了搅拌摩擦焊，成功的焊接了铝合金平板。 1993年：使用机器人控制CO2激光器成功的焊接了美国陆军 Abrams型主战坦克。 1996年：以乌克兰巴顿焊接研所B.K.Lebegev院士为首的三十多人的研制小组，研究开发了人体组织的焊接技术。 2001年：人体组织焊接成功应用于临床。 2002年：三峡水轮机的焊接完成，是已建造和目前正在建造的世界上最大的水轮机。

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浅析船舶建造的安全现状及改善措施

1. 引言

目前，浙江船舶已出口至全球24个国家和地区，尤其是出口欧盟市场的浙江船舶附加值较高。浙江海关统计分析认为，尽管出口势头强劲，但是浙江造船业仍然存在较多问题。在机遇面前由于浙江民营资本在造船业的过热投资，目前，浙江的温州、台州、宁波、舟山等主要造船基地相继出现低水平扩大投资、小规模生产发展、造船民企散乱等“低、小、散”一哄而上的局面。相关数据显示，浙江虽然有造船企业500多家，但是规模以上的企业却只有76家。浙江民营造船厂“低、小、散”的格局，导致船厂投入资金低，创新能力有限，设备更新缓慢，安全事故频发。小型企业或作坊式、家族式管理生产企业。造船企业安全事故时有发生，人员伤亡事故呈高发趋势。制约了企业发展，损失生命财产。

2. 船舶建造过程中存在的主要风险

2.1 高空作业的危险

船舶建造过程高处作业量很大，出现事故较多。施工人员必须使用安全带、安全帽，安全带应高挂低用，并注意防止摆动碰撞。作业过程中传递工具时没有使用工具袋。高处作业位移时，工作人员安全意识淡薄，自我保护意识不强，以为是瞬间完成的事，存在侥幸心理。如电焊的工作人员在杆塔上作业，虽然是一项经常性工作，但对杆架作业危险性重视不够，对工作条件、工作环境认识不足，存在着麻痹思想，上落杆塔过程均没保护措施。上杆架前不检查登杆工具、防坠工具是否牢固、可靠、完整。

2.1.1的使用

生产现场使用的场合较多，也较频繁较普遍，因而，也常常被作业人员忽视一些基本安全要求：需用登高作业时，见到随手搬用，用前没有认真检查是否符合基本安全要求。下时，背向而下。上下时，手中持带工具或设备。不够高时，临时找垫物垫高使用。梯脚底部不坚实，梯脚没有用防滑橡胶套、橡胶垫或加以包扎。使用立梯时，太陡，在上作业时，将工具放置不妥。

2.1.2脚手架的使用

脚手架使用前未经严格验收，脚手架上铺设的踏板没有绑扎固定，可以活动。导致施工人员从没有绑扎固定的脚手架上失足坠落，脚手架的安全应引起高度重视。高处作业搭设的脚手架，有空隙和探头板，跳板中部没有支持物，两头绑扎松动。脚手架相互间连接不牢固，脚手架踏板厚度不符合要求。使用锈蚀的材料。不能够承受站在上面的人员和材料等的重量，不具备足够的牢固性和稳定性，在施工期间发生变形、摇晃、倾斜，作业人员的人身安全得不到保障。在高处上下层同时作业时，中间应搭设严密牢固的防护隔离设施，以防落物伤人。传递工具应使用工具袋。高处作业下方应设置围栏或遮栏，并悬挂警告牌，不准人员通行和逗留。

2.2火灾的控制与触电

火灾是企业生产中面临的主要危险。由于船舶建造环境特殊，尤其修船、拆船环境更为复杂，有些焊工的安全意识比较差，对所焊割的设备、装置或管道的性质了解不清，盲目动火，结果在焊割过程中酿成重大火灾或爆炸事故。

下面一些情况常常会引起火灾：

1、场地混乱，焊割炬随处乱扔。有些焊工工作途中因其他原因离开舱室或工作结束，焊割炬没有带出，阀门又不严密，造成漏气，可燃气体泄出和空气混合达到爆炸极限，工人点火发生爆炸。

2、维修油轮时，作业前不使用专业设备进行测爆。单凭操作人员的经验处理问题，造成在操作时发生爆炸。此种现象的发生在一些小船厂，尤其是一些私人修船厂、拆船厂比较常见。

