2011年吉利二手车多少钱_2011年吉利汽车销量

1.2019年与2014年汽车销量榜对比，车市早已物是人非

2.全球化十年之后，吉利沃尔沃如何面对逆全球化？

3.吉利汽车与奇瑞汽车谁更有实力？有什么依据呢？

4.最新数据解密：吉利累销破千万辆，网友：这才是自主品牌的骄傲

5.为什么奇瑞的二手车很少，而吉利很多准新车二手车？

世界汽车工业发展逾百年时间，诞生了很多汽车巨头，如丰田、大众、通用、福特等；也诞生了很多传承多年、多次迭代的经典车型，比如卡罗拉（花冠）、高尔夫、甲壳虫等。不少经典车型累计销量已超千万量级，比如丰田卡罗拉累计保有量超4700万，福特F系列皮卡超过4200万、高尔夫超3600万；甲壳虫、思域、帕萨特、雅阁、凯美瑞也都超2000万。

而中国自主品牌车企发展的时间还不长，相对全球知名品牌车企动辄几十上百年的历史，我们的中国自主品牌车企大多只有一二十年的发展史。我们中国自主品牌车企推出的很多车型历史都不长，而且自主品牌车企早些年在车型家族化代际传承这块也不是太重视，很多车型推着推着就绝版了。并且我们的车企基本还未走出国门，单车型销量上和全球知名车型还是有较大差距。因此我们自主品牌车型的保有量对比全球车型来看，量级是要小得多的。

小编花了大量时间，查找了31款自主品牌销量较高车型历年的销量情况（数据来源不统一、部分数据间隔时间过久，数据并不精准，仅供参考；并且也有部分保有量较高的车型未纳入），汇总如下：

保有量汇总排名

各车辆2001-2019年历年销量

2001-2019年各车型销量变化

各车型历年销量走势

从表格当中，我们可以得出几个信息。

一、传承超10年的车型聊聊无几，也就哈弗H6、比亚迪F3、夏利、海马福美来、吉利帝豪、QQ、瑞虎3、吉利远景、比亚迪F0等9款车型；其中夏利、福美来、F0、QQ事实上已经停产，F3也日薄西山。

二、2014年是自主品牌发展的一个分水岭，这一年，自主品牌推出了多款各自的重磅车型，比如宝骏730、长安CS75、哈弗H2、江淮S3、幻速S3、海马S5、众泰T600等；全部都是SUV，很多自主品牌车企靠着这波SUV红利，迅速崛起。

三、31款车型当中，10款轿车，1款MPV，20款SUV。这10款轿车当中又有QQ和F0两款微型车，正儿八经的轿车也就8款；并且QQ、F0、福美来、夏利均已停产。说明自主品牌的轿车还是弱势，主要靠的还是SUV。

四、2016和2017年是很多自主车企的销量高峰，也是很多车型的销量高峰。这两年，哈弗H6、长安CS75、帝豪、宝骏730、传祺GS4、荣威RX5、博越、帝豪GS、远景SUV、江淮S3、风格580、宝骏310、比亚迪宋、海马S5均创下销量最高纪录。而从2018年开始，车型年销量基本都在走下坡路。

五、31款车型当中，吉利汽车有6款，长安4款，上汽通用五菱4款，比亚迪3款，长城奇瑞上汽各2款。超百万车型9款，超2百万车型2款。

第一名?长城哈弗H6?296.5万

截止2019年，哈弗H6市场保有量高达296.5万。不过长城官方在2019年下半年就宣称保有量过300万了，可能是数据来源问题；不过不管数据准确与否，哈弗H6保有量300万左右已经是中国自主品牌的奇迹了。

哈弗H6自2011年上市以来，?已经是连续多年的SUV销量第一，最高月销曾高达8万（2016年12月月销过8万)，创自主品牌乘用车单月销量纪录。但随着各车企发力SUV市场，哈弗H6的领先优势逐渐缩小。自2016年创下58万的高峰之后，近3年持续下滑；2019年年销量跌至38万，哈弗H6的SUV老大位置并不稳固。

