新能源汽车电池续航怎么越来越少_新能源汽车电池续航

1.新能源汽车续航衰减什么意思

2.新能源汽车续航是什么意思

3.电池容量相同的新能源车型，为什么续航里程会有差距呢？

4.吉利新能源汽车续航多少公里？

5.新能源汽车的续航问题有哪些？

15%-30%左右。

正常情况下，新能源汽车的真实续航里程往往会比官方公布的续航里程降低15%-30%左右，因为厂家测试的续航里程一般都是在综合工况下进行测试，这与我们日常的车况有很大的不同，因为影响新能源汽车续航里程的因素有很多，比如气候和温度、路况、驾驶习惯、车辆载重等等。首先，气候温度，在低温下，会导致电池电量下降，电池续航能力变差，温度越低，电池衰减幅度越大。

动汽车是指以车载电源为动力,用电机驱动车轮行驶,符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小,其前景被广泛看好,但当前技术尚不成熟。

详细解释 工作原理 蓄电池——电流——电力调节器——电动机——动力传动系统——驱动汽车行驶 主要结构 电动汽车的组成包括:电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等。

新能源汽车续航衰减什么意思

新能源汽车的续航里程直接影响它的使用范围,是否适合长途出行也和续航相关。结合我自己购买特斯拉Model 3一年的使用经验,我来详细说明一下:

目前主流电动车的续航里程大约在300-500公里之间。我的特斯拉Model 3为例,它的续航里程根据官方数据是468公里。这是在理想测试条件下的数值,实际行驶情况下,由于高速耗电、开空调等因素,实际续航大约300-400公里。

在这种续航里程下,日常通勤和城市出行基本没有问题。我上下班的行驶距离在30公里左右,每天充电一次就可以满足。偶尔周末外出郊游,只要注意车内续航显示,基本可以应对。

但是如果进行长距离的省际旅行,目前主流电动车的续航可能还不太够。以我的特斯拉为例,如果从北京开到上海,大约需要在高速服务区停2-3次进行快速充电,每个充电需停留30分钟左右,这对旅途会造成一定麻烦。

但我们也要看到,电动车续航里程正在快速提升。特斯拉Model S最新版本的续航已经达到600多公里。国内车企的新车型也在朝500公里以上目标前进。可以预见在5年内,续航问题可能不再是电动车的瓶颈。这说明电池技术进步非常快,电动车的续航问题在很短时间内就能解决。

此外,充电网络建设也在加速推进,各地的充电桩数量近年激增。高速公路服务区建设快充电桩,使长途驾驶可以及时补充电量。一些充电站还提供咖啡、饮料等服务,使充电过程更舒适。这些都为电动车的长途之旅提供了便利保障。

现在主流电动车的续航里程已经可以达到300-500公里,这基本覆盖日常城市间的短途出行需求。我记得两年前买我的特斯拉Model 3时,充满电只能跑300公里左右,我都不敢驶出城市太远。但现在同样的车型续航已经能达到500公里了,这对我出行范围扩大帮助很大。我经常开车去外地玩,也不太担心半路电量不够了。

充电方面也变快了许多。以前快充需要45分钟才能充满,现在只要30分钟就可以到80%,省下不少时间。有些新车型现在只要15分钟就能快充到80%,真的很方便。每次路过高速服务区就可以快速充上电,长途驾驶完全没压力了。

综合来说,电动车的续航里程正在提高,充电设施也在扩大,它在未来完全可以取代汽油车成为长途出行主力。作为用户我们只需要选择续航表现较好的车型,以及耐心等待相关配套进一步完善。我相信电动车的长途能力很快就会有大幅提升。

新能源汽车续航是什么意思

太平洋汽车网新能源汽车续航衰减是由于电池会随着充电循环次数的增加而不断衰减，再加上实际续驶里程要比厂家测试里程更短，所以新能源汽车续航衰减。

所谓充电循环，就是电池在满电的情况下，把电池电量耗尽再充满的过程，实际上与电动汽车在新电池满电状态下的续驶里程差不多。工程师在实验室以1C的倍率对电池进行持续不间断充放电，（1C的倍率就是用1小时把电充满或耗尽），发现三元锂电池经过800-1000次充电循环，磷酸铁锂电池经过2000次充电循环后，电池容量衰减到新电池状态的80%。

