奇骏销售_奇骏汽车供货

1.涉及十款车型 2021中国车内气味研究报告阶段性研究成果发布

2.告诉你，到底该不该抵制日货

3.本田CRV和昂科威比较，有哪些优缺点？

4.什么轮胎的质量比较好？

5.5月日系车企销量分析：两田双车战略发威，一产大写的不服

受疫情的影响，我们刚刚度过了一个最别样的春节期。殊不知，这次疫情对本来就处于春节传统淡季的中国车市而言，更是一次雪上加霜的打击。有业内专家预测，受本次疫情影响，预计今年二月的新车总销量将环比预期下降三成。

对此，上至整车制造商、零配件供应商，下到每位经销商，整条产业链都面临着严峻的挑战。在此次春节期中，车威新媒体与58车联报道团的e汽车、车主必读一同，对二十多家车厂管理层、公关营销负责人及十余家经销商进行了访和沟通。

我们看到，面对突发疫情，众多车企除了积极支援疫区，捐款捐物，同时也取消或调低经销商销量考核，向经销商给予经济和政策上的支持，并积极调整营销策略，及时高效的展开了“御寒”策略。

车企有何动作？

■沃尔沃

除了捐出1100万元人民币作为支持新型冠状疫苗研发的专项资金，沃尔沃率先在一众车企中取消了疫情期间经销商销量考核任务。另外，该品牌还在疫情期间为经销商工作人员提供总额超千万人民币的人员补贴，此举无疑极大的缓解了经销商的经营压力。同时，沃尔沃也在积极与银行进行沟通，给予经销商更多金融方面的支持。

■一汽奔腾

针对疫情，一汽奔腾与湖北疫区的经销商密切沟通，呼吁大家做好防护工作，保护销售和工作人员的个人健康，控制住疫情就是给国家做贡献。与此同时，一汽奔腾也在非常时期给予了经销商四大支持政策：首先是保证供货充足，其次是考核政策方面力争保障经销商利益最大化，例如对T99的专项返利补贴也延续到2月29日；在融资方面积极协助经销商与金融机构沟通，为经销商提供最好的支持和保障。除此之外，还将经销商销售任务数做了大幅降低。

在销售层面，一汽奔腾开设了24小时在线客服，并开通天猫、苏宁、之家易车等线上旗舰店。此外帮助大部分经销商开通了VR展厅和VR看车服务等等。此外，除了一汽集团统一代表自主品牌捐款1000万之外，同时奔腾篇品牌还在策划其他捐助方案。

■广汽传祺

面对疫情，广汽传祺已经向经销商端下发了2月份的一系列促销政策，其中包含取消经销商提车任务、只要提车就立刻享受提车奖励。针对经销商端的经营周转问题，针对库存融资提供30天免息期，针对还款到期需赎证的车辆协助与金融机构的专项处理，保障了经销商资金的周转。

■东风日产

春节期中，东风日产在1月28日发布了《2020年新春开工指引》，详尽的内部工作手册除了包含员工与到店客户的疫情预防措施之外，在营销和销售策略上也有针对性的部署。

对经销商的业绩考核层面，东风日产取消了对经销商日常的店面布置考核，建议按照实际情况打造安心、放心的店面环境。此外在营销方面，东风日产以“放心的购买安心车”作为当下最主要课题，展开了系列营销活动。

处于疫区中心的东风日产对于新车生产工作，同样制定了详尽的方案。其中，受影响最大的襄阳工厂所生产的天籁、奇骏、楼兰等车型库存充足，可以保证正常供应，但预计第14代轩逸、轩逸经典和逍客供应会相对紧张。

■比亚迪

比亚迪汽车首先捐赠了价值1100万元的财物至疫区。此外，还在第一时间对全国商家通知发布了《比亚迪汽车品牌致全体经销商伙伴的一封信》，体现了公司在防疫特殊时期对全国经销商给予的支持和指导。

对于经销商，比亚迪减免了1-2月的考核任务，并在2月可根据经销商自身销售状况规划提车。并在确保安全前提下提供线下免费消毒、优惠更换、预约上门等服务。

■一汽-大众奥迪

一汽-大众联合奥迪，大众，捷达三个品牌在已经完成600万捐款的情况下，再次追加3400万，累计捐款4000万。在销售层面，一汽奥迪调整了，不再对2月销售目标进行考核，同时面向全网经销商提供资金支持，与经销商共度难关。

■东风悦达起亚

东风悦达起亚响应有关疫情防控工作精神，倡议旗下经销商将复工延至2月10日。并推出了“三项承诺，九项行动”。

首先是加强对专营店卫生安全及人员的管理力度，通过无死角的卫生管理为用户打造安全购车、售后环境。其次，通过开展对到店车辆免费消毒、免费提供上门取送车辆、免费上门续保等举措，降低感染风险。