3、作业现场有与明火相抵触的工种同时作业。焊接是明火作业，周围不应有禁火工种，如船体喷涂，以避免同时进行操作时发生爆炸。

4、由于舱室内空气状况差，为了改善内部条件直接向舱室内通入氧气，而富氧状态是诱发火灾事故的直接原因。

触电伤害主要表现为人体接触或接近带电物体时对人造成的电击或电弧灼伤，一般发生在电气设备的使用、维修时，或者相关电源供应、断开等操作。

造成触电的原因常常是由于绝缘的老化，修理不及时；使用不合格的电动工具，电路或电气未安装或安装不合格的过载或漏电保护装置，作业人员与带电设备安全距离不够、缺乏必要的电气安全常识。

2.3压力容器的爆炸

气瓶使用不当或维护不良可以直接或间接造成爆炸、着火或中毒伤亡事故。开启或关闭瓶阀时，未用手或专用扳手，使用锤子、管钳、长柄螺纹扳手，损坏阀件。开启或关闭瓶阀的速度过快，产生摩擦热或静电火花，从而带来危险。

使用可燃气体检查气瓶时存在的疏忽：气瓶上没有粘贴气体充装后检验合格证的；气瓶的颜色标记与所需的气体不符，或者颜色标记模糊不清，或者表面漆色夜盖在另一种漆色之上的；瓶体上有不能保证气瓶安全使用的缺陷，如严重的机械损伤、变形、腐蚀等；瓶阀漏气、阀杆受损、侧接嘴螺纹旋向与所需要的气体性质不符或螺纹受损的；在氧气或氧化性气体气瓶上或瓶阀上有油脂物的；气瓶不能直立、底座松动、倾斜的；气瓶上未装瓶帽和防震圈，或瓶帽和防震圈尺寸不符合要求或损坏的。在进行上述检查时，对发现有缺陷的气瓶，未随时在气瓶上用粉笔简要注明，并向充气单位或储存单位交代清楚，给他人使用带来危害。

气瓶受热爆炸：不慎将气瓶靠近热源。安放气瓶的地点周围lM范围内，有明火或可能产生火花的工作。气瓶在夏季使用时，未进行避光处理。瓶阀冻结时，处置方法不当：解冻温度超过401℃的热源对气瓶加热。盛装易于自行聚合反应或分解的气体的气瓶，应避开放射性射线源。气瓶未使用时，一般没有立放，气瓶滚、滑、翻的过程瓶壁受热引发危险。

氧气瓶和氧化性气体气瓶，瓶内气体混人其他气体或杂质，液化石油气瓶向其他气瓶倒装，瓶体进行挖补、焊接修理。使用氧气瓶和氧化性气体气瓶时，操作者未检查自己的双手、手套、工具、减压器、瓶阀等有沽染油脂，凡有油脂的，必须脱脂干净后，方能操作。

装运罐车的停放靠近火、电区域，罐体受到利器撞击后泄漏，自身管道内发生大量泄漏时未进行紧急止漏。装运罐车未必须设置可靠的导静电接地装置，在停车和装卸作业时，没有进行充分接地。罐车的定期检查不彻底，罐车发生重大事故重新使用前未全面检验。罐车的罐体外表面颜色应满足规定的要求，一般汽车罐车罐体外表面颜色应为银灰色，低温型汽车罐车罐体外表面颜色应为铝白色。

2.4起重设备的危险

船厂大量使用特种设备，例如起重机、高空作业车、厂内运输车辆（叉车、运输车）起重设备在使用上较为广泛，同时发生事故的可能性越大。

1．安全站位

在起重作业中，有些位置十分危险，如吊杆下、吊物下、被吊物起吊前区、导向滑轮钢绳三角区、快绳周围、站在斜拉的吊钩或导向滑轮受力方向等等，如果处在这些位置上，一且发生危险极不易躲开。所以，起重作业人员的站位非常重要，不但自己要时刻注意，还需要互相提醒、检查落实，以防不测。

2．吊索具安全系数小

起重作业中，对吊索具安全系数理解错误，选用往往以不断为使用的依据，致使超重作业总是处在危险状态。

3．拆除作业中留下隐患

由于种种原因，切割不彻底，拽拉物多，拆除件受挤压增加荷重，连接部位未被发现强行起吊等等，造成吊车、吊索具骤加荷重冲击而导致意外。

4．误操作

起重作业涉及面大，经常使用不同的吊车、龙门吊。人员操作习惯不同，再加上指挥信号的差异影响，容易发生误操作等事故。

5．绑扎不牢

高空吊装拆除时对被吊物未取“锁”的措施，而用“搭”的方法；对被吊物的尖锐棱角挂擦其他物体。成束材料垂直吊送捆缚不牢，致使吊物空中一旦颤动、受刮碰即失稳坠落或“抽签”。

