保时捷944_保时捷944测评如何

1.保时捷944测评如何

2.高里程保时捷跑车你会考虑吗

3.保时捷944二手如何

4.这是啥家庭啊，五辆经典保时捷摆门口随便开

5.89保时捷944turbor多大排量

说到保时捷最畅销的车型，人们很容易忘记那些帮助保时捷保持品牌活力的变速驱动桥汽车。为了纪念保时捷经常被忽视的前引擎后变速箱车型，保时捷列出了它的五大最爱。

首先第一台是保时捷EA?425。这辆相当默默无闻的保时捷将取代保时捷914，作为与大众汽车的联合开发项目。其目标是打造一款家庭友好型跑车，比保时捷911更易于拥有和维护。可悲的是，20世纪70年代的石油危机意味着EA?425从未实现全面生产，但却被认为是激励了随后的所有变速驱动桥保时捷。

接下来，我们有保时捷924作为第一个全面生产的传动桥保时捷。保时捷924是第一款使用奥迪水冷发动机的保时捷。保时捷924作为一个家庭为导向的跑车与旅行车的房间，扩大了保时捷的客户群。

当激进的保时捷928首次亮相时，其水冷V8和未来风格的保时捷将目光投向了真正的911换代车型。变速驱动桥时代从一个试验到一个潜在的定义保时捷阵容。凭借创新的设计，928赢得了18年欧洲年度汽车大奖，并与911一起享受了20多年的生产。

保时捷944于1982年首次亮相，取代了924。944完全由保时捷设计，使用的是基于928的V8的保时捷设计的4缸发动机。在944看到了巨大的成功，使保时捷品牌更实惠的价格点。

最后的传动桥保时捷是经常被遗忘的968。这款基于944的双门轿跑旨在使928与新设计的993?911在家族中具有相似之处。968用了一个巨大的3.0升直列4缸发动机，是最后一个前置发动机保时捷，直到首次亮相的卡宴越野车。

当谈到保时捷跑车时，911往往盖过了一个真正伟大的传动桥汽车家族。多亏了这些更实惠的保时捷，该品牌才得以度过一些艰难的经济时期，并保持我们今天所知道的跑车强国地位。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

保时捷944测评如何

Author / 海森

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在此基础上，我们会尽量让每一位车友的问题都得到解答。

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保时捷944诞生于1982年，是保时捷在1982到1991年期间量产的车型。这款车在保时捷的车型体系中，最容易让人联想到的就是924。

944诞生时，保时捷924已经在生产之中。而944这款车型，从某种程度上来看，更像是924的高端款。

944的底盘就是使用的924的底盘，是一款基于924底盘的前置后驱车型。而且，当时的944拥有coupe和敞篷两种车型，并且搭载了自吸发动机或涡轮增压发动机。

944在1991年停产之后，保时捷原本在90年代继续生产944，但当时为944“S3”车型制定的方案，最终演变成了968。在推出Boxster和9 Carrera之前，保时捷总共生产了16.3万多辆944，使其成为了保时捷 历史 上最成功的跑车之一。

今天与大家分享的就是一款保时捷944。在这款保时捷经典跑车之上，车主将现代风格融入了进去，还颇有一番“战斗”风格。经过改装后，这台944能够输出228匹的马力。

在这里酷乐只将好的案例分享给诸位，和文字版权归属Fastcar，有兴趣的车友可前往Fastcar查看原文。

改件清单

动力部分

底盘部分

外观部分

内饰部分

高里程保时捷跑车你会考虑吗

保时捷 944基于大众·保时捷924平台，前置发动机、后轮驱动，944 有双门轿跑车或敞篷车两种车身样式，根据年代车款不同，搭载2.5升、2.7升、3.0升自然吸气或涡轮增压发动机。

对于保时捷来说 ，944绝对算是个“异类”。它的出现，让公众知道了，原来保时捷不只有911，不只有水平对置发动机、后置引擎和拍扁了的甲壳虫。

保时捷944诞生于1982年，用前置后驱的形式，车头的跳灯凸显了它可爱的一面，这样的设计很容易让我们想到同时期的日系跑车。作为入门级车型，不要期待着它比911还强悍，不过后来的944 S还是更换了比前期型944更强大的引擎。2.5升直列四缸发动机，最大功率192马力，驱动1吨出头的944轻而易举。除此之外，944 S在外观的空气动力学以及底盘的悬架轻量化上进行了改进，使其充分满足以工薪阶层为目标人群所需的乐趣。?

