最近汽车新闻_最近汽车新闻最新消息

1.一周新闻回顾：皮卡多项政策变化 长城/上汽MAXUS相继上市新车

2.一汽召回4.5万奔腾B30车型 行驶中存熄火隐患

3.蔚来、理想、小鹏、威马、比亚迪、零跑公布销量！

4.上周汽车新闻汇集，这些资讯与你相关吗？

5.汽车新四化变局下吉利沃尔沃合并｜社评

6.很少听到奇瑞汽车的新闻了，奇瑞汽车现在发展得好吗？

今年的3月3日，爱驰汽车新闻发布会在德国斯图加特举行，欧版U5如期而至，欧版U5的发布标志着爱驰汽车以全新的姿态，成功登陆欧洲市场，各位要知道车企想要获得欧洲汽车准入许可证难度非常大，出口到欧洲需要经过重重考验，可想而知爱驰汽车在背后付出了多大的努力。

1、简析爱驰U5整车技术特征：

而去年12月份爱驰U5在国内一共上市四款车型，该车长宽高分别为4680*1865*1700mm，轴距为?2800mm，动力方面也都是用最大功率为140千瓦的永磁同步电机，最大扭矩315牛米。

四款车型的差别主要体现在纯电续航和车型配置方面，不同配置的车型装载了不同容量的动力电池组，NEDC综合续航分别是403、503和623公里，较多的续航选择能够满足更多消费者的购车需求。

同时电池用“三明治”设计，具备电池液态温控系统，充分保障动力电池安全。而且爱驰U5用的“上钢下铝”的车身结构，这也是全球首个使用此种车身材料的量产SUV，该车也具备L2级高级驾驶功能。

2、了解爱驰U5“出海”的情况：

作为欧盟普及电动车的试点岛屿，爱驰汽车作为第一家获得欧盟整车型式认证的中国造车新势力企业，凭借优异的品质、创新的产品，获得科西嘉合作伙伴的认可，500辆欧版爱驰U5用于科西嘉岛内汽车租赁业务。首批出口的欧版爱驰U5已于7月下旬正式启动，目前约有150辆投入运营，不久后续500辆车将悉数上岛,全部投入使用。

我国新能源汽车技术实力在全球都是非常领先的，但是销售到国外还是存在很大的难题，主要便是销售和售后服务方面，不能只卖车而不管消费者后续的用车保障。爱驰汽车是少数在欧洲形成完善的销售与售后服务布局的中国新能源车企。爱驰汽车在获得科西嘉等合作伙伴的认可之后，最近与欧洲电子产品零售巨头Euronics正式签署合作协议，Euronics将在德国各大城市的45家零售店展示欧版爱驰U5，并为用户提品讲解、体验以及车辆交付等服务。继欧版爱驰U5在德国开售后，未来几个月，将陆续在法国、瑞士、挪威和荷兰开售。

3、我国其他新能源汽车国外销售情况分享：

根据国家海关等部门发布的消息，今年上半年我国新能源汽车出口3.69万辆，同比增长了140.7%，其中纯电动汽车为2.15万辆，增幅为136%。出口的车型主要以商务订单为主，包含电动大巴、电动出租车纯电厢式货车和电动观光车等新能源汽车，国外私人购买的情况还是较少。

其中销售新能源汽车最多的品牌为比亚迪，在公共交通领域，比亚迪的纯电公交车可以在英国、德国、美国和南美地区等许多地方看到，截止到今年，比亚迪电动大巴的数量在美国已经增加到400多辆，在欧洲多国销量总计超过1000辆。不过在乘用车领域，比亚迪暂无建树，不过规划在挪威市场推出唐EV车型，而比亚迪汉公布了欧洲市场的预售价格，也意味着汉车型很有希望登录欧洲市场。

新能源乘用车市场销量较多的品牌应该是上汽名爵，名爵作为一个被上汽收购的英国汽车品牌，先天具备国外销售的实力，自从名爵EZS去年在国外上市以来，半年时间欧洲地区的出口量超过了一万台，今年上半年名爵EZS又陆续进入新加坡、印度和以色列等国家，短短两个月时间，印度销量超过3000台，在以色列上市首月也成为当地新能源汽车的销量冠军。

目前除了上汽荣威、比亚迪、爱驰汽车品牌在积极的走向国外市场，后续包括蔚来汽车等品牌也在积极的进军欧洲和东南亚市场，传统燃油车的竞争可能我国品牌逊色与国外企业，但是新能源汽车中国品牌的强大实力绝对能够可以在和国外品牌的竞争中赢得广阔的市场。

文/新能源情报分析网?粟超

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一周新闻回顾：皮卡多项政策变化 长城/上汽MAXUS相继上市新车

最近的几周汽车圈内的新闻总是被疫情这一关键词笼罩着，本周也没能例外。根据世卫组织最新的数据显示，中国以外肺炎确诊病例超过48万例。海外车企停产范围进一步扩大，欧洲、北美、印度等多地工厂关闭，同时福特、通用、FCA等跨国巨头传出降薪裁员等收缩政策。

而在国内方面，本周又有多地提振汽车消费的政策落地，国内的汽车消费正逐步恢复当中。更多关于本周汽车圈值得关注的内容、下周即将上市的新车讯息一起往下看看吧~

一周回顾

多家美国车企降薪、裁员

据外媒报道，本周多家跨国汽车汽车宣布推出财政收缩政策，涉及福特、通用、FCA、特斯拉等。

当地时间26日，通用汽车表示正在冻结新车项目的工作，并将推迟支付白领员工的工资以节省现金。

其中全体受薪员工将临时降薪20%，以期在肺炎疫情肆虐的情况下为公司节约现金，该决定将影响近6.9万名员工。上述降薪决定自本周三（3月25日）起生效，员工被临时减除的薪水将在明年3月15日之前一次性付清，并附有利息。同时，该公司高级管理团队将接受最高10%的减薪，并推迟支付20%的现金薪酬。此外，通用汽车还将让不能在家工作的6500名员工休，因为其中很多人是在工厂工作的工程师，在恢复生产之前，他们的工资只发放此前总工资的75%，并保留工龄及健康。

福特汽车表示从5月1日起，该公司前300名高管酬薪的20%至50%将至少推迟5个月发放，其中执行董事长比尔·福特（Bill?Ford）全部工资将推迟发放，而首席执行官韩恺特一半的薪水将延期发放。

除了降薪，推迟工资发放，FCA和特斯拉传出裁员消息。FCA近日表示已经在北美解雇了2000名合同工。日前，特斯拉已经决定裁撤美国内华达州电池工厂内75%的员工。由于疫情影响，该厂目前处于停产状态，但特斯拉却并未给员工提供保障，没有年的员工们只能无薪休。

车界观点：

美国汽车巨头们相继降薪、裁员也是当前全球汽车行业受疫情影响的缩影，在产销受到影响后车企不得不勒紧裤腰带过日子。在此之前国内车企也取同样的方式自救。

除了降薪、裁员，车企们也开始通过下调年度销量目标，推迟电动化、自动化项目等缩减巨额开支，保持现金流应对疫情冲击等方式来自救。虽说降薪、裁员对于车企来说能够缓解眼前困境，但长远困境还需另寻妙招。

国内多地提振汽车消费政策落地

3月23日，商务部办公厅、国家发展改革委办公厅、国家卫生健康委办公厅联合发布的《关于支持商贸流通企业复工营业的通知》指出，稳住汽车消费，各地商务主管部门要积极推动出台新车购置补贴、汽车"以旧换新"补贴、取消皮卡进城限制、促进二手车便利交易等措施，组织开展汽车促销活动，实施汽车限购措施地区的商务主管部门要积极推动优化汽车限购措施，稳定和扩大汽车消费。

3月26日，商务部服贸司司长冼国义介绍，商务部将鼓励各地结合本地实际情况，出台促进新能源汽车消费、开展汽车以旧换新等措施，进一步稳定和扩大汽车消费。

除了中央层面的释放提振汽车消费的讯号，本周内多地提振汽车消费政策也正式落地。其中，浙江省发布《提振消费促进经济增长的实施意见》，加快释放消费潜力，将肺炎疫情对全省经济发展的影响降到最低。

