大众polo汽车模型_大众polo汽车模型1:18

1.2020年度最佳“小钢炮”已经被预定了？详解丰田GR雅力士

2.我想知道大众都有什么型号的车

3.相比国产1.5，大众1.4的动力要更足吗？

4.丰田卡罗拉和大众高尔夫，究竟谁的档次要更高一些?

5.CBD停车并不难，骐达TIIDA轻松游国金

6.刚拿到驾照想买新车，有哪些适合女生开的车吗?

在合资企业阵营中，小编推荐大众的Polo。大众汽车的做工质量很好，维修费用也很便宜。在独立车型中，小编推荐吉利熊猫。下面跟着小编生活慢慢涞一起去看看吧。

买菜车应具备的品质

首先，俗话说，买车更容易保养。随着目前汽车市场价格战的加剧，买车并不难。有一辆好看的车只要几万元，但是保养的车却一点也不烦人。对一些模型,需要把一升机油的树干作为衡量处理突发,或是否有漏油漏水,它将不可避免地使人们感觉伤害如果一个汽车修理4 s店一天两次。抱歉，所以一辆便宜，易于维护，可靠的车是购物车的必需品。

其次，综合油耗低的车辆是机车应该具备的基本品质，目前汽车行业的发展趋势也在向2.0L以下的发动机靠拢。排量与油耗密切相关。如果你关心油价的涨跌，油耗比较敏感，也可以考虑小排量车型。

推荐车型

当然，除了上述的保养、油耗、驾驶特点外，随着当前购车者人群的年轻化，一款高价值、低油耗、易操控的汽车自然成为潜在购车者的心头之物。，如以下型号:

大众Polo

大众Polo可以说是大众品牌中相对没有竞争的车型。原因是它没有涡轮增压器，也没有双离合器变速箱(当然，Polo GTI是另一种选择);这也是因为它使用了一个自吸引擎。大众Polo由于用普通的自动变速箱，故障率相对较低。此外，Polo的价格终端折扣现在相当可观，非常适合年轻人作为首选车型。

宝骏310

宝骏310是宝骏品牌下最新的掀背车。目标非常明确。这是为第一次买车的年轻人开发的家用杂货购物车。价格非常实惠。顶级车型的售价仅为5万元。梦想离我们更近了一步。

吉利熊猫

吉利熊猫的外形可爱可爱。圆润的外观和浓郁的正面使其具有很高的辨识度。此外，后备箱上的外备胎具有独特的个性。凭借吉利品牌建立的声誉和实际性能，吉利熊猫是一个很好的选择，作为一个杂货店的购物车。

最后，事实上，作为一种城市机动车辆，除了维护便宜、省油、易驾驶外，还需要车身短小紧凑，这可以大大提高车辆的便捷性，所以本文编辑推荐的车型都是掀背。以上车型在汽车成本和驾驶体验方面都是比较适中的选择，并没有太多的缺陷。

2020年度最佳“小钢炮”已经被预定了？详解丰田GR雅力士

女人适合开的车型的车推荐如下：

1、大众polo，Polo有着出色的驾驶性能，空间宽敞，并配备了出色的发动机，Polo建立在其前辈的优势之上。它比以往任何时候都更高尔夫，与超迷你竞争对手相比，它提供了大量的空间和技术。简而言之，这是同类产品中的优质选择，如今它跨越了普通超级迷你车和MINI等高级车型之间的差距。

2、本田雅阁本田雅阁是本田最畅销的车型之一，也是世界上最畅销的汽车之一。它的尺寸和性价比高于本田思域紧凑型轿车。雅阁宽敞的内部和后备箱、平稳的行驶和强大的涡轮增压发动机成为他的强项，它的便利设施也促使一些车主将雅阁与豪华车进行比较。

3、大众迈腾GTE大众推出全新设计的全新迈腾GTE油电式混合动力车型。它基于MQB平台打造，于2019年12月18日亮相。全新迈腾GTE拥有完美的油电式混合动力总成和新技术、新技术配置，在当前安全性、舒适性、多功能性和燃油效率标准方面均有提升。

我想知道大众都有什么型号的车

丰田如何用拉力技术将英国坊间最枯燥的新车，炼成2020年最炙手可热的性能小钢炮......

终于退掉平庸伪装的新款丰田GR?Yaris,?车头四十五度角的观感确实气势拥挤,?与四十五度角从车尾看向车厢的观感几乎同样淘气调皮。这就难怪你正在经受一种带有罪咎感的晕船感，一种从未想过会发生在自己身上的情况，居然打从心底里很想拥有一辆Yaris。

问题在于这部车似乎触及一些更根本的问题，并非只是一款新款揭背或者2020年造型最有卧虎气势的超级迷你车那么简单。它其实就汽车工业的普遍趋势吐露了一些乐观信息，尤其是就丰田一派而言。

它告诉我们今后仍然有可能被不惜工本的项目杀个措手不及，火候上乘的赛车规格认证特别版仍然有价有市有未来，而且下一代快车也许不再只讲究强大动力和一夜爆红YouTube的风钱。小巧实用，下盘轻灵，容积小于普锐斯的引擎,?动力输出却冠绝同级，这样的快车,?各位意下如何?

GR项目总工程师斋藤尚彦(Naohiko?Saito)形容这是一个机会，允许他们造出一款二十年后回首从前犹能引以自豪的汽车，言谈间甚至流露出一股“今后恐怕再也不会获准制作这种车”的沉重语气。Yaris?GR之所以问世，市场营销斩获销量佳绩确是其原因，但丰田想在拉力赛坛称王也是原因之一。

众所周知，WRC赛例规定参赛车辆须以同型街车为本，丰田WRC却希望用三门Yaris怒喝积雪遍地的泥泞森林和干旱沙漠。因为赛例规定不得在车身镶板接缝处盖上违章建筑来为车辆扰流，三门版本正好提供了较多车身面积以便安装那些有助产生下压力的赞助商广告板。丰田赛车分舵Gazoo?Racing的老总Tommi?M?kinen也要求赛车底盘尽可能轻盈，车身尽可能平滑，重量分布也要完美无瑕。这些基本上是性格随和的芬兰拉力车手常有的要求，不过Tommi曾经连续四届称霸WRC，又是丰田夺得2017年锦标的幕后功臣，所以要风得风、要雨得雨是有缘由的。

问题是车迷现已不再拥戴三门或车身低矮的揭背车，所以大众Polo、福特Focus和第四代Yaris在2020年一律没有三门版供应，丰田也跟大队独沽一味五门，大众尚酷、沃克斯豪尔AstraGTC之类貌似轿跑的揭背也先后曲终人散。说真的，讲究与日常生活息息相关的话，千篇一律的跨界车应该在WRC大行其道。喔，这等想法还是一笔勾销为妙。

