一汽马自达汽车报价及图片大全_一汽马自达汽车suv

1.轿跑“钢丝”，马自达卖的最好的SUV车型，颜值出众操控好

2.马自达是国产车还是合资车？

3.日本销量冠军，在中国却卖不动？这辆7座SUV行不行

4.2.0L/2.5L两种动力选择，14.88万起售，马自达CX-4值得买吗？

5.到店实拍2020款马自达CX-4，轴距2700mm，配适时四驱+主动刹车

马自达cx4是一汽马自达旗下的紧凑型SUV，总共有两款发动机可供选择。其中，一款是2.0升自然吸气发动机，另一款是2.5升自然吸气发动机，这两款发动机都用了马自达创驰蓝天技术。马自达cx4的轴距为2700mm，长宽高分别为4637mm、1855mm和1524mm。对于2.0升自然吸气发动机，最大功率为116千瓦，最大扭矩为202牛米，可在4000转/分时输出最大扭矩，在6400转/分时输出最大功率；该发动机用缸内直喷技术，铝合金气缸盖和缸体，并与6AT变速器匹配。而对于2.5升创驰蓝天发动机，最大功率为141千瓦，最大扭矩为252牛米，可在4000转/分时输出最大扭矩，在6100转/分时输出最大功率；该发动机同样用缸内直喷技术，铝合金气缸盖和缸体，并与6AT变速器匹配。马自达cx4有一个前轮驱动型号和一个四轮驱动型号。四驱车型配备适时四驱系统，用多片离合器中央差速器。而前悬架则用麦弗逊式独立悬架，后悬架则是多连杆式独立悬架。

轿跑“钢丝”，马自达卖的最好的SUV车型，颜值出众操控好

2021年一汽马自达正式宣布退出中国市场，让很多“马粉”伤心不已，的确有着“东瀛宝马”之称的马自达在中国给很多消费者留下了深刻的印象，曾经号称“弯道之王”的马自达6在中国的销量也一直名列前茅。

近日有消息称，马自达将会停产CX-8、CX-4和阿特兹车型，可以说又是一个“坏消息”。马自达究竟在中国市场还能否掀起波澜呢？我们先来说一下网传的即将停售车型CX-8，CX-8定位是一款中大型SUV，轴距达到了2930mm，虽然轴距很长但实际上由于造型原因，其内部空间并没有想象的那么宽敞。加之车内的智能科技配置没有跟上时代，目前在售车型还是2018年上市的2019款车型，售价在25.88-33.08万元之间。竞争优势已经全无，同级别的德系和日系车辆性价比优势都比CX-8更加明显，停产也是在所难免。

CX-4车型其实是AM车镜非常喜欢的一款紧凑型跨界SUV，目前在售车型是2020年上市的2021款，售价在14.88-21.58万元之间，很显然也是由于更新换代不及时，配置落后等问题如今已经丧失了竞争力。

阿特兹曾经隶属于一汽马自达，是马自达6的正统继任车型，自2021年新款上市之后，依然没有更新，产品竞争力也在持续下降。其实近几年马自达的新车型很少，只有马自达3昂克赛拉、CX-30和CX-5还在保持更新换代，而这三款车型无一例外全部隶属于长安马自达。

落得今天的局面，很大一部分原因是由于一汽马自达的推出，虽然其退出之后，曾经旗下的车型和长安马自达并网销售，但是很显然没有更新换代，最终不了了之。而再深层的剖析，导致一汽马自达退出中国市场的原因，则是因为产品亮点与如今消费者需求的不匹配。

马自达的车型在操控方面具有很多突出优势，至少在20万元以下这个级别里，操控感数一数二。但是在涡轮增压发动机和CVT变速箱当道的今天，马自达的2.0L和2.5L自然吸气发动机，在油耗方面的表现和保养成本上都算不上优秀，而且动力平顺的优势也难挡很多日系CVT车型的表现。