第二名?夏利?约250万

夏利是自主品牌当中的老前辈了，1986年就推向市场，2004年就累计销量破百万。目前夏利已经没了，天津一汽也改为天津博郡汽车了。

第三名?吉利帝豪?183万

吉利帝豪一直是自主家轿的扛把子，常年位居中国轿车市场前十，是自主品牌在轿车领域的一面旗帜。随着车型的老化和竞争的加剧，帝豪2019年的销量有小幅下滑。目前月均1.8万左右，按这个趋势，今年破200万保有量是大概率。

第四名?比亚迪F3?180万

比亚迪靠高仿“花冠”的F3起家的，当年月销2-3万是常有的事，曾经当过自主轿车月销量老大。不过F3差不多功成身退啦，目前已经不是比亚迪的主销车型。

第五名?奇瑞QQ?144万

当年的奇瑞QQ可是街车，一度占据奇瑞销量的一半多，奇瑞早些年依靠QQ走量稳居自主老大位置。不过随着微型车市场的萎缩，QQ的也该落幕啦。

第六名?宝骏730?130万

五菱出神车，宝骏730当年顶着五菱宏光升级版的名头出道，一炮而红。短短6年多时间，累计产销已达130万。目前宝骏730热销势头不再，但月销还有1万左右，其累计保有量还将继续增长。

第七名?传祺GS4?113万

广汽乘用车进入市场较晚，2011年才有车型上市。早些年销量一直不温不火，直到2015年传祺GS4横空出世，一炮而红，2016年和2017年均位居SUV销量前三甲，广汽乘用车自此崛起。

不过呢，兴也GS4、衰也GS4，传祺过度依赖GS4一款车型，随着传祺GS4竞争力和销量的下滑，广汽乘用车的销量也随之下降。

第八名?瑞虎/瑞虎3?105万

瑞虎3是奇瑞的N朝元老，传承至今，薪火未绝。虽然从未大红大紫，但也有连续多年10万左右的年销量贡献，可谓兢兢业业。

第九名?长安CS75?102万

长安CS75自2014年上市之后，销量一直位居SUV前列；最新的CS75?PLUS颜值备受好评，销量持续攀升。

第十名?长安逸动?万

逸动也是自主品牌当中，为数不多销量坚挺的轿车。长安逸动一度和吉利帝豪撑起了中国自主品牌轿车的牌面。

第11名?吉利远景?96万

吉利远景2007年正式上市，也是吉利汽车的活化石了；截止到现在，离百万一步之遥。目前远景月销七八千，销量稳健。

第12名?长安CS35?95万

长安CS35也是销量常青树，是长安能稳住销量基盘的大功臣。

第13名?海马福美来?90万

海马福美来是自主家轿当中传承相对久的车型了，当年的新三样，早些年也是多次位居全国轿车销量桂冠的车型；目前已超过4代，累计保有量90万左右（官方宣称120万保有量，估计过百万是有的）。福美来的底蕴和口碑都是比较好的，可惜未能跟上市场的脚步。

……

其他诸如博越、荣威RX5年销量均非常可观，其保有量都将快速增长……

中国自主品牌崛起之路才刚开始，未来中国品牌车企必然要走向全球；保有量过百万只是个小目标，未来单一车型保有量过千万不是梦！中国汽车品牌，好戏才刚开始！

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2019年与2014年汽车销量榜对比，车市早已物是人非

2020年1月6日，吉利汽车官方发布消息：2019年12月份，吉利汽车销量为130036辆，同比增长了39.3%。同时，吉利汽车特别说明了12月份经销商终端销量大概在17万辆，创有史以来单月终端最高销量记录。至此，2019年吉利汽车累计总销量为1361560辆车，超额完成了2019年的136万辆销量目标。

值得一提的是，自2017年至今，吉利汽车已经连续三年销量过百万、连续三年夺得中国品牌乘用车销量第一。

从销量数据上来看，帝豪家族和吉利博越仍旧担负着销量主力军的重担。2019年12月份，吉利帝豪销量为18738辆，全年累计销量达到了211472辆，整个帝豪家族2019年全年总销量为403639辆；吉利博越12月份销量为24427辆，全年总销量是228564辆；此外，远景家族全年累计销量也达到了283259辆。