但愿丰田这次出手能掀起规格认证特别版的新一轮军备竞赛。斋藤先生非常自豪地指出脱胎换骨的Yaris达成了Tommi?M?kinen提出的“九成”要求，大体上只是沿用了五门版的基础底盘和车灯。

平坦车底也不在话下。Tommi如愿以偿得到他希望的轻盈平台，加上主要用钢铁制作的外壳，重量比标准型Yari的车架轻了38kg，而且拜车顶高度削减91mm所赐，重心高度也随着得以降低，由此节省的重量则拨作用于轮拱的发育本钱。机盖、尾门和侧门皆用铝合金制造，车顶更是碳纤维货色。记得当年宝马M3上玩这一招时，我曾经心想这样未免小题大做了吧。斋藤先生也非常鼓励买家用拇指用力按压保险杠，见识一下保险杆胜似橡皮艇的柔软弹性。“我是工程师狂人”斋藤先生毫不韪言地承认。

有时他们会着眼于不起眼的地方，这一点从引擎安装位置相对标准型Yaris往后挪移了21mm就可见一斑。其他时候则不吝大手大脚，引擎本身就是一个例子。这世上最细小最轻巧的1.6升内燃机，三个汽缸在低摩擦轴承涡轮增压器帮助下有本事吐出257匹马力和370牛·米。斋藤先生承认他们曾经试用更大排量，但车头空间根本没有这种余裕。

可喜的是容积限制于1.6升左右，意味穿GR?Yaris符合R5拉力赛例?(适用于较低级别的揭背车泥路赛)。是以丰田认为把非战斗装备的GR?Yaris卖给拉力新手应该大有市场，因为它的兄辈已经在高级组赛事证明此法行得通。至于那些但求买一辆街车的人，GR?Yaris很可能是历来速度最高的超级迷你飞毛腿。1,280kg体重只不过比FiestaST多了几公斤，就四驱车而言已几近奇迹。5.5秒之内完成0-100km/h加速，给所有尺寸相若的汽车快了一秒。

这身功夫有可能练得更绝吗?“拉力车队方面想进一步降低车顶，以利更多气流从下方通过尾翼,?但这样就要删除后车窗。”说到车窗，斋藤他们使用了特制玻璃，因为用Perspex代替玻璃所节省的重量微不足道。那么为何不是双座小辣椒呢?“实用，我们还是需要做买卖、卖很多车出去的！”方向盘拨片换挡自动变速箱显然从未纳入考虑之列，但有需求的话，Gazoo或许会为拉力狂人准备一款加减式自动变速箱。

新款Yaris大多会配备1.5升混动系统和CVT“自动变速箱”，但这个GR版只会经由手动自动变速箱的动力送往四边车轮。不过鉴于设定手法并非那么讲究不着痕迹，街版Yaris的四驱系统肯定比不上拉力版Yaris那样乖巧聪明。

有此情况，都是因为斋藤先生想从旧作身上找出拉力血统纯正的四驱系统。“我们在图书馆找到Celica?GT-Four?AWD系统的设计。系统本身实在太复杂，当我们尝试用逆向工程顺藤摸瓜时，根本无法理解个中。”更何况这套系统本来就太重。

拉力赛的缘故，GR?Yaris当然用全时四驱，永远不会为了省油而单靠前轮驱动，也不会在前轮打滑时拜托液压或电动耦合装置的动力调往后轮。

系统的前后动力预设分配值是60:40，但丰田没有动用中央差速器，反而在后轴设有一个用仪表盘上的刻度盘以电气方式调节的高响应耦合装置。车手用Sport模式可以把七成动力调往后轮，或用Track模式调校50:50以便表演“看我这一飘如何化险为夷”。

事实上这套四驱系统设计上可以把257匹马力全部送往其中一边车轴，但丰田封印了这个能力，为什么？“因为拉力赛车就该任何时候都靠四个车轮驱动。”

那么斋藤先生是否考虑过把十成动力一举交给后轮，弄一个非常人工化但是很有噱头的Drift模式呢？“没有，飘移并非AWD的真正用途。无论如何，这部车就算缺了一个特殊模式也可飘起。”

然而开过原型车后，我可不敢说自己完全同意他的说法。这部GR?Yaris从米其林轮胎挤出的抓地力实在太惊人，就算动用了暂停牵引控制功能的Sport模式，拐弯仍然像Scalextric轨道模型车那样在角落里突袭出来。身手恍如同乡超级揭背Civic?Type?R。若非胡搞一通，它根本不会出现转向过多或不足，也无扭力转向或颠簸转向，只管老实不客气给你从a直捣b点。嗯，Tommi也许可以教我一两式北欧掉头大法吧。

我看他会干脆建议你选购Circuit?Pack。这套装备会给你的Yaris添置一套锻造轮圈?(轻量化货色，附送黏度更高的轮胎)，以及俩限滑差速器。标准规格的GR?Yaris本来就十分聪明，在任一驾驶模式都有足够智慧因车手技术高低各异而自动调整扭矩分布。如有上述差速器的话，系统会挑起更多担子或左或右调动车轴两边的扭力尽可能发挥车速。在此提醒大家一声，这里所说的可不是日产GT-R或保时捷918，而是Yaris，尽管不是大家平常所见的Yaris。

何况它并没有满足于成为另一款仅靠电脑晶片提升功力的汽车，身上原来还有很多连我辈这些铁器时代老古董也会精神为之一振的好东西，譬如356mm大直径刹车盘配四活塞卡钳，或者承托力丰富的跑车座椅?(尽管乘坐高度略嫌偏高)。Yaris原有的扭力梁悬挂也被一套打从最初就顾及AWD安装需要的新设计代替掉，前面用上麦佛逊，大后方则是双叉臂，乘坐感觉难以置信的火候老练，能够舒适轻松地高速掠过起伏道路。这东西可以让现代i30N像低空飞行器的雷达一样飞速地舒适地覆盖地面。此外,这套新悬挂所练习的吸震功夫属于玄门正宗，不设任君随便调校的模式，但凭原厂设定即可见招拆招。

它有一些很日本化的地方，用一句话概括就是在车辆设定功夫上完全信赖工程师的经验和心得。当我提出这一点时，“狂人”斋藤神情肃穆地颔首称是。

“这是百分百内部开发的百分百日本车，我为此非常自豪。”他说时巧妙回避了直接用GR?Supra大肆宝马化一事两相比较，然后恢复笑容补充了一句，“这款车不求满足财务部。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

