嘉年华1.5自动挡怎么样_嘉年华三厢自动挡价格

1.福特嘉年华自动挡多少钱？在4S办理首付要多少？每月要害车贷多少？

2.新福特嘉年华两厢怎么样？请专家帮忙。

买车首付一般30%，还款期限2-3年。以1.5L自动变速箱车型为例，这款车首付30%，需要支付31170元，金额72730元。还款期为3年的，每月需还款2188元。福特嘉年华是福特汽车有限公司推出的一款两厢车，这款车先后推出了3款动力车型，分别搭载1.3L、1.5L和1.0T发动机。其中1.3L发动机最大功率63kw，最大扭矩123Nm。传动方面，匹配5速手动变速箱，1.5L发动机最大功率76kw，最大扭矩138Nm。在传播方面，福特嘉年华被很多车主称为小性能钢枪，主要是因为它是一款两厢车，而且它的车身尺寸比较短，所以它的操控性和加速性能都比较好。作为最受欢迎的车型之一，福特嘉年华经历了八代，这款车的外观也随着一代变得越来越运动化。

福特嘉年华自动挡多少钱？在4S办理首付要多少？每月要害车贷多少？

网上对这两款车相比的比较多，实在看不下去了，207和新嘉年华同是小型车，但是实际不在一个档次上，207比新嘉年华档次要低，嘉年华基本可以和POLO在一个档次上。所以买小型车的钱多可以在这两个里面选择，性能、安全都不错，嘉年华可以说和POLO各有特色，有些地方嘉年华好一点，比如发动机，隔音，有些POLO好一点如变速箱、激光焊接，从安全上看差不多。

嘉年华的好处是全球同步车，虽然和国外比还是差些，如发送机不同，但是基本的结构都是目前基本可以和世界同步的，从工艺和安全性上可以看网上碰撞的实验。

POLO是比较经典的车，可以说是小型车的标杆，从科技水平上考虑本人以为POLO虽然简配了，但还是国内最棒的。但是POLO的外形比较旧一点了，毕竟是06年的改款，三年了，但是如果你想买个好点的车，还是买POLO或嘉年华，5年后质量就看出来了。买车主要是看内部的东西，结构、钢板的质量、制作的工艺，只有这些地方好，在颠簸几年后才能仍保持比较好的车况，这也是为什么欧洲的车、特别是德国的车好的原因了，因为他们设计是为多年用的。

而日本车评价不好主要的一个原因也是在内部的地方没有欧洲做的实在，到一定公里数你就要换车了，当然在国外的质量还可以，但是只是让你用几年而已，这也是为什么日本车可以在美国卖得好，而在欧洲不行的一个原因吧，因为美国人几年就换车了，日本车在使用期内毛病少，而在欧洲车是要用好多年的，日本车就不行了。

至于韩国车，本人以为比国内车好一点，毕竟有一定工艺保障，我们一般认为他性价比高，其实主要是配置高，论操控、安全和欧洲、日本还是有比较大差距的，所以我们看伊兰特、塞拉图，包括凯越这些紧凑性的车价格和POLO、嘉年华这些欧洲小型车价格差不多，而和欧洲的紧凑型，如福克斯、宝来、307在价格上差一个档次。

说了这么多再回来说说207，这个车实际是206，只是借鉴了国外207的外形，从发动机到机构，没什么改变，东风是忽悠人了，207的质量和POLO比在安全性、工艺、变速箱、整体质量上要差一些，所以价格也便宜点，但是比乐风的质量还是要好些，主要在安全性、操控、底盘上超过韩国车，207的操控还可以，质量也说的过去，毕竟是欧洲车，但是法国车和德国车比还是有差距，主要在工艺水平上，也许国外一个档次，但在国内还是比不了，207的特点是外形好，虽然网上对屁股的评价不好，但是本人认为看真车还是很吸引人的，缺点是空间比较小，在小型车里也是比较小的，所以作为一款这么有特点的车进入不了主流市场也就不足为奇了。

从4-5月的销售数字看，乐风和POLO占小车的主流，这也是符合规律的，POLO是好车，虽然简配，但结构、工艺、变速箱等基础还在，价格下来了，销量也上去了。乐风是外形还可以，有通用的牌子，价格比较优惠才卖得好，其他车只能靠边了，所以认质量的选POLO，认便宜的选乐风，当然嘉年华随着产量的提升，如果价格合适的化也可能进入到主流市场，成为主要的小型车，但是也有许多不确定性。

让我来选择，依次是嘉年华、POLO、207，乐风，当然从价格上也是越来越便宜，所以买车其实是一分钱一分货的，你不会比厂家更精明，毕竟你不会比他更内行。

乱乱的说了这么多，呵呵

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你说的自动挡是哪一款 如果是自动运动的价格是108900

