伊兰特汽车四季坐垫_伊兰特汽车四季坐垫怎么安装

1.混动首度入列，全新第七代现代伊兰特现身，也是大溜背设计

2.真的是燃油党的狂欢？伊兰特N还能满足习惯了电加速的你吗？

3.09款伊兰特防冻液水壶在哪个位置

4.新车前瞻，第七代伊兰特的危与机

5.第七代现代伊兰特，让技术现代形象回归

换代索纳塔上市时间2020年5月

换代起亚K5?上市时间2020年第二季度

换代伊兰特上市时间2020年下半年

2020年对中国市场的现代起亚集团来说是一个产品更新的大年。现代索纳塔、伊兰特还有起亚K5等核心的主销车型都会在今年推出换代车型。而像名图、索兰托等车型也会有相应的新动作。从时间节点来看，上述车型的换代也是因为这些车型的市场周期确实走到了这个节奏，但从整个现代起亚集团在中国市场的发展来说，却是一场机会与挑战相当的翻身仗。

现代起亚国内现状

甚至不用数据，只需要去4S店里走走，就知道如今的韩系品牌过得有多艰难。东风悦达起亚官方数据显示，其在2019年全年累计销售新车289895辆。平均到每个月约2万多辆，而起亚的展厅里可是有11款新车在售。而这些车型当中除了智跑，在2019年贡献了89493辆，KX?Cross在2019年贡献了63637辆，其余车型基本都成为配角。但即便是智跑和KX?Cross这样还能上量的车型，对整个东风悦达起亚品牌的贡献力也不足，因为它们的价格只处在10万左右，乃至10万以内。

再来看看现代，北京现代官方数据显示，北京现代在2019年累计销售新车71.9万辆。一个看起来还不错的数据，对吧。但是高销量的背后，成色却亟待提升。从具体的车型来看，带动销量增长的悦动年销量同比涨幅为79.9%，瑞纳年销量同比涨幅为39.5%。这两款都是主销车型价格低于8万的入门级车。另外两款销量不错的车型分别是，领动平均月销1.27万辆，iX35平均月销1.12万辆；但二者的价格也止步于12万。而在15万以上，乃至20万的价位区间，北京现代没有能够挑大梁的车型。

从现代和起亚两个品牌在国内的现状来看，目前虽然比最差的时候已经好了很多，但距离当年在中国市场的巅峰时期，依然还有不小的差距。

那么，这种局面在2020年会迎来改变吗？

三大主力，换代之后实力如何？

换代索纳塔、换代K5以及换代伊兰特的到来，不仅是现代和起亚厂家希望借此打一个翻身仗，也是不少韩系粉丝希望看到产品力更强的韩系车型出现。因为目前在售的韩系车，在产品力上与日系、德系甚至美系相比都没有优势，唯一的价格优势也因为整体车市发展的乏力，而被几乎所有主流车型“抄作业”了。

先来看换代的索纳塔。曾经的第八代索纳塔在国内可以说是风光一时，月销量却常常能保持在万辆以上。要说第八代索纳塔之所以能够在市场上过得风生水起，除了有竞争力的价格，更为重要的是它的设计俘获了很多年轻消费者的心。而后续的第九代索纳塔显然没有领悟到这一精髓。

即将到来的第十代索纳塔又如何呢？看它的第一眼，你就会被震撼，这应该是此前这个级别前所未有的夸张设计。设计师让一辆B级轿车，整体的线条十分飘逸，就像大型GT跑车一般。而“美观性”和“实用性”相结合的设计理念，又让第十代索纳塔在拥有一身动感身姿的同时，确保车内有充足的空间来保证实用性。值得一提的是，这款设计还拿下了德国iF设计奖。

除了重拾的设计，第十代索纳塔在整体的技术平台上面也带来了新东西。它出自现代全新的i-GMP平台，该平台与TNGA架构很相似，都基于低重心的理念。因此，第十代索纳塔获得了同级别中十分优秀的运动基因。动力方面，新车将会搭载两套动力总成，分别是1.5T+7DCT和2.0T+8AT。发动机的账面参数主流，但实际的驾驶体验有待检验。

再来看看K5，其实K5的命运与索纳塔很相似。二者本身就是一个集团旗下，用同样技术架构，分属两个品牌的车型，二者很多特点都相同。比如，K5也曾经凭借极高的性价比，在国内B级车市场占有一席之地。而后续的发展也与它的同门兄弟车型索纳塔差不多。