与此同时，通过加大对旗下明星车型优惠力度，对全新一代傲跑和全新一代K3延续包牌价，通过线上购车满足用户足不出户即可无忧选购。

在经销商方面，东风悦达起亚还针对一季度商务政策进行了相应调整，并强化了先进经销商的奖励力度，鼓舞合作伙伴斗志，厂商同心应对眼前的困难。

其实，除了上述品牌，可以说，此次疫情影响了了整个中国汽车产业，甚至波及到了全球汽车产业版图。据内部人士披露，贸促会已经为某零部件供应商发出第一张不可抗力证明，以减免其海外违约责任。

相比于下滑的销量数据，如何做好传播和集客工作才是各个车厂真正应该关心的。事实上，我们也能看到各个厂商们的努力，比如在小区电梯里循环播放的上汽大众和广汽丰田广告，比如带着口罩在抖音上直播的蔚来和特斯拉门店员工。即使没有销量，也必须保证声量。现在是检验车企系统性的线上营销能力的时候，谁这方面做得好，谁就是下一个阶段的赢家。这次疫情也会成为营销从线下转到线上的催化剂。

当然，如果以积极的眼光分析，在当前工厂生产和销售处于停滞状态下，一旦疫情结束，之前积累的购车需求和一部分在疫情后渴望购车的消费者有望使新车销量在短期内产生爆发式的增长，这对于早有准备的厂商来说，绝对是堪比“久旱逢甘霖”的利好消息。但对库存低的厂家而言，可能会面临短期没车卖的尴尬局面。

经销商现状

面对突发的疫情，当前经销商的日子可谓雪上加霜，本来就处于行业淡季，再加上响应号召，暂停或缩减店面营业时间所带来的直接损失显而易见。而对于那些需要融资还的营销商而言，当下生存环境更为险恶。

对于经销商来说，房租及人员工资是主要开销，新车销量的大幅削减和售后服务、维修保养业务的减少带来的直接后果就是短期内现金流的巨大压力。这无疑需要主机厂在金融方面及时予以支持。而在我们的访中也可以看到，众多车厂也确实及时调整了政策，有效缓解了经销商压力。

市场展望

以往年的销售数据看，春节期间是传统的销售淡季，正常情况下只有月均销量的三分之一左右，此次疫情的爆发无疑会将这些订单进行累积。

因此就像前文中提到的那样，疫情过后车市大概率会出现一个短期的爆发性增长，一方面近期被压抑或压制的购物需求会随之得到释放，一部分消费者在疫情后希望拥有私家车的热情会空前高涨；另一方面，车企为经销商制定的一揽子优惠政策减轻了经销商车负担，从而会在终端销售方面提供更具吸引力的优惠吸引购车者。

58车联合报道团独家评论

■车威新媒体创始人?马麟：

首先，此次疫情对汽车全产业链均有影响。

上游零部件厂家停产，甚至会对国外的汽车制造产生影响。据悉贸促会已经为某零部件供应商发出第一张不可抗力证明，以减免其海外违约责任。

在国内生产和销售处于停滞状态下，结合此前经验来看，疫情结束后积累的订单有望快速消化，库存低的厂家可能会面临没车卖。当然这是短期的。

对于经销商来说，房租及人员工资是主要开销，不卖车，没有维修等造成短期内现金流承压较大，需要主机厂在金融方面及时予以支持。相信没有主机厂会在这个时候压库。

其次，汽车主机厂和经销商此时要有所作为。

各种保证活下来的方法和政策等自不必多说。更重要是如何在此间做好传播和集客工作。我在小区电梯里看到了上海大众和广汽丰田新上的促销广告，这是有必要的。我在抖音上看到蔚来和特斯拉区域账号，门店员工带着口罩做直播，蔚来Fellow朋友圈建群讲车等。在保证健康的情况下，线上的传播需要比市场更早启动，没有销量但要有声量。现在是检验车企系统性的线上营销能力的时候，谁这方面做得好，谁就是下一个阶段的赢家。每一次疫情，都是营销从线下到线上的巨大推动。做个大胆的预测，实体的地方车展甚至A级车展会从今年起式微。

我国汽车产业因为竞争充分，比很多行业都要更健康更有生命力。此次疫情各车企出力很多，提现了汽车人的社会责任感和爱心。相信汽车行业扔将是今年GDP的中流砥柱。相信会有利好的扶持政策出来。