保时捷944二手如何

高里程保时捷跑车你会考虑吗？90年代经典保时捷944

提到保时捷你会想到什么呢？来自德国斯图加特的世界著名豪华跑车品牌，自1948年推出第一款跑车保时捷356之后，一直被全世界车迷们所向往！而现在保时捷911凭借其独特的水平对置发动机、后置后驱布局以及极佳的驾驶感受被全世界爱车人士追捧。

但你知道吗？保时捷在过去曾经推出过一款代号944的经典跑车，和现款不同的是这是一款用前置发动机、后轮驱动的性能跑车。最初保时捷为了迎合市场需要，在1982推出了这一款相对亲民的保时捷跑车，具体分为两款车型，动力上搭载2.5升直列四缸发动机的944以及3.0升四缸发动机944 S2车型，它们的生产周期在1982年到1991年。

1992年保时捷推出944的换代产品保时捷968车型，新车依旧保持了前置后驱的设计，但是由于市场等多种原因，968在1995年正式宣布停产。三年的时间一共只销售了一万多台，这样糟糕的销量，让保时捷彻底退出了前置后驱跑车领域，所以保时捷968是历史上最后一台前置后驱的保时捷跑车。

而今天要说的保时捷944 S2是一款相当完美的保时捷跑车。2+2座椅布局让保时捷跑车更加具有实用性，当然最不能忽视的问题，就是这辆车的行驶里程，我们都知道很多经典的超级跑车，平时的行驶里程很低，甚至十几年时间仅仅行驶了几百或者几千英里，而这辆保时捷则不同以往，它的总行驶里程超过了10万英里大关，达到了264,000英里（约合42万公里）。

通过光鲜的外观，可能看不出来它行驶里程如此大，不过来到车内，通过一些磨损，可以很明显看出这辆车平时很大的使用强度。不过，磨损，看起来不算太糟糕，整体驾驶舱保持完好。另外，这是S2车型，当年保时捷944的顶配版本。

动力上搭载了一台3.0L直列四缸发动机，最大功率可达208匹马力，峰值扭矩可达280N·m，0-62英里的加速时间低于7秒，说实话这样的成绩即使放在现在来看，也非常不错，更别提在三十年前了。

然而，也有一些瑕疵制约着价格。其中车轮上被车主自己喷涂了黑色车漆，前后改装了看起来相当“廉价”的空气动力学包围，说实话这应该不符合很多人的口味，反正我个人觉得这样的改装破坏了原车的经典美。另外，还有一点需要注意，这辆车距离上次保养维护，大约过去了一年多的时间，而维修保养记录也并不是相对完整的。据介绍，这辆车大约放置了一年时间，很多时候，汽车并不是被开坏的，而是被放坏的，所以这一点有点不能让人放心。

这辆车一年的时间一直在经销商处似乎也没有移动，去年6月经销商发布这辆车的信息，当时照片中我们可以看到挡风玻璃上的价格远远高于目前经销商公布的数字。去年的价格为7995英镑（约合7.2万元人民币）目前经销商公布的价格为6595英镑（约合5.9万人民币）没错，这是一辆不到六万人民币的保时捷跑车。

当然，经销商表示，可以接受讨价还价，其实我个人的心里的想法是1000英镑可以买到吗？然而，近几年来，经典车市场上保时捷944的价值猛增，买到一款车况不错的944至少需要10,000英镑（约合9万人民币）才能买到像样的。

不过照片里这辆车经销商给出的价格其实相当一般，没什么性价比，因为买一辆经典车最主要的就是要考虑其车况以及行驶里程。6595英镑的价格我认为仍然偏高，所以这辆车可能还会留着经销商的车位上待一段时间。

不过，说不定，某一天遇到一位保时捷的真爱粉，带它回家，并且精心照顾，并且带它奔向30万英里。

这是啥家庭啊，五辆经典保时捷摆门口随便开

基本上不太好，保时捷944涡轮在美国首次推出了带有双层前排座位气囊规格的欧洲车。威瑟哈(Weissach)上的第二套碰撞测试装置。“Weissach”风洞的启用包括孔壁和边界层的拉拔功能。第一个装有催化剂的赛车系列：944涡轮加速。瑞士和澳大利亚的911卡瑞拉具有噪音抑制功能。全型号系列(911涡轮除外)催化转换器。保时捷944不是二手的，太旧了。1、944一般继承924个底盘。特别是前发动机的后变速器和前制造商的后臂设计达到了炉火纯青的领域。笔者也接触过80年代末发售的944S2汽车。虽然不是更刺激的涡轮增压发动机，但210只数控机器原本就有很高的轻量化布局，能飞944个关键步，操纵性能就足够了。2、当然在转弯时，后轮还有撬杆的感觉，后倾应该很大。虽然操作性是当今新一代汽车无法比拟的，但944S2的很多行驶特性基本上令人兴奋。当然，这也与上面斯图加特的跳马标志无关，PorscheisPorsche一词往往是这样的崇敬。从9441982年开始生产，199年停产的三九年间，总生产台数约为15万辆，但篷盖形式和自动档形式也首次出现。越来越容易跑，越来越悠闲，似乎是为了这种调频跑车的新定义和新功能。944在生产台数上不及前辈924，但从中引出的新一代跑车的定义与其他未来该厂汽车的发展十分相关。

