2010年汽车销量排名_2010-2020汽车销量

1.它等了8年，终于赢帕萨特，卖223706台，成中型车新“销量之王”

2.现在世界上前三大汽车制造商是谁?要最新的谢谢

3.2011年7月 汽车销量排行榜

4.为什么"技术流"的奇瑞销量比不过"网红流"的吉利？

5.2001-2010年中国汽车总产量，销售量，最好能区分乘用车和商用车

据中国汽车工业协会的最新统计数据，2010年1-12月，全国卡车产销392.04万辆和386.10万辆，同比增长28.19%和29.90%。12月，卡车产销37.20万辆和31.55万辆，环比增长7.49%和0.22%；同比增长21.60%和15.40%。

2010年，卡车整车产销285.48万辆和283.13万辆，同比增长22.72%和25.83%；半挂牵引车产销36.25万辆和35.46万辆，同比增长74.11%和67.98%；卡车非完整车辆产销70.31万辆和67.51万辆，同比增长36.60%和35.53%。

2010年12月，在卡车主要品种中，与11月份相比，半挂牵引车产销有所下降，货车非完整车辆产量略增，销量微降；与2009年同期相比，半挂牵引车销量下降较快，其它品种产销保持增长，其中货车增速更明显。12月，卡车整车产销27.51万辆和24.35万辆，环比增长10.01%和3.69%，同比增长20.77%和23.26%；半挂牵引车产销2.64万辆和2.05万辆，环比下降13.80%和27.50%，产量同比增长5.90%，销量下降17.61%；卡车非完整车辆产销7.05万辆和5.15万辆，产量环比增长6.64%，销量下降1.90%，同比增长28.57%和5.51%。

2010年12月，全国重卡(含非完整车辆、半挂牵引车)生产10.06万辆，同比增长47.81%；销售7.55万辆，同比增长20.46%。其中，重卡整车产销2.49万辆和2.14万辆，同比增长112.68%和66.04%；重卡非完整车辆产销4.92万辆和3.35万辆，同比增长56.98%和34.91%；半挂牵引车产销2.65万辆和2.05万辆，同比增长5.9%和下降17.61%。

2010全年，全国重卡(含非完整车辆、半挂牵引车)生产106万辆，同比增长65.44%；销售102万辆，同比增长59.93%。2010年我国重卡产销首次突破百万辆大关。其中，重卡整车产销25.31万辆和24.77万辆，同比增长93.33%和84.46%；重卡非完整车辆产销44.30万辆和41.51万辆，同比增长47.30%和42.76%；半挂牵引车产销36.25万辆和35.46万辆，同比增长74.11%和67.98%。

2010年1-12月，在重卡各细分市场中，26吨<总质量≤32吨的重卡整车销售7.40万辆，同比增长104.45%；19吨<总质量≤26吨的重卡整车销售13.46万辆，同比增长83.18%；14吨<总质量≤19吨的重卡整车销售3.76万辆，同比增长58.88%。

从重卡(含非完整车辆、半挂牵引车)生产企业1～12月销售排名看，位列前三的企业分别为一汽、中国重汽和东风；销量分别为23.07万辆、19.96万辆和19.28万辆，同别增长62.94%、58.23%和66.13%。4～6位的企业为陕汽(10.88万辆)、福田(10.31万辆)和包头北奔(4.56万辆)。

2010年12月，全国中卡(含非完整车辆、半挂牵引车)共生产2.14万辆，同比增长4.43%；销售2.03万辆，同比增长5.98%。在12月的产销数据中，中卡整车产销1.50万辆和1.47万辆，同比增长7.99%和增长8.%；中卡非完整车辆产销6437辆和5602辆，同比下降3.03%和1.13%。

2010年1-12月，全国中卡(含非完整车辆、半挂牵引车)共生产26.90万辆，同比下降0.59%；销售27.18万辆，同比增长4.94%。在1～12月的产销数据中，中卡整车产销17.61万辆和17.94万辆，同比下降7.50%和1.73%；中卡非完整车辆产销9.29万辆和9.23万辆，同比增长15.83%和20.88%。

2010年1-12月，在中卡各细分市场中，8吨<总质量≤10吨的中卡整车销售3.27万辆，同比增长24.34%；6吨<总质量≤8吨的中卡整车销售8.19万辆，同比下降16.96%。

从中卡(含非完整车辆、半挂牵引车)生产企业1-12月销售排名看，位列前三的企业分别为：东风、一汽和四川南骏。销量分别为：8.87万辆、3.95万辆和2.90万辆，同别增长29.76%、1.76%和28.56%。4～6位的企业为：江淮(2.80万辆)、中国重汽(1.70万辆)和庆铃(1.61万辆)。