换代之后，K5和索纳塔还是兄弟。因此在技术方面，二者高度统一，其中包括底盘架构和动力总成都是相同的。不同的地方在于，K5的这套设计自成一派。由起亚的虎啸式前脸发展而来的这款全新的设计能够称得上惊艳，尤其是那带有弯折的日间行车灯设计，很有创新精神。此外，作为一个带有运动属性的车型，K5的设计相比索纳塔更为激进，夸张的前脸个后溜背式设计都让它更显运动和高档。

接着聊聊换代伊兰特，我一直觉得伊兰特是中国市场十分神奇的一款车型。最早在2003年就引入国内，开始使用伊兰特这个名字。但后续进行了三次换代，每一个换代，厂家都给换代车型一个全新的名字，分别叫做悦动、朗动和领动。然后就开启多代车型同堂销售的模式。不知道的朋友还以为现代推出了四款车呢，但实际上都是它。

伊兰特对现代的整体发展非常重要。它是一款A级轿车，而国内目前销量最大的细分市场就在A级轿车。而这款换代的伊兰特也确实对产品力进行了大幅的提升。首先还是要落到外观设计方面，与索纳塔相似的家族化前脸让它的整体看上去十分动感，美观度也很高。其次，伊兰特着力增大了它的尺寸，轴距现在已经来到了2720mm，这显然是洞悉中国市场需求的一种做法。

最后说说?

从这三款车型的换代来看，现代起亚在国内的症结就指望这三剂猛药来消除。索纳塔和K5承担的主要是一个品牌形象的作用，作为主流的B级轿车，这两款车型的主销价位都应该在20万元左右。能否在这个价位站稳，决定了现代起亚品牌是否还是主流合资品牌的地位。当然，真正要与中国广大的消费者打成一片还是需要伊兰特这样的A级轿车来完成，只有伊兰特才是冲击更高销量的利器。

现在来看这三款车的实力，可以说是机会与挑战并存。首先不得不说，这三款车单拎出任何一款车，以产品力来说，都很强。但目前还存在一个问题就是整个韩系品牌的形象已经受损了，这三款车是否能强到可以力挽狂澜的地步？因此，现代和起亚最大的机会还是在于将曾经的价格优势延续下来。好的产品配合低的价格，继续走亲民路线。或许不会很高大上，但至少销量不会让现代起亚失望！

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混动首度入列，全新第七代现代伊兰特现身，也是大溜背设计

撰文?|?张传宇?编辑?|?老司机

3月18日，美国洛杉矶好莱坞，现代汽车集团举行了第七代伊兰特全球发布暨伊兰特车型30周年庆典。

现代汽车公司全球首席运营官Jose?Munoz认为，作为一款具有突破性的全球战略车型，焕新而来的第七代伊兰特将以新标准，引领紧凑级轿车市场进入高阶竞争的全新时代。

从某种程度而言，A级轿车市场不但是成就“国民车”的主阵地，也是各大车企销量的压舱石。在当下全球车市萎靡，叠加肺炎疫情爆发的特殊时期，全球各大车企更是纷纷加紧对A级轿车市场的投放。?

如今，第七代伊兰特的焕新问世，意味着现代汽车将加入对A级轿车市场的争夺，并试图在中国市场打造一辆真正的“国民车”。

动次打次的Elantra，国民轿车路漫漫

一直以来，紧凑级轿车市场（A级轿车）都是中国市场份额最大、量产车型最多、竞争最为激烈的细分市场，其市场份额占到了乘用车市场总份额的3-4成。

纵观全球前十强车企，大众有速腾、丰田有卡罗拉、福特有福克斯，这些车型不仅享誉全球市场，在中国市场，更因年销量超过几十、甚至上百万辆，享有“国民车”的美誉。

自2003年进入中国市场以来，截止2020年2月，伊兰特家族车型在中国累计销售460万余台。可以说，从销量而言，伊兰特已经有了成为“国民车”的基础，但却由于种种原因，始终在路上。

有趣的是，在全球市场，Elantra有着统一的称谓，但在中国市场的命名却几经变化。在进入中国市场初期，北京现代将前三代Elantra依次命名为第一代、第二代、第三代伊兰特。从第四代开始，伊兰特的命名规则开始有所变化，第四代为悦动，第五代为朗动，第六代为领动，不过，历代车型尾部均保留了Elantra的尾标。

