昊锐汽车养护知识_昊锐1.8t保养手册

1.高尔夫6和老款马自达6的纠结！

2.昊锐1.8t烧机油的原因是EA888发动机的通病吗

3.20万左右，买什么车好？

4.“斯柯达昊锐1.8t”冒黑烟、烧机油是怎么回事？

5.09款昊锐1.8tsi跑了16万公里烧机油是怎么回事

涡轮增压发动机加速更好。

这是因为涡轮发动机的肺活量更大，肺活量大的人在运动时当然更有活力。一般涡轮增压发动机的功率可以达到相当于其排量1.3~1.5倍左右的自然吸气发动机的水平。但这只是一般程度。其实涡轮发动机3000转后的“持久力”比自然吸气发动机强。相对来说，自然吸气发动机的“持久力”如果有的话，也没那么刺激。

高尔夫6和老款马自达6的纠结！

如果烧机油特别严重是出现在公里数较长的车辆上，有可能是因为发动机气门油封老化损坏，机油通过气门到达燃烧室内参与燃烧或者吸附在气门积碳上，也有可能是因为发动机活塞环出现老化或卡滞现象，造成机油进行燃烧室内参与燃烧。

处理烧机油现象直接彻底的办法就是将发动机进行大修，更换活塞环以及气门油封。而如果是使用发动机修复剂，选择合适的燃油、改变机油标号、清理发动机积碳等方式，只是起到缓解烧机油现象的作用，并无法进行根治。

扩展资料：

注意事项：

通过软金属或其它特殊材料(比如早期的特氟龙)附着在摩擦表面代替原金属摩擦，一方面增强密封性，一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用，但因为其本身为颗粒状且随机油流动，容易堵塞油路及虑芯，引起更大的故障。直接更换汽车活塞环即可。

直接更换汽车活塞环即可。当然还是需要定期清理活塞环上面的积碳，这算是预防烧机油的一种方式吧。

在日常驾驶中，应注意一下驾车习惯，不要过于激烈。

人民网-“烧机油或者机油增多” 车企“机油关”难过？

昊锐1.8t烧机油的原因是EA888发动机的通病吗

开过速腾1.4TSI，马6经常开。从几个方面为你解答：

一、在动力方面：市区内二者不相上下，可能高尔夫1.4T更实用一些，毕竟市区内中低转速（1500—3000）用的特别多，而高6的涡轮增压恰好在这个区域内的动力最强悍，有220牛米的最大扭矩（马6最高只有182牛米，还是在4000转的时候才能到达）。跑高速的话，高6的马力也不比马6差多少。变速箱方面，DSG传动率更高，换挡更平顺舒适快捷，比起马6那个5AT，好了不知多少倍。所以在动力方面高6 1.4T更有优势。

二、在空间上：马6是B级车，轴距更大，空间也就更大，乘坐人员更加舒适乘坐更不容易疲劳。也就是说，如果后座上座率高，那么也要考虑到家人的感受，马6比高尔夫有质的优势。

三、在做工上：高6完胜，这个不用多解释，车门子一拉、坐在里面不需要非常仔细的体会、车门子再一关，就发现，高6的做工，无论是钣金件、连接件，还是内饰用料都比马6高几个档次。

四、日常消耗上：我朋友的速腾1.4T的，他告诉我百公里6个油左右，当然他上班跑的都是快速路，时速一般都在40—80。因此我的驾驶经验告诉我，如果跑市区，这样的车油耗绝对不会多于8个，应该在7个左右。而马自达6也没有你说的那么夸张，市区综合油耗在9-10个，我从没听说过谁的马6开到14-15个油，不知道他是怎么保养磨合的，还是追求动力经常玩高转速。我以前的马自达3，市区综合油耗8个左右，还不是在特别注意的情况下，马6一样的发动机，车重略重150多公斤，不会夸张到你说的那个地步，我现在的锐志2.5V6，市区综合也就11个左右。