2010年12月，全国轻卡(含非完整车辆、半挂牵引车)产销19.34万辆和16.33万辆，同比增长11.99%和9.57%。其中，轻卡整车产销18.15万辆和15.31万辆，同比增长13.76%和13.60%；轻卡非完整车辆产销1.19万辆和1.02万辆，同比下降9.53%和28.52%。

2010年1-12月，全国轻卡(含非完整车辆、半挂牵引车)产销1万辆和196万辆，同比增长122.07%和26.13%。其中，轻卡整车产销184万辆和183万辆，同比增长21.65%和25.81%；轻卡非完整车辆产销12.83万辆和12.86万辆，同比增长28.42%和30.92%。

2010年1-12月，在轻卡的细分市场中，1.8吨<总质量≤3.5吨的轻卡整车销售98.63万辆，同比增长32.08%。从轻卡(含非完整车辆、半挂牵引车)生产企业1～12月销售排名看，位列前三的企业分别为福田、东风和江淮，销量分别为44.74万辆、23.15万辆和17.70万辆；4～6位的企业为江铃(12.39万辆)、长城(10.32万辆)和凯马(9.46万辆)。

2010年12月，全国微卡(含非完整车辆、半挂牵引车)产销5.67万辆和5.65万辆，同比增长22.27%和39.62%。其中微卡整车产销5.37万辆和5.43万辆，同比增长25.96%和49.11%；微卡非完整车辆产销2989辆和2206辆，同别下降19.84%和45.58%。

2010年1-12月，全国微卡(含非完整车辆、半挂牵引车)产销61.98万辆和61.21万辆，同比增长18.63%和19.90%。其中微卡整车产销58.09万辆和57.30万辆，同比增长18.89%和19.94%；微卡非完整车辆产销3.89万辆和3.91万辆，同别增长14.86%和19.36%。

从微卡(含非完整车辆、半挂牵引车)生产企业2010全年销售排名看，位列前三的企业分别为重庆长安、上汽通用五菱和福田；销量分别为13.05万辆、9.89万辆和9.04万辆，同别增长2.00%、12.08%和下降4.51%。4-6位的企业为东风(8.47万辆)、(6.58万辆)和哈飞(6.16万辆)。

2012年12月货车整车产销24.32万辆和24.24万辆，与上月相比，产量增长4.18%，销量增长5.08%，同比增长10.98%和12.34%;货车非完整车辆产销3.61万辆和3.64万辆，产量环比增长9.08%，销量下降1.88%，同比下降21.76%和16.16%。半挂牵引车产销1.62万辆和1.72万辆，产量环比增长1.38%，销量环比增长11.53%，同比下降8.69%和7.85%。

1-12月，货车产销261.76万辆和265.34万辆，同比下降1.36%和1.8%;半挂牵引车产销18.45万辆和19.06万辆，同比下降24.48%和25.98%;货车非完整车辆产销43.96万辆和45.98万辆，同比下降20.49%和21.45%。

重卡

2012年1-12月重卡企业销量TOP10

单位：辆，%

12月份，重型货车(含非完整车辆、半挂牵引车)的产销量分别为48399辆和49813辆，产销同别下降17.26%和11.25%;1-12月份，重型货车(含非完整车辆、半挂牵引车)累计产销量分别为591060辆和636001辆，同比累计分别下降28.16%和27.78%。从销售情况看，中国重汽、东风汽车、中国一汽、北汽福田、陕汽集团分列前五位，分别累计销售108958辆、130830辆、105551辆、87358辆、83868辆，五家企业占所有重型货车(含非完整车辆)企业销售总量的81.22%。

中卡

2012年1-12月中卡企业销量TOP10

单位：辆，%

12月份，中型货车(含非完整车辆、半挂牵引车)的产销量分别为34332辆和33815辆，产销同别增长29.42%和27.14%;1-12月份，中型货车(含非完整车辆、半挂牵引车)累计产销量分别为288719辆和290269辆，同比累计分别下降1.95%和0.98%。从单月销售情况看，汽车、中国一汽、东风汽车、重庆力帆、庆铃汽车分列前五位，分别累计销售6874辆、5666辆、5325辆、4211辆、2569辆，五家企业占所有中型货车(含非完整车辆)企业销售总量的72.88%。

轻卡

2012年1-12月轻卡企业销量TOP10

单位：辆，%

12月份，轻型货车(含非完整车辆、半挂牵引车)的产销量分别为167894辆和164093辆，产销同别增长12.8%和11.47%;1-12月份，轻型货车(含非完整车辆、半挂牵引车)累计产销量分别为1827667辆和1842710辆，同比累计分别下降12.8%和11.47%。从销售情况看，北汽福田、安徽江淮、东风汽车、汽车和长城汽车分列前五位，分别累计销售3852辆、206466辆、177023辆、155352辆、137232辆，五家企业占所有轻型货车(含非完整车辆)企业销售总量的57.6%。