89保时捷944turbor多大排量

撰文：李晔

两天400公里，五辆经典保时捷随便开是什么体验？请看：

从1980年代到2000年代的五辆经典跑车一字排开，两天时间里深度驾驶这些年份久远却车况极佳的车型，说实话，这样的经历对我来说并非首次，但之前都是在国外，而这一趟却是在国内，在云南。

这五辆车当中，“年纪”最大的也不过是年出厂的。这些车型或许在国外街头已司空见惯，但它们列队出现在国内公路上的景象却实在难得。我们都知道，目前无论是道路还是政策，国内环境对于经典车玩家来说都不算友好，因此，2020保时捷中国经典之旅确实为我们提供了一次非同寻常的国内经典车驾驶体验机会。

今年是保时捷经典之旅活动举办的第二年，去年也是在云南，也是五辆车，但其中还有更古老的356。而今年的车型虽然“年轻”了不少，却都是保时捷品牌发展史的里程碑之作。

我的驾驶体验从一辆1989年的911卡雷拉4开始。这辆代号964的跑车是第三代911，在911车系里是承上启下的一款重要车型。从外观上来说，964与之前的G?model差别不算很大，整体造型比例几乎如出一辙，而且还有大量的零部件直接从上代车型移植而来，但是保险杠等细节的变化让964看起来更加圆润一些。因此，也有不少车迷认为，产品周期只有五年的964严格来说只能算一次改款而不是全新一代。实则不然。

在964身上，四驱系统第一次出现在保时捷量产车型上，就是我正在试驾的这一款卡雷拉4。964也首次应用自动变速箱（严格来说是不用踩离合的手动挡，并非日后的Tiptronic，本次试驾车型为手动挡），同时还应用了大量全新技术以及电子化部件，整车要比之前先进整整一代，并且为日后的最后一代风冷911（993）做好了铺垫。

驾驶这辆964卡雷拉4是一件很惬意的事情。这是一辆在当年非常典型的保时捷，3.2升自然吸气发动机运转极其顺畅，5前速手动挡挡位清晰，挂挡行程也不长。车架刚性足，悬架扎实帖服，开着它完全不用费什么心思，却又能带给驾驶者丰富的驾驶乐趣。对于那个年代的911来说，964就是保时捷品牌理念最直观的体现者——一辆能够兼顾日常需要、性能追求与驾驶乐趣的sportscar。

接下来，我从964跳下来坐进了一辆红色的双门敞篷跑车上——代号986的第一代Boxster。

Boxster对于保时捷品牌来说是划时代的，其意义不亚于Cayenne和Taycan，这是因为它在1996年就开创了小型roadster跑车的风潮，同时还是保时捷历史中难得的量产双座中置后驱车型。

我驾驶的是一辆红色的Boxster?S，3.2升自然吸气发动机配合6速手动挡，其实其动力数据并不是很强大，但是驾驶感却尤其出色。无论是紧实的车架与悬架，还是非常精准的转向指向性，以及敞篷时头顶流动的气流，都让这辆小跑车充满了趣味。整个动力输出非常线性，柔顺的响应让人越开越想开，越开越觉得有趣，尤其在多弯的山路中开着这样一辆动力足够、悬架服帖、转向精准的手动挡跑车，实在是人生一大乐事。可以说，这辆二十多岁的“高龄小跑”依然是当仁不让的跑山兜风神器！

无论在设计还是零部件上，第一代Boxtser其实都与代号996的第五代911有着很深的渊源。

作为第一辆用风冷发动机并放弃了蛙眼大灯设计的911，996在保时捷的历史中充满了争议。自356开始进入911时代，从901到993，后置水平对置风冷发动机一直都是保时捷的招牌。因此，当996用水冷发动机这个决定一出，不可避免地引起了业界哗然。然而，从当今角度来看，随着发动机动力需求的不断上升，以水冷替代风冷是历史发展的必然，而且水冷也更能够适应全球市场不同区域的气候问题。

996在造型上同样备受争议。这主要是当年保时捷华裔设计师赖平把911标志性的蛙眼大灯改成了更具时代感的“花生”大灯（或称“蝴蝶”大灯）。这样的设计是否成功，依然有待历史评断，但不可否认的是，自996之后的9、991和最新的992，都回归了蛙眼设计。