目前，我国搭载三元锂电池的主流电动汽车，其新电池满电续驶里程基本上能达到400公里，那么800-1000个充电循环可行驶32万-40万公里。由于电池会随着充电循环次数的增加而不断衰减，再加上实际续驶里程要比厂家测试里程更短，所以在此基础上打7折左右比较接近实际的总续驶里程。因此，一辆搭载三元锂电池的电动汽车，如果它的新车满电续驶里程为400公里，在行驶了22.4万-28万公里时，电池容量衰减了20%。由于10万公里是22.4万公里的44.6%，是28万公里的35.7%，所以行驶了10万公里后，三元锂电池容量将比新电池状态衰减了7%-9%左右，电动汽车续驶里程差不多将减少28-36公里，基本上不会对续驶里程产生多少影响。

同样的方法可以计算出，一辆搭载磷酸铁锂电池，续驶里程为300公里的电动汽车，在行驶42万公里后，电池容量将衰减20%。由于10万公里是42万的2.38%，所以行驶了10万公里后，磷酸铁锂电池将衰减5%左右，续驶里程差不多减少15公里，也基本上可以忽略不计。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

电池容量相同的新能源车型，为什么续航里程会有差距呢？

太平洋汽车网新能源汽车续航指的是连续、不停止或不中断的行驶，也可以指可持续行驶的里程数。电动汽车电池管理系统（BMS）对于新能源车来说是重要的一个系统，他是用来连接车载动力电池和电动汽车的重要纽带，也是解决汽车续航能力的核心之一。

向新能源方向靠拢已经成为了汽车行业发展的重要趋势之一。但新能源汽车的续航问题一直被市场所诟病，这也成为了新能源汽车发展的阻力。

就目前市场情况来看，有线BMS是目前新能源汽车所用的主流解决方案。而这些传统的有线BMS架构用基于菊花链配置的线束来连接电池组，其制造工艺繁琐，还需要经常维护，且维修难度高。而无线BMS则可以解决上述挑战，因此，目前也有不少半导体厂商在致力于无线BMS的开发，德州仪器（TI）就是其中之一。

据TI中国区嵌入式与数字光处理应用技术总监师英介绍，用无线的方案代替有线的方案不仅可以减低制造工艺的难度，还可以降低后续维护的成本。另一方面，有线BMS方案的电池包中往往布满了重型铜线，这些铜线会占据电池包内部空间，而用无线的方式则可以将取代这些重型铜线，并将更多空间留给电芯，这可以提高整个电池包的体积能量密度，从而提高新能源汽车的续航能力。

据其官方资料介绍，通过CC2662R-Q1无线MCU实现电池管理系统的无线协议，可以提供业界出色的网络可用性（超过99.999%）和300ms的网络重启更大可用性。该无线MCU可提供高吞吐量和低延迟的专用时隙以防止数据丢失或损坏，同时使多个电池单元能够以±2mV的精度向主MCU发送电压和温度数据，且网络数据包错误率小于10-7。

据悉，TI的无线BMS功能安全概念用专为无线BMS使用案例开发的新无线协议，解决了通信错误检测和安全问题。借助CC2662R-Q1无线MCU实现的专有协议，可以在主机系统处理器与新发布的BQ79616-Q1电池监控器和平衡器之间进行稳定可靠和可扩展的数据交换。据师英介绍，TI无线BMS已经通过了符合汽车安全完整性等级ASILD认证，以及更高水准的国际标准化组织（ISO）26262认证。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

吉利新能源汽车续航多少公里？

随着新能源汽车普及程度越来越高，很多车友都对其有了一定的了解。当然也有一些朋友在选购新能源汽车时会遇到这样的疑问：明明是电池容量相同的两款车型，为何续航里程存在差异呢？例如蔚来汽车刚刚推出的ES8，搭载了与特斯拉Model?X相同的100kWh三元锂电池组，然而其续航里程却要比特斯拉多5公里。那么除了电池容量之外，还有哪些因素会影响到汽车的续航里程呢？