某种程度上，命名体系的屡屡变化，造成了车系传承的割裂，使得人们对伊兰特的品牌认知不清，每一代车型都需要对消费者进行再宣传、再教育。更重要的是，这种变化对销量也产生了不利影响。可以说，这是伊兰特成为“国民车”的第一个障碍。

比如，伊兰特家族从第五代朗动动辄2万辆左右的销量成绩，滑落到第六代领动1万余辆的销量水平，而且“3代同堂”销售的悦动，也在销量和价格上都自降了一个身位。

不过，从第七代伊兰特开始，北京现代似乎要重新回归到强化伊兰特这一“金字招牌”上来。从尾部设计来看，Elantra尾标已经位于后备箱的中央，国产后更换位置的可能性不大。

这样的改变，对于整合北京现代伊兰特家族是个利好。

虽然，第七代伊兰特有可能暂时摆脱命名体系的混乱，但遗憾的是，北京现代仍然没有为其规划出一条从国内A级轿车丛林中突围的清晰道路。

“第七代伊兰特将凭借尖端设计和先进技术进行大胆创新，回归运动本质。我们坚信，第七代伊兰特将实现这一目标。”Jose?Munoz表示。

由此可见，现代汽车对于第七代伊兰特的定位十分明确，那就是运动型A级轿车。

虽然，现代汽车大肆宣传第七代伊兰特标志着其运动型轿车的回归，但这个说法需要存疑。因为第七代伊兰特所配备的1.6L涡轮增压四缸发动机、扭力梁式非独立后悬架，很难与强调操控的运动型轿车联系在一起。

由于产品力不足，加之同门车型菲斯塔的夹击，第七代伊兰特运动型轿车的定位，在国内市场已近乎“半废武功”，留下的恐怕只有特立独行的设计。

在现代汽车的发展史上，一直有通过设计抬升车型定位，进而拉动车型销量的传统套路或思维定势。不过，时移势易。当下的中国汽车市场，豪华品牌下探，自主品牌向上，现代汽车通过“设计+性价比”带动销量红利的套路正在逐渐失灵。

从这个角度来讲，第七代伊兰特即使有着更为成熟的造型设计，但是在国内的销量预期仍然不够乐观，这是伊兰特成为“国民车”的第二个障碍。

对于这全新换代的伊兰特而言，主打设计牌这条路既是少有的突破路径，恐怕也是不得已的“路径依赖”。特立独行的设计，是对伊兰特精神的发扬和继承，回归中庸反而可能会失去国内消费者的信任，因此，只能按既往路径义无反顾往前走。

在路由社看来，以现代、斯柯达为代表的二线合资品牌在主力紧凑型车上，进行如此激进夸张的设计，不仅是因为品牌历史包袱比较小，更可能是放手一搏。毕竟，即使领动再怎么挣扎，月均还有1万辆左右的销量保底。

此外，不得不提及的另一个因素，包括现代汽车在内的韩系车在中国品牌力的下降，则是伊兰特无法实现“国民车”梦想的根本原因。

也许，对于伊兰特来说，挣扎在“国民车”的边缘，是一种已持续多年的终极“宿命”。那么，第七代伊兰特会逆天改命吗？

第七代伊兰特，“我不是出租车”x3

现实的吊诡之处在于，你极力强调的，恰恰可能正是你想摆脱的标签。

如果，借用现代汽车内部人士的话，来认识今天全球首发的全新伊兰特，就是下面这一句：

“第七代伊兰特：不是出租车，不是出租车，不是出租车。”

卡顿的直播信号、直播结束后就迅速撤下的车型页面……种种迹象表明，北京现代似乎要有意减少第七代伊兰特的曝光量，好为下半年的国内发布蓄力。

与之相反，国外的Motor?1、Motor?Trend等汽车网站，给足了第七代伊兰特头版头条的显著位置，以示对这一代新车型的重视。

国外媒体这样的曝光待遇，与其说是伊兰特庞大的销量基础使然，不如说是第七代伊兰特的热门话题使然。其中，最核心的当然是新车特立独行的造型设计。

“参数动力学”——一个稍显拗口和费解的名词——这是现代汽车设计师，给予第七代伊兰特的设计定义。更长的轴距，更宽也更加前倾的车身姿态，以及更低、更像轿跑车的车顶线；“参数化宝石纹”格栅、侧面如同箭头一般的交互特征线、车尾“H”型的贯穿式尾灯，这些特征鲜明的处理，无不彰显着第七代伊兰特的前卫与大胆。