《意见》涉及16条提振消费的具体举措，包括鼓励杭州有序放宽汽车限购。鼓励杭州有序放宽汽车限购措施，制定汽车以旧换新和下乡惠农政策，深挖农村汽车消费潜力。发挥我省汽车保有量大的优势，扩大二手车市场流通，依法放开汽车改装市场，努力挖掘汽车后市场服务潜力。

3月25日，杭州市小客车总量调控管理办公室发布《关于2020年一次性增加小客车指标的配置公告》，根据省、市党委关于加快提振汽车消费，促进经济发展相关工作的要求，依照《杭州市小客车总量调控管理规定》，经研究决定，2020年一次性增加2万个小客车指标。

而宁波也出台政策鼓励本地汽车消费，自2020年3月25日起至2020年9月30日，消费者购买宁波本地生产、销售的乘用车并在本地上牌的，给予每辆车一次性让利5000元，每家企业限让利销售6000辆。

3月25日，南昌市下发《南昌市战疫情促消费若干措施》。其中包括，对疫情期间在南昌市范围内购买新车(含乘用车和商用车)，按1000元/辆标准给予购车人补贴。

长春也推出了相应政策促进本地汽车消费，购买长春市生产并在省内销售落籍的汽车，每辆给予购车价格3%的一次性补助，最高不超过4000元；鼓励汽车更新换代，凭旧车售卖或汽车报废注销证明，购买长春市生产并在省内销售落籍的新车给予一次性补助，最高不超过5000元；鼓励团体购，每辆补助最高不超过6000元。

车界观点：

车市持续低迷，出台政策促进汽车消费的呼声越来越高，尽管效果存在不确定性，救市的信号仍然越来越强。刺激性政策的推出有助于帮助车市恢复元气。但相比依赖于政策刺激，车企的自救能力显得更为重要。在推迟国六排放标准、放开限行限购等国家层面的政策到来时，车市又将迎来又一春，但畅销的前提是要有好产品。

现代汽车、奥迪国内市场人事变动

现代汽车任命向东平为现代汽车集团（中国）、北京现代副总经理、销售本部长，并于3月23日正式赴任，主要负责北京现代的市场销售、营销网络等业务。向东平自1998年开始，先后在大众汽车、斯柯达、沃尔沃以及造车新势力天际汽车担任要职。

3月26日，奥迪官方发布消息称，从4月1日起，安世豪（Werner?Eichhorn）将接替武佳碧（Gaby-Luise?Wüst）全面负责奥迪在华相关业务。安世豪此前负责大众汽车北美市场的营销、销售及售后工作。武佳碧在过去两年间出色地管理了奥迪在华业务，之后将出任大众汽车品牌全新管理职务。

车界观点：

从本周这两则人事变动来看，对于海外车企来说，中国市场在其业务板块中十分关键，也能看出他们对国内市场的重视。

其中，向东平从造车新势力回归传统车企，是继李峰出任现代汽车集团（中国）副总裁、东风悦达起亚总经理之后，向东平成为第二位现代汽车集团（中国）所聘用的第二中国籍副总裁。现代汽车集团再次聘任中国籍高管入主北京现代销售本部，足以看出现代汽车集团对改变中国市场现状的急切心情。

比亚迪丰田电动车科技有限公司成立

3月25日，丰田与比亚迪合资组建的比亚迪丰田电动车科技有限公司正式成立。企查查信息显示，该合资公司注册地为深圳，注册资本为3.45亿元人民币，丰田与比亚迪分别出资1.725亿元人民币，各占有公司的50%股份。

新公司主营业务为纯电动车及其部件的设计、开发；纯电动汽车及零部件、组件以及总成的进出口及销售、售后服务及其相关咨询服务。新公司人员将由双方从事相关业务的人员组成。

车界观点：

比亚迪在新能源汽车市场上布局多年，比亚迪e平台是全球首个可开放共享的纯电动汽车平台，丰田正是看中这一点与其合作。近来丰田加快了电动化进程，先后同国内比亚迪、吉利、宁德时代等多家企业展开合作。

如今，合资公司的成立意味着双方合作取得进一步进展，据悉，该公司生产的车型将于2025年投放中国市场。到2025年，中国新能源汽车市场将更加成熟，丰田和比亚迪的联手能否巨浪还将拭目以待。

捷途X70M上市，售6.49万-8.99万元

3月23日，捷途X70M正式上市，共推出了5款车型，售价区间为6.49万-8.99万元。

整车的长宽高分别为：4755*1885*1695（1710）mm，轴距为2745mm，提供5/6/7座椅布局可选。

动力方面，捷途X70M使用了型号为SORE4T15C的1.5T涡轮增压发动机，该发动机在5500rpm时最大输出功率115kW，最大扭矩在1750-4000rpm时为230Nm。匹配6速手动挡或6速双离合变速箱。

长安欧尚X7新增3款车型,售10.99万-12.77万元

3月27日，长安欧尚X7举办了一场智能新品春季发布会，宣布新增3款车型，以智能为主要卖点，新增车型的售价区间为10.99万-12.77万元。

作为长安欧尚X7的新增车型，本次上市的3款智能新品的变化主要集中于配置上，针对消费者痛点对产品的智能化进行升级，配备了APA5.0人脸识别系统、DMS驾驶员关怀系统、一键全自动泊车系统等，其他方面均与现款车型保持一致。

动力方面，长安欧尚X7将搭载全新蓝鲸1.5T?GDI发动机，最大功率131kw，最大扭矩265N.m，传动系统匹配6速手动变速器或7速湿式双离合变速器，百公里油耗低至7.4L。

长安逸动上市，售7.29万-10.39万元

3月27日，长安逸动PLUS正式上市。新车共推出5款车型，官方指导价区间为7.29万-10.39万元。

动力方面，新车将搭载蓝鲸1.4T四缸发动机和1.6L四缸发动机，其中1.4T发动机最大功率为116kW，峰值扭矩为260N.m，传动系统匹配的是7速双离合变速箱；1.6L发动机最大功率为94kW，峰值扭矩为161N.m，传动系统匹配的是5速手动变速箱和6速自动变速箱。

一周先知

3月31日，广汽本田新款冠道/新缤智上市

广汽本田新款冠道/新款缤智将于2020年3月31日上市。作为改款车型，两车将在外观/配置方面有所调整。

相比现款车型，新款冠道主要针对外观进行了小幅度调整，包括进气口造型更加沉稳的前包围，新造型的19英寸轮圈、侧裙、后包围、LED尾灯组，以及双边共四出式镀铬排气，整体看起来更加精致、新颖。尺寸方面，新车的长宽高为4858/1942/1670mm，轴距为2820mm。

新款冠道配有带低音炮的12喇叭音响系统、搭载等离子空气净化器。

新款冠道将继续搭载1.5T和2.0T两款涡轮增压发动机，两款发动机都满足了国六排放标准。其中，2.0T直喷涡轮增压发动机配以9速自动变速箱，最大功率?200?kW/6500rpm，最大扭矩370Nm/2250~4500rpm。而1.5T直喷涡轮增压发动机配以CVT无级变速器，最大功率?142kW/5600rpm，最大扭矩243Nm/2000-5000rpm。

至于新款缤智，目前尚未获得有关新车的详细消息，预计新车将以外观/配置部分的调整为主，我们也将在新车上市时进行详细报道。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一汽召回4.5万奔腾B30车型 行驶中存熄火隐患

新的一周又如期而至，3月份悄悄来到我们身边。在二月的最后一周，我们终于等来了1月份皮卡工业销量，与此同时，长城皮卡和上汽MAXUS相继发布上市了新车。疫情期间皮卡更迎来了多项政策变化。具体如何，且看下文！

●国外皮卡一周回顾

受春节期及肺炎疫情影响，1月皮卡工业销量姗姗来迟，直到2月28日才终于放榜。根据中国皮卡网从中汽协获得的2020年1月皮卡工业销售数据显示，1月国产皮卡生产28483辆，环比增长-41.65%，同比增长-18.51%；1月国产皮卡销售248辆，环比增长-35.59%，同比增长-17.54%。

自2月18日起，长城汽车全国生产基地防疫和恢复生产工作吹响“集结号”。面对疫情的严峻考验，长城汽车立足员工利益，打造安全健康工厂，有序推进企业正常生产，全力保持生产经营稳定运行。