五、维护保养上：马6是7、8年的车了，市场保有量巨大，维护保养非常便宜，换个机油200来元还是在4S店。而高6的涡轮和DSG都属于新品，保养价格肯定要成倍上升，而且这种高科技是否适合中国油品、路况等，还要看市场检验，质保期后的修理费用还不好推断，有一定风险。

六、在操控方面：高6是A级德系车，车紧凑，底盘重，有先天优势。马6虽然轴距大，但双横臂的前悬挂和良好的底盘调教，外加精准的方向机、略硬的避震，弯道之王绝对不是虚名。个人认为，操控性不会输于高6的，起码是个持平。

七、在配置上：各有特点，但侧气囊、ESP等安全性配置马6是没有的，毕竟太老的车型了，谁都会这么想，花了17W元买个新车，连侧气囊和ESP都没有。虽然这玩意对于正常开车的人可有可无，街上开大桑捷达的多了去了，但有了这些安全配置，至少心理舒服些，会让人觉得有可靠的安全保障。你说对吗？

回答你几个疑问：马6现在的性价比的确很高，质量是否有缩水呢？我可以肯定在配置方面较几年前的缩水很大了，但安全用料方面不用担心，3H车身架构的马6安全性同级车中是很不错的，网上前段时间还有速腾正碰马6的照片，速腾似乎更惨一些，车门都有些变形。最后的结论是，同级同价位车，被动安全性都差不多的，毕竟造车成本在那里摆着呢，不可能德系就是赔钱造车。之所以价格下降的很大是因为产量大，你想想，一条生产线产1W量车，和产100W量车，价格能一样吗，生产线的钱平摊到100W量车上和平摊到1W量车上，最后表现在车价上是不同的。所以马6的确是性价比最高的中级车了，如果想出手机会是最好的。至于你说的MG1.8的，还是算了吧，这车让人不了解。昊锐1.4T的，价格超了，而且车身太大，马力太小，上高速连2.0的手动雅阁都不一定能跑过，更跑不过马6了，动力方面是个大问题。再有你说用高6省下的油钱放到维护保养上，应该和马6养车差不多。我觉得这都是你主观的推断了。马6维护保养和油耗都早有定论了，但高6的后期费用究竟如何是个未知数，尤其是新发动机和变速箱的质量问题，和质保期后的修理费用都没人能给你个明确的答复。个人认为，养车方面，马6的优势要大得多。至于高6加价，这个我百分之百反对加价购车，1W多干什么不好，白送奸商？还是排号等着吧。

最后我的建议：

如果你选择马6，你的理由应该是这样的：马6是个成熟型的B级车，如果你比较保守，对养车费用比较在乎，且平时后座上座率比较高，尤其是价格便宜，那么马6一定是首选。

如果你选择高6，你的理由应该是这样的：宁为鸡头，不为牛后，买个扎实可靠，各方面都很不错的A级车，虽然没有马6那样的空间，但日常90%的时间后座是空人的，为什么只有10%的时间后座坐人，我却因此承受100%的油耗价格呢？但只要我坐在车里，享受到100%的是实实在在的做工配置和动力。再说，家里两台车呢，出游可以一起去。至于后期维护保养呢，呵呵，这个市场保有量大了自然就有解决的方法，大众怎么可能因此砸自己牌子呢？

顺便说一句，如果是我，我一定选高6 1.4TSI。

以上全部是自己一个字一个字敲出来的，对你的分数没有太多奢求，只求能对你买车有点帮助。祝你好运。

20万左右，买什么车好？

一、烧机油主要原因

1、使用品质不佳或粘度等级不符合要求的机油。机油质量等级低，会导致磨损加剧，另外，机油粘度过低或过高都会造成发动机润滑不良，使活塞环和气缸壁的磨损增加，密封性能下降，导致烧机油。

2、活塞环与气缸壁间的配合间隙过大、活塞环安装不当或密封性变差，缸壁上的机油进入燃烧室，引起烧机油现象；另外，气门密封圈密封性能差、曲轴箱强制通风阀（PCV）损坏或曲轴箱通风口堵塞使曲轴箱内的压力过大，都会使机油随曲轴箱气体进入汽缸参与燃烧。