“这样的大胆设计，尤其是侧面腰线的形状，对于工艺的要求非常高。现代汽车这两年的设计还在重新定义摸索阶段，到第七代伊兰特这里，似乎开始定型了”。一位汽车设计师对路由社这样表示。

“和第一代一样，第七代伊兰特造型同样大胆前卫。”现代汽车集团执行副总裁兼首席设计官卢克·唐克沃尔克（Luc?Donckerwolke）说，“第七代伊兰特，是通过非常规的车身线条和打破汽车设计常规思路的外观来展现全新设计美感。特别之处在于它的车身表面看起来像几何晶体分割面，雕刻，但不过度弯曲，必能斩获年轻一代的青睐。“

卢克的话并非全无根据。当年，第一代伊兰特就敢于在高速公路上挑战保时捷，并在澳大利亚拉力赛中夺冠，将大胆、特立独行的态度注入到了车系的DNA之中。正是延续了这样的基因，第五代伊兰特成为现代首款配备六速自动变速箱的小型车，而第六代伊兰特则用了大胆的空气动力学设计。

30年来，伊兰特已然走出了一条属于自己的产品创新之路。而这正是相对于全球市场而言，而非单一的中国汽车市场。

除了夸张的外观，第七代伊兰特还在内饰设计上集成了两个10.25英寸的显示屏，这似乎有向奔驰设计致敬的意味。同时，新车还支持Android?Auto和Apple?CarPlay两大车机系统。

此外，官方宣布会有“N?Line”版本、带有独立后悬架的混动版本推出，但是经笔者与北京现代工程师核实，两者在内部均没有相关消息。所以，第七代伊兰特在国内或许只有传统动力版本推出，甚至车机系统也只能保留Apple?CarPlay。

现在让我们猜想一下，在大洋彼岸全球首发亮相的第七代伊兰特，到了中国市场还能留下什么？或许，一个外观足够吸睛、整体均衡，相比竞品也没有太多短板的伊兰特，才是一个比较实在的设想。

至于运动型轿车的设定，也只能是某些参数上的凸显，而非像本田思域那样，有着清晰家族传承和大量用户拥趸的做派。毕竟笔者这么多年所见到的伊兰特车主，没有一个会暴力“豁车”，去谈运动。而且更为重要的是，北京现代还有菲斯塔这样的运动型轿车，与伊兰特的价格区间重合。

现代汽车方面表示，北京现代国产版的全新伊兰特车型将于今年第三季度在国内上市。

基于伊兰特与中国市场的特殊情缘，我们也不妨对第七代伊兰特稍作畅想，它能够带领北京现代重现辉煌吗？

从产品力上来看，第七代全新伊兰特是相当过关的，比如科技配置贴合了年轻人的需求，空间尺寸上有了一定的加长、加宽。只是，所有的一切都要面对国产这道关。

正是这道关，将决定第七代伊兰特能否依靠设计，成功突围，真正跃入中国国民车的行列。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

真的是燃油党的狂欢？伊兰特N还能满足习惯了电加速的你吗？

即便肺炎疫情重创全球汽车产业，不过部分新车仍是按照时间点现身，而受到各界关注的全新第七代现代伊兰特，也已经正式在美国加州好莱坞发表。随着伊兰特车系正式迈入而立之年，现代汽车也为第七代车型做出许多突破，除了首度导入Hybrid油电混合动力，外观设计、内饰质感以及配置等级都已长足的进步。

在最重要的Hybrid油电混合动力部分，以1.6L?GDI直四汽油引擎来搭配电动马达，透过1.32kWh的电池组，电动马达具备43hp最大马力，系统综效马力为139hp，峰值扭力则是接近265Nm。值得一提的是，部分Hybrid油电混合动力车款为了获取更优异的油耗表现，通常会用CVT无极变速系统，但伊兰特Hybrid却用六速双离合器手自一体变速箱，这也代表它将保有更高的操驾乐趣。