相比国产1.5，大众1.4的动力要更足吗？

大众旗下品牌:~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

奥迪(AUDI)公司成立于1932年，它是由DKF、Audi、Horch和Wanderer四家公司(这些公司曾经是自行车、摩托车及小客车的生产厂家)联合而成。当时，取名为联合汽车公司。1958年1月1日才正式定名为奥迪股份公司，如今它已是大众汽车公司的最大子公司。图形商标用四个圆圈连接的图案，喻意为四个公司的联合，表示兄弟四人正手挽着手、雄赳赳地共创大业，充分体现了“团结就是力量”的氛围。这四个相同的紧扣着的圆环，象征了公司成员向往那种平等、互利、协作的亲密关系和奋发向上的敬业精神。“Audi”是奥迪轿车的文字商标，通常标注在车尾或车身的两侧。

大众汽车公司创立于1937年，是德国最大的汽车生产集团，汽车产量居世界第五位。大众集团包括有在德国本土的大众汽车公司和奥迪公司以及设在美国、墨西哥、巴西、阿根廷、南非等7个子公司。由于大众车型满足不了美国人对大空间的需要，导致销路不畅，因此到后来撤销了在美的子公司，连设备一并卖给我国第一汽车制造厂继续生产高尔夫捷达。使大众公司扬名的产品是“甲壳虫”轿车(由波尔舍设计)，该车在80年代初就已生产了2000万辆。它启动了大众公司的第一班高速列车，紧随其后的POLO、高尔夫、奥迪、帕萨特、桑塔纳等也畅销全世界。

AA级车,POLO

A级车,捷达、宝来、速腾、高尔夫、甲壳虫（年代不同）

B级车，桑塔那、帕萨特、迈腾（年代不同）

C级车，大众的C级车是靠奥迪实现的即奥迪A6

D级车，大众

MPV，大众途安

SUV，大众

D级车是最高级的，依次向AA级下降

每一级车的划分标准是由其制造的平台（流水线）决定的，每一级有不同的平台，如D级车是在D级平台上诞生的。

补充一下价格：（单位：万元）

AA级车,5-10

A级车,10-20

B级车，20-25

C级车，25-35

D级车，40以上

MPV，20-25

SUV，25以上

其中迈腾即将国产,预计26-35,硬憾,甲壳虫、辉腾和途锐是进口的，价格要比上表高许多，其余已是国内组装的，与上表基本相符。

1937年5月28日，费尔迪南特·波尔舍在奔驰公司的支持下创建了大众开发公司，同年9月改为大众汽车股份有限公司。大众汽车公司是德国最大也是最年轻的汽车公司，是一家国际性集团公司，总部在沃尔斯堡。大众汽车公司的德文Volkswagenwerk，意为大众使用的汽车；图形商标是德文Volkswagenwerk单词中的两个字母V和W的叠合，并镶嵌在一个大圆圈内，然后整个商标又镶嵌在发动机散热器前面格栅的中间。图形商标形似三个“V”字，像是用中指和食指作出的V形，表示大众公司极其产品“必胜-必胜-必胜”。文字商标则标在车尾的行李箱盖上，以注明该车的名称。大众商标简捷、鲜明、引人入胜，令人过目不忘。

宾利汽车标志是一只展翅飞翔的雄鹰，雄鹰腹部是公司名称的打头字母“B”，象征本特利的事业永远飞跃发展。是与劳斯莱斯在统计起跑线上的高档品牌。

布加迪是车坛上一个不朽的名字，素以前卫的设计、不凡的性能为车迷们向往，早在二战以前布加堤就声名不凡，随着二战的结束也悄悄地消逝了好一段时间。直到1990年，布加迪EB110才重出江湖，重新跨入超级跑车的行列。EB110是四十年来第一部以布加迪名义来生产的汽车。1993年车厂又发挥了“少而精”的优良传统，开发了古典气息与先进技术相辉映的EB112，其性能比EB110更胜一筹。埃尔多·布加迪(Ettore Bugatti)以自己姓氏为名创办了布加迪汽车公司，并将自己的姓氏大大地写在车标之中，用轴承滚珠包围起来，并以红色为底色，希望公司能永远不停转。

西班牙SEAT车厂于1950年成立，在结束与FIAT近30年的合作关系后，与VW签订技术与商业协定，之后被VW车厂并购。SEAT车厂主要生产包括房车、小型车、休旅车及商用车等。由西班牙品牌转变为VW体系中的三大品牌之一后，目前成为VW集团生产系统中的主要制造厂，例如SEAT Rosa在德国生产，S5在比利时生产，而VW的Polo Classic在西班牙生产，并彼此共享引擎、仪表板等重要零件。

兰博基尼(LAMBORGHINI)是1962年佛鲁西欧·兰博基尼在意大利摩迪纳创建的以生产赛车为主的兰博基尼汽车公司，1987年与克莱斯勒公司合并。

兰博基尼是整个东半球唯一生产超级跑车的汽车公司，是1993年印尼一家财团从兰博基尼汽车公司手中购得的。该公司是由著名的赛车手兰博基尼创办的，任何时期，兰博基尼一直坚持只推出最好的一款跑车的原则，兰博基尼汽车公司的标志是一头浑身充满力量，正向对方攻击的斗牛，这似乎与兰博基尼大马力高速跑车的特性相吻合，据说这一标志也体现了创始人兰博基尼斗牛般不甘示弱的脾性。

“斯柯达”商标的含义是：巨大的圆环象征着斯柯达为全世界无可挑剔的产品；鸟翼象征着技术进步的产品行销全世界；向右飞行着的箭头，则象征着先进的工艺；外环中朱黑的颜色象征着斯柯达公司百余年的传统；中央铺着的绿色，则表达了斯柯达人对再生和环境保护的重视。现在生产的斯柯达·弗雷西亚牌汽车的商标最下边部分的桂枝树叶，表示胜利。另外，关于“斯柯达”商标还有一个传说：据说，该厂的经理从美洲带回一名印第安仆人，这个人很勤快，脸谱也很美，所以就选用了他的脸谱作为商标，即现在的斯柯达箭形商标。

以下是大众汽车公司历史~~~~~~~~~~~~~:

当汽车首次出现的时候，它主要是为上层社会服务：两位德国的发明人戈特利布·戴姆勒和卡尔·本茨被公认为是熟练的汽车工艺师，但在汽车诞生的最初年代里只有富人才买得起这种新鲜而复杂的产品，而且还要司机来驾驶和维修它。那时候没有人认识到像这种精美的、机械上的奇迹将会从根本上改变这个世界，更没有人对它的独特机动性能赋予完全新的含义。正如我们所知德国人可以宣称是他们发明了汽车。法国人则给这个混合物增添了民族的色彩(偶然之间也发明了汽车赛)，然而正是美国人从整体上确认了轿车在社会上的地位。亨利·福特生产了一种任何人、任何时候都能驾驶到任何地方的汽车(而且来去自由)。不久“平民汽车”的概念开始传播，而且政治家和商界人士也能接受这一概念。至于德国人，一直到二十世纪二十年代仍然认为美国的做法是为了工业上和政治上的利益。甚至在二十年代许多德国的工业家仍然坚信在未来年代公共汽车才是真正意义的“平民汽车”。无论如何，第一次世界大战以后的满目疮痍，接之而来的世界经济危机，使任何把汽车作为平民百姓买得起的尝试都流产了。

1932年由von papen领导的德国取一些步骤减轻驾驶汽车方面的税收，目的是降低拥有汽车的开销并刺激汽车的销售。然后是1933年1月30日，上台并建立了一个国家至上的。他要使“平民汽车”的概念成为他自己的论点。这对弗迪南德·波尔舍来说是进入这一领域的极好时机。1930年波尔舍从戴姆勒—奔驰ac公司辞职，当离开这个带三角星商标的公司以后，波尔舍成为steyr—werke公司的一个主任，当这个公司被并入austro—daimler后他才放弃这一职务。1930年12月1日，波尔舍取了大胆的步骤，开设了他自己的“发动机、陆用车辆、航空与海军车辆设计室”，对于一直在寻找新的项目的他，很显然对于下令发展的“平民汽车”表现出兴趣，因为从长期来看是有利可图的。于是，1934年1月17日，波尔舍提出了建议在12个月内设计出德国的平民汽车，由“官方与民间专家委员会”进行审核。这对于波尔舍来说，相当于在游戏中下大的赌注，然而他干了起来并且赢了。

1937年初，一项关于选址的研究也开始了。根据要求需把厂址设在德国的中部，有良好的通道与运输线相连接并且要有足够的空间，这不仅为了工厂本身而且也考虑到一个全新的城市的规划与发展，和波尔舍都认为这一点对于是否能把工人吸引到这一项目上来十分重要。1937年夏天一个十分偶然的机会发现了一个适合的厂址。在决定厂址时有很大压力，然而尽管很多候选地方有着优越的基础条件，但最终的决定倾向于fallersleben。这意味着放弃了原先向“元首”提出的工厂于当年夏天建成投产的承诺。工厂于1938年5月26日奠基，一个很像汽车模型的巨大石阶上正式标以“kraft durch freude”字样(译为从力量到转向盘)。在典礼上，观众能看到弗迪南德的儿子弗里·波尔舍驾驶着一辆即将成批生产的敞篷车，坐在前排，老波尔舍坐在后排。

工人阵线希望把新车命名为“kdf—wagen”，但公众早已在关注这一问题，把它取名为“大众”。有趣的是1938年7月3日在纽约时报上第一次把它称为“甲壳虫”(beettle)。1938年8月1日，robert ley这位由任命的新工厂组织负责人在工厂职工大会上宣布了“kdf储蓄金”：每个德国人，不论阶级、地位和财产，均有资格购买大众汽车。保证有资格购车的最低储蓄额为每周5马克。有意储蓄者要到daf或“kraftdurch freude”办公室登记。对这一储蓄会的反应是强烈的，1938年底有27万多人登记签约并开始购买邮票贴在kdf的储蓄卡上。

组织销售的问题以及逐渐到期的储蓄金对于工厂令人惊异的快速发展并没有产生负面的影响。没过几个月的时间，战争的防线搞起来了，公众相当奇怪地发现他们在整个项目中的利益受到了损失。由于战争叫嚣，大约3000名建设工人从沃尔夫斯堡调遣到西部防线。这也顺便说明了一个信号，既没有关心新的工厂，也没有考虑它未来的产品在军事上的重要性。如果当时大众和它的分厂真的被划入这个范畴，也许会面临更大的压力以便尽快建成它的生产设施。

一个汽车厂如果不制造汽车，怎么样才能继续活下去，管理层的办法是接受几乎任何一种任务。1939年末，工厂开始制造，以后接着做飞机油箱、油罐、弹壳及其他车床传动配件。从1941年开始，在沃尔夫斯堡的工厂还建了一条生产ju88飞机机翼的生产线。这些合同不仅使公司有一些收益，而且当解决了原材料以后，工厂的处境也好多了，通过这种途径促使工厂逐步建成。

战后的第一个夏天占领军也在考虑对这个遭受严重破坏的国家进行重建的最有效政策。美国人在玩弄一个要把德国从那时起变成农业国家的激进的摩根索。另一方面，英国人对这类方案则很少感兴趣。各国的盟军都确信这个国家将必须迅速重建起来而且要解决好难民问题，但英国人认识到，把一个国家变为农业国将很难建立一种在他们自己的占领区牵制俄国所需要的政治机构，而占领区一直延伸到沃尔夫斯堡和它的工厂几公里以内。因而他们致力于恢复地方工业的活动，当然是处于严密控制之下，同时把行政管理的职责交给民政占领当局。很清楚这是由于军队不能管理工业，其次大批士兵经过六年战争后对此也无热情，因此如果其他任务把他们拴住在异国太长的时间，与他们起快复员的愿望正相抵触。于是必须找一些能够按照英国意图管理大众工厂的人。结果找到了一个人，就是退伍的陆军上校lvan hirst在德国管制委员会的明确指示下，他被派到沃尔夫斯堡恢复生产侦察车或者客车。当时对第一批车还没有卖给普通老百姓的打算，他们的销售目标主要是“占领军、地方官员、医生、警察、邮局及其他公用事业机构”，hirst和他的同事radclaffe从两方面着手进行工作，清点生产设施和寻找潜在的用户。把一辆军官车专门修好给英军使用，并在第27集团军总部展示前涂上英国陆军土**油漆。这辆车由四轮驱动，军事当局非常喜欢并且立即订货。工厂的货存设备情况都不够理想。制造侦察车仪表盘用的水压机从柏林的ambi—budd公司转移来以后已经不完整，并且许多地方损坏。另一方面，用于客车车身的水压机，深拉工具虽也有某些损坏，但是基本完好。水压机车间竟没有受到前几年的空袭：它现在还是敞开设有房顶。有关各方都充分认识到如果在沃尔夫斯堡再生产车辆，开始启动只能从客车车型入手。