2月29日，长城皮卡旗下的热门车型风骏5汽油国六以及风骏7军版正式上市。价格方面，风骏5汽油国六版本推出短、长货箱多款车型，短货箱车型售价区间为75800-90800元，长货箱版在此基础上增加1000元；风骏7军版共推出3款车型，售价区间为118800-132800元。

同一天，上汽MAXUS?T60先锋版正式发布，在四年一次的特殊日子不期而至，使T60抢先在国内市场实现汽柴油国六产品齐备。该车售价区间为9.98—13.58万元，柴油国六皮卡，含6MT/6AT、标厢/长厢、两驱/四驱等8款细分车型。

在政策方面，2月20日，商务部举行新闻发布会，表示会同相关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施，减轻疫情对汽车消费的影响，同时鼓励各地根据形势变化，因地制宜出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措，促进汽车消费。同时，工信部发文指出，优先支持汽车等产业复工复产。

值得一提的是，疫情期间，各地都放宽了货车进城限制，继深圳之后，成都从27日0时起实施货车进城新规，放宽进城限制，皮卡可享受这一。

2020年年检也迎来了“机动车检验标志电子化、年检费用增加、道路运输车辆可延期45天”三项重要改变。

此外，针对网上流传着“驾照要涨到18分”的消息，公安部印发的《接受交通安全教育减免道路交通安全违法行为记分工作规范（试行）》显示，“自2020年3月1日起，试点省市的机动车驾驶人在本记分周期内分别参加道路交通安全法律、法规和相关知识学习考试或者交通安全公益活动的，达到相关要求的，可以申请减免现有累积记分中的记分分值（累计最高减免6分)。”由此可知，驾照18分并不是直接给大家把驾驶证加到18分，而是需要通过相关学习和社会公益才可以减免现有违章中的6分。

同时，针对许多卡友关心的改装知识，我们的编辑也详细介绍了关于皮卡改装的那点事。

●国外皮卡一周回顾

法国的标致最近推出的Landtrek皮卡车型。它是目前全球范围内最新的皮卡车型，新到仅仅刚曝出实车官图。虽然未来该车将销往拉美和非洲，但这款带有狮子标的全新皮卡仍旧在我国皮卡圈引发了热议。

特斯拉CEO埃隆·马斯克又在推特上“官宣”了，他表示特斯拉电动皮卡Cybertruck将会配备“刀片式激光大灯”，安装位置也十分新奇，将会安装在前挡风玻璃的顶部。

近日，海外媒体拍摄到一张福特全新F-150伪装车内饰的中控台侧面谍照。从谍照来看，新车将会配备尺寸更大的中控液晶屏与全液晶仪表盘。

丰田3款皮卡车型将在美国市场进行产品更新，或用油电混合动力系统。

近日，德国巴博斯改装品牌基于奔驰AMG?G63改装了一台巴博斯800?Adventure?XLP皮卡车型。

作为全球五大车展之一，日内瓦车展的历史可以追溯到1905年，一直以来它也被称为“国际汽车潮流风向标”，是国际汽车厂商角逐的秀场。但是今年情况特殊，受肺炎疫情影响，即将于3月3日开幕的2020年日内瓦车展正式取消，复展日期暂未确定。

总结：在刚刚过去的一周，抗击疫情取得初步胜利，各大皮卡企业也在有序复工，并上市了多款新车，相信待到疫情结束、春暖花开，皮卡行业将迎来新的发展！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

蔚来、理想、小鹏、威马、比亚迪、零跑公布销量！

1，一汽召回4.5万奔腾B30车型 行驶中存熄火隐患

5月9日市场监管总局发布消息称，日前，中国第一汽车集团公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回。决定自2020年7月15日起，召回2015年9月18日至2016年11月27日期间生产的部分奔腾B30轿车，共计45406辆。

本次召回范围内车辆由于火花塞与点火系统匹配不良，EMC电磁兼容性测试值偏高，使干扰电压回馈给主电路，造成点火系统的主要零部件（ECU、点火线圈、保险丝等）强烈干扰；另外，由于个别火花塞螺杆安装长度错误或用错误的螺杆导致的内部电阻空腔问题，会产生更大的干扰电压，而持续的大干扰电压更容易造成点火系统的主要零部件（ECU、点火线圈、保险丝等）的损坏。可能造成车辆发生抖动、发动机失火、无法启动等，极端情况下可能出现车辆行驶中熄火现象，存在安全隐患。

中国第一汽车集团公司将委托一汽奔腾轿车有限公司免费为召回范围内的车辆进行检查，如果车辆安装的是受影响的火花塞，则更换为其他品牌的火花塞；如果因原车火花塞问题已造成点火系统的主要零部件（ECU、点火线圈、保险丝等）损坏，则更换相关部件，以消除安全隐患。

本次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。一段时间以来，国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心收到消费者关于此问题的缺陷线索报告。收到报告后，国家市场监督管理总局立即部署总局缺陷产品管理中心对上述问题开展缺陷调查和评估。受调查影响，中国第一汽车集团公司决定取召回措施，消除安全隐患。

一汽奔腾轿车有限公司将以挂号信等形式通知相关用户。用户可通过手机、固话拨打客户服务热线：400-888-8080或向一汽奔腾轿车经销商咨询。此外，也可登录网站dpac.samr.gov.cn、.recall.org.cn，关注微信公众号（SAMRDPAC），了解更多信息，反映缺陷线索。(来源：腾讯汽车)

2，大众推迟在美国实现收支平衡目标

盖世汽车据外媒报道，受疫情影响，大众品牌放弃了今年在美国实现收支平衡的目标。

（来源：大众）

2016年，大众集团CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）提出了重组，使大众所有亏损区域（包括美国）在今年停止亏损。在近日与记者召开的电话会上，大众集团首席财务官Frank Witter表示，疫情所导致的经济疲软，迫使大众推迟了在美国市场上实现收支平衡的目标。

Witter表示：“我们原本有望在2020年让大众乘用车品牌在美国市场上实现收支平衡。但是由于疫情的爆发，当前我们已经不可能实现该目标，很不幸，这是一个挫折，但是它并不会改变我们的基本愿望。”

受疫情的影响，大众位于查塔努加的美国工厂不得不无限期停产。大众的数据显示，今年第一季度，大众品牌在美国的销量同比下降了13%，仅超7.5万辆。其中3月份在美国的销量跌幅达到了42%，抵消了前两个月的销量上涨势头。

在柴油门丑闻爆发之后，一些分析师曾呼吁大众退出美国市场，但是该公司不但没有这样做，反而在美国市场上进行加注，扩大了查塔努加工厂的生产范围，开始在这座工厂内生产Atlas跨界车型。此外，该工厂正在扩建，预计还将从2022年开始生产纯电动跨界车型。（来源：盖世汽车?星云）

3，特斯拉上海工厂再获40亿元用于生产相关支出

盖世汽车据外媒报道，特斯拉5月8日提交给监管机构的文件显示，该公司已与一家中国机构达成协议，为其上海工厂提供高达40亿元人民币（合5.65亿美元）的流动资金。

（图为上海超级工厂电池模组＆电池包生产线 来源：特斯拉）

监管文件中称，这笔将由中国工商银行股份有限公司提供，仅能用于上海工厂生产方面的相关支出。不过，这并不是中国工商银行首次对特斯拉进行。去年12月，特斯拉与中国多家银行（其中就包括工商银行）达成协议，后者将向特斯拉上海工厂提供高达100亿元、五年期的，新的部分将被用来偿还之前的35亿元负债，而剩下的资金将被用于工厂建设和投资特斯拉在中国的业务。

上海工厂是特斯拉在美国之外的首座汽车生产工厂，是其提升在华销量的战略关键，同时也是为了避免受到进口关税影响。

由于冠状的广泛影响，特斯拉已经暂停了旧金山湾区工厂的生产；5月8日，当地有关部门告知，由于封锁令仍然没有解除，该工厂仍然不能重新开工。而日前据国内媒体消息，特斯拉上海工厂自5月1号休后，并未在6号如期开工，而这一停工状态将持续到9号。对于该消息，盖世汽车随即向特斯拉官方进行求证，对方回应称：“特斯拉上海工厂在正常的生产安排调整中，正在通过此次期时间对生产线进行调试与维护，各环节工作都在按进行。”（来源：盖世汽车?占亚娥）