至于传统燃油引擎车型用2.0L直四阿金森循环自然进气引擎，可在引擎转速6200rpm时输出最大马力147hp，而179Nm的峰值扭力则在转速达4500rpm时爆发，另外也搭载CVT无段变速系统来获取最佳能源效率表现。

新一代伊兰特也用了现代最新的K3小型车底盘平台，这使得新车无论是车长、轴距与车宽都同时小幅度增加，但由于近乎四门轿跑的设定，新一代伊兰特的车高比前代车型更加低矮，再加上车身后半段的溜背设计，营造出跑车低趴的视觉效果。除此之外，也借此降低了驾驶座椅的高度，降低车身重心、将变速箱位置上移、改变悬挂安装的结构，进一步提升全新伊兰特的操驾表现，并赋予驾驶更强的信心。

外观与内饰也有许多的改进，外观方面导入Parametric?Dynamics设计语言，在曲线的车身线条当中，加入许多锐利的钣件褶线。车头的大型进气格栅、后掠式头灯与锐利的前保险杠设计都相当吸睛，但横贯整个车尾的尾灯组更加有质感，其中H型的LED灯条可说是辨识度相当高，搭配上车尾与后保险杠随处可见的锐利线条，整体来说比车头更加精彩。

车内部则是导入“immersive?cocoon”的设计手法，使驾驶座提供宛如坐在飞机驾驶舱一样的感受，眼前的界面由两个相连接的10.25寸LED屏幕所组成，它们其中一个是仪表盘、另一个则是多媒体信息系统所使用的触控式屏幕，同时车内部也提供多达64种颜色的气氛灯选项。

此外，其他数字功能也相当令人惊艳，尤其是无线Android?Auto与AppleCarPlay的功能，这不但是该级别车型首次出现，以后大家就不用再为那些恼人的线纠缠了；而这套新系统也允许两个通讯设备同时进行蓝牙连接，一个用来接电话、另一个可用于蓝牙音乐，现代也为新款伊兰特提供数字钥匙的选配项目。

虽然新一代伊兰特在美国已经发表，但要到2021年第三季才开始在韩国蔚山厂与美国阿拉巴马厂进行生产、第四季上市销售。至于国内要见到国产车型，若按照海外版本的上市时程规划，可能还有得等。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

09款伊兰特防冻液水壶在哪个位置

过去的2022年，疫情导致供应链短缺再加上消费市场低迷，年销量同比下滑是很多车企的真实写照。不过，即便在这样的环境之下还是有车企逆势而行，实现了销量增长，现代汽车就是其中之一。

2022年，现代汽车全球累计销量394.4万辆，同比上涨1.4%。再算上起亚品牌的2022年总销量，整个现代汽车集团的销量世界排名冲击到了前三。然而，如果把现代汽车只定格在国内市场，整个2022年才销售了不到30万台。现代汽车在国际和国内市场反差巨大的表现，夸张到就算不统计国内销量，还是不会影响现代汽车集团的世界排名。

曾经的北京现代还能凭借着年销百万的成绩，跟国内大众几乎平起平坐，而现在的北京现代却成为了“鸡肋”般的存在。

产品无疑是困扰北京现代很久的问题。自从途胜开始因为质量问题大面积召回开始，北京现代就已经开始走上一条“又长又臭”的下坡路。2018年总计达到40多万辆的途胜被召回，并未有效解决途胜的质量问题。随后这款车又爆出双离合异响等等故障，直到2021年有关于途胜被召回的故事才告一段落。当然，不止途胜，北京现代这些年还大规模召回了胜达和ix35。只能说北京现代一次次的亡羊补牢，不断消耗消费者对于品牌的信任度。

在新能源方面，北京现代更是没有拿得出手的混动，更别说纯电车型。原本按照规划，凭借现代汽车在氢能领域的技术储备，在去年第四季度还会引入氢燃料电池车型-现代Nexo，但目前还是未能在国内上市。其实，即便现在给北京现代增添一台技术新颖的氢燃料电池车型，也未必能带来正向的市场反馈。

也正是因为产品层面的问题，北京现代在7年中高达6次“换帅”并未能挽救品牌的销量下滑。还就是那句话，任何的营销都不能化腐朽为神奇，北京现代的病根就是产品。

不知北京现代是否想通了。近日，有媒体曝光了现代汽车对于今年国内市场的规划图。图中显示，现代汽车将引入N系列高性能产品，从宣传-体验-产品式在国内市场展开。最值得关注就是，现代伊兰特N将会在今年第四季度上市。现代汽车准备从“通俗易懂”高性能燃油车为切入点，来拔高整个品牌的科技形象。