6．临时吊鼻焊接不牢，载荷增加或受到冲击，在空中运送的过程中被起吊物体进行旋转、下滑形成惯性，从而对发生断裂。

7．吊装工具或吊点选择不当

贪图方便，非专职人员操作。吊装工具的性能和操作技术盲目靠经验操作，一处失稳，导致危险。

2.5机器工具伤害

机器工具伤害事故是指机械性外力所造成的事故，一般表现为人身伤害或设备的损坏。船舶修理作业中所使用的机器设备，包括冷加工所需的金属加工设备（如车床、铣床、钻床、刨床、磨床、冲床、砂轮机等）及机械热加工所需的焊接设备以及搬运过程中所需的超重机械设备。

机械伤害事故的主要原因有如下各种情况：

安全操作规程不健全或管理不善，对操作者缺乏基本功训练，操作者不按规程进行操作，没有穿戴合适的防护服和符合国家标准的防护工具。由于机器在运转时敞露的部分较大，切屑和金属丝、刀具、工件及零件，若不加防护或防护不当，工作地点布局不合理，使用管理不当就会发生工伤事故。

机械设备在非最佳状态下运转，机械设备在设计、结构和制造工艺上存在缺陷，机械设备组成部件、附件和安全防护装置的功能退化等均可能导致伤害事故。

工作场所环境不好，场所环境混乱。如工作场所照明不良，温度及湿度不适宜，噪声过高，地面或脚踏板被乳化液弄脏，设备布置不合理。

工艺规程和工装不符合安全要求，新工艺、新技术用时无安全措施。

根据事故统计分析，机械伤害主要由人和设备两方面因素引起的，如操作者不按操作规程操作、安全设施缺少或有缺陷、没有穿戴或穿戴不正确的防护用品、机床非正常状态下运转。

2.6中毒与职业病

船舶在涂装和漆装中容易发生中毒。在舱室内作业时，对空间狭小的环境，要保证内部通风良好。不仅要驱除内部的有毒有害气体，而且要向内部送入新鲜空气。做好个体防护，减少烟尘对人体的侵害。在条件恶劣，通风不良的环境下，还必须用更多的防护措施，如使用通风头盔、送风口罩、空气呼吸器等。

施工过程中常见有毒物质及其防止方法如下：

1.苯无色、透明具有芳香的液体，油漆中用来作溶剂，沸点80℃，极易挥发。苯中毒后头痛、头昏、记忆力减退、无力，失眠等。另外还能引起皮肤干燥骚痒，发红。热苯还可以引起皮肤水泡，出现脱脂性皮炎。预防的方法，应加强自然通风和局部的机械通风，严禁用苯洗手。

2.铅包括铅白、铅铬绿、红丹、黄丹等含铅化合物。它是一种慢性中毒的化合物，日久方能发觉体弱易倦、食欲不振、体重减轻、脸色苍白、肚痛、头痛、关节痛等。预防的方法是以刷涂施工方法为宜，加强通风等防护措施，饭前洗手，下班淋浴，最好能用其他防锈漆来代替红丹防锈漆。

3.刺激性气体如氯气，对呼吸道、皮肤和眼睛有损害。应加强个人防护，加强通风和局部机械通风，使作业场所有害气体浓度降低到容许浓度的下限。

4.汽油无色透明液体，具有很强的挥发性，若在超过汽油蒸汽容许浓度时的环境中长期工作，能使神经系统和造血系统损害，皮肤接触后可能产生皮炎、和皮肤干燥。因此，在高浓度环境工作时，要戴防毒面具或加强机械通风；手上可涂保护性糊剂进行保护；工作结束后，用肥皂水洗净，并用水冲洗干净。

船舶建造过程中除锈、校正敲打等作业产生的震耳噪声，可能对人员造成潜在的噪声聋；从事除锈（包括喷丸、喷砂）、油漆、油舱洗舱、气割、热处理等作业人员经常吸入铁锈烟易引起尘肺或肺病，并刺激皮肤和眼睛引起过敏。

电焊作业中产生的氧化锰烟雾，过多吸入会产生个“金属烟尘热”中毒。焊件、焊条挥发出大量有毒烟尘、气体，尤其船舶焊接主要是用碱性（低氢型）条，而碱性焊条比酸性焊条更容易挥发烟尘、有毒气体（氟化物）。这些有害物质若不能及时排出，被焊工长期吸入引发眼、鼻、咽喉等疾病。