4，与马斯克起争执 特斯拉欧洲区主管离职

盖世汽车据外媒报道，特斯拉欧洲区主管在与埃隆·马斯克（Elon Musk）发生争执后离职。去年，原欧洲区主管Jan Oehmicke离职，时任特斯拉全球供应链副总裁的Sascha Zahnd接替Oehmicke担任欧洲区主管。如今Zahnd任职还不到一年，便选择离职。

Zahnd任职时负责特斯拉欧洲地区的所有业务，包括销售和服务，此外还参与了特斯拉柏林工厂的开发。自2016年以来，Zahnd一直在特斯拉工作。据报道，其一直与马斯克密切合作。

（来源：特斯拉）

事实证明，特斯拉高管，尤其是与马斯克最亲密的管理团队中的人，任职不久经常会被爆出离职。过去数月，特斯拉已有多名高管离职，上周，特斯拉负责汽车制造业务的副总裁彼得·霍赫霍尔丁格（Peter Hochholdinger）离职。今年早些时候，其他两位负责汽车制造的特斯拉高管也离职，真可谓是铁打的营盘流水的兵。每次一爆出特斯拉高管离职，都会引发外界关于特斯拉难以留住人才的争论，不过这其中有很多因素在起作用。

在Zahnd的案例上，有知情人士透露，在Zahnd接替欧洲区主管之前，其曾打算辞职，回到欧洲工作，当时正好特斯拉欧洲区主管离职，马斯克向Zahnd提供了这一职位，Zahnd便也决定继续留在公司。（来源：盖世汽车?占亚娥）

5，受疫情影响 墨西哥和巴西月度汽车产量从50万跌至5千

盖世汽车据外媒报道，受危机的影响，拉丁美洲最大的汽车生产国墨西哥和巴西的汽车产量在4月份暴跌99%，两国共计只生产了5,569辆汽车。而通常情况下，墨西哥和巴西两国每月汽车产量合计超过50万辆。

（来源：欧洲汽车新闻）

除产量损失外，疫情还导致就业处于危险中，并引发了对汽车业国际供应链可持续性的质疑。此外，车企业绩惨淡，很可能还需要向申请援助。巴西汽车制造商协会Luiz Carlos Moraes表示，“当前形势艰难而严俊。”

迄今为止，两国汽车业均尚未裁员，但日后是否裁员很大程度上取决于何时能恢复生产、以及恢复生产后是否有汽车需求。墨西哥或尝试在5月18日恢复生产，而巴西的汽车制造商考虑在6月份恢复生产。业内消息人士表示，墨西哥汽车业的重启日期最终取决于该国总统AndresManuel Lopez Obrador能否批准。

墨西哥和巴西是通用汽车、福特汽车、大众集团和FCA等汽车制造商的主要生产基地。但据墨西哥国家统计局数据，4月份墨西哥的汽车出口量（主要出口至美国）较3月份下降了90%，仅达27,889辆。巴西虽更关注国内市场，但也是阿根廷的重要出口国，4月份巴西的汽车出口量下降77%至7,200辆。就销量而言，巴西4月总销量暴跌三分之二，至55,700辆；墨西哥没有公布具体销售数字。（来源：盖世汽车?占亚娥）

6，通用汽车与Flir Systems达成合作在工厂部署后者体温检测仪器

盖世汽车据外媒报道，5月6日，通用汽车表示，已与热成像仪制造商Flir Systems进行接洽，将在其工厂部署后者的热成像仪设备，从而在工人返回工厂时进行体温检测。

（来源：通用）

通用表示，将在72座工厂内部署一共377台Flir的设备。这些摄像头扫描仪可以在几英尺以外探测到异常体温，以防止传播。

此前通用位于北美的工厂因为疫情而停产，但是该公司管理人员于5月6日表示，从5月18日重启生产。通用医疗总监Jeffery Hess表示，在员工进入工厂车间前，要先对双手进行消毒，并且佩戴上口罩和护目镜。之后，工人还需要回答几个与潜在症状相关的问题，最后还要接受体温检测。

通用表示，在工人熟悉了最新的入场流程之后，整个过程将花费30至45秒的时间。在完全运营的情况下，通用在美国雇佣了大约8.5万名员工，如果再加上合同工，其工厂每天有大约10万人。Hess表示，通过体温扫描仪，“我们可以让几百人快速通过工厂大门，有些工厂内，一个班次就有1000人，因此快速进行体温检测很重要。”

Hess表示，通用将使用医疗级体温计，对体温超过100华氏度（37.7摄氏度）的员工进行二次体温检查。除了体温筛查之外，通用工厂还将取其他防护措施，例如给工人时间对工位进行消毒，以及保持工人之间的社交距离等等。

疫情爆发之前，大部分热成像仪大多用于军事或工业用途。但是当前该设备的销量得到了大幅提升。Flir首席执行官James J. Cannon在5月6日举行的财报电话会上表示，该公司与相关的摄像头和传感器的订单金额达到了1亿美元左右。此前有报道称，Flir还与亚马逊达成了合作，为后者提供体温检测仪。（来源：盖世汽车?星云）

7，Uber第一季度净亏损达29亿美元 外卖配送业务成亮点

盖世汽车据外媒报道，5月7日，Uber公司首席执行官达拉·科斯罗萨西（DaraKhosrowshahi）表示，该公司预计，受疫情影响，其盈利目标要推迟几个季度才能实现，不过不会推迟数年。此外，他还表示其拼车服务的预定量在最近几周中出现了缓慢的恢复势头。

（来源：Uber）

科斯罗萨西表示，该公司将实施严格的成本削减措施，预计2020年底之前将节省超过10亿美元。4月6日，Uber宣布将裁员3700人，约占该公司员工总数的17%。

Uber的大部分营收都来自其网约车业务，该公司表示，今年4月其全球网约车业务量下降了80%，但是当前需求正在缓慢恢复当中。美国是Uber最重要的市场，上周消费者对其网约车的需求量与今年4月的最低点相比上涨了12%。

Uber表示，其网约车业务的季度预定量首次出现了下降。这家总部位于旧金山的企业此前从未实现过盈利，但是本季度该公司距离盈利又近了一小步。今年第一季度，Uber调整后未计入利息、税项、折旧及摊销的亏损为6.12亿美元，同比下降了30%。这一结果好于分析师的平均预期。

不过该公司第一季度净亏损达到了29亿美元，其中包括了对公司少数股权投资所进行的21亿美元的税前减记。

为了阻止疫情的传播，全球各国都颁布了限制令，这给Uber的网约车业务造成了巨大的冲击。然而由于人们居家躲避疫情，这给Uber的另一项业务带来了机会，即外卖派送业务UberEats。在疫情期间，这项业务收获了大量新客户，并与许多餐厅展开了合作。

外卖配送业务成为了Uber本季度财报中的亮点，帮助抵消了网约车业务营收的下滑。第一季度，UberEats总预定量增长了52%，至46.8亿美元。Uber Eats业务营收为8.19亿美元，同比增长53%。（来源：盖世汽车?星云）

8，迈凯伦召回部分进口迈凯伦570S、720S、GT汽车

5月9日市场监管总局发布消息称，日前，迈凯伦汽车销售（上海）有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回。自2020年5月10日起，召回部分2016至2020年款进口迈凯伦570SCOUPE(GT旅行版)、720S（COUPE和SPIDER）和GT汽车，共计506辆。具体如下：

（一）2016年7月20日至2018年10月31日期间生产的570S COUPE（GT旅行版）汽车，共计68辆；

（二）2017年10月12日至2020年2月26日期间生产的720S COUPE汽车，共计279辆；

（三）2019年3月4日至2020年1月9日期间生产的720S SPIDER汽车，共计89辆；

（四）2019年11月26日至2020年3月18日期间生产的迈凯伦GT汽车，共计70辆。

本次召回范围内的车辆，位于铝制燃油箱下方的NVH泡沫垫可能积聚腐蚀性水分（如盐水），随着时间推移会增加燃油箱腐蚀的可能。如果不加以处理，可能会导致燃油蒸汽或液态燃油从燃油箱泄漏，从而增加车辆起火的风险，存在安全隐患。