马自达有创驰蓝天高压燃发动机技术不，但是就像曾经痴迷转子发动机一样，技术是个好技术，只是时代不同了。别人家已经开发出了专属纯电技术平台，也有油电混合动力技术，或者当下流行的P2和P3结构的插电式混合动力技术，而马自达则没有。虽然旗下有一款CX-30 EV，但是这款车是一辆不折不扣的“油改电”，甚至优于电池包的加入，马自达还硬生生的把车辆加高，以便容纳电池包。

种种迹象来看，马自达似乎已经“躺平”，但是就在去年的广州车展，马自达又展示出了最新的CX-50车型，甚至网传后期还会推出HEV版。马自达似乎希望通过这台车，和过去的自己划清界限，重新调整在中国市场的产品线，理清思路重新开始。

AM车镜总结：

马自达确实有着很多优点，但是以目前的产品来看确实和同级别车型相比缺乏竞争实力。现在马自达的销量大多源于它优秀的外观，和极少数对于压燃发动机痴迷的粉丝。总之，要想挽救中国市场，马自达还应该把重心放在新能源技术和智能科技配置上，虽然这不是马自达的强项，但是时代造就了这样的潮流。别人有而马自达没有，恐怕在新时代的竞争路上，马自达真的要“塞车”了。

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马自达是国产车还是合资车？

源自马自达概念车越KOERU，定位跨界SUV的马自达CX-4自上市起就成为了马自达品牌在国内销量最好的SUV车型，虽然它看上去并不像一台真正的SUV。

去年11月一汽马自达CX-4迎来中期改款，换装了最新的家族式风格外观，前脸格栅由横幅式变成了网状，尺寸也变的更宽更大，配上较长的车头设计，整个前脸和侧面车头部分很像抬高一些的阿特兹，区别在于车身四周多了黑色包围，这套外观的颜值无需多言，运动感同样不缺。

侧面车顶线条平缓，更像一台两厢掀背轿车的样式，尾部饱满简洁，搭配双边共两出圆形排气，前脸大灯和尾灯都是熟悉的样式，犀利且精致。

中期改款的CX-4并没有像阿特兹一样换新内饰，依旧是老款的T型中控，悬浮屏+实体按键的组合简洁易上手，中控用大面积软性材质包裹，质感不错，三幅式方向盘的依旧很运动,内饰配色上取消了黑白和沙色，增加了勃垦第红和黑色的配色，运动感更强。

定位跨界SUV，CX-4的尺寸为4637*1855*1524mm，轴距2700mm，马自达车型空间并不是强项，CX-4上同样如此，后排空间并不算宽敞，车身高度也比较低，哪怕后排车顶做了掏空处理，身高较高的人坐后排腿部空间和头部空间还是有点憋屈，再加上黑色车顶，会感觉压抑，并且后排地板中央凸起很高，后排坐3名乘客中间的人会很难受。

反倒是后备厢类似掀背车型，尾门开口比较大，常规后备厢容积为400L，必要时还可以将后排座椅放倒，进一步拓展空间。

搭载2.0L和2.5L两款自然吸气发动机，最大马力分别为158匹和192匹，匹配6速手自一体变速箱，6AT变速箱的调教和发动机的匹配都堪称出色，加速顺滑。

马自达出色的地方在于操控，CX-4的跨界风格在操控上会占据优势，不高的车身在转弯时侧倾控制的很好，高配车型提供适时四驱系统，抓地力更好，用前麦弗逊后多连杆独立悬架同时兼顾了运动性和舒适性，入手CX-4的消费者注重的除了它的颜值恐怕就是这种人马合一的操控了。

基于老CX-5底盘打造的CX-4，被消费者戏称为“钢丝”，一台不像SUV的跨界个性车型，其整体尺寸却要比CX-5还大一些，14.88-21.58万的售价比CX-5也要低很多，对比下来性价比较高，所以CX-4卖的不错也就不难理解了，不过在跨界个性的细分市场中，对手也不少，像丰田C-HR（奕泽），虽然定位小型SUV，但是同样2.0L动力，售价区间与CX-4重合度很高，并且它们同样个性十足，卖的也不差（4月销量分别为4590和4075辆）。