在这一重要关头，当局面前又冒出来一个问题：战后如何对待那些当年为了从“德国工人阵线”那里购买“平民汽车”，曾经老老实实地买了许多储蓄邮票的战败德国的336000公民？他们曾经给那个组织的金库中贡献出大笔数目的钱，2．67亿马克，这些钱都付给了他自己银行的帐户，而战后要找这笔钱时几乎全部丢失得无影无踪。除了持有者手上的那张贴上许多储蓄邮票的储蓄卡以外什么都没有留下。当公众发现他们苦心孤诣储蓄要购买的汽车现在真的生产出来了，显露出愤怒和不安，并开始考虑如何用这确凿的证据作为交换而得到一辆汽车。nordhoff，一位大学毕业的工程师，接受了当局的聘请，于1948年1月1日走上了沃尔夫斯堡的领导岗位，委任一直继续到1968年4月12日。在担任两年沃尔夫斯堡的总经理以后，nordhoff可以骄傲地宣布净利润达到5006026．47马克，对于一个原来从没有打算把产品在自由市场销售的公司来说这绝不是一次很差的开端。

除了轿车、敞篷车和运输车无可挑剔的产品质量之外，公司还取了通常的降价刺激销售的措施。nordhoff 非常了解在困难的时候如何能保持潜在用户的汽车购买力。对公司来说，那时的确相当困难，由于钢材供应紧张，而且还由于沃尔夫斯堡还是一个单纯的制造基地，几乎不可能再动员更多工人来补充它的劳动力。当时在那里已经雇用了2oooo名员工，而在整个地区范围内几乎没有一个熟练技工。在这种情况下，平均日产673辆车对现有生产设施来说已达到绝对极限，因而监理委员会已经同意工厂再建一个新的运输车工厂。1955年1月24日作出这一决定时设想这个设在hanover—stocken的工厂于年底开业，而实际上到1956年3月8日才正式落成。

多年以来一直有一种推测，即大众是否会在甲壳虫的同时再搞第二种车型作为第二条腿走路。heinrich nordhoff对这些问题的回答是同样固执的：”大众成功的秘诀不是去寻找一连串新的设计，无论这些是多么具有戏剧性和诱惑力，但是对于达到成熟和完美的甚至最小细节的合理改进则无论多么困难也要做。难道有人居然会想我们会抛弃一种多年来曾给我们带来成功而且已经到达欧洲汽车工业顶峰的车型吗？”这并不是说大众没有时时刻刻在研究种种替换的车型，但是十五年来甲壳虫卖得这样好而且生产能力发挥得如此充分，一直根本就没有制造新车型的要求。

一个夏季的星期一，联邦德国通过一项法律，名为“关于管理大众有限责任公司法律地位的条款”。这一条款的目的是允许把公司变为在控制下的股票上市公司。大众的股票是当时还年轻的联邦德国历史上首次发行的“民众股票”。德国的投资者以每股350马克争购这些股票说明甲壳虫汽车在市场上成功的信誉。

1957年“汽车大全”以同样的语调宣称：“大众的畅销主要由于它是一个老实车。他没有乔装打扮。他使买主有这样一辆老实车而自豪。无论看什么地方，都能看到诚实的设计和坚实的工艺的象征。”在占领美国巨大市场过程中，甲壳虫无疑是表现非凡，然而运输车尽管在欧洲是成功的，而在美国销售却不那么好，从未达到目标。

10月18日，在原“大众储蓄者”与公司之间的法庭诉讼以各方和解的形式终于有了结果。其所以现在有了这个可能是因为联邦是原先柏林的两个kdf公司的继承者，已承担责任使悬案了结。以前的领导单位鲁尔萨克森州已经没有责任，因为它只是按照英军当局发布的指示负责对大众的资产进行临时监督。大约八万储蓄者坚持的结果，终于有了回报，使他们高兴的是，公司同意送给他们100马克的支票，或者如果他们准备定一辆新的甲壳虫可以从订单上扣除3600马克。

几年过去，大众成为德国最高产值的公司，出口业务兴旺，而且令人高兴的是，它每年都对几乎早已完善定型的甲壳虫汽车作出新的改进。

随着时光的流逝，一个年代接一个年代，很明显可以看出一点，一种能够对保证就业和创造利润达到如此令人惊异程度的汽车也会必然迟早被取代。大众汽车的车型需要更新，即使有些沃尔夫斯堡的顽固派拒绝承认这一点。要找到一种当时销售量仍然很大的车型的后继者对公司来说几乎是不可能的，但大众认识到不能再长久躺在往日的成绩上，新车型确实迫切需要。在新的产品攻势中出现的第一个车型是“帕萨特”，其技术数据很大程度上源自奥迪80。帕萨特第一次证明了由leiding和kraus宣传的积木式设计理论已经取得了效果。为保证使将来的用户在一个主型上产生的两种变型之间能看到明显的区别，特地委托意大利知名设计师giorgetto giugiaro，为帕萨特设计了一种斜背式车身。正如预期的那样，帕萨特很快获得了新车注册图表中的最高地位。

14年首次推出“高尔夫”，带有1．5l、功率为51kw(70马力)的发动机，公众终于看到了盼望已久的甲壳虫的继承者，甲壳由过去由弗迪南德·波尔舍一个人设计的方式已经过时，现在“高尔夫”则是现代集体创作的典型。“高尔夫”一出现就引起了真正的轰动，到16年10月27日已经生产了100万辆。总之，“高尔夫”表现出了一种似乎是相互矛盾的“一般的外表”与“高质量”的混合体，对动力机组可以有多种不同选择，而且得到世界上最大的销售机构的支持。大众并没有离开它的用于甲壳虫的神圣原则，即稳步改进设计中的每个细节，逐渐慢慢地而又确凿无疑地，“高尔夫”将会接过德国“平民汽车”的角色。甲壳虫不久只能存在于它的爱好者的收藏中，他们仍然满心地喜欢它，但不得不承认在现今汽车的景观中，它不过像一块令人喜欢的古老化石。

15年3月，推出了一种设备规范但不是很齐全的波罗派生产品，发动机功率为29kw(40马力)，随后取的贸易措施令人惊讶，大众一反常规，不断改进波罗一直到它成功地迫使更为豪华的奥迪50于18年7月退出市场。奥迪从它在小型轿车市场上受到冷落后一直没有复原，直到1996年推出它的成功车型新的奥迪“a3”。

在随后的一年中大众销售量下降了12％，主要原因是石油危机引发的许多问题。不过，这些严重的损失由于“高尔夫”和帕萨特销量特别好在很大程度上得到了补偿，这进一步证明了大众减少了对甲壳虫的依赖。15年首先给代理商一个销售波罗的机会，一种与奥迪50不那么相同的特殊的低标准姊妹车型。以后几年中，波罗也用了奥迪50那样的功率更大的发动机。