对于现代N系列的产品实力无需质疑，在2014年现代汽车重返WRC赛场之后，就凭借着该系列产品拿下了德国站的冠军。只不过，现如今大部分车企通过电机已经极大降低汽车的性能门槛，现代伊兰特N这款300匹马力的燃油车还能吸引人吗？这是现代汽车的“病急乱投医”，还是“妙手回春”呢？

本文来自易车号作者新氢年Auto，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

新车前瞻，第七代伊兰特的危与机

北京现代伊兰特汽车水箱位于引擎盖下方，发动机舱内部，发动机左侧的位置处，北京现代伊兰特汽车加防冻液的具体操作步骤如下：

1、打开北京现代伊兰特汽车的驾驶员车门。

2、拉动北京现代伊兰特汽车的引擎盖开关。

3、掀起北京现代伊兰特汽车的发动机引擎盖。

4、缓慢拧开北京现代伊兰特汽车的水箱小水壶盖，放掉内部高压气体。

5、在北京现代伊兰特汽车的小水壶里补充冷却水至MAX位即可。

回答于 2020-02-25

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北京现代伊兰特水箱加水还是防冻液

伊兰特的水箱需要加注防冻液，防冻液具有防冻和冷却的功能，除此之外，还具有防腐蚀和防结垢的功能，而普通的水没有这些功能，所以只有在紧急情况下没有防冻液可用的时候才能用水来代替。一般情况下，汽车每两年或4万公里左右需要更换一次防冻液。 生活用水确实可以用来冷却发动机，但生活用水不纯，含有杂质。如果水在发动机内循环，特别是流入进气格栅后面的冷却箱时，不纯净的水会产生水垢堵塞 冷却系统 ，导致发动机无法磨损，高温的水容易蒸发，导致冷却系统缺水，导致拉缸、缸盖变形，甚至更严重的发动机报废。 水也是一种冷却剂，也可以冷却发动机。填充在发动机中的冷却液也按照一定的标准比例与冷却液原液和水混合。但光靠水是低级冷却液，不仅受季节影响，还容易结垢生锈。冷却液四季通用，质量高，性能有保证。

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伊兰特汽车水箱在那里啊，不知如何加防冻液

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有谁知道伊兰特怎样更换防冻液

换防冻液方法：1、去维修站的话就让师傅们动手；2、自己换的话，先放空，一般2个地方放：1个是水箱、1个是发动机，彻底更换的话还有车内的暖风小水箱也要换。全部放光后，再加入厂家认可的品牌及型号的防冻液。3、换防冻液的时候，需要加0.5L，不要需要排气。

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第七代现代伊兰特，让技术现代形象回归

日前，第七代伊兰特横空出世，在美国正式发布，预计将于第三季度在国内量产并上市。毫无疑问，这款新车将是北京现代今年的重中之重。而对于现代汽车的全球战略来说，伊兰特的重要性更加突出。

历史上，伊兰特是现代最重要的一款车，给现代贡献了最多的销量。第一代伊兰特诞生于1990年，全球累计销量超过1600万辆，在美国、韩国、俄罗斯、中国以及欧洲很多国家占据重要地位，对于现代汽车来说，伊兰特某种程度上相当于丰田的卡罗拉、大众的高尔夫、福特的F150，或者长城的哈弗H6。

北京现代对于伊兰特的渴望迫切

在中国，伊兰特地位同样显赫，从2003年推出第三代伊兰特之后，国内累计销量超过400万辆，当然最近几年，伊兰特地位大幅度削弱，这也突显北京现代对于全新一代伊兰特的迫切渴求。

最近几年，北京现代的日子并不好过，2013年至2016年，北京现代如日中天，曾经连续4年销量破百万。但是2017年北京现代销量直线下跌，只有82万辆；2018年销量进一步下滑，仅为79万辆，同比下滑3.7%；2019年，北京现代的年度累计销量再度下滑到只有68.64万辆。

进入2020年，车市遭遇严重意外，行业紧缩，市场疲软，北京现代顺势跳水。2020年1月份，北京现代销量只有66,085辆，同比暴跌40%，排名被逐出前10，仅仅排名第12名，这是北京现代最近5年来的最低排名，也是前15名车企中，销量下跌幅度较大的车企之一，仅有上汽通用五菱的跌幅比北京现代更狠。