迈凯伦汽车销售（上海）有限公司将免费为召回范围内的车辆拆除燃油箱下方的NVH泡沫垫并检查燃油箱，如果漏油则更换燃油箱，以消除安全隐患。

应急处置措施：召回维修前，用户如果闻到燃油味或发现燃油箱漏油，应停止使用车辆并联系迈凯伦授权经销商处理。

迈凯伦汽车销售（上海）有限公司将以挂号信等形式通知相关用户。用户可通过拨打迈凯伦咨询服务热线电话：400-066-0560，获取此次召回的相关信息。此外，也可登录网站dpac.samr.gov.cn、.recall.org.cn，关注微信公众号（SAMRDPAC），了解更多信息，反映缺陷线索。（来源：腾讯汽车）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

上周汽车新闻汇集，这些资讯与你相关吗？

哈啰大家晚上好，我是电动车公社的社长。

之前电动车公社会给大家汇总一周内3、5条无法写成深度长文的新闻，并进行简单分析和点评。

后来经过不少粉丝朋友的建议，发现不如给大家把这一周内的大新闻做一个更详尽的汇总，因为有太多朋友一周都很忙碌，漏看了我们每天汇总的新闻，于是有了改版之后的《一周大》：这一周内，关于行业的、关于新车的、关于新技术的、关于高管或企业变动的新能源相关的新闻，都在这里～

以下是上周的新闻：

关于?政策

1、

院发布

《新能源汽车产业发展规划（2021年-2035年）》

院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021年-2035年）》，按规划到2025年，纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里。

《规划》提出，到2025年新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量20%。以过去5年中国乘用车市场2000万以上的销量水平来算，实现目标，新能源汽车销量至少在400万辆左右，而2019年新能源乘用车销量为106万辆。

到2035年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化，燃料电池汽车实现商业化应用，高度自动驾驶汽车实现规模化应用。

值得一提的是，“新四化”中电动化、网联化、智能化已经提到，唯独没有提到“共享化”。

对于这一点，乘联会秘书长崔东树表示：“此次删除共享化的意义很大。共享化不是新能源发展的目标，仅是一种商业模式。而且汽车共享在中短期是不现实的，因此删除共享化很正确。”

关于?企业动态

2、

理想ONE“免费升级”变“召回”

11月6日，理想汽车根据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心的要求，召回2020年6月1日及之前生产的10,469辆?理想ONE，免费更换球销脱出力更高的前悬架下摆臂。在召回的同时，理想就此前的“硬件升级”说法进行了道歉。

此前我们公众号就有对上次的“硬件升级”进行投票，绝大多数人都认为，这次应该叫“召回”，而不应该称之为“硬件升级”。关于“断轴”，社长刚发了篇文章，告诉你汽车为什么会断轴！戳这里！

短短几天后，此前叫做“硬件升级”的方案变成了“召回”，解决方案没有发生变化，召回固然是为消费者好，我们也是双手双脚赞成，然而这一波操作或许会伤到那些此前一直在不断维护理想的老车主的心。

3、

国产Model?3预计交付时间延长

据特斯拉显示，国产Model?3标准续航升级版预计交付日期将延长一个月，由原来的1-2周调整为4-6周，而Model?3后驱长续航版则交付时间不变，预计交付时间是1-4周。

导致延长交付时间的原因有很多，有可能是Model?3标准续航版更换磷酸铁锂电池后，电池供应商的产能没有跟上去导致。

还有，Model?3出口欧洲的车型同样为标准续航版，有可能是因为生产出口车型导致交付时间延长。还有一种可能是，Model?3降价后订单激增，出现排队现象。

4、

小鹏肇庆工厂将扩建产能

近日，肇庆小鹏汽车有限公司新增一条行政许可，许可内容为扩建内容：扩建总装生产线，扩建完成后年产10万辆新能源乘用车。小鹏即将完成肇庆工厂一期年产能10万辆的目标。

目前肇庆工厂只生产P7，工厂产能提升后，将进一步拉低制造成本，以便应对未来随时会发生的价格战。

目前海马代工厂的15万年产能加上肇庆工厂扩建后的10万年产能，小鹏手中至少有25万年产能，另外，小鹏广州新工厂项目已经开始启动，将于2022年底前建成投产，可见，小鹏已经提前铺好未来产能提升的空间。

关于?电动化

5、

宝马将研发纯电平台

11月4日，在宝马集团举行的Q3财报会议上，宝马CEO齐普策称，宝马已建立了一个新部门来开发一个纯电动架构平台，据悉，基于新平台的车型将于2025年后在宝马的匈牙利工厂开始投产。

宝马CEO齐普策曾对外表示，宝马在现阶段不会针对电动车开发专有平台。这一番话是在今年2月份被媒体报道出来，还不到一年就打脸了。

德国的三驾马车，大众已经上车，奔驰真正的纯电动平台很快就会上市，唯独宝马“众人皆醉我独醒”，坚持使用混动和纯电动共享平台。

6、

日产2025年在中国市场全面电气化

近日，日产汽车正式宣布了有关中国地区的车型规划信息，根据来看，日产将在2025年实现中国市场全面电气化，将不再销售纯燃油车型。

似乎日产电气化的步伐过于激进，但实际，日产有成熟的e-Power系统，是增程式技术的一种，发动机只负责发电不参与驱动，与丰田、本田的混动系统低速纯电为主，高速发动机为主有着明显的区别。

据悉，到?2023?年时，日产汽车旗下近半数的产品线将完成电动化转型工作，2025?年前日产将在中国推出?9?款电动化车型，其中包括纯电动和混动动力系统。

关于?销量

7、

蔚来十月交付突破5,000台

2020年1月-10月，蔚来汽车累计交付31,430台，自2018年6月至今累计交付63,343台。

10月，蔚来月度交付数首次突破5,000台，共交付5,055台，再创单月交付新高，ES6仍为销量担当，十月交付2,695台。

值得一提的是，刚刚开启交付的EC6，十月交付883台，作为一款小众跨界SUV获得如此喜人的成绩，值得肯定。不过，EC6最直接的竞争对手Model?Y还没有开启生产，真正的对决还没有开始。

8、

小鹏十月共交付3,040台

小鹏汽车今年1月-10月累计交付达到17,117台，十月总交付量达到3,040台，其中，G3单月交付936台，相较九月905台小幅增长。

而当家车型P7，单月交付2,104台，相比九月交付2,573台，P7出现明显下滑，这与Model?3在10月1日的降价有一定关系。

Model?3这一轮降价至24.99万元，价格低于P7主打的超长续航版本车型，甚至与P7入门版本车型的价格重叠。

9、

理想ONE十月交付量达3,692台

2020年1月-10月，理想ONE累计交付21,852辆，在10月交付3,692辆，连续三个月刷新单月交付纪录。

今年理想在经历“断轴”、“自燃”、“追尾货车”等负面新闻后，销量并没有受到很大影响。

另外，理想销量的增长，与其大范围铺设门店的策略也有一定关系，截至10月31日，理想汽车在全国已有41家零售中心，覆盖36座城市。

10、

威马十月共交付3,003辆

今年1月-10月，威马汽车累计销量达16,889辆，10月销量3,003辆，再创年内新高。

国产造车新势力中，两极分化已经非常明显，以蔚来、理想、小鹏、威马为首的第一梯队，月交付量均已达到3,000台以上，除威马即将登陆科创板外，另外三家均已上市成功。接下来，新势力四强的目标就是抢占增量市场。

11、

比亚迪十月新能源销量23,217辆

比亚迪公布10月销量快报，燃油汽车销量24,515辆，新能源汽车23,217辆，10月动力电池及储能电池装机量约为1.507GWh，今年累计装机量约为8.591GWh。

值得一提的是，去年同期比亚迪电池装机量仅为0.599GWh，到了今年，电池装机量有了质的飞跃，刀片电池在其中的贡献不小。

由于比亚迪第三季度业绩表现优于预期，再加最近政策利好，比亚迪市值已经突破4500亿元。

12、

五菱宏光MINI?EV销量再创新高

上汽通用五菱10月销量突破17.9万辆，其中，上汽通用五菱新能源产品整体销量达29,711辆，环比增长22%。

旗下人气车型MINI?EV表现依旧抢眼，10月销量达23,762辆，在上汽通用五菱新能源品类中销量占比近8成。

据官方介绍，购买MINI?EV的主力军是20多岁的年轻人。如果说宏光系列是五菱从“工具车”身份转变的开始，那么MINI?EV作为五菱汽车旗下首款新能源车型，则是“年轻化”的转变。