2019年上市的高性能运动SUV吉利星越12月份销量再创新高，一共卖了3845辆车，上市7个月累计销量为27707辆；同样也是2019年上市的吉利首款MPV车型吉利嘉际12月份销量为3093辆，2019全年累计销量是32961辆；还是2019年刚刚发布的新能源汽车品牌几何汽车，全年累计销量113067辆，同比增长66.5%。

其他车型2019年全年销量分别是：远景家族全年销量283259辆、吉利缤越137528辆、吉利缤瑞83548辆、吉利博瑞23626辆。

高端品牌领克2019年12月份销量10807辆，这也是领克汽车连续5个月销量破万。2019年，领克汽车累计销量128066辆，同比增长6.4%。其中，领克03表现抢眼。

值得一提的是，在海外市场，吉利汽车的拓展也十分迅速，2019年同比增长110.6%，总出口量累计57991辆。已经出口全球20多个国家，在海外拥有?400?多个服务网点。

众所周知，2019年车企日子并不好过。但是吉利汽车凭借过硬的品牌和领先的技术，在产品和销量上遥遥领先。2020年，将会是吉利汽车架构和产品的大年。2020年2月14日，吉利汽车第二款BMA架构下打造的SUV车型吉利icon将上市。随后，CMA架构打造的领克05、吉利首款中大型SUV“VX11”、几何品牌第二款车型“GE13”等6款新车将陆续上市，届时，产品结构将进一步优化。

2020年，领克还将正式进军欧洲，领克车型将在欧洲市场与全球一流品牌同台竞技，迈出领克品牌全球化发展的关键一步。以技术为引领，不断打基础、练内功，保持稳健的高质量发展，各领域不断创新的吉利汽车，势必将会成为具有国际竞争力、全球影响力的中国汽车领军企业。

2020年，吉利汽车将销量目标定为141万辆。版权声明：本文为车快评原创，转载请联系授权，未经允许严禁转载，且图文杜绝任何形式的抄袭盗用，否则将追究法律责任。文章部分来源网络，版权归原作者所有，如有使用到您的作品，请联系我们索取稿酬或者删除。

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全球化十年之后，吉利沃尔沃如何面对逆全球化？

2019年汽车厂商销量总榜已经出炉，南北大众继续在销量方面领跑，一汽大众今年销量更是突破200万大关，上汽大众紧随其后销量突破190万。除此之外，上汽通用、吉利汽车、东风日产年销量也都突破100万。虽然今年整体车市大环境不好，但是实力强劲的车企依然高歌猛进，力挽狂澜。

但是车市变化，风云莫测，相对五年前2014年的销量排行，可以说早已物是人非。很多当年的汽车强企已经沦为三线品牌，很多曾经销量一般的车企如今也都进入一线阵营。下图就是2014年全年汽车品牌销量榜前20名。一汽大众和上汽大众当就年视群雄，但如今长安福特、神龙公司等车企却早已今非昔比，不见当年英姿。

2014年上汽通用在销量方面还是排在第三位，但当年的上汽通用知名度和地位要比现在高很多。曾经的别克、雪弗兰都是非常主流高端的合资品牌，2019年这两个已经沦为如果不优惠个三五万就卖不出去的品牌，形象大打折扣。上汽通用五菱在2014年年销量接近160万了，如今年销量不到百万，虽然依旧是国内汽车销量大户，但上汽通用五菱经营的越来越乏力。主要是低端车型越来越不吃香，由于面子的问题，大部分人起步就要买10万元级别的车型。

吉利汽车这几年发展势头良好，一跃成为国产品牌的领头羊。2014年的时候吉利全年销量仅排在第16位，年销量为42万辆。到2019年一跃成为销量排在第四位的车企，年销量超130万。

北京现代和东风悦达起亚曾经也是非常出名合资品牌，凭借较低的售价以及较好的外观设计赢得很多人的青睐，但由于最近这几年国产汽车的发展以及政治原因的影响，北京现代从14年的排名第5位下降到了19年的第12位，年销量也从110万辆下降到了70万辆。东风悦达起亚更是在19年排在15位之外。