第三，我国汽车产业因为竞争充分，比很多行业都要

得益于我国汽车产业常年的良性竞争，同样是面对来势汹汹疫情影响，汽车行业比很多行业都要更健康更有生命力。在此次疫情中，各车企纷纷康该解囊，这无疑提现了汽车人的社会责任感和爱心。与此同时，我们也看到我们看到汽车主机厂越来越人性化的考虑到经销商的实际经营困难，以合作共赢的态度，去帮助经销商一起应对，抱团取暖，做客户和经销商坚强有力的后盾。

■58车总经理?林东：

我们调研了超过20家汽车主机厂的总经理及公关、营销、销售负责人，与北上广成及武汉的10余家经销商代表做了深度沟通，不禁感慨，中国汽车人可能是全球最勤劳的汽车从业者，诸如在疫情最重的武汉，东风汽车和东风有限上上下下对疫情的支持；北汽集团高层在大年初二召开高层会议紧急商讨疫情和应对方案；不少主机厂高层一直期中不断工作制定疫情应对方案、客户服务……

众志成城抗疫情，同舟共济渡难关，在疫情和竞争激烈的市场环境下，我们看到汽车主机厂越来越人性化的考虑到经销商的实际经营困难，以合作共赢的态度，去帮助经销商一起应对，抱团取暖，做客户和经销商坚强有力的后盾。我们也呼吁更多车企结合实际情况，尽快推出补贴政策及服务，共同抵御疫情下的市场波动。

■e汽车创始人?高薇：

突如其来的疫情让每个人都陷入了揪心的状态，而每个人的命运也都被疫情所裹挟。对汽车行业来说，疫情是雪上加霜的一件事情。

我们最近走访了一些经销商，他们对未来的预期就表现出了这个倾向。（文章将于近期推出）这个时候，如何提振行业的信心，尤其是经销商的信心，就成为了一件重要的事。大难面前有大爱，这些企业的这些举措对于整个汽车行业来说都是值得推广和称道的。

■车主必读创始人?宫涛：

第一，全链条的线下行为凝滞。因疫情导致的人员不能聚集，则零部件供应商难以生产，经销商难以销售，消费者无心到店；因管控疫情导致的封城封路，则物流商难以送货；这些凝滞带来经营困难。

第二，全链条的金融流紧绷。汽车行业的全链条都是金融密集型业务，都需要持续的现金流入和流出，任一环节的现金流崩溃，都是给对应公司和整个行业带来巨大危险。

我们坚信，通过厂商与经销商抱团取暖，积极应对疫情带来的市场变化，中国的汽车行业一定能度过这个有些寒冷的春天。在2020年我国的GDP占比中，汽车行业无疑仍将是中流砥柱般的存在。在层面，我们同样可以期待更多针对汽车行业更多扶持政策的出台。对于当前的市场环境，我们并不必过分悲观，就像危机这个词，如同一枚硬币的两面，愈是临危之时，就越有可能迸发出更大的机遇，让我们一起加油！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

涉及十款车型 2021中国车内气味研究报告阶段性研究成果发布

您好：首先感谢您能来到我们公司 我们公司有着良好的服务与优质的产品。

接下来就可以开侃了

很多朋友买车买到最后基本上没有一个不后悔的，不是价格高了就是买了一辆不适合自己的车子！

首先当你决定买车的时候，先要决定你买他是干什么用的，代步？公务？然后再决定你打算花多少钱，5万，10万，20万或更多，在这里要重申一下，千万不要太迷信于网络，网站上的爆炸新闻是为了增加点击率的，不是为了给你省钱的，也不要迷信于团购，那样基本上你们一伙人会被斩的够惨。基本上在上海你的预算的60%才是你真正的购车款，其他的都要捐献给国家的（牌照，购置税，保险和一些杂费）。现在你可以开始选择了，

下面是我的实际经验：很多人都说欧洲车贵，美国车其次，日本车最便宜，其实这是犯了个大忌，你没有把你将来对车的支出算上去，我可以告诉，3年之后，欧洲品牌的二手车保值率最高，日本最差！之间的差价甚至超过了当年你买日本车和欧洲车之间的差价，然后是保养，越是好的车越是能感觉出他们的差别，我拿进口老款的BMW 530i和国产TOYOTA CROWN来举个实例，5系保养费基本在2000元左右一次（大、小保养平均值），CROWN一次是800到 1000，CROWN便宜，但实际呢？ BMW的保养间隔是1年6个月或者15000公里一次，CROWN是7500公里一次，而且基本上所有的车主都保持在每5000公里保养一次，800乘以3等于2400，大家开相同的里程，日本车保养更贵！

日本车给大家的感觉是便宜，那是他的销售理念，就像欧洲车换代基本上都保持在3年小改款，5-6年大改款，而日本车基本上比欧洲车要快上一倍，你去年买的ACCORD，今年想卖了换新车，呵呵，对不起，你这车就是算老款了，卖不出价了。