市场回暖，CX-4的销量并没有回到去年同期，对比这两位对手，差距还是挺明显的，不过，目前CX-4的终端优惠不小，部分地区达到了2万+的力度，销量应该会慢慢回升。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日本销量冠军，在中国却卖不动？这辆7座SUV行不行

马自达是日本的汽车企业，国内有一汽马自达和长安马自达，目前国内销售的马自达车型全部属于中日合资车型。其型号:马自达的车型包括SUV系列CX-3、CX-30、CX-4、CX-5、CX-8、CX-9和MX-30；系列马自达2、马自达3(长安马自达又称“昂克赛拉”)和马自达6(一汽轿车称“阿特兹”)；MX-5等。品牌历史:1931年，马自达公司开始涉足汽车制造业，生产三轮卡车。2021年4月，一汽集团、马自达和长安汽车正在协商将一汽马自达正在开发的马自达品牌相关业务合并到长安汽车的子公司长安马自达。

2.0L/2.5L两种动力选择，14.88万起售，马自达CX-4值得买吗？

2020年是马自达汽车品牌成立的100周年，也是一汽马自达在国内成立的15周年。为了庆祝这两大盛事，品牌旗下的多个车型都推出了官方优惠的购车政策。

不过本篇先不来讲马自达100年的历史，而是来讨论一辆争议较大的车型——CX-8，作为品牌向上“豪华”化，并且要突破品牌单车售价天花板的车型，CX-8在入华时被寄予厚望。

先来回顾一下CX-8的外观内饰和空间

不过现实是连资深马粉都圆不过去。先来看组数据，2019年1-12月CX-8在国内的总销量为1,476辆，而在日本，它的总销量为23,288辆。悬殊的销量对比，使得国内要停产CX-8的谣言不胫而走。

CX-8要不要停产，这个只有厂家说了才算。不过两国的销量对比也确实值得细品。与国内低迷的销量不同，CX-8在日本卖得可谓是风生水起，并且夺得2019年7座（3排座）SUV销量冠军的殊荣，这已经是CX-8第二次夺冠了。在这其中是什么原因让CX-8在国内和日本之间的销量有如此大的差距呢？

因为空间？

还真不是，与国内百花齐放的情况不同，日本的7座SUV市场有着绝对的空白，除去CX-8与一众价格不菲的“输入车”后，剩下可以选的就只有本田CR-V、三菱欧蓝德、日产X-Trail、丰田普拉多、雷克萨斯RX450hL、雷克萨斯LX570。对，真的就只有这几款。

而在这一众7座“国産”SUV中，与CX-8同级的车型要不就是第三排腿部空间紧张，要不就是坐姿特别难受；而比CX-8高级的车型要不就存在同样的缺点，要不就贵非常多。

MPV：玩不起啊？

但是退一步讲，日本一直以来都是MPV大国，小到各式各样的K-Van，中到像丰田Noah?、日产Serena和本田Step?WGN等紧凑型“抵食夹大件”MPV，大到像丰田Vellfire?、Alphad和日产Elgrand等全尺寸MPV，大家其实有充分理由不选择CX-8。那么，CX-8究竟有着怎样的魔法？

可大家似乎都忘了这点，日本同样是讲面子（メンツ）的，比起空间更大更讲求实用的MPV，SUV更能满足“个人化”的使用需求，而CX-8不仅有出色的驾驶感受与精致的外观，同时还能满足空间上的需求。起码，它的第三排的舒适度在7座SUV中算得上是中上水平。并且在价格上，CX-8表面上是与Noah、Serena的MPV竞争，但其实它和高一级的Vellfire?、Alphard也有着价格重叠。所以CX-8的销量能获得成功，其独特的产品定位功不可没。

第三排的优势不在于第三排？

由于CX-8的油箱安装在第三排的座椅下方，因此地板会出现隆起导致出现“小板凳效应”，让乘客在乘坐第三排时不得不像座小板凳那样把膝盖收起，这样的坐姿肯定是不舒服的。所以与大部分紧凑型MPV相比，CX-8的第三排体验并不占优，甚至只能与低一级的小型MPV本田Freed相比。