3、机油加注量过多所引起的烧机油。当机油加注超过中线时，由于机油压力过高，发动机润滑过程中通过飞溅润滑的部分会过多地窜入燃烧室燃烧。

4、涡轮增压器漏油。涡轮增压器装在排气管前端，工作温度很高，涡轮和泵轮在发动机全负荷运转时，转速可达到每分钟1－2万转。其涡轮转轴用机油润滑的浮动式轴承，该车有1条油道通到涡轮增压器上。管道或轴承漏油都有可能使机油从涡轮增压器渗入排气管的。当排气管温度高时，机油被烘烤变成蓝烟排出。

5、气门油封存在渗漏，是机油通过气门油封漏到燃烧室中燃烧。

二、预防烧机油的方法

1、使用符合车辆技术要求指标的机油。很多车主从来不看车辆使用手册，开车几年至今不知道自己的车辆是使用什么质量和粘度等级的机油，在使用机油问题上有很大的随意性。使用机油一是注意质量指标，二是注意粘度指标。质量指标是指尽量选用SL以上的级别，粘度指标就要严格按照汽车手册中对粘度指标的规定，不能过低或过高。

2、避免经常性的急加速和长时间超高速行驶。发动机超高速转动时容易使润滑油油膜的断裂，导致润滑不良和转动部位干磨，当成为经常性操作时，就会使发动机异常磨损而出现烧机油的现象，因此，保持经济时速行驶是预防烧机油现象的最好方法之一。

3、机油加注时一定要符合规范。当机油加注量超过中线时，应当要求修理工把多余的机油抽出，另外，观察机油量要以第二天出车前观察的量为准。

4、如果发现烧机油，尽快到维修站进行检查。如果因发动机故障（如活塞环密封不好、气门油封渗漏、缸垫渗漏等），应当尽快到维修站检查，尽早修复故障。

“斯柯达昊锐1.8t”冒黑烟、烧机油是怎么回事？

20万左右能买的车多的去了，还能买一些比较不错的车

如果想要省油的话，主要还是买轿车，它会比SUV省油多了，对日系车没有偏见就可以选择日系车，因为日系车的省油和舒适性是出了名的。

第一款：凯美瑞，凯美瑞日系车里的代表者之一，它有35年的历史，无论是技术和性能都已经很成熟了，此外凯美瑞的外观非常大气，小毛病少，正常情况下十年内不维修，口碑相当好。油耗也很低，凯美瑞百公里综合油耗在5.7L左右。除此之外，日系还有雅阁比较好，和凯美瑞优点大概相同，日产天籁都是不错的选择。

第二款：大众迈腾，上海大众的经典之作，驾驶的安全性和车辆的保值性都是无可比拟的，底盘较低在高速上非常平稳。在省油方面表现的也是相当的不错，百公里6L左右，精致的长相也是一改德系车的外观缺点，加上大众品牌长久的安全的口碑，真的是20万左右车辆的优选。

当然，要是能接受的话，奥迪A3也是个非常不错的选择，价格可能20w+了，但是不会偏差多少，奥迪这个品牌就足以说明了一切，A3的紧凑，经典，更是让这辆车驾驶起来更有感觉。（身材高大或魁梧的男士并不适合）。

第三款：本田CR-V，在省油的前提下考虑SUV,那么还是回归日系车才能符合这两个条件了，本田CR-V是日系车的经典之作，在全球SUV的市场占有率就已说明了一切，以良好的驾控感，安全性，和可选择四驱的动力风靡SUV市场，我觉得楼主的问题大概一这几个为参考。

当然，还有很多其他的选择。

09款昊锐1.8tsi跑了16万公里烧机油是怎么回事

烧机油是很多车型普遍存在的一个难题，只要是烧油的车或多或少都有一定的机油消耗，你认为的不烧也只是你自己认为，事实上发动机机油缺失是客观存在的。

大多数车烧机油都是因为活塞环被积碳卡滞引起的。靠添加粘度高的机油续命只是治变不治本的权宜之计。机油进入燃烧室参与燃烧会形成更多的积碳，积碳又会导致烧机油的加重，形成恶性循环。长此下去会造成缸壁拉伤，甚至爆缸，最后只能拆散发动机大修。