长安福特和法系标致雪铁龙更惨，他们在2014年都是销量排在前十的车企，如今混得还不如二线国产品牌好，销量不堪入目。长安福特2016年销量达到顶峰，全年卖出95.7万辆汽车，仅仅三年的时间，2019年销量就跌到了18.4万辆。目前法系车多款车型经常销量垫底，月销量个位数的车型都有很多。

日系品牌近段时间销量势头凶猛，赢得了口碑和利润的双丰收。尤其是丰田、本田两个品牌，在销量方面稳步上涨，口碑和知名度方面也越来越好，目前广汽丰田、一汽丰田、广汽本田、东风本田四个车企的年销量都已进入排行榜的前15名。

低端车型销量越来越低迷，市场越来越小。豪华品牌车型市场越来越大，也越来越受老百姓的欢迎，随着豪华品牌车型价格的下探，豪车市场份额越占越大，北京奔驰年销量已经能够排在车企销量排行榜前15名，五年前连前20名都进不了，将来豪华品牌市场估计会进一步扩大。

2014年和2019年汽车品牌销量排行榜对比，差距真的很大。短短五年的时间，有的车企已经濒临淘汰，有的车企越做越大，优胜劣汰、适者生存的道理永远适合汽车市场，下一个五年之后车市又会出现什么变化，让我们一起笑看风云。

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吉利汽车与奇瑞汽车谁更有实力？有什么依据呢？

3月28日是吉利并购沃尔沃10周年，聂垚没去工厂上班。

聂垚原本是沃尔沃汽车成都工厂整车质量经理，2018年6月派驻美国查尔斯顿工厂，帮助对方搭建整车质量团队、投产S60项目、进行量产质量控制。没上班是因为受疫情影响，工厂从3月26日起停工。

这段时间里，沃尔沃汽车瑞典工厂、比利时工厂和美国工厂一样停摆。中国的成都、大庆、路桥、张家口四大工厂从3月初开始复工复产，到10周年时已经恢复正常。

这场疫情如果发生在10年前，沃尔沃汽车面临的将很可能是停产，因为那时的沃尔沃汽车只有瑞典和比利时工厂，和在亚洲的组装厂。

如果中国汽车业有一件事值得被反复书写，那一定是吉利控股集团并购沃尔沃汽车。

“双赢”是衡量一桩并购成功与否的最常用标准，用这个标准来衡量，并购前的2009年，沃尔沃汽车全球销量33.5万辆，吉利汽车销量32.7万辆，10年后的2019年，沃尔沃汽车全球销量达70.5万辆，吉利汽车136.2万辆，分别增长110%和317%。

从销量上看稳稳的双赢。但实际上，销量数字之外的成长和蜕变是这桩并购给双方带来的更大收益。

“吉利控股集团和沃尔沃汽车携手并进的十年，是中国汽车工业勇于参与全球竞争的十年，顺应了全球经济一体化大潮。”吉利控股集团董事长、沃尔沃汽车集团董事长李书福如是评价两家公司一起走过的第一个10年。

实际上这也是沃尔沃汽车全球化的10年。在福特旗下时，由于集团豪华品牌众多，非嫡系的沃尔沃汽车只被定位为北欧品牌，欧洲生产、欧洲销售，兼顾其他市场。直到2018年美国工厂投产，沃尔沃汽车才成为在欧洲、中国、北美三大市场都实现本地化的全球品牌。

聂垚是这一系列变化的见证者和参与者。聂2005年大学毕业后进入长安福特，负责项目投产整车测试、评估，参与了沃尔沃S40项目投产，2012年加入沃尔沃汽车成都工厂，参与S60和XC60项目投产和量产质量控制，2018年外派至沃尔沃汽车在美国的首家工厂——查尔斯顿工厂，帮助新工厂在评估验证环节尽快达到沃尔沃汽车的全球统一标准。

聂垚三地的工作经历正好对应了沃尔沃汽车发展的三个阶段：福特旗下、吉利旗下、全球化。在福特旗下时，他的感受是“长安福特只是代工收一个加工费，沃尔沃找不到家的感觉，遇到问题需要支持时他们总是优先考虑福特的问题。所以完全可以理解为何欧洲人对中国企业收购沃尔沃反馈积极。”