只是，重点来了，对于一款7座SUV来说，其7?座带来的附加价值才是吸引消费者购买的地方。简单举例，以日本的四口之家为例（一夫一妻两小孩），在第二排放置两个安全座椅和两套儿童用品后，将第三排放倒，此时后备箱则会拥有充足的额外空间。

“咦？这不是说废话吗？”，可能对于我们的来说，确实是废话，但对于日本消费者来说，这种日常将车子设定为4/5座，等父母或朋友来访时则可以轻易化身成6/7座的车型，是一种“全新体验”。至于说为什么不买MPV，如今的日本消费者似乎普遍认为，只有经常家里六七口人日常出行，才会需要MPV。

中日销量为何差距大？

可能不少人在上文就已经发现，CX-8在日本是7座SUV销量冠军，而在国内，我们可选择的7座SUV可不就只有那几款。前有各种国产品牌，同级有丰田汉兰达、Jeep大指挥官、福特锐界、现代胜达等中型7座SUV，后有途昂、昂科旗等已经国产后的中大型7座SUV，更别说还有“打骨折”的豪华品牌SUV，这都让CX-8从国产化起就四面楚歌。

并且，长安马自达在做市场调研时，似乎没对CX-8售价的可行性进行研究，CX-8?最低配也要卖到25.88万元，这让7座版起售价为24.88万元，媒体天天说“被吊打”的汉兰达情何以堪。

（CX-5）

（CX-8）

不过价格其实不是CX-8销量低迷的原因，真正的原因在于亮点的缺少。如果说碍于排放问题而不引入柴油以及2.5T发动机，这点情有可原，但6座版车型与第二排带独立中央扶手的?"Exclusive?Mode"?版也没有引入，这似乎就有点说不过去了。

或许，是长安马自达对CX-8?销量的期待值较低，为保证能收回项目成本，只能提高起售价以及牺牲部分选装配置；也或许，是长安马自达认为消费者不想要这些配置或车型，认为CX-8本身就已经有足够的吸引力。

最后

在马自达的日本官方资料中有一句写到：“CX-8是一款不愿放弃驾驶和外观设计的同时，又想和家人朋友一起享受兜风快乐的车”?。而从CX-8的在日本连续的夺冠看来，似乎它真的戳中了日本消费者的痛点。只是在车型多到让人“眼花缭乱”的中国汽车市场，卖点仅在于颜值、驾控和“价值营销”的CX-8，却没有足够理由让普罗大众去选择它。把希望寄托在血气方刚的昂克赛拉和阿特兹车主们当上奶爸之后？这个群众基础还是相对人少了些。要知道选择这类车型的国内消费者，绝大多数是实用主义，颜值、驾控，这些都是最容易妥协的部分。

中国汽车市场必然越来越发达，竞争也只会越来越激烈，而各种新车型等尝试必将伴随着各种原因的挫败，这于车企来说，并不是一个什么过不去的坎。车企在投放产品的策略上也多种多样。有的掌握了天时地利人和，上来就是爆款；有的为了坚守底线，碰的头破血流，最后落得曲高和寡。但如果是为了利润而简配推向市场，那就是企业的不负责任了，你说不是吗？

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到店实拍2020款马自达CX-4，轴距2700mm，配适时四驱+主动刹车

说起国内的SUV车型，日系和德系占据着很大的市场份额，尤其是本田和日产，在紧凑级SUV领域更是有着像CR-V、奇骏等主流车型作为销量支持，同为日系品牌的马自达却表现得不温不火。不过随着一汽马自达推出全新紧凑型SUV马自达CX-4之后，凭借着家族式的魂动式设计，整体的造型受到了许多年轻消费者的喜爱，搭配2.0L的创驰蓝天发动机和14.88万的起售价格，销量表现也很不错，接下来就让我们一起来了解下吧。

在外观方面，全新马自达CX-4的外观设计变化不太明显，在细节方面有所调整。前格栅由横向镀铬条幅变为更动感的网格状。车身用了类似Coupe的造型设计，营造除轿跑SUV的动感。新车车身长宽高为4637/1855/1531mm，轴距为2700mm，在同级车型里并不算小。