在德国，“甲壳虫”仍然有它的潜在用户，但大众迫切需要用它的生产线生产其它车型，于是，18年1月19日，最后一辆“甲壳虫”开下了埃姆顿的装配线。

19年“捷达”出现了，在“高尔夫”的基础上改用斜背式车身，也有双门和四门两种变型。直到1983年8月捷达第二次变型大约生产了7ooooo辆，与第一代“高尔夫”的上百万辆相比，不算了不起的数字。不过，捷达发挥了占领市场一席之地的作用，并保持了用户对大众的信任，因为用户要求有一种非常合适的行李舱，否则他们就会寻找其他车型了。

1991年通过收购西亚特和斯柯达，大众汽车公司形成了与多品牌战略相适应的结构。作为欧洲最大的汽车制造集团，其管理权下放到大众汽车、奥迪、西亚特、斯柯达和大众汽车商用车等各独立品牌的董事会手中。

大众汽车公司于1995年推出了夏朗车。此款车型是一种安全、可靠而且价格适中的多用途厢式汽车。大众汽车赋予了夏朗极为广阔的驾驶视野。这是当前世界汽车界一种全新的潮流。夏朗汽车为7人提供了一个舒适安全、视野广阔且不受干扰的车内空间。该车是在葡萄牙由大众汽车公司与福特汽车公司合作生产。它拥有足够的车内空间且灵活异常，益于环保。

自1998年收购了布加迪、兰博基尼、本特利和劳斯莱斯之后，大众的理念被贯穿到豪华车和超级跑车的生产中。通过参与瑞典斯堪尼亚ab公司的经营，大众汽车公司开始涉足重型卡车领域。先进技术的大量运用证明了公司的创新潜力，目前已开发出了于1999年上市的3升路波tdi，这是世界上第一辆每百公里平均油耗只有3升的汽车。2000年夏，大众汽车公司又推出了路波fsi。

2000年5月31日，沃尔夫斯堡的“汽车城”对公众开放，人们可以对大众汽车集团及其各个品牌有更深刻而全面的了解。“汽车城”刚开放5个月就迎接了100万名参观者。

2002年的巴黎车展作为大众汽车制造史上的第一款suv， 途锐的第一次公开露面，他无疑承载着大众进军越野市场所有的梦想。5年磨一剑，途锐的从设计到开发到投产到面市，一共用了5年时间同年秋天，首先在德国面市。当时的途锐提供了v6和v10柴油版两种发动机。途锐的大规模上市的时间推迟到了2003年，主要在发布在欧洲市场和北美市场。

2002年德国大众还研制出第一款顶级豪华轿车---辉腾。

2003年生产甲壳虫的最后一家工厂，墨西哥的普韦布拉工厂将在投产这款车50多年后的夏天关闭甲壳虫生产线。在甲壳虫70年的历史中，共有2，200万辆甲壳虫在大众的全球工厂生产出来。这些车价格便宜，质量可靠，但其相对落后的技术使得这款车的销售从70年代末期开始下降。大众将用高尔夫代替甲壳虫，并且在1998年推出现代款甲壳虫。

新款车用全新技术，但其高昂的价格会让普通人望而却步。

丰田卡罗拉和大众高尔夫，究竟谁的档次要更高一些?

公共1.4是否比国内1.5强？事实上，发动机强壮，不强，看起来从两个方面看，一个是发动机的最大功率，另一个是发动机的最大扭矩，发动机的最大功率和最大扭矩可调，但是第一个保持发动机能量消耗的耐用性等等。

大众1.4T比国内1.5T更强大吗？不要被愚弄。

现在公众有一个新的1.4L位移引擎，所有这些都是代码EA211，它使用待创建的全铝材料。首先，它是22公斤的EA111系列在重量之前，而新发动机的内部摩擦和消耗的减少，更优化的热管理系统，使EA211发动机燃料消耗减少了8-10个百分点，其中一个公共新MQB平台的核心技术，目前1.4L自然吸入型号，用于一些低端型号，如SAIC大众POLO，一汽大众捷达等型号，最大功率66kW，最大马力90ps，最大扭矩是132n·m。

1.4T涡轮增压发动机分为两个高功率版本，低功耗版本最大功率96，峰值扭矩为225，高功率版本为250，峰值扭矩为250。

低功耗版本配备了更大的主流模型，如斯塔格尔，桑塔纳等。高功率版本用于高质量或高端型号，如Magotan 280Tsi，Speed 280Tsi，奥迪A4L 30TFSI等等，以及一些性能版本，如Polo GTI。

无论是自吸还是涡轮机版本，发动机参数数据都没有眩光，但参数真的很好，公众的力量是公众的力量，通常我们注意汽车的驱动力。这一切都在看发动机电力参数，这个值是制造商在特定的环境中进行实验，但实际上，该发动机安装在汽车上，通过变速箱，驱动轴和车轮，最终效果道路是实际使用它的动力在驾驶车辆时，公众普遍遵循客观现实，所以制造商持续低额定功率，这也是很多时候人们说同样的发动机，高参数在实际情况下很高，为什么运行低参数。这是因为公众专注于低速扭矩，而其他大值发动机在红色线区域完成。和日常驾驶，人们可以获得3500次革命，在4000范围内，群众发动机已达到最高功率，而其他型号可能只有60％，所以，汽车，不仅看看标称力量，不仅看起来是据称的标称力量，也看看车轮上的电源。大众1.4T比国内1.5T更强大吗？不要被愚弄。

至于大众1.4击败了国内1.5发动机，它不是。乘坐星级模型——奇瑞SQRE4G15B的星级机——。

猜测这是质量1.4发动机，即奇瑞1.5发动机。可以看出，功率和扭矩，奇瑞赢，没有悬念。当然，奇瑞的最大功率占用了速度优势，两辆汽车的最大扭矩速度可以是相同的。当3800转时，质量扭矩为132nm，而奇瑞扭矩为141nm。可以看出，奇瑞1.5发动机与质量1.4发动机或优势进行比较。但是当您必须比较质量1.5发动机时，奇瑞就处于劣势！大众汽车1.5发动机扭矩150nm，虽然最大功率低，但扭矩尺寸对汽车起到绝对影响。

此外，由SAIC和一般合作开发的1.5发动机也是如此，它在Rudeteng和RX5上使用，100公里的加速度达到8岁。还有1.5T，最大功率112，最大扭矩235，也略大于大众1.4T低功率。

总之，大众汽车1.4发动机在国内1.5发动机悬挂的程度，但整体综合容量仍然很好，就像一辆旧卡合资车一样。只有国内版本的质量1.4发动机具有更具阉割的现象，例如，自动关断气缸技术，等级燃烧技术，定时链变为同步带。