纳入吉利控股集团旗下后，聂垚的最大感受是“吉利找到了办法让两个品牌同时发展，而且都很健康。”而同时代，最能拿来直观对比的是萨博和通用。

一个成都人被派驻到查尔斯顿工厂传帮带美国人，本身已经说明了从吉利旗下到全球化这两个阶段的因果和有机结合。

沃尔沃汽车集团总裁兼首席执行官汉肯·塞缪尔森（H?kan?Samuelsson）2018年6月在查尔斯顿工厂落成时指出，全球化不仅指一家企业的产品被销往世界各地，这一点沃尔沃汽车在多年前就做到了。

他强调：“一家真正的全球化公司，其业务必须真正融入当地发展，包括产品开发、建立合作伙伴、发展供应商、建造工厂。不仅仅在欧洲，在中国也是如此，如今我们在美国也做到了，所以可以说我们是一家真正的全球化公司。”

就在沃尔沃汽车美国工厂落成当年，美国发起中美贸易战，全球化发生微妙变化。正在发生的疫情也被各界认为将严重阻碍全球化步伐。

李书福在并购10周年当天表示，“当前，全球化出现新的时代特征，在寻找全球化和逆全球化对冲的‘中间地带’过程中，吉利和沃尔沃汽车的全球化发展实践具有一定样本意义。”

上一个10年，吉利和沃尔沃汽车的共同点是实现了全球化，下一个10年，吉利和沃尔沃汽车还将一起在全球化新形势中寻找新的解决方案。

一桩并购造就两个全球品牌

10年前，全世界惊叹于吉利以小博大的想象力与并购手法，10年后再看，能与并购比肩的是并购后的运营——两个区域品牌是如何通过并购同时成长为全球品牌的。

这场被称为“穷小子娶公主”的并购前，吉利是不折不扣的穷小子，只有十几年历史的中国本土品牌，而短短10年后，不仅年销量从33万辆涨至136万辆，更是通过一系列投资并购成为德国戴姆勒最大股东、英国路特斯控股股东、马来西亚宝腾实际运营方、英国锰铜和美国太力飞行汽车的拥有者，以行业前所未有的速度成长为跨国汽车集团。

并购前的沃尔沃汽车虽然贵为欧洲公主，但其实也是落魄贵族。福特1999年收购沃尔沃汽车后为了实现旗下多品牌协同效应降低成本，取共享平台战略，沃尔沃汽车也失去了新技术开发的主动权和资金支持。由于福特旗下有多个豪华品牌，不乏林肯这样的嫡系，沃尔沃汽车始终被定位为欧洲品牌，在母公司的本土美国都没有实现当地生产。

一桩并购，让两个区域品牌同时成长为全球品牌，是如何做到的？

沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林完整经历了并购全过程和并后运营，对这个问题最有发言权。他认为，这与李书福制定的“放虎归山”的发展战略以及“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”的基本原则密不可分。

尤其重要的是，吉利在一开始重新规划沃尔沃汽车发展战略时就定下“定位豪华，稳定欧美成熟市场，同时开拓中国在内的发展中国家市场”的方向，顺应了全球汽车产业发展趋势，给了沃尔沃汽车最大的发展空间，使沃尔沃汽车从一个偏安一隅的瑞典品牌，逐步成长为一家具有全球化格局的企业。

吉利控股集团成为沃尔沃汽车股东，但沃尔沃汽车的历史比吉利早70年，在对世界汽车做出的贡献上远超吉利，只是暂时遇到低谷。吉利做得最正确的事情就是尊重沃尔沃、相信沃尔沃，放手让沃尔沃汽车做回自己。

袁小林介绍，李书福的“放虎归山”主要包含以下方面：

1.制定清晰的战略规划，使企业发展更有方向性；

2.前瞻性的部署，包括清晰的战略目标与推进、领先的平台架构、完善的产品规划，2.0T发动机所体现的前瞻性；

3.规划并形成了以中国为核心的亚太、欧洲、以美国为核心的美洲三大本土市场的全球布局；

4.构建起包含生产、研发、购、销售等的完备体系力；

5.制定全新的发展目标及企业愿景，加速新四化推进。

此外，双方合作在购领域获得的协同效应，在研发领域分享知识经验、交流核心技术和前沿技术，对彼此的产品迭代、成本控制与盈利能力、销量都起到1+1＞2的推动作用。

可以看出并没有什么难以想象的灵丹妙药，核心只是激发出沃尔沃汽车自身的积淀、潜力和活力。但这些恰恰是福特时期最缺乏的，例如“规划并形成了以中国为核心的亚太、欧洲、以美国为核心的美洲三大本土市场的全球布局”，再例如“构建起包含生产、研发、购、销售等的完备体系力”。