内饰方面，全新的马自达CX-4内饰布局几乎没有变化，不过增加了“勃艮第红”配色，中控大屏幕尺寸由老款的7英寸升级为8英寸。三幅式的方向盘加入了皮质包裹，支持上下加前后四向调节。座椅方面的设计也是非常不错的，它的包裹性，贴合度都非常出色。

在配置方面，新增360全景监控、AEB行人监测、集成智能网联的全新MZDCONNECT马自达悦联系统等。

动力方面，马自达CX-4仍搭载了2.0L和2.5L发动机，最大功率分别为158马力和192马力，最大输出功率分别为116kW和141kW，均满足国六排放标准。传动方面，依然匹配的是6挡手自一体变速箱，高配车型还会配备智能适时四驱系统。

悬架方面用了前麦佛逊式独立悬架以及多连杆独立悬架，整个的悬架系统调校的是比较偏硬的，毕竟他是作为一款年轻人的车型，在行驶过程中要保持一定的支撑性，同时车内的舒适性并没有太大的改变，表现的还是比较不错的。

总结：虽然近些年马自达车型在国内市场并不是很受欢迎，不过其年轻的设计以及不错的操控性能很适合年轻消费者选择，而且相对于其他主流合资车型来说售价门槛相对较低，是一款值得推荐的车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“马自达CX-4是马自达汽车旗下一款很不错的紧凑型SUV车型。”

现阶段国内紧凑型SUV车型市场的竞争是相当激烈的，不少在售的车型都在通过升级的方式来提高竞争力，也有一些全新的车型已经进入市场之中了，比如说长安马自达CX-4，进入市场以来在市场的关注度还是非常高的，最近笔者在探店的时候就拍到了这款车型，恒星蓝色的车身还是很大方的，汽车的售价区间为14.88-21.58万元，这个车身的颜色还是比较少见的。

2020款马自达CX-4的外观上相当的时尚，新车的进气格栅看起来比较精致，黑色的中网有着不错的辨识度，进气格栅的周边包裹了镀铬饰条来提升质感，汽车的前大灯组是柳叶式的风格，视觉效果很不错，机舱盖上隆起的直线提供了不错的力量感，两侧的进气口是凹陷式的风格，并且还装饰了银色的饰条，汽车的进气口比较宽大，前保险杠也相当的扎实。

汽车的侧面车身看起来相当的流畅，整体的线条描述的还是很流畅的，轮眉周边的线条较为高耸，车窗周边的镀铬饰条提升了立体感，花瓣样式的轮毂相当的精致，间断式的腰线提供了不错的层次感，汽车的尾部有点溜背式的风格，尾灯组相当的精致，内部的透镜有着不错的视觉效果，尾部的辨识灯带是竖状的样式并且还保持倾斜，双边单出的圆筒式排气管提升了运动感。

汽车的内饰也是家族式的风格，中控台的整体层次感还是很不错的，部分区域是软质材料包裹的，三幅式多功能方向盘还是比较宽大的，车内的一些细节处装饰了拉丝银色饰条来提升质感，换挡杆周边配备了较多的物理按键以及旋转按钮来提升质感，汽车的长宽高为4637*1855*1524mm，轴距达到了2700mm，头部气囊、ESP、并线、主动刹车、驻车雷达、定速巡航、发动机启停技术、上坡等都有配备。

2020款马自达CX-4的动力上提供的是2.0L、2.5L发动机，传动上匹配的是6挡手自一体变速箱，最大输出功率分别为158马力和192马力，峰值扭矩分别为202N.m、252N.m，动力输出还是很强劲的，值得一提的是汽车还配备了适时四驱系统。确实马自达CX-4是一款很不错的紧凑型SUV车型，整体的运动属性还是很不错的，合资紧凑型SUV车型还要面对国产紧凑型SUV车型的竞争，2021款的马自达CX-4预计也将在本月上市，一汽马自达也将再度发力了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。