13、

零跑十月销量再创新高

零跑汽车10月销量为1,743台，旗下主力车型T03销量为1,681台，上市至今累计销量5,358台。目前新势力第一梯队蔚来、理想、小鹏、威马月销量达到3,000台以，零跑还有一定距离追上。

根据此前官方公布的消息，零跑在全国只有80个渠道，包括销售与服务网点。铺设线下门店是提升销量的关键因素之一，另外，我们也从真实销售那里了解到一个信息：零跑老车主介绍新车主的情况很多，具体情况我们会专门出内容。

关于?那些闲不下来的高管

14、

蔚来硬件团队迎来新高管

据国内媒体爆料，蔚来汽车正在规划自主研发自动驾驶计算芯片，该项目主要由蔚来汽车CEO李斌推动，芯片研发，无论是人力还是物力都是巨大投入，目前蔚来的资金储备超过200亿，还差人才，李斌本人也从几个月前开始物色人选。

最近有消息称，前OPPO硬件总监、小米芯片和前瞻研究部门总经理白剑，目前已经入职蔚来，担任硬件团队VP，直接向李斌汇报。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车新四化变局下吉利沃尔沃合并｜社评

上周

“华晨”持续发酵

多位汽车行业专家表示

华晨汽车原本有良好的基础

无论是宝马还是

都处于龙头位置

但是华晨汽车并未继续加强自主技术研发

确保产品力的持续提升

而是面对法规和激烈的竞争被动应对

最终有了今天的困局

其失败经验值得所有车企借鉴

对于此事

小编也是这样认为的

毕竟在这个竞争激烈的市场上

部分传统汽车企业走弱

是这个时代的事实

目前

汽车市场的淘汰赛已经开始

这预示着

还游离在主流市场边缘的汽车企业

亟须加速

11月25日，长城汽车在俄罗斯图拉工厂举办了发动机工厂奠基仪式。2019年，长城汽车俄罗斯图拉工厂正式竣工投产，长城汽车称这是中国汽车企业在海外市场投资的最大的工厂建设项目，也是中国汽车企业在海外的首个涵盖冲压、焊接、涂装、总装四大生产工艺的整车制造厂，项目投资5亿美元，历时4年，规划年产15万辆。

据悉，该发动机工厂占地面积超过10000平方米，规划年产能8万台发动机，2022年底前完成建设并投入运营，未来，长城汽车在俄90%以上车型所搭载的发动机都将在这里生产。

11月26日，东风汽车集团股份有限公司（以下简称“东风集团”）与国家电网有限公司在武汉签署战略合作协议，双方将结合各自优势共同推动国家新能源汽车与能源互联网产业发展战略落地，推动车联网“人-车-桩-网”协同发展。当前，国家电网已建成“十纵十横两环”高速公路快充网络，覆盖171个城市、5万余公里高速公路，有效保障了电动汽车远距离出行。

对于此次合作，国家电网有限公司副总经理、党组成员庞骁刚也提到，下一步，双方将充分发挥各自专业优势，以深入合作形成示范引领，推动产业链有机整合，打造电网与车企通力协作的典范，全力服务湖北打造全国新能源汽车和智能网联汽车创新应用示范区。

日前，据外媒报道，意大利豪华品牌玛莎拉蒂宣称，该品牌旗下产品将在未来五年内全面实现电气化。据了解，在此前的成都车展上，玛莎拉蒂Ghibli正式亮相，新车有两款车型配备48V轻混系统。此外，纯电动版本GranTurismo、GranCabrio车型以及新款SUV?Grecale车型或将于2021年面世，并且新款SUV?Grecale最初会配备燃油和混合动力两种车型。

据悉，为了实现电气化转型，玛莎拉蒂已投资了8亿欧元来研发和生产新能源产品，并且翻新了其位于意大利都灵的Mirafiori工厂生产设施。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

很少听到奇瑞汽车的新闻了，奇瑞汽车现在发展得好吗？

审视吉利沃尔沃重组的新框架、新视角

撰文?|?社?长

编辑?|?老司机

岁末年初，肺炎疫情突如其来，让2020年的开头有些与往不同。?

从概率而言，这场疫情无疑是数年不遇的黑天鹅，以致两年一度的北京车展也因此延期。影响还不止如此，目前，汽车产业链上的诸多企业还在承受与应对着复工、复产带来的困扰与压力。

不过，当人们仍将目光停留在抗疫之时，业内发生了另外两件同样会影响行业未来的大。

第一件事来自大洋彼岸的特斯拉。最近，其股价虽然起起伏伏，但市值已超过大众集团，跃居全球第二大汽车公司。无论汽车媒体、证券分析师，还是投资爱好者，都在津津乐道于特斯拉的股价走向。

对此，路由社曾刊发专文报道，资本市场需要在车企与科技公司之间，为特斯拉找到一个新位置，一个新的估值模型。随后，友媒ACW进一步提出，特斯拉“或许永远达不到IT圈或互联网圈可能实现的规模”，但“其实已经是一个有模有样的硅谷托拉斯”，“这或许将是未来车圈再上升级的一种走向。”

第二件事来自吉利控股集团。2月10日，该公司旗下沃尔沃汽车集团率先发布新闻通稿称，公司管理层与吉利汽车（HK.0175）正在进行初步讨论，“正在筹划将双方的业务进行整合，从而组建一个更加强大的全球企业集团”，“重组后的新业务集团将通过香港吉利汽车上市主体来实现与全球资本市场的对接，下一步还将考虑在斯德哥尔摩上市”。

与前一个一样，无论汽车媒体，还是证券分析师、投资爱好者，都在分析两家公司重组的深层原因，及其重组成功后的各种可能性。

今天，我们试着将两个放在同一个参照系中进行观察，即在新四化浪潮席卷下的汽车产业变局当中，叠加汽车市场下行的大背景，以及肺炎疫情冲击的黑天鹅，在这三重因素交错影响之下，该如何评价两家表现出惊人之举的企业，及其代表的汽车行业的可能走向。

面对不确定性高企的未来，纳西姆?塔勒布提出的“三元结构”，即区分脆弱、强韧和反脆弱性的一套认识模型，或许是个统一而可行的观察视角与评价体系。在《反脆弱》一书中，他提出“从不确定性中获益”的能力，类似生物有机体那样本身就能从波动、随机、混乱和压力当中获得成长的属性，就是与脆弱相对的反脆弱性。

当下，随着车企应对“新四化”的竞争不断升级，依照纳西姆?塔勒布的这个三元结构来评判，在全球各大老牌车企中，已经形成了较为清晰的分野。

谁会是脆弱者？

在一部134年的汽车史中，大多数汽车品牌与企业已经湮没在历史的尘埃中。只有少数公司虽几度沉浮，却仍能经受住各种考验，至今屹立不倒。不过，在这一波新四化浪潮倒逼下的产业大变局当中，有些百年企业或举步维艰，或方寸大乱。

首当其冲的是有百年历史的福特汽车。

事实上，在汽车“新四化”战略布局方面，福特可以说非常超前。但令人遗憾的是，老人家总是容易“起大早，赶晚集”。

早在2015年，在时任CEO马克·菲尔兹的掌舵下，福特就树起了发力共享出行、自动驾驶等领域的大旗，成为最早喊出“面向科技公司转型”的百年车企巨头。

可惜好景不长。2017年，福特股价累计下滑40%，马克·菲尔兹推动福特转型的大业未成，便被失去耐心的投资者和福特家族扫地出门，现任CEO韩恺特上任。随之而来的是密集的高层人事震荡与战略调整。

总结功败垂成的原因，是被“唯数目字是举”的华尔街精英拖累了也好，是被不靠谱的职业经理人坑了也罢，甚至说与比尔·福特本人“进两步，退一步”的优柔寡断性格有关。归根结底，还是福特内部的运营体制出了问题。但结果就摆在那里，肠子悔青了也没用。