事实上，在调整发动机时，它达到一定的马力，每米的一定的牛，这不是一个问题，它没有代表任何东西。核心是创建高功率参数，发动机的燃料消耗，耐用性等。这可以反映发动机技术水平。

CBD停车并不难，骐达TIIDA轻松游国金

放眼世界，大众汽车和丰田汽车已经陷入了“挣扎”，大众汽车专注于中国市场，丰田汽车专注于美国市场，年销售额也在“前进”。其中，大众高尔夫和丰田卡罗拉可以说是天敌！他们都有悠久的历史和文化，所以今天让我们谈谈如何选择这两辆车吗？

每个汽车品牌都有自己的标志性模型，包括梅赛德斯-奔驰的S级，宝马的3系和奥迪的A6。大众高尔夫是大众的核心车型。一些网民开玩笑地说，“ ：”实际上只是一辆大众高尔夫车。略微减少POLO，增加臀部速腾，更高的底盘途观，更长的途安，更长的夏朗底盘……“大众汽车最新的什么样的“魅力”高尔夫应该是为了使技术和设计成为第一个对公众如此“关怀”的人吗？实际上，这可以追溯到其辉煌的历史。

14年，精湛的德国设计师Giugiaro提出了“折纸”和“掀背车”的概念，并设计了第一代高尔夫，这在当时的汽车市场上是一种非常“新颖时尚”的设计。而且由于用欧洲石油，后风冷发动机在发生危机的情况下进行了更换，但是第一台使用前水冷式1.1L四缸发动机的最大功率为50马力，最大扭矩为78 Nm。时间。自推出以来，它已经获得了广泛的欢迎，并在发布的三年中创造了销售100万台的奇迹。

在接下来的20年中，高尔夫在保持原始的“掀背车”设计的同时，不断升级到第四代车型。同时，它于2003年引入中国，由一汽大众生产，当时的高尔夫球严格遵守德国工艺标准，质量一流，但当时国内的消费者普遍不认可掀背式两厢车，所以销量总是平平的2008年随着2014年发布的第五代高尔夫，第四代车型的卓越工艺和品质一直受到汽车运动和换车爱好者的追捧。

但是真正使高尔夫在全国“闻名”的是第六代模型，它在外观和室内设计上投入了大量精力。内饰全部用优质材料制成，并拥有主动和被动安全配置，前后麦克弗森多连杆独立悬架对于同级别车型的控制感觉非常好。它还具有大众汽车的“ Golden Power”组合TSI，涡轮增压+双离合器变速箱，更快的速度，更快的换挡和省油的功能，并在短短的两年内在中国售出了20万辆汽车。谁在两个派系的“高峰”中更好，是科罗拉纳高尔夫更好吗？

目前，第7代高尔夫一直在市场四年，而两种中等大小的变化成功，但国内小型汽车市场的竞争激烈，“高7”略弱，第一代（第八代）预定今年在中国正式发布。与此同时，外观和室内用大众汽车的最新家庭风格设计语言，许多新技术也将持竞争力“升起”！

大众汽车的高尔夫休闲不是那么强大，但它没有竞争对手。丰田花冠的光荣历史远远大得多。在发布第一代Corolla之后，第12代模型成为模型。放。

谁在两个派系的“峰值双重”中更好？

丰田卡罗拉的第一代诞生于1966年。由飞机设计师设计的代码名称是E10。当时的口号是“世界上最需要的汽车”，排量是第一代高尔夫4缸1.1L发动机，并在发布后吸引了日本的普及！之后，丰田已进入美国市场，并开始全球进入花冠，并在未来50年内，卡罗拉总销量已达到3500万。到目前为止。

Head Text D这部**已经看完了，由男性大师Fuo Bada领导的AE86是第五代Carolla的原型。该模型的一代已从原始的后轮驱动器克隆而来，并且轴距也得到了扩展。丰田也很聪明。只有轿车轿车才有轿车版本。欧洲人拥有汽车，留下旅行版，然后让卡罗拉（Carolla）适用于世界的各个角落。当然，由于动画和**的火爆，这个第五代的Caroly已成为汽车收藏家的必备车型。

谁在技术上更高？

天津的一汽生产具有1.6升自然亚热带发动机，5MT/4AT变速箱，亮度不高，但功率参数要高，直到2004年，直到第9代卡罗拉才真正问世。质量控制非常好。那时，我小时候作为家用汽车的质量较差，因此在国内良好的口中有越来越多的“存款”，并且他们在高销量之后埋葬了这部**。

这些天的新一代卡罗拉已经具有良好的声誉，实用性强，两引擎操纵性强，非常高效，百公里综合油耗仅为4L，越来越时尚的外观也引起了大批年轻人的注意。两辆车各有优势。大众高尔夫的感觉是一大亮点。 Toyota Carolla坚固耐用，节省开支是切入点。这两辆车的方向不同，与麦芒的针尖相同。即使客户类型是偶然的，家用高尔夫球车还是两厢车，而Carolla只是轿车版，所以我想要它。想想你之前，我想买一辆掀背车或会话车。我个人而言，实际上，省油=省钱，所以我选择了一个花冠，您会如何选择？

刚拿到驾照想买新车，有哪些适合女生开的车吗?

在广州工作和生活，我们总会遇到一个问题，就是停车难，特别是CBD，动则16块，甚至28块一个小时的停车费，让人望而却步，所以出现了一去CBD，就把车放家里，坐公交地铁的现象。?殊不知，失去了开车的乐趣和便利，让本该轻松愉悦的行程变得疲惫。?今天，刚好有朋友过来广州，为了叙旧，我也邀请他今天去国金一起吃顿饭，顺便为大家科普一下CBD的停车小贴士，来，跟着我的小骐达，就出发了。

国金天地，地处广州核心区域珠江新城，在富力中心后面，与国金天地相连的是四季酒店，开车过来，可以在西塔停车场停车。

珠江新城停车其实蛮贵的，看看路边的广告，月保1000元，而临保一般是16元一小时，在郊区这个价钱都可以停一天了。好在现在油价跌到五元的时代了，车友们才会了解到，五元真是太香了，加满一箱油两百多，通常上下班的都能跑四五天了，一般油耗六个左右，比较满意了，毕竟上下班还是多车的，偶尔塞车还是避免不了的。

小贴士来了，国金天地周末的停车费，是半价的！这个一般别人都不知道。意味着每个小时只需要8元。?咱们看看官方停车收费标准，4元15分钟，这下你们知道为啥周末过来国金了吧。在附近逛街吃饭，也可以选择停在这里，比较划算。