首先要提到的是电池能量密度。所谓的电池能量密度，也就是在单位体积内包含的能量，虽然特斯拉Model?X与蔚来ES8电池容量相同，但是由于能量密度有细微的差别，因此所能储存的能量也是不一样的，续航里程也会随之产生差异。因此在我们选购新能源车型时，能量密度可以作为一个衡量电池性能的一个重要标准。

其次，除了能量密度之外，发电机的工作效率也会影响到续航里程。目前常见的电机主要分为两种，永磁同步电机与异步电机。这两种电机的差别主要在于其转子的结构，一般永磁同步电机中间会有一个磁芯，磁芯在通电时可以产生一定的磁场，从而推动转子的运动，这样做可以有效的提升能量使用效率，消耗的电能很少。而异步电机在通电时是没有磁场的，所以耗电量比较大，汽车的续航里程就会受到一定的影响。而特斯拉则恰恰钟情于交流异步电机，这种电机可以保证更高的转速和更大的扭矩，提升动力性能。

最后，除了上述的两个因素之外，电池内容物以及材质也会影响到能量的储存，目前汽车界的大多数电动车用的都是锂电池，不过其内容物还是有所不同，例如磷酸铁锂电池，钴酸锂电池，三元锂电池等都同属于锂电池。

综上来看，在电池容量相同的情况下，影响续航里程的因素还是有很多的，除了能量密度之外，发动机以及电池的内容物和材质都会对续航里程造成影响。对于想要购买电动汽车的朋友来说，还是要多做了解，根据自己的实际需要合理地进行选择。

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（运营人员：博洋）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源汽车的续航问题有哪些？

满电最高可续航500公里。相关介绍如下：1、外观方面：车身侧面类似风火轮形状的双色轮毂非常的炫酷车身的S型线条看上去很有运动感新车共有两个充电口主驾驶后方的是快速充电口官方数据显示从百分之三十充到百分之八十仅仅需要半个小时的时间而它的慢充口在副驾驶前方的翼子板上充满电需要9个小时。2、内饰方面：新车取消了传统燃油车上所带有的仪表盘取而代之的是一块4.2英寸的小屏幕它能显示车的电量、续航里程、时速等基本数据中控台配备的是一台12.3英寸的大屏功能非常齐全值得一提的是中控台几乎所有的按键全部为触摸式尤其是下方的操控面板上它把一些功能键仿佛埋在了面板里看上去非常的有未来感。

如果跑长途的话，我会担心续航问题。

作为新能源汽车的动力心脏，电池续航问题一直的新能源汽车的一处诟病，大家在购买新能源汽车时最容易听到的几个问题无外乎以下几个方面：

一是电动汽车的电池一旦报废，就需要重新购买，而这和买一台新车的价值基本相当；二是电池的续航里程并不足够，一旦在偏远地区或者高速上，很难及时找到充电桩进行续航；三是电池充电比较慢，不如燃油车加油如此快速，会耽误比较多的时间。

根据绝大多数使用者的体验来说，大家其实并不在意过高的续航里程，因为对比燃油汽车的油箱来说，也不过是五十升到八十升所有的载油量，同样很难实现一千公里的续航，在跑到四百公里左右的时候，能预留出一百公里左右的距离来寻找充电桩，就已经是非常不错的体验了。

如果硬性地把新能源汽车的续航里程提升到一千公里，且不说在行驶距离上，能有多少客户真心需要如此高的里程需求，只在市内行使的情况下，对于大部分上班族而言，这确实不是一个值得考虑的重要因素。

如果是对于有独立充电桩或是靠近独立充电桩的驾驶者而言，续航里程的多少确实并不是在考虑的范围之内，而真正考虑这个问题的是不便于及时充电的驾驶者。

另外当能实现高里程续航时，伴随着的续航虚标也是存在的，这样则无法根据准确的剩余里程来判断下一次充电的时间，如果无法解决这个问题，那么无论续航时一千公里还是五百公里，那么一旦错过充电时机，尤其是对于经常有出差行程的车友们来说，那将会是一件非常麻烦的事情。

所以也希望我们的技术研发人员能更好地将此方面的技术攻关做好，不仅可以成为一个很好的卖点，更可以为广大车友省去不必要的麻烦，从而能使得自身企业的车辆获得更好的销售业绩。