被囚禁了11年的老虎，一旦放归山林，它自身迸发出的力量已经足够惊人，更何况还有协同效应带来的如虎添翼。

从一专到多能

并购10年，还有一个现象值得引起注意：之前的沃尔沃汽车几乎就是安全的代名词，但安全之外很难给外界留下其他印象，更别说引领行业。而这10年里，沃尔沃汽车在电气化、自动驾驶、车联网、智能化、软件定义汽车等前沿技术和重大决策都走在行业前列，非常罕见。

以近年来最大的趋势变化新能源为例，虽然业界普遍声称新能源是汽车业的未来方向，但在具体行动上各大传统车企表现得千差万别，有的明显不认同新能源，有的选择纯电动方向，有的更相信氢燃料电池，有的倾向于混合动力等其他方案。

以美国企业为例，路透社3月下旬报道，一份北美市场的详细生产显示，到2026年，福特和通用将生产500多万台燃油SUV和皮卡，电动汽车的产量只有32万台左右，只占它们在北美车型总产量的5%左右。

大众做出全面电动化决策是在迪斯上任CEO之后，确切说是以2019年3月大众集团年会上发布激进的电动车目标为标志，内容包括未来10年，原定推出50款电动车性增加到70款，未来10年电动车产量从1500万辆增加到2200万辆。

丰田则长时间陷在社长丰田章男想要全面转型电动化、公司保守高层坚守混合动力的纠缠中，这种分歧和分裂甚至能从各自公开对外表态中看出端倪。

沃尔沃汽车全面电气化战略发布于2017年7月，“自2019年开始，公司所有新发布车型都将搭载电动机”，此举被视为首家提出全面电气化的传统豪华汽车制造商，一定程度上引领了其后多个厂商制定出内燃机与电动化的切换时间表。

之后，沃尔沃汽车的电气化战略还在不断加强，包括到2025年，年销售量中的一半来自纯电动汽车；2019至2025年期间每年发布一款纯电动汽车，并将旗下每辆汽车全生命周期中的碳排放平均降低40%；公司的中期目标是到力求在2040年之前将公司发展成为全球气候零负荷标杆企业。无论是发布战略的时间点还是战略内容的超前程度，都走在传统车企最前沿。

网联化方面，沃尔沃汽车2014年7月发布了智能车载交互系统的科技子品牌Sensus，当时就已经拥有智能在线和随车管家两大核心功能、34?项应用及服务，如远程车辆定位、远程发动机启动、远程车门锁开关、远程车辆信息查看、道路救援、碰撞自动求救、APP查看车辆剩余燃油、胎压、提前给车辆预热或预冷等。

更创新的有无人状态下用车接收快递，那可是近6年前。目前，沃尔沃汽车和中国联通已经完成基于5G?V2X车路协同的无人代客泊车预研项目。同时，基于与谷歌合作开发的汽车版安卓操作系统，从纯电动XC40开始，沃尔沃汽车还联手阿里巴巴、腾讯、华为、科大讯飞等本地科技企业巨头，开发本地应用与服务，为中国客户提供从导航、语音服务、应用商店、音乐等全方位服务，将智能化的生活从手机延伸到车内。

沃尔沃汽车同样是最早一批研发、测试自动驾驶，并将其逐步应用在量产车上的传统汽车厂商。2013年开始Drive?Me自动驾驶实路测试项目，并已经将L2级别的自动驾驶功能搭载在量产车上。

沃尔沃汽车的目标是，到下个10年中期将公司发展成为全球汽车行业引领者和消费者出行服务商。届时，公司年销量中将有一半是纯电动车，三分之一是自动驾驶汽车，而且半数汽车将用合约购车的新模式。在自动驾驶领域，沃尔沃汽车有着清晰的发展路径。