微卡

2012年1-12月微卡企业销量TOP10

单位：辆，%

12月份，微型货车(含非完整车辆、半挂牵引车)的产销量分别为44839辆和48187辆，产销同别增长-3.13%和6.81%;1-12月份，微型货车(含非完整车辆、半挂牵引车)累计产销量分别为534284辆和534812辆，同比累计分别增长8.99%和8.66%。从销售情况看，上汽通用五菱、东风汽车、北汽福田、重庆长安和哈飞汽车分列前五位，分别累计销售135603辆、108898辆、108188辆、90558辆、25452辆，五家企业占所有微型货车(含非完整车辆)企业销售总量的87.64%。

半挂牵引车

2012年1-12月半挂牵引车企业销量TOP10

单位：辆，%

12月份，半挂牵引车的产销量分别为16190辆和17184辆，产销同别增长8.69%和7.85%;1-12月份，半挂牵引车累计产销量分别为184484辆和190645辆，同比累计分别下降24.48%和25.98%。从销售情况看，中国一汽、东风汽车、北汽福田、陕汽集团和中国重汽分列前五位，分别累计销售63558辆、36063辆、32461辆、22420辆和20531辆，五家企业占所有半挂牵引车企业销售总量的91.81%。

它等了8年，终于赢帕萨特，卖223706台，成中型车新“销量之王”

2010年12月16日，东风商用车公司在海南博鳌亚洲论坛国际会议中心举办2010年度经销商大会。截至2010年12月1日，东风商用车已销售各类整车28.7万辆，2010全年有望销售30万辆，刷新公司的历史纪录。东风商用车2010年的销量同比增幅高达66%，高于60%左右的行业平均增幅。东风中卡、重卡国内市场份额分别位居第一位和第二位。其中，东风品牌中重卡总销量连续7年位居国内第一，重卡从往年的第三位跃居第二位。

东风商用车公司的母公司是中日合资东风汽车有限公司。在合资公司的框架下，东风商用车公司凭借自主研发实力，稳步推进产品升级换代。2006年，东风商用车推出高端重卡天龙系列重型运输车和大力神重型工程车。2007年，东风柳汽推出霸龙507系列重卡。2008年，东风商用车推出天锦新一代系列中卡。2009年，东风柳汽推出乘龙609系列中卡。这些中重卡新品的陆续上市，在2010年呈现出爆发式增长。

合资7年来，东风商用车产品布局发生了质的变化。2005年以前，东风商用车的主导产品是发动机功率在132kW以下的中卡老产品和准重卡；从2006年开始，准重卡销量急剧衰减，而重卡新品迅速成长。东风商用车2006年5月推出东风天龙重卡，从零起步，到2010年11月，重卡所占比重提升到78%，销量从最初的1916辆，到2010年有望实现年度销量逼近10万辆。以东风天龙为主导的重卡系列产品表现良好，产品结构转型虽然较晚，却实现了较高速度的成长，用了不到4年时间，进入重卡行业前二名，体现了厚积薄发的整体实力。

以东风天锦为主导的中卡系列产品，市场定位紧扣区域物流运输。2008年4月上市，短短的两年，从年销售1754辆起步，到2009年销量突破1万辆，2010年销量将突破3万辆，东风天锦迅速成为国内中卡市场的标杆产品。

东风商用车公司在产品转型中，同步实现内部管理流程的深刻变革。合资以来，东风商用车公司导入日产先进管理体系和流程，一切工作都标准化、制度化，公开透明，扎实推进流程管理，企业的全价值链都发生了深刻的变化。特别是近年来进行营销体系转型，准确把握细分市场变化，在内部建立和完善了商品企划、产品研发、市场销售三位一体的铁三角市场运行机制，以有效提升市场份额为各部门的共同使命，取得良好效果。

东风商用车公司优异的经营业绩，大大提升了东风品牌产品对母公司的贡献度，东风长子的地位得到强化，并带动了东风旗下零部件、装备以及关联企业经营业绩攀升，促进了公司主要生产基地湖北十堰、广西柳州当地的经济繁荣和社会稳定，更好地承担起对员工、股东、客户、社会的责任。

据介绍，2011年，东风商用车公司市场销售本部制定的销量目标是挑战15.5万辆，销量增长8.4%，市场份额达到12.4%。在15.5万辆的销量目标中，重型牵引车销售5.5万辆，重型载货车销售3.02万辆，重型工程车销售2.9万辆，中型工程车销售1.2万辆，中型载货车销售2.9万辆。