福特CEO韩凯特和大众CEO迪斯颇具深意的一次握手

好在福特已经迷途知返。2019年1月15日，大众汽车和福特汽车宣布结盟，将探讨在电动化和自动驾驶技术以及移动出行方面的合作。

无独有偶。在前瞻“新四化”机遇方面，德国豪华车巨头宝马集团也走过几年弯路。

早在2011年，宝马集团就发布了面向城市可持续出行解决方案，定位纯电动车的BMW?i品牌，并于2013年率先推出了两款纯电动汽车i3与i8。由此，宝马成为业内最早推出新能源子品牌，并实现大规模量产的豪华车品牌。

紧随其后，2016年，MINI又发布了一款聚焦自动驾驶和共享出行的百年概念车。但此后研发工作纷纷停摆，让宝马错失了持续保持相关领域技术和商业领先的良机。

宝马中国重回新四化前沿阵地，并欲抢占5G新赛道

直到2019年，为了弥补此前的战略误判和丢掉的市场先机，重新抢回5G时代的新赛道，宝马重新在智能网联、自动驾驶等领域寻找新的业务抓手和突破口。为此，实现在华合资企业增资扩股的宝马集团，开始具有本地制造、销量基础、技术风口、政策红利等天时地利人和条件的中国市场，并与腾讯、中国联通、四维图新三家中国科技企业达成合作，布局自动驾驶本土研发。

除了上述两家欧美企业，由于盈利能力下降，以及众所周知的高管变动，一向以“技术日产”自诩的日产公司，同样在逐渐丧失在智能驾驶、智能动力、智能互联三大领域的领先优势。

不过，目前日产也在奋起直追。通过将股息削减至2011年以来的最低水平，并实施此前宣布的在全球裁员1.25万人的，日产试图削减产能、释放资金，用于投资下一代技术，以保持在电动汽车和自动驾驶汽车等领域的竞争力。

显然，相比前面三家企业犹未迟也的亡羊补牢和痛定思痛的战略回调，在“新四化”竞争加剧的新阶段，其他更多只剩招架之功并无还手之力的传统企业，都将纷纷落入“脆弱”这一栏，面临被淘汰出局的命运。

当然，事情总有例外。

比如，丰田、大众这两大传统汽车的领头羊，因着面向“新四化”的转型决心，尤其是针对中国市场的战略布局，包括业务结构、业务重心的重塑，加之两位掌门人丰田章男和赫伯特?迪斯身先士卒的积极进取与推广站台，让丰田和大众有望成为少数几家具有“强韧性”的传统车企。

而常被视为汽车行业“颠覆者”的特斯拉，则基于自身科技公司的差异化基因，足够丰富多元的业务带宽，加上中国故事的想象空间，当然外加马斯克本人的破圈效应，正在逐步成长为少有的“反脆弱”样本。

那么，放在同一个坐标下，回看吉利李书福40年的创业史，特别是正在推进中的沃尔沃和吉利沃尔沃合并上市的动议，不断蜕变当中的吉利和沃尔沃，以及和即将整合诞生的吉沃新集团（为叙述方便，以下简称为“新吉沃”），又会落在哪个区间呢？

新吉沃如何反脆弱？

迄今为止，吉利控股已收购沃尔沃十年。通过这些年的发展和各方取得的共赢，或许，已经为我们提供了一个从脆弱走向强韧的企业样本。那么，身处汽车行业的新四化转型期，沃尔沃与吉利的重组，又将如何实现面向反脆弱性的迈进？

2010年8月2日，吉利成功交割沃尔沃汽车100%股权

在此前一篇《吉利沃尔沃重组：找钱省钱，为了明天能挣钱》的文章中，路由社曾提及沃尔沃与吉利的重组是顺应汽车行业的趋势。与之类似的，还有去年PSA与FCA的合并。但需要指出的是，沃尔沃与吉利的重组，与PSA同FCA合并，还有已知的其他任何车企间的结盟，其实质均截然不同，需要我们用新的视角去观察，用新的认知框架去定义。

如果说PSA与FCA“结婚”，是合并同类项，充其量是1+1=2。那么，气质迥异的沃尔沃与吉利的重组，或将发生质的裂变，产生1+1>2的效果。路由社认为，吉沃新集团的反脆弱性的关键因素，也正是来源于此。

在《反脆弱》一书中，塔勒布提出了一个重要的观点：用杠铃策略，是应对“黑天鹅”的关键。何为杠铃策略？即面对不确定的风险时，在一个系统中同时取最稳健和最“投机”的做法，不走中间路线。由此，一家企业既可以保证生存，又能够在小概率风险爆发时转危为机。

沃尔沃与吉利的重组，正是杠铃策略的绝佳体现。

正如我们所见，面对充满不确定的新四化考题，沃尔沃的表现一直都是非常积极的——比如，在电气化上，沃尔沃老早许下2025年实现产品全面电气化的承诺；在自动驾驶领域，沃尔沃是最早与Uber无人驾驶部门达成合作的车企；在智能网联上，沃尔沃旗下的极星2，又是世界上第一款使用原生安卓车载系统的车型，等等。

沃尔沃汽车亚太区新总部具备独立设计、研发的能力

诸如此类的例子还有很多，它们反映出的事实是，沃尔沃是一家更加喜好且擅长拥抱不确定性的车企。

相对而言，吉利则是稳健的。体现出这种稳健风格最典型的例子是，当国内诸多车企悍然押宝纯电动汽车时，吉利则始终在坚持新能源技术多元化的发展路线，燃油、混动、纯电动乃至生物燃油车型并举。

若沃尔沃与吉利持续保持分立，为了对冲风险，双方不得不在各自的策略上打折扣。但沃尔沃与吉利重组，将使事情变得不一样——按照杠铃策略，沃尔沃与吉利分别最大化地坚持各自的激进与稳健，就能最大程度上对冲未来更多的不确定风险。

路由社认为，重组后的沃尔沃与吉利，使这样一种更深层次的分工成为了可能——沃尔沃作为新集团“先锋”的角色将更加突出，它将更加集中地承担起新集团开拓未来（尤其是创新技术方面的研发与应用）的职能；原吉利体系则会更多地扮演“压舱石”的角色，通过相对稳健的风格、更为多元化的品牌矩阵和业务范围，来帮助新集团应对汽车行业漫长的转型周期。

当然，双方进行重组的工作仍将是漫长而富有挑战的——一些重要职能将在沃尔沃与吉利之间重新分配，双方要在保持一定品牌区隔的前提下，搭建更具有柔性的硬件平台，而互联网企业普遍流行的技术中台、数据中台，或许也会在吉沃新集团出现。

据路由社此前从吉利方面获得的消息，李书福已经邀请了汉肯?萨缪尔森在新公司成立后担任领导工作。新公司的具体管理架构还没有决定，汉肯将根据业务需要对管理架构提出建议。而吉利汽车和沃尔沃汽车旗下的四个品牌：吉利、沃尔沃、领克（80%）和极星（50%）的资产将全部注入重组后的新公司，重组方案中会做出相应的安排。

毋庸置疑的是，沃尔沃与吉利的互补属性，特别是过往十年来，双方在平台共享、业务投资等方面建立起来的深度沟通与协作经验，会使其重组面临的阻碍比其他车企更小。沃尔沃与吉利的重组，实质上是在对各自发展风格不作颠覆的情况下，实现了优化配置，从而形成对不确定性风险的有效对冲。

创业家助攻“反脆弱性”

“企业家是敢于承担风险和责任，开创并领导了一项事业的人”。?