接下来开始介绍个款车的优势

00这一款的外观：比上一代的造型更有活力，车身更大，特别是车头更加粗旷，晶钻大灯的造型是最近国际流行的设计模式，使该车的前脸显得急具冲击力，但和日产奇骏相比，稍显女性化一点。

00这一款的中控台的各种按钮排列整齐，触手可及，使用起来很方便，特别是空调旋钮的设计是一个亮点，造型充满活力，没有一般车的那种冰冷生硬的感觉。整个中控台尽管材质并不高档，但却处处表现出日本车细腻的做工。只是整车内部都是那种土**，而且不管车身是什么颜色，都是这种内饰颜色，显得很沉闷，与活泼的外观不协调。座椅是绒面的，承托力强，软硬适中，坐着很舒服。全车有很多储物格，小件物品的放置很方便，但排挡杆的位置在中控台上，对于我这种喜欢驾驶位置靠后的人来说，在起步停车的时候不太方便。前置6碟CD不错，但6喇叭的音响效果一般。

00这款动力比较优秀：2。0四缸16气门，发动机极有活力，运转平稳，，随着转数的提升，发动机的轰鸣随即升高，清脆嘹亮，但并不令人厌烦，反而会让驾驶者产生一种将油门一踩到底的冲动。在I-VTEC的作用下，这台高转数发动机产生强劲的动力，为驾驶者提供比较强烈的加速度感。0-100KM加速很快，在路口起步一般能迅速拉开与其他车的距离。但上了120KM后，加速就比较慢了。燃油经济性不错，100KM就是10升

我有一个问题有必向象您说明一下；厂家只向4S店供货,那么4S店销售的汽车是不是在其它地方就买不到了呢?当然不是的,市场上还有一些二级经销商的,这些二级经销商是什么汽车都卖的.只要他认为有利可图,他就会向4S店要货,然后买给消费者.厂家一般是不充许4店这样做的.但4S店是有销售任务的,当它卖不出去的时候也只能这样做了,而厂家呢,当销售不如意时,也是会睁一只眼闭一只眼的.对于消费者来说,在二级经销商里买的车,成交价可能会比4S店便宜,保修期内也是可以免费保修,因为全国各地的4S店都要代表厂家为用户提供这个服务的.但有一点就是,收养的儿子必竟没有亲生儿子亲,你没有在我这里买车,我却要免费给你保修,我说到这想必您也明白了 我的意思是说那样的话 您的车在以后的保养与维修是没有一个好的保障的 您说是这样吗

综合来讲我们店的车真的都个有特点 我们这是4S店 包括整车销售 正品零配件供应 完善的售后服务 信息反馈这4项功能集于一体的汽车服务企业。我们可以提供装备精良、整洁干净的维修区 标准化的设备和服务管 充足的零配件供应，迅速及时地跟踪服务体系

自己在添油加醋的临场发挥一些就OK 了 应该没问题的。

给你老总一个信息 你有能力做的出色 但这需要时间 你会给他一份满意的答卷。

告诉你，到底该不该抵制日货

易车讯? 7月30日，2021年中国车内气味研究报告阶段性研究成果在北京发布，此次发布内容包含2021中国车内气味研究阶段性成果发布以及车内挥发性有机污染物健康影响研究。

众所周知，车内健康作为汽车品质重要指标，近年来受到社会各界的广泛关注，车内空气质量直接影响着驾乘人员身心健康，随着社会健康意识的增强，人们对座舱环境提出更多要求，车内健康已逐步涵盖空气质量（包括车内异味和VOCs物质散发）、颗粒物过滤、噪声、禁限用物质、电磁辐射、微生物、防过敏等领域，其中车内异味是消费者对于车型健康环保品质的第一印象，已经成为影响消费者购车决策的重要因素。

为协助企业提高车内气味管控技术水平，推动汽车产业绿色健康发展，向社会公布2021上半年气味报告研究结果，包括消费者车内异味投诉情况、重点车型气味来源解析及综合分析结果就变得尤为重要。

据统计数据显示，我国车内异味投诉量逐年增加，为厘清消费者车内气味改善诉求，深入分析行业气味性能现状，引导企业开发气味更加舒适的汽车产品，中国消费品质量安全促进会（以下简称“中消会”）联合中汽数据有限公司（以下简称“中汽数据”），共同启动了《中国车内气味研究报告》编制工作，从消费者气味调研和市售车型气味解析两个层面，按年度开展气味报告研究和发布工作。

就目前来说，车内异味管控还存在着几大难点，由于季节因素、供货周期、仓储条件等问题，部分企业量产车型气味性能差于研发或管控目标，而汽车研发生产端与用户使用端缺乏有效的沟通机制，其次气味贡献重点物质尚未纳入管控范围，加上车企现有其未评价体系不健全，加上车内气味问题的复杂性、汽车企业在气味管控面前包括有害物质多、物质组成差异大、检测分析难度高等方面仍存在技术难题，难以满足消费者健康需求，仍然任重道远。