2011年，东风商用车公司制定的营销总体策略，是以商品、区域、网络、团队和运营等要素为中心，进一步强化铁三角运行机制，确保实现经营目标。其中，商品要素是指以牵引车的强势增长为中心，其他品系稳步增长；区域要素是指以万辆大省为核心，培育稳定的销量增长区域；网络要素是指以战略经销商为核心，多层次提升网络营销能力；团队要素是指以构建营销特种部队为核心，培育一支国内优秀、备受信赖、职业化的营销团队；运营要素是指以深化分品系营销为核心，探索分行业的客户开发模式和解决方案。

现在世界上前三大汽车制造商是谁?要最新的谢谢

国内车市曾有“得中型车者得天下”一说，可见中型车对于各大汽车品牌的重要性，只是多年以来，国内中型车市场看似风平浪静，其实背后却是风起云涌。从我们观察的数据来看，一个品牌销售势头是否猛，几乎看它的中型车是否畅销就够了。时间回到10年前，那时候日系“四驾马车”几乎统治着国内中型车市场份额，2010年，雅阁当时年销量已高达17.53万辆，稳居国内中型车冠军，同为日系的凯美瑞销量超15万辆，天籁接近11万辆，马自达6甚至也超过8万辆，而大众帕萨特为13万辆，迈腾仅销6万多辆出。

2011年全新一代帕萨特横空出世，以更大的空间，强劲的涡轮增压动力为突破口，顿时就引爆了中型车市场，年度销量高达165858辆，帕萨特终于将雅阁这位国内中型车的“老霸主”拉下马，成为了当年中型车的新晋冠军。

2012年起，大众中型车“双雄”帕萨特和迈腾齐齐发力，分别销23.33万辆和17.37万辆，正式宣布中型车市场进入大众“为王”的时代，雅阁销量跌至10.41万辆，有就从衰落的趋势。2013-2018年，这六年时间，冠军不是帕萨特就是迈腾，各自年销量均在20万辆左右，可谓毫不畏惧日系中型车的竞争，这也是大众在国内最为辉煌的几年。

作为曾经的国内中型车标杆，雅阁多年之后终于迎来了翻身。从1999年第一台雅阁下线，经历了六代、七代、八代雅阁的辉煌，到第九代雅阁的低迷（相对而言）,随着第十代雅阁2018年4月16日上市，一切局面开始瞬间扭转，雅阁重新大受欢迎，2018当年即售出179028辆，销量已经将近追平帕萨特。

时隔八年，在2019年终于宣告“王者归来”，雅阁以223706辆的销量成绩，问鼎中型车冠军，帕萨特则仅销193502辆。那么，为何新雅阁能够有如此火爆的市场表现？

我们认为，主要源于本田对于洞察消费风向的转变有着很强的前瞻性，在帕萨特和迈腾依然坚持着它自己那套加长尺寸和轴距，依靠同级最宽裕的后排空间，以及豪华稳重外观和内饰设计作为卖点的时候，却忽视了不少中青年消费者对这种看似豪华有派头，却老气无新意的设计越来越不感兴趣，这时候一台年轻化、时尚化的中型车，才是这群人需要的，第十代雅阁正好满足了大家这一诉求。

作为中型车市场的老将，新雅阁设计上足以让人刮目相看，瞄准了80、90后的中青年消费群体的审美，最为显著的特征是用了fastback溜背式的车身，像是以稳重大气为基调的中型车阵容的一大“异类”，而推出却深受欢迎，或许这是大众、丰田都没有预料到的。来了180度转弯的新雅阁，销量节节攀高，2019年最终打败帕萨特。

光帅气有范也没用，作为中型车，后排空间是否得体宽裕，依旧是潜在消费者十分看重的，新雅阁轴距因此较上一代增加了55mm，达到2830mm，车长增加到4893mm。乘坐空间方面，172cm体验者调整好前排驾驶坐姿，后排腿部接近三拳，头部四指的空间富余，虽说没帕萨特那么夸张的大，却已经足够了。

内饰不算十分前卫，悬浮式中控屏的加入，让整体氛围活跃了不少。至于配置上，以主销车型260TURBO?精英版为例，被动行人保护、电子驻车、多气囊、倒车影像、定速巡航、电动天窗、无钥匙启动、真皮多功能方向盘、主动降噪、皮质座椅、主副驾驶电动调节、7寸中控屏、LED大灯等都有配备。

雅阁不仅搭载了1.5T涡轮增压发动机，更为重要的是2.0L混动车型价格大幅度下调，从2016款的23.98万的起步价降至19.98万起，成为重要的销量增长利器。2.0L混动车型，工信部综合油耗4.2L，实际车主反馈的油耗为5.5L左右，经济而省油。