还有共享化、出行服务、软件定义等等，只要是能想到的汽车领域热门前沿，总有沃尔沃汽车的身影，并且几乎都处在先知先觉和引领位置。这与10年前仅仅在安全领域优势明显的单一品牌形象不可同日而语。

从2010到2020，第一个10年的吉利和沃尔沃汽车，通过一场并购分别实现了最好的自己，逐年创造各自历史最好业绩的同时，双双从区域品牌成长为全球品牌，沃尔沃汽车在汽车技术趋势上从单一领先发展成为全面引领。

第一个10年之后，吉利汽车与沃尔沃汽车将走向何方？近期曝出的二者重组整合消息开创了另一种全新可能。前10年“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”，未来吉利汽车与沃尔沃汽车将成为一体，这将会爆发出什么样的化学反应，创造出什么样的想象空间，值得每一个中国汽车人满怀期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

最新数据解密：吉利累销破千万辆，网友：这才是自主品牌的骄傲

奇瑞汽车和吉利汽车。你都有各自的客户群体。而且他们的销量也都还不错。那么非要比谁弱谁强更有实力，我们就来对比一下吧。首先我们来看一下吉利汽车。从销量和营收来看，2019年吉利汽车全年累计总销售量136.2万辆。他的市场占有率同比增长了6.5%。而且全年总收益达到4亿人民币。净利润达到了82.6亿人民币。听着是不是很夸张？没错，这就是吉利汽车的实力。

接下来我们看一下奇瑞的汽车是一个什么实力，从2019年全年累计销售量74.5万辆，我们就可以看出他比吉利汽车少了几乎一半的销量，营收方面奇瑞也没有给出数据，但是2019年上半年其日瑞汽车亏损了13.74亿元。因此他在2019年的净利润应该是为亏损状态。这就是一个销量上的对比，我们可以看出吉利汽车远比奇瑞汽车要强大很多。

总的来说，吉利汽车和奇瑞比起来，还是吉利汽车更有实力，这一点大家也可以通过各方面进行对比。无论是从销量，营收，产品布局，高端化探索，技术储备等等方面都处于比奇瑞遥遥领先的状态。大家又买车的话，可以多往吉利汽车这方面去了解。

首先，吉利汽车在近两年发展的更加的优秀，他的车型也有很多，比较好看的。在动力上也是比较先进的，发动机用的也是比较好，反正如果我个人要买车的话，在吉利汽车和奇瑞汽车之间挑选，那么我也一定会选择吉利汽车。其次，吉利汽车在价格方面也是相当的可人，在10万到15万之间都有很多的车型进行挑选，而且款式都很不错，值得新手买家入手。

为什么奇瑞的二手车很少，而吉利很多准新车二手车？

11月6日，吉利汽车正式公布了在10月份的销量成绩，不比以往，在上月吉利汽车最新解锁了两项成就，一个是累计销量突破千万辆，成为首个销量破千万的自主品牌；另一个是?吉利帝豪家族在10月20日第300万辆帝豪正式下线。

帝豪诞生11年以来，有太多太多的成就，连续47个月挤进轿车销量排行榜前十，唯一以轿车为主导突破300万辆的自主车。不同于SUV，轿车市场一直是合资车位主旋律，帝豪家族能够在这一阵营实现300万辆的突破，是最具含金量的300万，是生生从合资品牌上抢夺过来的。

纵观帝豪的发展史，上市7年首次突破100万辆，刷新自主轿车最快突破100万辆记录，从100万辆到200万辆，仅用了2年。而现在，还不到两年的时间里，帝豪第200万辆新车已经下线。帝豪家族销量高速增长的背后，也映射出了吉利品牌在这近十年的发展速度。

根据吉利官方公布的销量数据显示，在10月份，吉利汽车总销量为14万辆，环比增长11%，同比增长8%，这也是吉利今年以来连续三个月实现同比环比双增长。1-10月份，吉利在今年的累计销量已经达到了101.55万辆，已完成了今年132万辆销量目标的77%，仅剩下30.45万辆。按照目前吉利连续实现同比环比双增长的市场表现，完成销量目标并不是不可能。