在北京现代整体销量大幅度下滑的大趋势下，旗下各大系列车型也遭遇重度挫折。轿车版块，北京现代销量最好的车型是领动（第六代伊兰特），月度销量只有8866辆，排名只勉强进入前30，不到轩逸/朗逸等领先车型销量的四分之一。

排名第二的轿车为瑞纳，这是一款最低指导价进入4万元区间的廉价车型，即便如此，1月份销量也刚刚超过4000辆；至于曾经被赋予中兴希望的菲斯塔，1月份月度销量只有3109辆，基本属于打酱油的角色。

在SUV板块，北京现代的日子也不好过，销量最好的ix25和ix35两款车分别只有3834和3761辆，排名在60名以外，属于典型的非主流，至于其它几款车型，甚至可以忽略不计。

以上就是第七代伊兰特出场的背景，所以今天的第七代伊兰特，对于北京现代具有重要意义，北京现代急需一个爆款车型单骑救主，重振军心。

第七代伊兰特的产品力

从产品来分析，第七代伊兰特确实也具备出色实力。

1.第七代伊兰特造型大胆前卫。全车用大量立体型面，除了溜背式车顶线条之外，几乎全部都是水晶切割一样的折角造型，通过非常规的车身线条和打破汽车设计常规思路的外观，绽放出全新设计美感。

2.内饰方面，第七代伊兰特借鉴了飞机驾驶舱的设计灵感，用了流行的双屏设计，将双10.25英寸液晶仪表和中控屏结合在一起，带来强烈的科幻感，并刺激驾驶欲望。

3.第七代伊兰特的车身长宽高为4676*1826*1415mm，轴距为2720mm，这个尺寸超过大多数竞争对手，尤其是轴距优势明显；

4.最重要的动力系统，新车将配备2.0T发动机，最大功率275马力，传动系统搭载6速手动/?CVT变速箱匹配，这明显超过普通A级车的动力标准；同时发布的还有Hybrid混动车型。

5.配置方面，新车搭载了智能钥匙，全新的自然语音交互系统，以及带有碰撞预警、自适应巡航、高速驾驶等功能的“智心合一”安全系统。

如何命名是个尴尬问题

第七代伊兰特产品力会场不错，不过它还面临着一个显而易见的问题，就是如何命名。

伊兰特在海外并不存在命名问题，从第一代到第七代都是伊兰特。但是在中国，第三代引入中国时候名字是伊兰特，第四代引入时候改名为悦动，第五代引入时命名为朗动，第六代引入时候命名为领动，主要目的是为了实现多代同堂销售，占领更大市场。

伊兰特四世同堂

这个目的后来如愿实现，巅峰时期，伊兰特/悦动/朗动和领动四代同堂销售，四款车型最高月销量一度接近5万辆，但是这种代际分别命名的做法也带来副作用，导致伊兰特自身的影响力下降，明星光环降低，一代名车成为低端车和出租车的代名词，最近伊兰特（第三代到第六代）市场表现窘迫，和分裂式命名无疑有着关联。

另一个可以佐证的案例是就是雷凌和卡罗拉，虽然雷凌和卡罗拉是完全一致的孪生兄弟，雷凌的价格比卡罗拉还便宜一点，但是雷凌的销量完全无法和卡罗拉相比，甚至很多雷凌车主在给别人介绍座驾的时候，最简单的一句就是，“其实这就是卡罗拉。”

不过伊兰特处境和卡罗拉又不相同，因为卡罗拉一直是丰田在华主力A级车的命名，北京现代的主力命名一直在变，从伊兰特到悦动，到朗动，再到领动，和几个兄弟相比，伊兰特本身反而略显低端。所以现在第七代伊兰特命名可谓是进退两难，叫“X动”固然烦恼多多，叫回伊兰特似乎也并非完美无缺。

至于北京现代将如何解决命名问题，我们将继续关注。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

懂车之道?新车在国内伊兰特算得上是一款较为经典的车型，该款车型是北京现代于2003年引入的第三代车型，而且销量也是很不错，在今日我朋友依然有一辆伊兰特，而2006年第四代车型引入，国产后更名为悦动，2010年发布的第五代车型国产后叫朗动；