新雅阁异军突起，让帕萨特可谓措手不及。年轻运动化的溜背设计，符合年轻消费者的胃口，设计对后排头部空间略有影响，但不至于捉襟见肘，腿部空间还是比较宽裕得体的。动力是亮点，特别是2.0L混动车型的价格大幅下探后，受到了大家的认可。

所以如果您的购车预算在17-22万左右，会考虑购买雅阁吗？还是选择帕萨特、凯美瑞、天籁等同级别车型，欢迎留言讨论。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2011年7月 汽车销量排行榜

卫冕冠军：丰田集团

2010年丰田遭受了连续召回的沉重打击，丰田不可占胜的神话已经破灭，不过凭借防守反击的战术，丰田集团仍以841.8万的销量领先群雄，获得3连冠，旗下主力-丰田汽车公司销量752.8万辆，丰田品牌销量约715万辆，均为世界第一。

亚军：大众集团，无冕之王

大众集团被视为王位的当然继承人，乘现任霸主丰田深陷召回泥沼，老牌霸主通用大病初愈的天赐良机，向王位发起猛烈冲锋，公开宣称要在2015年取丰田而代之。

大众集团旗下猛将如云，已囊括大众，奥迪，宾利，兰博基尼，布加迪，斯柯达，西亚特，斯堪尼亚8大品牌，销量达720.3万辆（之前的公报数字714万辆，未含斯堪尼亚）。

大众品牌（含大众乘用车，大众商用车）的销量是493.6万辆，与福特品牌仅一步之遥，暂居世界第三。奥迪品牌销量109.2万辆，为世界豪华车品牌三巨头之一。

大众近年来合纵连横，逼兄长保时捷臣服，对曼公司虎视眈眈，10大品牌同盟已呼之欲出。还和诸侯铃木结成了联盟，两者联合销量约8万辆，雄踞联盟榜第一。

季军：通用集团，老牌霸主

曾经蝉联77届冠军，当之无愧的历史最佳，然而风流总被雨打风吹去，恐龙也会灭绝，好在通用靠着美国的支持，已涅磐重生，完成了史上最大IPO，保留了东山再起的实力。

虽然通用号称销量839万辆，但其中包含了中国上汽五菱和一汽解放这两个帮手，真正在通用控股品牌下的销量是715.2万辆，落后于大众汽车。

通用旗下主力是雪佛兰品牌，427万销量，雪佛兰即将合并大宇品牌，加上韩国大宇品牌是440万辆，稳居世界四强。

通用和上汽有上海通用，上汽通用五菱这两家合资子公司，结成了利益同盟，两者销量相加为858.6万辆，可居联盟榜第二。不过2家母公司相互持股很少，并非传统意义上的联盟。

殿军：福特公司，首任霸主

亨利福特堪称对世界影响最大的企业家，他发明的大批量生产和高工资制度，让汽车进入了千家万户，奠定了现代消费社会的基础。福特公司是世界汽车业第一任真正意义上的霸主，在金融风暴中屹立不倒，已成为美国制造的骄傲。

不过，也有评论说福特小富即安，产品链不够丰富，在中国只有5个产品，嘉年华，福克斯虽产品力强大，但难敌对手的群狼战术。现有产品链也没有充分利用，蒙迪欧没有在美国推广，林肯没有在北美以外推广。

“一个福特”的战略是否能够稳住市场份额，仍有待观察。

2010年福特公告中的销量是531.3万辆，但其中包含了中国江铃品牌的12.7万辆，而沃尔沃公司在8月2日才完成向吉利公司的交割，之前的销量21.1万辆应计入福特销量，故福特公司实际销量为539.7万辆。

福特品牌销量估计在495万辆以上，仅少于丰田品牌，位居世界第二。

第5名：日产公司

依靠雷诺的注资，日产度过了上世纪90年代的经营危机。在雷诺主导的联盟中，日产却是获益较大的一方，在中国和美国占据了强势地位，而雷诺势力仍主要在欧洲（含俄国）。

日产近年来顺风顺水，增长势头超过了丰田和本田，不过号称的408万辆销量，包含了中国东风约25万辆销量，日产旗下品牌销量不超过383万辆。

第6名：现代公司

现代起亚均为韩国企业，同气连枝，这个同盟比雷诺日产有更为坚实的基础。

现代起亚集团近年来在世界上攻城略地，崛起势头不可遏制，是增长最为神速的车企巨头。已是令霸主丰田最为恐惧的对手，大众接掌王位的直接威胁。

原因是现代起亚已掌握了日式经营的精髓，并青出于蓝。凭借高性价比，高质价比，同级中大空间和省油的汽车产品来争夺客户，在销量最大的A级车市场通过双品牌，两代同堂形成了令竞争对手窒息的密集产品链。并在SUV和中高级车市场发起了向上仰攻，品牌形象持续改善。现代在成本控制方面也优于日本对手，丰田在现代压力下压迫上游供应商降价，是引发产品质量危机的重要原因。