灼伤易发于焊割作业，立体交叉作业，上面焊接的焊渣或熔渣随风飘落，极易落在下面操作者身上，发生灼伤事故。切割是工件未散热，从而烫伤皮肤。

3. 船舶建造企业安全防护现状分析

3.1政策和法律上的原因

在国家政策和法律对船舶修造行业的市场准入和源头管理的规定不够明确，准入门槛太低，造成船舶修造行业良莠不齐，竞争无序，缺乏行之有效、相互配合的监管措施和行政手段，致使日常管理针对性不强，管理不到位。

一是行业的快速发展与管理不相适应。首先，船舶修造业作为多工种、多设备交叉作业的高危机械行业，在行业准入口国家尚未设置相应的门槛。其次是在安全生产管理上缺乏相对统一的、可操作的规范化标准。再次是相关的管理部门职责尚需进一步明确，力量也有待于加强。

二是违规现象严重。部分企业员工有章不循，冒险蛮干，违章指挥、违反操作规程、违反劳动纪律和工作时间的现象不同程度地存在。

3.2体制和机制上的原因

长期以来，船舶修造业大多数是由所属地挂靠管理，而县级以下无专门主管机构，综合监督和专项监管安全生产长效管理机制尚未完善，监管职责不清，责权不一致。加之，缺乏统一的船舶修造业安全生产行业标准和操作规程，恶性竞争有愈演愈烈，也是造成事故多发的一个重要原因。

一是作业人员复杂。船舶的焊接、组装、合拢、下水等工种绝大部分都是外来施工队承包完成，外包队伍中的特殊工种绝大多数都是由农民工组成，由于利益和效益驱动，对于人员的管理十分涣散。

二是现场管理乱。企业安全管理体系不健全，作业现场无专职安全员监管；员工劳动防护用品配戴不齐，特种作业人员无证上岗或证书过期现象屡见不鲜，

3.3责任落实和管理上的原因

企业负责人安全生产法律意识淡薄，责任主体不明确，职责不落实，尤其是租用场地生产的企业通过层层发包或挂靠，安全生产存在短期行为，一些外包工程队对安全设施、安全生产管理以及安全管理人员在配备上互相推诿，导致管理环节脱节。

资金投入不到位。一些企业以及外包工程队由于资金匮乏，大部分资金都投入到生产经营中，致使安全生产资金不落实，绝大多数企业没有设立安全生产资金专户，更没有按照规定提取足额的安全生产保证金，企业用于安全生产的技改投入、隐患排查与整改、员工安全教育与培训、应急救援等只是流于形式，导致抗风险和抗御事故发生能力差，为事故高发埋下了祸根。

放火设备防护不到位。焊机及配电箱直接裸露在场地上，防护措施不到位，长期的日晒，焊机的防护罩、桩头、龙头线老化、破损，漏电、短路时有发生，还有部分设备“带病”运行，不少特种设备和压力容器等没有实行严格的检测、保养，安全阀、压力表、消防栓设备配备不齐全、不配套，设备安全性能和能力均不能及时有效地预防和抵御事故发生。工作人员大意麻痹，无规章可遵。

安全控制不到位。电器设备直接裸露在场地上，电线乱拉乱接，线路老化和破损、无漏电保护装置、有的甚至无配电箱和开关箱，船舱油污不清洗，明火动用不测爆的现象还有存在。绝大多数作业现场既没有明显的标识，也没有严格执行规定，触电事故居发生事故之首。

环境保护不到位。船体拼装后，船体除锈打磨、职工不带口罩和防毒面具，到处可见。后续动火都是闷舱作业，由于各段空间狭小，通风不够，作业环境差，救护措施不落实，进舱作业没有严格执行的制度和动火制度，特别是油漆工和焊工作业，极易发生重大恶故。

安全教育不到位。安全投入少。不少企业法人重效益、轻安全现象普遍存在，在安全投入上往往是能减则减，能少则少，能不投入就不投入，安全设施，整改措施落实不及时、不到位，职工的安全教育和正常培训工作得不到保证，不同程度地存在着设备陈旧，超期“服役”、“带病”运行，为事故的高发埋下了隐患。安全生产责任制不落实。不少单位安全生产责任制、安全生产管理制度和各工种安全操作规程流于形式，主体责任没有得到真正落实。部分企业特别是一些外来承包队伍中的电焊工、冷作工、吊车工、铲车工、电工等人员无证上岗，缺乏应有的安全知识，不了解操作规程，给企业埋下了安全生产事故隐患。