我驾驶的这辆996是一辆卡雷拉4S，开起来比那辆?Boxster还要有现代感，与现代车型几乎已没有太多区别。尤其是那台6速手动变速箱，顺畅、精确、手感出色，而且一、二两挡齿比都很“长气”，在日常低速或跑山时是非常实用的。离合脚感轻松准确，即便在一挡拉高转速后突然放掉油门，也没有明显的拖拽感。这一点不得不令人感叹，大多数国人不喜欢开手动挡，可能真的是因为实在没有机会开到优秀的手动挡而已。

内饰中，996与Boxster一样有很多共件设计，没有大屏幕的中控台也许会让我们这些习惯了全新车型的人有点不适应，但一部小电话却还是大大勾起了我们的兴趣。这种车载电话在1990-2000年代是欧洲豪华车才有的，在当年绝对称得上是高端配置。

在这个旅程中的五辆保时捷里，最让人期待的肯定是年份最久远的G?model。

手中的这辆敞篷版G?model出厂于年，是保时捷历史中第一款软顶敞篷911，而在此之前只有Targa车型。年，G?model已经进入了产品周期晚期，很快就要被这次旅程中我们开的第一辆经典车964所取代，但是不影响其重要的收藏价值。在现在的欧洲街头，G?model其实并不罕见，但敞篷版还是受到了不少收藏家的追捧。我驾驶的这辆经过保时捷博物馆精心修葺，车况极佳，官方预估售价高达6万欧元，而且肯定是你拿出10万欧元博物馆也不会卖的那种。

首先，这个软顶敞篷很有意思。相比如今那些动辄几十秒便能完成开启或者闭合的新时代敞篷车来说，这款车的开篷闭篷操作实在称不上轻松。它需要全手动操作，同时还不能搞错顺序，我们两人花了大概3分钟时间才最终完成。不过，这个开闭篷的过程非常有意思，尤其是最后一步把塑料后窗用拉链拉起来之后，成就感非常强。

这辆G?model驾驶起来别有一番风味。已经开过964，本来想着差别应该不会太大，但没想到几乎是两个完全不同时代的产品。G?model的原始机械感极强，手动挡行程长而且干涩，发动机动力一般而声浪澎湃，悬挂支撑性不足导致弯道信心不强。但是，它能带给车手非常好的人车沟通体验，感觉就像两人在不断对话一样。它总是在告诉我它处在什么样的状态下，下一步该如何操作。这种清晰的交流，以及扑面而来的时代感，加上软顶敞篷，让驾驶这辆G?model的过程变得乐趣无穷。

相比之下，好开的964就显得不够纯粹了，这才是老爷车应该有的样子。

我最后体验的是944。

像我这个年纪的汽车爱好者，对944大多都有着一种特殊的情怀与记忆。在我儿时的那个年代，944就是最亲民的保时捷，它的翻灯塑造了很多人对跑车最直观的梦想。因此，这次活动中，我个人最想开的就是这辆944?Turbo。

944是保时捷历史当中非常神奇的一个车系，其前身是924，后续是968，只延续了三代。当年，保时捷官方认为，911因基础布局结构局限，导致其潜力不足，不如停掉这个车系，转而研发一个全新车系来接替它，于是才有了924/944系列。944用前置后驱布局，四缸发动机，翻灯造型，无论是外观还是内饰设计，都是当时最新潮的形式。

然而，944系列虽然由于价格低而产量很高，却不能算很成功的作品，三代之后就停产了，反而是本来要被其取代的911系列一直延续至今，并且成为了保时捷品牌的代名词。

我驾驶的这辆944是Turbo车型，用2.5T四缸发动机。相比如今的涡轮增压发动机，这台发动机的涡轮不大而且介入较晚，起码要在3000转以上才开启，令人略感觉不足。但是，当涡轮开启之后，其顺畅程度却又令人惊喜，传说中理所当然的涡轮迟滞并不明显，反而非常顺滑线性。只要在弯道中驾驶过944，你可能就能明白为何它不能成功替代911了——其车辆的沟通性明显不及911，反馈实在不够清晰。

想要一饱眼福的经典车爱好者们在国内倒也不是没有机会，比如每年秋季举办的几场经典车拉力赛，就可以在道路上近距离欣赏经典车。然而，想要一次性深度体验驾驶数辆经典车，保时捷经典之旅绝对是你不可错过的选择。

两天里，我跟五辆经典保时捷都有了很深的体验沟通，充分感受到保时捷在理念和基因传承的同时又不断创新突破的品牌核心价值观。在这样的品牌精神驱使下，保时捷为何能够在历史上诞生那么多经典，为何始终走在汽车工业的最前端，如今又被那么多车迷追捧，这些问题就一点都不难理解了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3，0升。保时捷944Turbo是首部在美国推出具有双前座气囊标准配备的欧洲车。1989年保时捷又将944的发动机排量扩缸到3，0升。此车型有气体动力学强化的前裙摆与整合式雾灯及远光头灯，944去除了黑色橡胶缓冲垫。