从具体车型来看，在轿车市场，吉利轿车在10月份的总销量为4.6万辆，占比达32.8%；而在SUV市场的总销量为9.04万辆，占比为64.5%。其中，帝豪轿车和博越系车型保持强劲势头，销量再次双双突破20000辆。

在今年，吉利最大的黑马当属领克，这个在2016年才成立的年轻品牌，在今年不断地刷新品牌单月销量的历史最好成绩。10月份，领克总销量为2.19万辆，环比增长约17%，同比增长约56%，连续四个月刷新领克品牌历史最高月销量纪录，成为吉利汽车在今年新的增长点。

领克的持续走高主要是因为在今年推出了多款重磅新车，在今年以前，领克仅有01、02、03三款在售燃油车，但是在今年先后上市了领克05、领克06两款全新车型。其中，领克05已经实现了连续4个月销量在4000辆以上。

据悉，在明年领克还会推出两款全新车型，一款是基于沃尔沃SPA架构的中大型SUV，另一款是在今年北京车展亮相的基于浩瀚架构的纯电动车——ZERO，以及对现有车型进行年度改款。也就是说，明年的领克同样值得期待。

为什么我们对吉利完成今年的年度销量目标充满信心呢？因为除了领克外，吉利在今年还上市了几何C、ICON、豪越等全新车型，进一步丰富了市场布局。不仅如此，在11月1日，吉利全新轿车——星瑞也正式上市，售价区间为11.37—14.万元，是一款真正意义上在A级轿车市场与合资车硬碰硬的自主轿车。

同时，星瑞也有这样的实力。整车不仅用吉利CMA超母体构架打造，也是该平台首次应用到吉利轿车上。在动力上更是全系标配了沃尔沃同款2.0T发动机，最大190Ps的马力和300N·m的动力表现，配上全系标配的7DCT变速箱，可让星瑞在A级轿车市场占尽优势。

先不谈配置设计等加分项，仅看发动机和平台，星瑞就已经不输于甚至超越了很多主流合资A级轿车，它完全配得上这样的价格。也正是因为星瑞的到来，我们对吉利今年剩下的两个月充满期待！

写在最后：

因为疫情的影响，在今年大多数车企都受到了不同程度的销量下滑，更别谈实现年初制定的销量目标了。而吉利作为自主车企的"龙头"，在今年不仅推出了多款重磅新车，在销量上也是呈增长态势，132万辆的年度销量目标对于今年的吉利来说，真不是问题。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

今天小编在浏览二手车网站时发现了一个有趣的问题，那就是同为国产车，奇瑞的二手车比较少，而吉利的二手车数量比较多，从小编查到的数据来看吉利的二手车数量是奇瑞的3倍，而且这里面还有一个特殊现象，那就是吉利的大部分二手车都是准新车（就是指一些使用时间较短、但已经进入市场交易的车辆。由于准新车车况与新车没有多少差异，并且有些车辆还处在原车质保期内，使很多消费者打消了购买二手车的顾虑）。

那么为什么会出现这种现象呢？

1、奇瑞的保值率实在是不高，奇瑞二手车实在太便宜了但是车又没有大毛病可以正常开，所以一般都是开到报废为止，因为太不值得卖了！

2、奇瑞近两年来的销量和吉利没法比，2017年奇瑞销量仅为为41.8万辆，而吉利可是跨进百万辆俱乐部的成员，2017年吉利品牌汽车销量为1,241,104辆（不包含领克），汽车销量高了，二手车自然就多了一些，这也是正常现象。

3、论营销策划，哪怕你不懂行的都知道吉利的营销技术比奇瑞好太多，奇瑞是个老实的孩子，不懂得包装营销自己，就像一个老实人一样。而吉利则像个做销售的，它会告诉你，博越吸收了沃尔沃的技术，虽然现实是博越底盘是丰田的，发动机也不是自己的，变速箱技术一般。但是包装一下，整体感觉吉利的车型和沃尔沃的技术殊途同归。最后大部分人买了，但是觉得车达不到预期的质量，有条件的开两年就换了，准新车二手车自然会更多。