2010年世界车坛格局最大的变化是现代起亚集团越过了500万辆的门槛，以573万辆的成绩超越了福特集团。

不过，单以现代而论，还没有超越日产，现代2010年销量是360.8万辆，在2011年现代和日产必将展开一场寸土必争的争夺战，谁将是获胜方，仍须拭目以待。

第7名：标致雪铁龙集团

法系车的实力经常被低估，然而法国人已对世界赛车三大赛形成了席卷之势，WRC中勒布驾驶雪铁龙赛车完成了史无前例的7连冠，在勒芒系列赛中标致908力克奥迪对手，获得年终冠军，而F1冠军红牛车队用的是雷诺发动机。可见法系车的技术积淀是非常深厚的。

2010年标致雪铁龙创出集团历史新高，360.2万辆。标致超越雷诺，成为法系第一品牌。

第8名：本田公司

2010年本田公司汽车销量为355.5万辆，还卖出了1795万辆摩托车，无愧于机械业巨头。事实上5-8名之间的差距不超过10%，名次变动将是常事。

第9名：雷诺集团

2010年雷诺集团也创出集团历史新高，销量262.6万辆。

雷诺以法国国企的身份，乘上世纪90年代日产危机之时，成为日产的最大股东，该联盟成为汽车业联盟的典范。

雷诺还利用法俄伙伴关系，将俄罗斯最大车企拉达拉入了联盟，目前雷诺日产占拉达35%股权，并有将股权扩大至50%的优先权。

由于日产的实力强于雷诺，形成了弱干强支的格局，如果雷诺经营不善，联盟有瓦解的隐忧。雷诺迟迟未在中国合资，恐怕和日产的阻挠有关。

第10名：铃木公司

2010年铃木销售258.9万辆，小型车方面实力雄厚，和大众集团的技术合作深化中。

第11名：菲亚特集团

2010年菲亚特集团销售221万辆，掌握了克莱斯勒25%股权，和中国广汽的合资项目进展顺利。

第12名：起亚公司

起亚公司的增长速度甚至超过现代公司，高薪挖角三大设计师之一的希瑞尔后，车型设计令人耳目一新，2010年销售213万辆，首度迈上200万辆台阶。

起亚品牌销量超过了雷诺，仅比标致低1万辆，迈入世界十强。

第13名：戴姆勒奔驰集团

2011年戴姆勒奔驰集团的销量为1873207辆，豪华车市场冠军，而奔驰品牌的销量1167700辆，居豪华车品牌第2位。

第14名：长安集团（自主品牌）

长安集团总销量虽在中国车企中排第4位，但自主品牌却是中国第一名。

2010年长安集团自主品牌销量164万辆。

第15名：克莱斯勒集团

2010年克勒斯勒集团销量为160.2万辆，摆脱生存危机，有望在2011年重新上市。

第16名：宝马公司

2010年宝马公司销量为146.1万辆，排名豪华车市场第二，而宝马品牌销量122.4万辆，雄踞豪华车品牌冠军。

第17名：上汽集团（自主品牌）

上汽集团总销量是中国车企冠军，自主品牌销量排中国第二。

2010年上汽集团自主品牌销量约143万辆，其中五菱品牌为114.9万辆。

第18名：马自达公司

2010年马自达公司销量128.6万辆，从福特羽翼下获得独立。

第19名：东风集团（自主品牌）

东风集团联合了山东凯马，总销量排中国亚军，自主品牌销量排中国第三。

2010年上汽集团自主品牌销量约105万辆。

第20名：三菱汽车公司

2010年三菱汽车销量102.4万辆，重返销量百万俱乐部

为什么"技术流"的奇瑞销量比不过"网红流"的吉利？

上海汽车

7月份单月销量同比增长24.6%，至278,947辆

数据显示，2010年7月份上海汽车实现销量278,947辆，同比增长24.6%。1~7月份，上海汽车累计实现销量已经达到205万辆，较上年同期增长41.8%。

据了解，上海汽车7月份的产量为299,419辆，较上年同期的222,887辆增长34.3%。1~7月份的产量总计201万辆，较上年同期增长39.9%。

东风有限

7月份单月销量同比增长20%，超9.5万辆

数据显示，2010年7月份东风有限实现销量超9.5万辆，同比增长20%。1~7月份，东风有限累计销量达到74.3万辆，同比增长53%，

其中，东风商用车公司7月份销量1.9万多辆，同比增长20%；东风日产7月份销量5.5万辆，同比增长3.8％；东风股份7月份销量2.1万辆，同比增长34%，其中郑州日产销售8000辆，同比增长96%。