而从研究报告的层面来看，其通过市场调研+数据分析的方式，对消费者关注度高的车型进行深入的气味调研分析，气味物质解析和气味综合分析，研究内容大致包含几个方面，从事消费者气味调研，可以帮助车企了解消费者对车辆气味的真实需求，从源头设计开发低气味环保汽车，通过对于气味来源的加息，进行VOCs全谱检测，锁定重点气味物质，对于投诉率高的车型，通过随机抽取，进行气味主客观耦合评价，从气味客观强度、臭气浓度、气味类型、气味愉悦度等方面综合分析车辆的气味性能等等。

市场调研部分，根据国家市场监督管理总局认可平台的调研结果显示，截止2021年6月底，我国车内异味累计投诉量高达27728宗；在汽车品牌投诉方面，自主、合资和进口品牌均有涉及；在投诉车主信息方面，男性车主占据九成以上，说明男性车主对于车内异味问题更为重视；从投诉车主所在地区来看，主要分布在广东省、江苏省和山东省，占据了全国3成以上的投诉量，说明上述地区的人群对于车内异味的敏感度较高。

数据分析部分，2021年上半年完成10款车型的气味数据集工作，并针对近两年的集车型开展了整体车型气味结果分析和典型车型性能解析分析。

10款车型分别为分别为伊兰特、思域、帕萨特、荣威RX5 MAX、名爵EZS、宋Pro、欧兰德、宝马X3、特斯拉Model Y、奔驰GLC十款车，常温条件下，高风险物质数量优于均值有7款车（名爵EZS、思域、荣威RX5 MAX、帕萨特、伊兰特等），气味客观强度优于均值5款车（欧兰德、名爵EZS、Model Y、奔驰GLC、帕萨特），臭气浓度优于均值5款车（名爵EZS、欧兰德、帕萨特、荣威RX5 MAX、思域），气味愉悦度优于均值9款车，高温条件下，高风险物质数量优于均值5款车（Model Y、荣威RX5 MAX、名爵EZS、帕萨特、思域），气味客观强度优于均值有5款车（Model Y、名爵EZS、欧兰德、奔驰GLC、帕萨特），臭气浓度优于均值6款车（名爵EZS、帕萨特、思域、Model Y、荣威RX5 MAX、欧兰德），气味愉悦度优于均值为1款车（Model Y）。

从上述研究结果中可以看出，车内异味是影响消费者购车的重要因素，汽车企业应当持续关注；行业VOCs八项物质达标情况不容乐观，汽车企业应继续加大车内空气质量管控力度，保证产品合规；行业车内气味性能水平仍有提升空间，个别车型表现为油漆味等消费者极为反感的类型，容易引起异味投诉，应重点管控。

此外，下半年还将集30款车型的气味数据，包括上汽大众途观L、一汽-大众速腾/探岳/高尔夫、上汽通用英朗、长城哈弗H7、吉利博越/几何A、东风日产奇骏/逍客、长安UNI-T、<a class="hidden" href="s://car.yiche/dongfeng-27/" title="东风" data-keyT

本田CRV和昂科威比较，有哪些优缺点？

2.我们提倡的反日货是将来时，是指以后尽量不买卖日货；对于已经拥有的日货，要物尽其用，绝不浪费。

确实是物尽其用，绝不浪费啊，给爱国人士砸，然后车主自己掏钱去修，让日本人赚钱；

什么轮胎的质量比较好？

在合资品牌城市SUV这一细分市场，20万元级别的车型大都是以紧凑型SUV为主，其中日系的CR-V/皓影、RAV4/威兰达、奇骏就是其中的代表。仿佛你要购买一辆20万级城市SUV，都绕不开日系品牌，除了日系的强势表现，大众途观L/探岳，别克昂科威/昂科威S也深度影响着这个级别市场的格局。

最近一个朋友想要购买一辆城市SUV，主要用于城市通勤代步，偶尔轻度自驾，空间要大，驾乘要舒适，目标车型锁定在别克昂科威和本田CR-V，想要让我给一个消费建议。本着帮人帮到底的精神，咱们今天就对这两款车型来一次全面的对比，看看哪款车型更值得推荐。

空间/内饰

首先，别克昂科威和本田CR-V最直观的感受就是级别不同，昂科威是中型SUV，CR-V则定位紧凑型SUV，从车身尺寸层面来看，昂科威的表现占据一定的优势。通过下表也能够看到，除了车身宽度，昂科威在车身长/高/轴距，呈现出了压倒性优势。实际使用过程中，空间的越级意味着驾乘舒适性的提高，对于有偶尔自驾需求的用户来说，还能够多装载必要的行李。此外，昂科威后排地板用了纯平设计，同时乘坐三个人也不会感到拥挤，腿部空间也更宽敞。