目前烧机油问题很难从根本上杜绝，但可以在日常的养护中定期清洁油路，积碳和油泥来避免烧机油的发生。

烧机油的四点原因

长期不清洁油路或者不做有效的油路清洁，清洁剂随意使用，用清洁剂和用有效的清洁剂是两回事；

防冻液更换周期太长或者根本不更换；

机油更换周期过长；

长期或者经常短距离行驶。

以上四点烧机油的车辆必然有一点或者四点都占据。

活塞环是怎样卡滞的

活塞环卡滞的原理要从油路开始，机油的承受温度在110度，而油路长期不清洁导致的高温，使得机油长期在120度或者更高的温度，这样机油就提前衰竭，油环的小孔很小，里面的机油长期下来就会被烤干结痂卡滞，一个缸卡滞就是5000公里一升机油，这时候其他的缸体的工况也会开始不好，很快4个缸体都卡滞，就变成了1000公里甚至几百公里一升机油了。因此要解决问题必须从根源油路开始才是去根的办法。

烧机油的解决方法

在车友们的惯性思维里，总认为烧机油就应该大修解决，这样不仅要承担高昂的维修费用，还要承受车辆因大修后所带来的不可预知的风险和贬值损失。破坏发动机的密闭性和精密度。而且几万公里后还有可能再次烧机油，所以大修发动机是不可持续的。

现在的免拆技术已经很成熟，逐渐被广大车主所接受。尤其是第四代的司有普无损修复产品，已经彻底摆脱到汽修店操作的技术枷锁，不拆一颗螺丝，车主自己就可以操作，行驶中修复释放活塞环卡滞烧机油，效果显著。

烧机油是很多车型普遍存在的一个难题，只要是烧油的车或多或少都有一定的机油消耗，你认为的不烧也只是你自己认为，事实上发动机机油缺失是客观存在的。

大多数车烧机油都是因为活塞环被积碳卡滞引起的。靠添加粘度高的机油续命只是治变不治本的权宜之计。机油进入燃烧室参与燃烧会形成更多的积碳，积碳又会导致烧机油的加重，形成恶性循环。长此下去会造成缸壁拉伤，甚至爆缸，最后只能拆散发动机大修。

目前烧机油问题很难从根本上杜绝，但可以在日常的养护中定期清洁油路，积碳和油泥来避免烧机油的发生。

烧机油的四点原因

长期不清洁油路或者不做有效的油路清洁，清洁剂随意使用，用清洁剂和用有效的清洁剂是两回事；

防冻液更换周期太长或者根本不更换；

机油更换周期过长；

长期或者经常短距离行驶。

以上四点烧机油的车辆必然有一点或者四点都占据。

活塞环是怎样卡滞的

活塞环卡滞的原理要从油路开始，机油的承受温度在110度，而油路长期不清洁导致的高温，使得机油长期在120度或者更高的温度，这样机油就提前衰竭，油环的小孔很小，里面的机油长期下来就会被烤干结痂卡滞，一个缸卡滞就是5000公里一升机油，这时候其他的缸体的工况也会开始不好，很快4个缸体都卡滞，就变成了1000公里甚至几百公里一升机油了。因此要解决问题必须从根源油路开始才是去根的办法。

烧机油的解决方法

在车友们的惯性思维里，总认为烧机油就应该大修解决，这样不仅要承担高昂的维修费用，还要承受车辆因大修后所带来的不可预知的风险和贬值损失。破坏发动机的密闭性和精密度。而且几万公里后还有可能再次烧机油，所以大修发动机是不可持续的。

现在的免拆技术已经很成熟，逐渐被广大车主所接受。尤其是第四代的司有普无损修复产品，已经彻底摆脱到汽修店操作的技术枷锁，不拆一颗螺丝，车主自己就可以操作，行驶中修复释放活塞环卡滞烧机油，效果显著。