丰田（中国）

7月份单月销量同比增长1%，至6.4万辆

数据显示，2010年7月份丰田在华销量达到6.4万辆，同比增长1%，环比增长约5%。1~7月份，丰田在华累计实现销量为42.7万辆，同比增长23%。

本田（中国）

7月份单月销量同比增长12%，至56,688辆

数据显示，2010年7月份本田在华销量达到56,688辆，较上年同期的50,647辆增长12%，较6月份销量环比也有所增长。1~7月份，本田在华累计实现销量为366,263辆，同比增长20.3%。

据了解，7月份广汽本田汽车销量实现同比增长6.6%，至34,525辆。

马自达（中国）

7月份单月销量同比增长33%，至17,795辆

数据显示，2010年7月份马自达在华销量达到17,795辆，同比增长33%。1~7月份，马自达在华累计销量达到124,372辆，同比增长35%。

据了解，7月份一汽马自达销量为13,1辆，长安马自达销量则为4,598辆。

日产（中国）

7月份单月销量同比增长3.7%，至55,078辆

数据显示，2010年7月份日产在华销量为55,078辆，同比增长3.7%。1~7月份，日产在华累计销量达到385,951辆，较上年同期增长39%。

据了解，日产驻北京发言人Jun Yoshihisa称，公司销量增长放缓在意料之中，因为中国汽车市场自2009年年中以来便迅速扩张。

通用（中国）

7月份单月销量同比增长22.2%，至176,645辆

数据显示，2010年7月份通用在华销量为176,645辆，同比增长22.2%，与6月份176,486辆的销售业绩相比基本持平。

其中，上海通用7月销量为 80,269辆，同比增长42.1%；上汽通用五菱7月销量则达到90,658辆；一汽通用表现则仍维稳，7月份销量为5,560辆。

奥迪（中国）

7月份单月销量同比增长53%，至20,537辆

数据显示，2010年7月份奥迪在华销量为20,537辆，同比增长了53%。同期，奥迪美国市场销量为7,817辆，同比增长了22%。7月份，奥迪全球销量同比上升了7.7%，至91,400辆。

据了解，奥迪7月份出口至中国市场的整车数量实现了两倍增长。

江铃汽车

7月份单月销量同比增长33.5%，至1.31万辆

数据显示，2010年7月份江铃汽车销量为1.31万辆，同比增长33.5%。7月份，该公司汽车产量为1.46万辆，同比增长34.08%。

1~7月份，江铃汽车累计生产汽车9.87万辆，同比增长56.89%；累计销售汽车10.15万辆，同比增长60.69%。

长安汽车

7月份单月销量同比下降7.43%，至9.98万辆

数据显示，2010年7月份重庆长安汽车销量为9.98万辆，同比下滑7.43%，环比降幅逾三成。

比亚迪汽车

7月份单月销量同比增长4%，至33,046辆

数据显示，2010年7月份比亚迪销量为33046辆，同比增长4%，环比下滑6%。

其中，F3的销量为14836辆，F0销量为12321辆，F6的销量为2612辆，G3的销量为3211辆，插电式电动车F3DM 的销量为32辆，纯电动车E6的销量为17辆。

上海大众

7月份单月销量同比增长26.6%，至82,465辆

数据显示，2010年7月份上海大众销量为82,465辆，同比增长26.6%。

据了解，上海大众月产量达到99218辆，创造了该公司月产量的历史新高。

上海通用

7月份单月销量同比增长42%，至80,279辆

数据显示，2010年7月份上海通用实现销售80,279 辆，较去年同期增长42%。

其中，别克品牌7月份销量为3,541辆，同比增长24 %；雪佛兰品牌7月份销量为35,385辆，同比增长70 %；凯迪拉克品牌7月份销量为1,343辆，同比增长148%。