国金的停车场有好几层，不愁没有车位，而且地下也不都是豪车，看到一辆POLO，就停在了它旁边，顺便对标一下。当初看车的时候也看过POLO，大众的内饰还是太古板了，内饰塑料感也强，轴距大概两米五左右，而骐达的轴距是两米七的，家用车当然是选空间大一点的。?而且操控起来，我个人觉得还是骐达舒服。老婆也倾向骐达多一点，所以没想多久就提了骐达。

和旁边的大众对标一下前脸和车灯，明显骐达的车头好看很多。

这里提示一下，广州很多地下停车场，已经建了很长时间，一些老旧停车场光线昏暗，转角很小，容易刮蹭，所以你看我进车库，必须开灯。

当初因为预算的问题，没有选择顶配车型，其实骐达的顶配车型比我这个配置，贵了一万不到，但是配置丰富了很多，比如LED大灯，独立雾灯和自动头灯，安全配置也升级了不少，有主动刹车，车道预警等功能，非常良心，如果现在再让我选择一次，我会毫不犹豫上顶配。

市区的停车位，即使是CBD，也非常狭窄，咱们停车一定要靠左停，给旁边的车子预留足够的开门空间。

停好车之后，和开车走之前，也要周围环顾一下，是不是关好门窗，毕竟地下车库，环境昏暗，安全第一。

除了国金，我再介绍一下CBD适合停车的地方。

从黄埔大道开进珠江西路直走，高德置地广场，要比东西塔收费更加合理。

珠江新城停车最实惠的地方，应该就是停广州图书馆。

广州图书馆的停车场开发时间只有早上9点半到晚上9点半，但只要去图书馆一楼登记，停车价格马上变成5元一小时，可以说是CBD停车地板价。

如果你一分钱都不想给，也有办法。各大写字楼门口路边，打双闪，亲测有效，前后摄像头基本不拍，反正接送老婆下班好几年了，最长试过等两个小时，没拍过。但是最好还是找到停车场停车，更加放心。

说了那么多，大家应该对CBD停车不再畏惧了，那么言归正传，咱们继续游国金。

电梯间我们可以看到导向牌，如果想吃地道的粤菜，可以去5楼的老字号陶陶居，如果想吃一些比较出名的连锁，可以去4楼，而想经济消费的话，可以去B1F，那里有很多地道小食，价格不贵，之前我在B1F吃了一碗重庆小面，也就10+块，味道还非常正宗，值得一试。我和朋友选择先逛逛商场，带他买点东西，再去吃饭。

今天的花也很漂亮，但是我已经过了买花给老婆的年纪了，都老夫老妻了。

童装的选择也有很多，可以带小孩逛逛。

广州的乐高店，可能是我逛的地方还不够多，我只认识这里有一家，各种正品乐高积木，不仅仅是小孩喜欢，大人也很喜欢。

汽车模型，曾经朝思暮想的东西，现在有了真车，已经没有那么挂念了，但是每次经过，也会多看几眼。

有男孩子的玩具，自然也有女孩子的，赶紧走…..别让孩子看见。

这边商品经常搞特价，其实没有大家印象中，珠江新城都是卖奢侈品的地方，毕竟大部分人也是普通的上班族，这边搞特价的话，可以用比较实惠的价格买到好东西。

其实推荐国金商场的原因最主要也是这边的消费水平其实并不是十分高，尤其是遇到特价，可以用外面二线品牌的价格，在这边买名牌。来国金的话，推荐去吃陶陶居，陶陶居是广州比较有名的粤菜餐厅，价格合理，味道正宗，吃饭还能免费停车2小时。

半只烧鹅只需要90元，好吃又划算。

香酥内嫩的蛋挞。

香芒夹猪扒，这算香港菜吧。

吃完饭可以在服务台换取2小时免费停车，如果超时，按8元一小时计算。这次过来吃饭逛街，停车没有花钱。

负一层的专柜，这周末下大雨，人不是很多。

走了走了，两小时免费停车，GET。

从国金外面的路边就可以看到广州塔，吃完饭，其实也可以不着急把车开走，可以选择步行2分钟到花城汇，看看珠江夜景，和远方而来的朋友，在广州最繁华的地段，吃饱喝足，带着手信，畅谈人生。

女孩通常更适合驾驶小型汽车，因为女孩比男孩小，她们的视线会被大型越野车或SUV车辆挡住，所以操作起来不那么容易。有些女孩为了追求外表而比较价格。他们可以驾驶外观高、内部舒适性好的汽车。下面给大家介绍几款适合女生的车。

1、 宝马Mini

宝马Mini诞生于1959年，设计独特。圆形的头灯和圆形中控台非常可爱。此外，尽管微型机身相对较小，但内部空间一点也不小。它正好符合女购物的特点，容量大。操控灵活，稳定性好，女性驾驶者信心十足。

2、 奔驰smart

作为奔驰的汽车品牌，smart拥有高贵的血统，小巧灵活的车身，受到许多年轻人的追捧。独特的外观让智能车主看起来与众不同。体型小，特别适合拥挤城市的穿梭交通，也能解决女性停车难的问题。省去了被刮伤的麻烦。

3、 大众Polo

大众Polo是一款非常好的汽车，被称为“小钢枪”。外观用更圆润的设计风格，简洁大气。它很耐用。虽然模型很小，但它不会失去大气。如果是女孩子开的，那就足够了。小型车车身较短，性能好，质量可靠，省油安全，便于停放。作为一款紧凑型汽车，Polo具有相对灵敏的车身响应速度，该车在市场上的保有率较高。便于后期维护，具有良好的保值率。由于Polo身材矮小，深受各个年龄段女孩的喜爱。

4、 奔驰C级

在街上，奔驰C级车型的外观绝对能让人眼前一亮，奔驰C级在其他地方没有上一代C级的影子，只是方向盘还是圆的。此外，新C级扩展车型的材料选择和技术水平在同一级别的Euler R1车型中名列前茅

5、欧拉R1

欧拉R1外形圆润，注重可爱。用时尚的双色车身设计，圆形大灯，带有一丝复古气息。天使眼日间行车灯在夜间也很容易辨认，有点像宝马。与宝马Mini、smart等车型相比，并不是每位女士都愿意承受高昂的价格。对于购车预算有限的女士，您可以了解欧拉R1。

6、奥迪A3

不喜欢SUV，那可以选择奥迪A3这款车，便宜又好看，车虽然不大，但对于女孩子来说空间绝对够用，小巧精致，不容易被刮蹭。而且内饰很好看，简约时尚，都是圆圆的超可爱。无论是两厢还是三厢版的奥迪A3，都充满科技感，

以上就是我给光大女性推荐的汽车，大家可以根据需要进行选择。