2015年发布的第六代车型国产后叫领动。而且领动的销量也是十分不错，平均月销是1万多台，2019年的领动的销量更是达到了15.24万辆，那么今天我们就俩聊聊第七代伊兰特。

3月18日，现代汽车于加利福尼亚西好莱坞的“The?Lot?Studios”剧院正式发布了全新一代伊兰特（第七代），同时举行的还有伊兰特车型30周年纪念活动，新车基于i-GMP平台打造，整个造型变得更加的动感，很立体。动力上提供燃油版和混动版，其中燃油版搭载2.0L?四缸发动机；混动版搭载1.6GDi阿特金森循环四缸发动机+电机。此外，新车将于今年秋天投入生产，美国将于第四季度开始销售。

外观上，全新一代伊兰特用现代家族“Parametric?Dynamics”设计理念，整个造型显得更加的激进，跟现代其它车型简直是判若两人，进气格栅则是用梯形进气格栅，格栅内部结构段格式的镀铬饰条，因此内部的形状也是呈现乱中有序，序中有乱，新车大灯造型设计起来也是十分的锐利，引擎盖上更是有多条筋线，让整车看起来更加的动感。

新车侧面造型设计起来也是十分动感，尤其新车用时下流行溜背式设计，车窗周围则是用镀铬+黑色饰条装饰，让整车看起来更加的有高级感。侧面更是用多线条进行勾勒，让整车的立体感变得更加的强烈；此外，下方轮毂用了18英寸五幅式双色样式，造型与车身相互相成。车身尺寸方面，与之前的版本相比，全新伊兰特长增加56mm，宽增加25mm，高度降低20mm，而轴距也增长了20mm至2720mm。

全新一代伊兰特尾部造型给人的感觉是更加的立体感十足，尾灯设计起来相对的犀利，用的贯穿式尾灯点亮后则是呈现是一个“H”的造型，贯穿设计的尾灯下部是“ELANTRA”的车型标识，而在车身顶部则是用时下流行的小尾翼，排气布局方面，新车用了双边共两出的矩形排气。

全新一代伊兰特内饰风格走的是简约风格，内饰的主色调为黑白配色，不过新车还提供64色氛围灯，这样在夜间行驶时，带来风格也是很不错；新车配备了四幅式多功能方向盘，在方向盘上的部分位置则是用镀铬加以装饰，搭配一体式的中控多媒体显示屏（10.25英寸全液晶仪表盘与10.25英寸宽幅中控屏连成一体），让整车科技感变得更加足，一体式中控多媒体显示屏也是偏向于驾驶员一侧。空调出风口为贯穿式空调出风口。

配置方面，新车率先搭载了无线Android?Auto、Apple?CarPlay智能互联系统、64色的氛围灯系统、线智能手机充电器、八扬声器的Bose音频系统、数字钥匙（支持Android手机?/?NFC卡片解锁启动车辆）以及全新的自然语言语音识别系统（可控制空调系统、导航等）。

在安全方面，全新伊兰特将标配Smartsense驾驶员系统，包括具有行人检测功能的前避撞系统、车道保持系统、车道跟随系统、远光系统以及具有动态指引的后视摄像头。此外，用户还可选装更先进的驾驶员系统，例如自适应巡航控制、带后方交通警示的盲点防撞系统、倒车防撞系统、安全出口警告和高速公路驾驶系统（该系统可帮助使汽车保持在车道中央，并以“适当的速度行驶，同时与前方汽车保持安全距离）。

动力方面，全新伊兰特提供燃油版和混动版，其中燃油版搭载2.0L?四缸发动机，最大功率110kW（?149PS），峰值扭矩179?N·m，匹配全新的CVT变速箱；混动版则搭载1.6GDi阿特金森循环四缸发动机+电机的组合，综合最大功率104kW（141?PS），峰值扭矩264?N·m，匹配6速双离合变速箱，可以实现每加仑50英里的油耗；电池部分，在后排座椅下方安装了一块1.32?kWh的锂离子电池组。此外，新车未来还会推出N-Line运动版本。

小编有话说：

聊起伊兰特也是有很多故事，毕竟当年的国产伊兰特在国内也是声名鹊起，而如今第七代伊兰特即将回归，会不会像当年伊兰特引来十分火爆的场面呢?（图:来源网络；文：懂车之道?罗涛?编辑）

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