说完空间，咱们再来看看内饰，当你坐进驾驶舱，你会发现两款车型的内饰设计也有着各自家族化的语言表达。本田CR-V的内饰风格一直是以舒适性、实用性为主，中控区域用悬浮式设计，为内饰设计增加了一些科技感，做工用料中规中矩，达到了同级别车型应有的水准。

昂科威的内饰风格则延续了别克一贯的豪华定位，环抱一体式的座舱设计理念营造出安全的驾驶氛围。做工用料方面，昂科威在中控台加入了镀络饰条装饰，营造出一种豪华感，多功能按键也用了钢琴烤漆设计，10英寸中控触摸屏提升了科技感，中央扶手箱用了对开门打开方式，这也是很多豪华品牌车型才会去钻研的设计。

配置/互联

为了能让大家更直观地看到昂科威和CR-V在配置上的差异，接下来就以昂科威20T两驱豪华型和CR-V两驱风尚版做对比。

其实，昂科威和CR-V的同价位车型的配置都比较丰富，一些常见的安全性配置和舒适性配置都能在这两款车型之上看到，日常行车的安全性和舒适性有很大的保障。除此之外，昂科威的舒适性配置更全面，相比CR-V增加了前排座椅加热、副座椅腰部支撑等配置，CR-V则加入了自动驻车和可变转向比等配置。

除了这些常规的配置之外，昂科威搭载的别克最新eConnect互联科技，实用性也较强，支持包括Super ID个人账号、远程升级、微信音乐及位置下发、云端智能语音交互、车队等多种车联功能。CR-V搭载了Honda Connect智导互联系统，提供了在线导航、语音交互、在线音乐等功能。两款车型在互联系统层面，都能够满足消费者日常出行需求，从功能性来讲，昂科威更胜一筹。

驱动系统

动力系统方面，昂科威20T车型搭载了1.5T发动机，最大功率124kW，峰值扭矩250N·m，匹配7速DCG双离合变速箱。CR-V同样也搭载了1.5T发动机，最大功率142kW，峰值扭矩243N·m，匹配CVT无级变速箱。

从账面动力参数来看，昂科威和CR-V都能够满足日常通勤行车的需求，昂科威的7速DCG双离合变速箱针对中国道路进行了升级，动力响应和换挡平顺性有了一定提升，CR-V搭载的CVT变速箱，主要以平顺性为主，更好地兼顾了燃油经济性。但是如果你预算充足，对于驱动系统有要求，那么昂科威2.0T+9AT的动力组合会更合适，驱动系统升级带来的体验也是越级的。

此外，也有人会纠结，城市SUV是否需要四驱系统，从使用场景的角度出发，如果你的座驾90%以上的时间都只是在城市通勤，那么四驱系统可能并不是必要选项，加之目前国内大基建的快速完善，你能够去到的大部分省份，铺装路况随处可见，并不太需要一套四驱系统。

都说金九银十是最适合购车的季节，来到了第四季度的最后冲刺阶段，这个时间段的优惠力度往往也是最大的。在金融政策方面，昂科威提供了多种最新的灵活方案可选，提供了价值1万元的置换礼包，花费299元享受价值5000元的保险礼金，消费者还可以首付2.9万元，日供53元购车回家，还可以选择50%首付，24期0息的购车方案。CR-V的金融政策相对单一，目前只提供了24期0息的购车方案。

总结：

通过对比可以看到，昂科威和CR-V都是20万级城市SUV的翘楚之作，单从产品力进行对比，昂科威占据着一定的级别优势，在空间表现、内饰豪华氛围营造、动力系统越级等方面有着不错的表现，CR-V则继续捍卫着在这个级别所展现的统治力。但是综合我这位朋友的用车需求，空间更大的昂科威或许是一个更好的选择。

5月日系车企销量分析：两田双车战略发威，一产大写的不服

市场上轮胎品牌质量比较好的。

根据质量进行排名，各轮胎排行榜如下：

1、米其林，米其林是世界500强企业，拥有百年轮胎制造史，是全球轮胎的制造者和领导者。截止至2016年共有10000项专利，这个数目可以说是相当之庞大的，单是专利就足以体现出米其林的优势。此外，据悉在美国的登月车上使用的也是米其林的轮胎，可见其优异性有多强，质量有多过硬。米其林轮胎用软质橡胶，更软更舒适静音，但价格比较贵，耐磨性一般，多用于高档车型。