法国经济学家萨伊这个被广为接受的“企业家”定义，指出了企业家身上主动承担波动与风险，拥抱不确定性，并为此承担责任的特征。这一点，在那些创立了一家企业的创业家身上表现得尤为明显。

提及创业活动对经济增长和社会演进的价值，纳西姆?塔勒布写道：“创业就是一个高风险、英雄式的活动，对经济的增长，甚至仅仅是生存来说都至关重要”。他还认为，那些为了全球经济增长与他人脱贫而承担风险、作出牺牲的创业家们正是整个经济系统反脆弱性的来源。

在拥抱创新、崇尚个性的硅谷和IT行业，就普遍流行着为社会整体的反脆弱性助攻的创业家。而一个企业的创始人往往标记了这个企业的基因、面貌和价值观。就像斯蒂夫?乔布斯定义了苹果，拉里?佩奇与谢尔盖?布林共同塑造了谷歌，而扮演传统汽车“颠覆者”的马斯克，同样定义了特斯拉。

不过，受到产业链条漫长、组织体系复杂、股东分散或国有资产主导等多重因素的影响，这种创业家和企业性格互为表里，直接为社会反脆弱性助攻的现象，在汽车工业界却并不多见。除了“钢铁侠”马斯克，“放牛娃”李书福或许是另一个例外。

古罗马诗人奥维德说，困难唤醒了天才。而面对困难挑战，竭尽所能所释放出的巨大能量，则成就了创新。

奥维德的话同样适用于创业家李书福。回头来看，吉利李书福创业的40年，也是一个伴随波动性、随机性的应变过程。对于外部环境出现的种种波动和压力，李书福的态度不是抱怨颓丧，而是每每表现出不懈的奋斗与不息的。

2018年，在一篇名为《我很愿意做一头牛》的亲笔自述中，李书福非常罕见地谈及自己六度创业的历程。

在这篇万字长文中，除了礼赞改革开放40年提供的时代机遇，也不难读出李书福作为第一代创业者的筚路蓝缕，越挫越勇的企业家精神，和敏锐的商业嗅觉、不竭的创业动力，还有面对竞争、转型时，所表现出的奋斗和成长，韧性与灵活性。

当然，除了这种创业家普遍具有的百折不挠和砥砺奋斗的精神，更能体现创业家李书福的创业思想和经营哲学的，还是下面这两段话：

“我从牵牛的实践中悟出一些道理，与牛沟通交流，虽然用弹琴的方式很难奏效，但只要方法得当，态度真诚，就会实现有效沟通。比如白天把牛喂好，晚上还要为牛驱赶蚊子，这都需要有合适的方法才能让牛满意”。

“人与牛都可以合作得很好，人与人之间为什么不能坦诚相处呢？我很愿意做牛，因为只要有草吃，我就会很幸福；我很愿意做牛，因为牛吃进去的是草，挤出来的是奶，很有价值贡献感；我很愿意做牛，因为牛可以为农民耕地，给农民带来快乐，很有成就感；我很愿意做牛，因为牛很诚实，不忽悠，很受人尊重；我很愿意做牛，因为牛总是有人帮助牵鼻子，不会走错方向。”

“放牛娃”李书福六度创业的起点，走街串巷给人照相

“放牛娃”李书福的这套“做牛论”，可以从另一位著名的东方企业家稻盛和夫身上找到相似与共鸣——一种从自身经历和身边小事，尤其是从生物体、自然界吸取经验和思想的经营理念。

这位继“经营之神”松下幸之助之后当代最知名的日本创业家，不仅凭借壁立千仞的热情，创立了京瓷和第二电信这两家世界500强企业，还在退休之后的80岁高龄，出掌一度破产的日航，仅用424天就帮助日航扭亏为盈。除了牢牢抓住商业是“利他之心的回报”这个本质，更在于他始终燃烧的斗魂与敬业利他的精神。

回到一个初创企业不断战胜困难、完成淬炼，从而获得反脆弱性的过程，一代创业家能够起到多大的助攻作用？

“吉利的发展史就是创新、创业，大胆实践，不断转型升级的成长史，就是不断为用户带来获得感的奋斗史。”沃尔沃汽车集团高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林在一次访中总结道。

李书福考察沃尔沃亚太，并与公司管理层合影

同时，他还进一步指出，李书福这位“伟大企业家”的视野、心胸和学习能力，同样也是沃尔沃汽车自2009年被吉利收购以来，十年巨变的重要动力之一。“从10年前一家只有188人的销售公司，到如今拥有超过近9000名员工、几乎覆盖汽车全业务链的一个完整体系，并且在产品领域拥有领导权和主导能力，沃尔沃已经从一家发源于瑞典的欧洲公司，发展成了真正全球化的公司。”

在《我很愿意做一头牛》一文中，李书福提及，“汽车产业是全球性产业、是制造业之王，二十一世纪是科技革命，产业变革，商业重塑的世纪”，“汽车一定会电动化、智能化、一定会成为智能空间移动终端，一定会帮助主人解决更多困难和问题”，“在全球经济一体化的今天，跨文化融合，跨区域合作，跨业态协同，都是企业界必须面对的现实，只要有利于用户体验，只要能够实现合作共赢，什么模式都可以讨论。”

由上可见，李书福不仅对二十一世纪汽车产业变革趋势做出了预判，同时提出了吉利创业使命的自我认知与认同，以及应对变革趋势和跨界融合的开放思维和方法论。不难预见，在李书福擘划当中的吉沃新集团，大概率也将成为从强韧向反脆弱转移和过渡的新的案例。

结语：

关于反脆弱性的产生机制和必要条件，塔勒布还揭示了一个生活中的核心错觉，“即认为随机性是有风险的，是一种坏事，消除随机性，就可以消除风险。”对此，他提出了一个相应的洞见，压力源也是信息源，对于反脆弱性的产生是极为必要的，“一个亟须压力的反脆弱系统如果长期缺乏压力源反而会变得更加脆弱。”

从这个内在机制角度出发，反观吉利近年来的高速成长和李书福的完美逆袭，除了得益于国内市场的红利、自身对机遇的敏感与把握，以及创业家的砥砺拼搏，另一个维度的动作也不容忽视。

自从2010年收购沃尔沃汽车以来，此后一系列的扩张举措，包括收购马来西亚宝腾、路特斯、英国锰铜，先后入股戴姆勒、与奔驰合资成立SMART全球公司，无不表现出这家民营汽车企业对压力源的开放与拥抱的态度。此次新吉沃重组上市的动议，无疑也是这种反脆弱性性格的体现，主动拥抱压力源的延续。

塔勒布还认为，“你在一个系统中看到的波动性越多，其实它越不容易遭遇‘黑天鹅’”。当前，疫情“黑天鹅”的冲击仍未消退，车市不得不遭遇现实困局和行业变局的双重重压，从某种意义来说，这正是汽车行业所面临的多重波动性，未尝不是好事。

此时，从反脆弱性角度对特斯拉、新吉沃，乃至整个汽车行业进行审视与评价，或许正是对行业重新认识风险和波动性，乐观拥抱不确定性的最大启示。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

艾瑞泽5的成功不是偶然，从这一款车可以看出，奇瑞在外观造型、内部空间、乘坐舒适度、底盘操控、车内空气等大大小小的地方都投入了精力，让人感受到了奇瑞的用心。而在此之技术方面，奇瑞一直以技术狂人，中国本田的形象面世，目前主力发动机是1.5T，1.6T，2.0T三台涡轮增压发动机。其中1.5T是老款发动机，主要搭载在低端车上面，比如瑞虎5X，捷途。

这种硬实力的提升如何展现在大家看得见的销量上，还是需要时间和机会的，但是硬实力有了以后，只需要一两款爆款车型，奇瑞回到大家关注的焦点位置并不难。锈，估计虎七也得步艾七后尘；⑶奇瑞的品牌力下降的太快，如今购买奇瑞的车需要一定的情怀，还需要一定的定力，因为总有人劝你不要买奇瑞，买奇瑞代表你没钱，买奇瑞觉得低

中国市场和消费者，教条主业和本本主义严重，按德系或丰田等外企的套路出牌，分啥A00,A0等，完全把握不住买自主品牌的人群的消费特征，早期靠逆向抄袭的几款车成功，后我家的第二辆汽车就是07款豪华版的瑞虎3。至今已行驶近十六万公里了，从未在路上抛锚过，当时叫“新概念汽车”现在叫“SUV”。

在国外也有一定的市场。然而，问题显然是存在的，思路还是要清晰。面对国外汽车巨头，国产品牌想超越、取代，还有相当长的路要走，也不应该是眼前的目标。个人认为，目前国内汽奇瑞后来再次尝试冲击高端，就是和别人合资做观致品牌，同样也失败了，最后以卖掉观致收尾。但吉利就和奇瑞的思路不一样了，吉利直接用收购的方式，直接收购一个豪华品牌沃尔。