4. 针对现状，对策措施

船舶安全的意义在于预防和杜绝事故的发生。生产处于安全平稳的状态下进行。切实把牢船舶安全文化的基本要求，抓好各项工作。船舶安全文化就是要实实在在地做到提高安全意识，树立“安全建造”的理念，使安全工作成为每一个人的自觉行动；就是要纠正不良的工作作风，树立全局观念，消除只顾自己不顾别人，只顾现在不顾将来的片面行为发挥工作行为、工艺技能、生产环境等外在因素的最大优势，排除一切不利于安全的因素，确保船舶建造的安全。“坚持安全发展，强化安全生产管理和监管，有效遏制重特大安全事故”。针对船舶修造业存在的问题，为预防和遏制安全生产事故发生，作者认为应取以下应对措施：

4.1加大政策引导力度

充分利用国家对造船行业政策调整的契机，研究制定出一套有针对性的地方产业政策。调整目前的产业结构，适当提高门槛，依照市场经济的法则，规范市场准入，实行优胜劣汰，通过政策引导和法律的支撑，大力推行标准化建设，避免不良竞争，使造船企业逐步走上良性发展的轨道，逐步提高企业的安全生产管理水平，提高企业的本质安全度。

4.2加大行业领导力度

一是要强化领导，目前，船舶修造业地（市）级以上由同防科工委主管，而县级以下没有专门的船舶管理部门，大部分在经发委内设或带管，并且没有专门行政主管机构。特别是实施沿江开发战略后，不少企业由内河向沿江迁移，企业管理权仍由原乡镇管理，出现了安全生产管理的一个“空白地”。对此。县级以下应设立专门主管部门。

二是实行行业管理，通过牵头组建行业管理协会实施有效的安全生产监督。三是实行注册安全主任代理制度，帮助企业完善安全生产管理制度，建立安全台

帐，开展安全生产检查工作，及时发现消除安全隐患。

4.3加大资质审查力度

目前我国船舶修造企业的准入门槛还很低，很多船舶修造项目用挂靠或使用外包队伍，按照《安全生产法》有关规定，行业主管部门要严格对使用的外包企业及外包工程队的法定代表人、安全员和特种作业持证，安全生产规章制度、安全教育、安全管理台帐以及过去安全生产等情况进行安全资格和资质审查，抓好源头管理和监控。

4.4 设立安全生产资金

各造船企业要确保安全生产资金的投入及使用。按照国家有关安全生产政策精神由地方相关部门建立相应的制度，单独列帐，企业足额提取安全费用，保障安全生产重大设施、设备、人员培训、隐患整改的资金。针对船舶修造业曾出现的高处坠落、物体打击、触电、机械伤害、爆燃等安全隐患，要从发展的眼光，投入一定的资金，按照高标准、高起点的要求，加强对安全生产科学规划、分类管理。对重大安全隐患整改的投入。对日常检查、集中检查、重点检查、全面检查中排查出的重大隐患，督促企业及时纠正安全问题，使“零违章”的关口前移，把“事后惩戒”转变为“事前疏导”，将被动防范转变为主动预防，把“要我安全”真正变成“我要安全”。

4.5建立安全监管的机制

联合整治。各级安监、经贸、质监、消防等部门要各司其职，强化对船舶修造企业的管理和监督。尤其是各级安监部门应加强对船舶修造企业安全生产的监督检查，加大行政执法力度，对严重违反《安全生产法》的单位或个人要依法作出处理，同时，要严格按原则处理事故，查明事故原因，分清事故责任，严格经济处罚、行政处罚和刑事责任追究工作。

企业应制定出具体的安全生产检查工作制度建立好检查台帐，同时要建立安全生产组织网络，把安全生产各项目标落实到车间、班组。船舶修造发包工程都必须有施工作业安全方案，同时要建立安全监管信息联席制度，取部门检查、企业自查、事故调查分析，会同相关职能部门共研究确定安全监督检查重点，有针对性地开展安全生产监督管理工作，促进企业安全生产、企业管理水平的提升。