2、普利司通，普利司通是地地道道的日本品牌，是世界轮胎三大巨头之一，它的轮胎产品广泛应用于世界各种品牌汽车上，销量占世界总销量的1/4。各方面性能偏中性，舒适静音仅次于邓禄普，是高端品牌中最耐磨的。而且还具有非常出色的排水性能，湿地安全性能很高。

3、固特异，固特异公司是世界上最大规模的轮胎生产公司，典型的美国轮胎，抗噪抓地力强，但不耐磨。10年，阿波罗14号宇航员登陆月球所乘太空车的轮胎就是固特异公司研发的，这使固特异生产高品质轮胎的能力获得了进一步的认可。历史已经超过百年，通用、福特等品牌旗下很多车型都使用固特异。它具有先进的轮胎科技，辅以先进的质量检测手段，这使得固特异在质量方面是非常出色的。

4、马牌，德国马牌也叫大陆轮胎，世界第三大轮胎制造企业、欧洲最大的汽车配件供应商，在欧洲具有极高的市场占有率，它的轮胎特点是舒适静音，但抓地力和耐磨性一般。主要配套于一些中端车型，如奥迪A4、A6，奔跑C级、E级，宝马3系等。近年来有很多中国品牌也开始使用马牌轮胎，如宝骏等。

5、邓禄普，邓禄普源于英国，后被日本收购。轮胎多应用于高端车型，性能与马牌相似，但静音舒适性略逊于米其林和马牌，抓地力和耐磨性一般，属于比较中性的轮胎。它确立升级了新材料开发技术“4D创新纳米级设计”，不仅可以提供更加出色的抓地性能和耐磨能力，其次对油耗方面也有很多帮助。

6、倍耐力，倍耐力是意大利品牌，足球国际米兰的主赞助商，它所拥有超强的抓地力是全球公认的，而且还比较耐磨，但价格比较贵，而且胎噪比较大，配套比较多，一般用于高档车，如宝马7系，奥迪A8等。

7、韩泰，韩泰轮胎是韩国第一家轮胎企业，经过70多年的发展，业务已遍布全球。进入国内市场，为一汽大众、上汽大众、北京现代等30多家汽车厂家配套，同时也跟很多高档车厂商有合作，为奔驰的高端车型S级、E级轿车提供原厂配套轮胎。它拥有独特的Kontrol技术，可以提高轮胎的操控性能，即使是在苛刻的路况下，仍然可以保持良好的性能。而且韩泰轮胎在从设计上减少了轮胎的胎噪及震动，带来舒适静音的驾乘感受。

8、玛吉斯，玛吉斯属正新下属高端品牌，玛吉斯品牌主要是高档轿车轮胎，用于国内销售及出口国外。产品在国内广泛应用于通用、福特丰田、日产及奇瑞等汽车上。在市场上主要以耐磨强远超对手，而且价格相对比较适中，属于中档水平的轮胎，但是噪音控制相对一般。

9、固铂，固铂是美国的轮胎品牌，号称越野之王，是北美第二大轮胎制造型企业，已经有几百年的历史了，固铂公司在全球轮胎置换领域处于领导者的地位。目前，轮胎销售额在行业内处于世界第八大地位，业务范围包括轮胎的设计、生产以及轿车、卡车、摩托车和赛车轮胎的销售，同时也为置换产业提供胎面胶及相关设备。

10、朝阳，朝阳是中策橡胶集团有限公司旗下品牌，它可以说是国产轮胎中的“老大哥”了，产品目前已经覆盖了乘用车轮胎，商用车轮胎、工业工程轮胎、农业轮胎及两轮车胎等领域，而每个系列下分别拥有多种性能轮胎满足消费者的个性需求。轮胎性价比高，在舒适、稳定、耐磨等方面都很不错，但降噪能力比较低，奔着其性价比，也是值得选购的。

“双车战略”对于国内普遍双合资车企的策略来说，是一个香得不得了的词汇。比如宝来和朗逸，这两个车嗷的一声月月销量5W+。换代之后的卡罗拉和雷凌也在向这个目标看齐，简单换下前脸、车尾就是双倍的快乐？这生意也太好做了！所以你看东风日产轩逸虽然卖得那么好，但闷声发大财的，终究还是大众和丰田这些老兵油子。

在5月份，我们能够看到不少“双车战略”让合资车企的格局有了相当大的变化，而对于日产这种只有一家合资车企的品牌来说，新老同堂实质上已经成为了另一种概念上的“双车战略”了。同时，我们也能在5月份看到这种策略带来的效果。