据了解，其旗下获得节能惠民政策补贴的12款上榜车型，环比增长20％。

一汽大众

7月份单月销量同比增长30%，至71,251辆

数据显示，2010年7月份一汽大众销量为71251辆，较去年同期54,793辆增长30%。

其中，大众品牌实现销售50910辆，奥迪品牌实现销售20341辆。

东风日产

7月份单月销量同比增长3.8%，至5.5万辆

数据显示，2010年7月份东风日产销量为5.5万辆，同比增长3.8%。1~7月份，东风日产累计销售达到38.6万辆，同比增长39%。

东风股份

7月份单月销量同比增长34%，至2.11万辆

数据显示，2010年7月份东风汽车实现销量2.11万辆，同比增长34%。7月份，该公司汽车产量为2.1万辆，同比增长44.54%。

1~7月份，东风汽车产量累计为16.73万辆，同比增长58%；销量累计为16.95万辆，同比增长53.18%

2001-2010年中国汽车总产量，销售量，最好能区分乘用车和商用车

对发动机坚持正向研发的奇瑞，称之为“技术流”并不为过，但称从不热做广告的吉利为“网红流”就有点言过其实了。

奇瑞走了太多的弯路。

2007年开始直至2012年，寄希望于在低、中、高各个级别，乘用车、商用车，轿车、SUV、微面、小卡等多个细分领域各个突破的奇瑞汽车，实施了奇瑞、瑞麟、威麟等多品牌战略，坏就坏在奇瑞没有经营多品牌的经验，更没有支撑多车型同时开发的资本实力。

整个集团由此陷入泥沼，奇瑞大伤元气。此时，国内汽车市场已步入黄金发展期，整整5年，奇瑞自己套住了自己。

而在此之前，无论是早期的旗云系列，还是之后的A系列和QQ系列，都堪称自主品牌汽车的标杆，销量甩吉利几条街。

2010年度中国市场汽车销量排行

痛定思痛的奇瑞在2013年作出了壮士断腕的决定，开始回归一个奇瑞战略，这个决定来得有些晚了，要知道，当奇瑞还睡在美梦中的时候，2010年吉利完成了对沃尔沃乘用车项目的收购，彼时，奇瑞的整车销量仍然高于吉利，但吉利的动作吹响了超越的号角。

奇瑞的问题依然很多，技术上的优势没有很好地转化到量产整车之上。

为了抢夺曾经丢失的市场份额，旗下车型过分地追求低价的策略导致零配件购质量和整车装配工艺水平的低下。如艾瑞泽5刚上市做媒体试驾会时油门踏板踩断让人贻笑大方。这虽然不能说明奇瑞汽车品质差，但可以说明其质量控制真的不够严谨。

吉利和奇瑞的发展历程都不是很顺利，好在它们都已经走出或即将走出错误的阴霾，向着光明奔去了，它们有值得其它车企学习之处，也有其它车企引以为戒之处。

不管如何，向善，是车企走向真正成功，成就百年基业的基石。

2001年累计生产汽车233.44万辆,比上年累计增长12.81%；累计销售汽车236.37万辆,比上年同期累计增长13.29%。

2001年三大车型产销量

车 型

产 量

（万辆）

同 比

（%）

销 量

（万辆）

同 比

（%）

货 车 80.23 5.02 81.84 5.62

客 车 82.85 18.24 82.37 17.46

轿 车 70.35 16.35 61.01 18.25

2002全年各种汽车累计生产325万辆，比2001年的236.37万辆净增90万辆,其中载货汽车产量109.25万辆，同比增长36.05%，销售量107.32万辆，同比增长30.96%。客车产量到106.83万辆，同比增长27.96%，销售量达104.87万辆，同比增长26.35%。轿车产量109.27万辆，同比增长55.33%，销售量达112.64万辆，同比增长56.14%。

2003年，汽车产销量分别为444.37万辆和439.08万辆，比上年同期增长35.20％和 34.21％。其中载货车累计产销122.94万辆和121.13万辆，同比增长12.53%和12.87%。客车累计产销114.59万辆和115.93万辆，同比增长7.26%和10.55%，轿车共生产201.89万辆，同比增长83.25%；销售1.16万辆，同比增长75.28%，产销量分别比上年净增92.81万辆和84.56万辆。

2004年我国累计生产汽车507.05万辆，与去年同期相比增长14.11%；累计销售汽车507.11万辆，同比增长15.50%，2004年载货车累计产销151.47万辆和152.59万辆，同比增长23.21%和25.%。客车累计产销123.95万辆和121.87万辆，同比增长8.17%和5.12%，增长较为缓慢，且增幅较上年有所回落。轿车累计产销231.63万辆和232.65万辆，同别增长11.99%和15.17%。

2005年全国生产汽车570.77万辆，增长12.56%；销售575.82万辆，增长13.54%。销大于产，汽车总体产销平稳增长。由于商用车产销呈现微弱下降，因而汽车总体增长靠乘用车的快速增长支撑和拉动。货车累计产销116.24万辆和116.34万辆，同别下降4.26%和3.79%；客车累计产销176.85万辆和178.68万辆，同别下降2.60%和2.34%；轿车累计产销276.77万辆和278.74万辆，同别增长24.42%和24.31%；

剩下的还在找……