5. 结束语

船舶安全文化的作用，一言以蔽之，通过教育、管理来营造一种企业安全文化。安全文化建设的关键作用是致力于人的主体工作潜能，树立良好风气，倡导职业道德规范，塑造价值观念；这样，船舶安全文化建设就为船舶安全生产提供精神动力和智力支持，用严谨的科学态度、规范的管理对应一切内、外部环境。我们扎扎实实地实现上述各项要求，船舶安全建造就会结出丰硕的果实。

5.1.走出船舶建造的误区

这些误区主要有：认为不出事故就是安全，满足于现状，把安全隐患、事故苗头、潜在危险抛之脑后，丧失了防范意识；认为昨天安全今天也安全，没有认识到安全只有起点，没有终点；制度归制度，工作行为依然我行我素，使规章制度得不到有效落实。“头痛医头，脚痛医脚”；以前别人怎么做我现在仍然这么做，别人解决不了的问题我也解决不了，致使安全生产“老大难”问题得不到解决。安全工作只抓表面不抓本质，导致安全生产时好时坏，重复事故常有发生；这种种误区都是船舶安全文化建设的绊脚石和致命伤，给企业、人员、海洋作业造成极大的危害，给企业的经济效益、社会效益甚至企业的生死存亡造成极大的影响，更严重的还影响到国家政治声誉。要建设好船舶安全文化就必须从这些误区中走出来。

5.2 走进安全管理的范畴

船舶安全建造离不开先进的管理机制和方法。管理出安全，各项管理工作没有做好，安全工作就是一句空话。没有规范的管理程序，也就没有可靠的安全保证。只有规范的管理程序，才有可靠的安全保证。公司各部门要通力合作，从管好设备、提高人员素质人手，在加大船舶生产建造调整力度基础上，对现有的管理制度进行完善，添加一些市场运作比较成熟的企业管理理念，建立一套科学的、全面的、符合现代化管理理念的管理制度，逐步形成一种长效和良性的竞争机制，实现人机的完美统一。

安全生产管理作为船舶修造企业行业管理的重要内容，坚持安全管理与生产经营管理同布置、同检查、同落实，规范该行业生产秩序，提升整体竞争力。

参考文献

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[2] 张永兴.探讨修船火灾原因及对策[J].航海技术.2006．

[3] 吕洪胜.修船企业安全教育应实现系统化和规范化2006 Vol.19 No.6 P.6-7,10

[4] 王勤章.《船舶建造安全》哈尔滨大学出版社

[5] 中国船舶商情网. 浙江船舶出口额大幅增加.2007-8-2

[6] 浙江省地方标准DB33/ 630—2007．浙江省质量技术监督局2007-3-13发布

建造质量

涉及到船舶的使用寿命其中包括很多元素

比如最初的设计科学和合理性.

以及船厂的建造能力和管理水平.

以及在建造的过程中不可抗拒的非人为因素.

对于质量这个关键词论题涉及比较难以把握.

答辩过程中会出现很多漏洞.对于一个船厂实习的毕业生来说.论述的科学依据性也不高.

个人建议可从船厂的建造安全来着手.具有典型的重工业代表性.

论文如下：（本人做毕业设计时候所用的材料）

希望提供帮助

电焊是谁发明的？

长时间烧气导致的，发动机电脑把烧气时的混合气数据记录了，但是发动机却无法调整混合气。当你烧油的时候，喷油嘴工作，发动机电脑可以调整混合气，但是是以烧气时的数据进行调整，从而导致混合气比例严重不足。出现楼主说的这种情况。这个问题有两个方法都可以解决，1:换个发动机电脑。2：不换发动机电脑，但是别用气了，用油跑几天，也可以解决。汽车油改气后抖动不稳，归结起来有以下几个原因：一、先从汽车油改气原理上讲，由于汽油与液化石油气或天然气的燃爆点有相当大的差距，也就是说汽车油改气是按照汽油的燃爆点设计的，它的温度比液化石油气和天然气都低，因此，在使用汽油时，有时毛病表现不出来，使用液化石油气或天然气，就能明显的显现出来。二、汽车油改气抖动，从汽车部件上判断有以下几个原因：1、气门脏，需要清洗气门。2、火花塞质量问题，点火能量不足，需要更换火花塞。三、汽车油改气后抖动，从汽车油改气器件讲上，可能是电控系统或减压器、喷嘴质量问题。四、汽车油改气后抖动，从改装技术上来讲，可能是喷嘴喷气孔过大或过小，电控系统和减压器控制喷射的时机和数量不精准。该气车辆抖动多是点火不好导致再看一下油气转换开关。 @2019