所以，仅从销量的角度来看，如果双合资车企搞“双车战略”是合理的话，那是不是单合资车企搞“新老同堂”也是合理的呢？

丰田

再见，普拉多。

在停产前一个月，丰田普拉多依然能卖出1875台，比英菲尼迪QX50、凯迪拉克XT6、WEY?VV7、VV5都要多。这款2006年诞生的经典越野车承载了太多人的记忆，现在，下一代丰田兰德酷路泽发布在即，想必全新一代普拉多也离我们不远了。

丰田的两款主力紧凑级轿车依然平稳输出，卡罗拉月销量突破了三万台，雷凌为1.9万台。其中，轿车方面最大的亮点是一汽丰田亚洲龙，其月销量从最开始的4000台左右，在前段时间升级到每月7000台，再到5月份，它终于捅破了天花板——达到了1.1万的月销量。

全新一代RAV4非常受欢迎，其5月卖出了17898台，在全国SUV的排行榜上已经位列第四。威兰达也有不俗表现，7928台的成绩再加把劲就能像亚洲龙一样突破五位数了。汉兰达依然是雷打不动的“近万”——8530台。

奕泽/C-HR两兄弟缩水比较厉害，以前这两车每个都能卖出5000台，但在5月份，奕泽卖出了2204台，C-HR卖出了3176台，加起来才五千多。

本田

本田的SUV们依然保持着强劲的势头，中期改款后的XR-V成为了5月份本田在中国市场最好卖的SUV，销量达到了1.76万台。其次是CR-V以及和缤智，5月份销量分别为1.7万和1.37万台。皓影则达到了1.14万台，实现了广汽本田对这款车的预期销量。

轿车方面，大多数车型销量都很正常。最大的变动来自雅阁，十代雅阁一直都很受欢迎，每月都能为广汽本田贡献两万台左右的销量，但在5月份却只剩下1.2万台了，相当于腰斩——后来才知道，因为5月份广州下暴雨，给雅阁供货的福耀玻璃在广州的厂子，被淹了。

这真是个悲伤的故事。

冠道、INSPIRE、思域、飞度的销量表现还是一如既往，不过榜单上没有UR-V的身影，这主要是因为正处于中期改款的切换期。

日产

轩逸五月再次拿到了全国销量第一，但跟以前不一样的地方在于，这次轩逸和朗逸拉开了一定的差距——5月份，轩逸卖出了45283台，朗逸卖出了36318台，差了近一万台！

很显然，新一代轩逸上市之后，经典轩逸也由上一代替换了上上代，其结果就是原本就很畅销的上一代降价后，叠加了新一代的销量，就爆发出惊人的效果。

天籁和亚洲龙一样，也达到了1.1万台的销量，也许都在蚕食广汽本田雅阁“腰斩”之后的市场空白。逍客和奇骏依然输出强劲，5月份两款车加起来的销量超过了3.5万台，完全没有换代前的老态。以至于我看了新一代奇骏的官图之后，有点怀疑新奇骏能不能接住现款奇骏的位置。

我似乎有些理解前些年厂家为什么积极搞“新老同堂”了——你要是东风日产的领导，你舍得停掉老款奇骏吗？

马自达

鉴于2019款昂克赛拉已经停产好几个月了，而昂克赛拉的月销量依然保持在7000台左右，所以我们其实可以下结论了：新一代昂克赛拉比我们想象中要受欢迎得多。

这是个喜人的结果，这说明注重产品力，拥有好看的外观，以及15万级质感最好的内饰，再加上不错的驾驶体验，是真的能获得消费者认可的。如果昂克赛拉能够继续保持这个势头，那马自达也许真的摸出了一条新路子。

5月份上市的CX-30卖出了2701台，对于小众品牌而言这个开头相当不错。中期改款之后的CX-4也算半个新车，5月份卖出了6259台，且看下半年CX-30会不会抢走一些生意。阿特兹和CX-5都保持在四千台左右，长安马自达和一汽马自达整体都没有太大波澜。

伟大光荣正确的CX-8在5月份卖了78台。

三菱

欧蓝德似乎就这么定在了月销5000台上下的样子，换了新设计的劲炫和奕歌一样，销量跌到了三位数。也许在广汽三菱的时间里，整个世界都按下了暂停键，以后也许能跟上，也许不能，谁知道呢。

日系新能源车型5月份的状态——

目前而言，卡罗拉/雷凌插电式混动版的成交价还是有一些性价比的，这是两款车加起来能卖接近1000台的原因之一。

5月份C-HR纯电版卖了475台，比想象中要高些。当然，自家的出行公司订单也许才是大头。

与之相对，成交价跌破底线的本田X-NV和理念VE-1销量不可小觑——分别是893台和616台，这比一些传统汽油车都要好过不少。

新能源市场是个玄学，轩逸纯电和几何A一样，月销量都在两百多台，谁能看懂？

文｜坂道

图｜网络

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