福特4S办理的话 最低可贷4W 最高8W 根据你购买车型的价格来算

4W分3年还的话 每月大概要还1200多

福特金融门槛较低 希望楼主购车成功

18个方面全剖析 评测福特新嘉年华两厢

新嘉年华车评概要

● 运动版的外在形象动感，非常美

● 车厢做工水准前所未有的精细

● 动力系统与马自达2共享，调较偏舒适

● 底盘的操控表现出色，乘坐又不会过于生硬

● 总体性格有点过于强调舒适，内在不如形象

2.车型背景

提起福特嘉年华，国内消费者并不陌生，它曾经是福特进入中国的“前锋部队”。那一代嘉年华的驾驶乐趣十足，不过由于形象不够时尚，未能如愿走红，也导致了嘉年华在中国的沉寂。

隔了一代车型之后，长安福特再次引进嘉年华车型。对于此次的新车引进，厂方的前期宣传造势可谓高调，即使这个级别市场已经相当热闹，嘉年华的到来也引起了很多人翘首以盼。那新一代嘉年华到底实力如何？下文将为您彻底揭开。

3.外形设计

熟悉福特的朋友，对“动感设计”一词应该已是耳熟能详，嘉年华的外形设计依旧是这种思想的产物。老实说，花哨的“动感设计”在蒙迪欧-致胜这样的中级车上，可能会显得有点过头；但放在定位较低端的嘉年华身上，它的动感、张扬怎么看都是恰如其分。嘉年华的到来，使得继马自达2、飞度之后，这个级别的新派小车又多添一分精彩，我们欢迎。

4.外形细节

新嘉年华的细节极为出彩，硕大的前后灯、立体式进气口、倾斜幅度特大的腰线，还有大型一体式尾翼，都是运动化的笔触。我们此次试驾的运动型，细节还有更多特别之处，比如带镀铬装饰的进气格栅和排气管口，尾翼的造型更接近夸张，爱好动感的年轻人买这个版本，已经不需要预留外形改装的预算了。

5.车身尺寸

新嘉年华的尺寸在同级里面是最大的，和同平台的比马自达2相比，它要更长、更宽，但高度却稍低，这形成了整车扁平、动感的比例。

车型 长（mm） 宽（mm） 高（mm） 轴距（mm）

福特嘉年华 3950 1722 1467 2490

马自达2 3905 1695 1480 2490

本田飞度 3900 1695 1525 2500

雅力士 3750 1695 1545 2460

POLO劲情 3916 1650 1465 2460

6.发动机

嘉年华1.5跟马自达2使用相同的一台发动机，如果因此就理所当然地认为它们俩的性格一样，那就大错特错了。

先引用一段福特工程师的话：我们的发动机是独自调较的，更注重舒适性，所以我们跟马自达是不一样的。他说得很中肯，因为我们实际体验后的感觉也是如此。

何谓“更舒适”呢？先是静音方面。嘉年华的1.5L发动机在3500转以内的安静性都让人满意，在这个级别的普遍车型都不注重收敛自己的“呼吸声”的情况下，嘉年华堪称出色。在5000、6000转时，虽然发动机的声音挺明显，但也算是雄厚动听的一类。

再来就是动力平顺性。这台1.5L发动机的输出力度很平均，在市区里停停走走，低转动力充沛自然；2500－4000转之间的发力基本没有波动，因此无论手动挡还是自动挡，日常大部分时候乘客都不容易受到来自于动力的“推拉感”。要说这台发动机的动力特性，就必须结合变速箱来说，请看下页。

7.变速箱

嘉年华有四前速自动和五前速手动两种变速箱，变速箱的性格尤其是自动变速箱的性格，就是嘉年华走舒适路线的最大明证。

相比飞度、马自达2这些“活跃分子”上，在油门的“诱惑”下会有点肆无忌惮的感觉，若想在新嘉年华上也找寻这种感觉，却是不现实的。当我开上嘉年华不久，车队在红绿灯起步时，我还刻意保留了一下油门力度，此时转速只是保持原有的节奏上升，声音也显得斯文；看到前面的嘉年华发力而去，我不免有些着急，再加深油门，直到转速攀至将近4000转，变速箱才突然降挡，一下子上至5000转，车子“精神一抖”，这才明显地发力前进。

起初驾驶，上述遭遇不免会让人觉得嘉年华不够“积极”，于是在接下来的市区路段，我稍稍整理了心态。这时候，又感觉到它在4000转以内的动力应付市区道路是足够用的。只要你不是把它视为大排量，也不是身处急躁的媒体试车队伍里，而是保持着正常的心态，按自己的节奏开车，嘉年华的动力会让人心安理得，缺少的只是一点活跃的轻快感。这种特性，与福克斯、致胜其实都颇为相似。实在想要“发飙”一下，可以用到手动模式，加减挡的操作比福克斯要来得更轻巧一些。

插点题外话——对于自动挡嘉年华，我们最不喜欢的其实是变速箱挡杆的造型，挡杆和底座看起来都方方正正，跟车子的动感设计氛围很不搭调。作为驾驶者欲望的一个“激发点”，如此“不来电”的挡杆设计实在应该检讨。手动挡杆的视觉感比自动挡要好些，但依然算不上有格调，好在它个头大，好握且不易滑手，换挡手感也比福克斯更轻巧、顺滑。