特斯拉电动车什么价_特斯拉电动车售价较高遭遇质疑

1.Model 3货不对板 特斯拉减配涉嫌欺诈

2.“占号神器”少了，5月十款畅销新能源车型四成售价超30万

3.特斯拉Model Y国产预售价格近50万，2021年生产交付

4.预售价最低48.8万元 特斯拉Model Y定价是不是太高了？

5.特斯拉电动车为什么那么贵

6.特斯拉不就是比国产电动车多200公里续航，值得卖那么贵吗？

我认为这个定价还是比较贵的，因为这个定价不一定与儿童电动车的价值相符，而且其质量暂时未知。特斯拉的确是一个比较知名的公司，这个公司不仅能够推出更多新的产品，而且也能够满足更多消费者的需求。

虽然特斯拉曾经十分的辉煌，而且也能够提高自身的知名度和影响力，但是特斯拉的产品却出现质量瑕疵，而且该公司无法积极承担相应的责任。而该公司又推出了一款新的电动车，这款产品就是售价为1900美元的儿童电动车。在我看来，这个价格有点贵，之所以这么说的原因三个:

一、这个价格超出我的预算范围。

我之所以会不太认可这个价格，就是因为这个价格的确在我的接受范围之外。1900美元也就是约12000元人民币，这的确让人难以接受。对于普通的消费者而言，这款产品不仅不具有实用性，而且也不具有较高的性价比，所以我认为这个价格是比较贵的。

二、这个价格远超该产品的价值。

我坚定地认为这款产品无需1900美元的定价，因为虽然这款电动车的创意十足，而且也能够满足更多儿童的日常需求。但是相较于其他的电动车而言，这款产品并不具有竞争优势，而且也无较高的价值，所以我认为这个价格与其价值不符。

三、这款产品不一定具有质量保障。

虽然特斯拉的确能够在生产电动车的过程中运用更加先进的技术，而且也能够加大监管的力度。但是这并不意味着这款产品不会产生质量问题，而且也不能说明特斯拉能够进一步保障该产品的质量。我认为该产品的风险仍然是未知的，而且其质量也有待考量，所以该产品应当有更低的定价。

以上就是我的看法。

Model 3货不对板 特斯拉减配涉嫌欺诈

特斯拉是属于颠覆性创新的，主要体现在其价格策略以及模式创新上面。

一、价格策略，

2013年年末，Tesla要在中国开卖的消息已经传的纷纷扬扬，当时Tesla并没有对外界公布相关车型在中国卖什么价。而最终Model S车型在华起售价格为73.4万元人民币(约合121370美元)。这一价格远低于此前外界普遍预计的150--200万元人民币的定价。

支撑Tesla做出这个决策的，还是其互联网思维的开放、平等逻辑。当所有人都认为理所当然的时候，超越用户心理让客户尖叫并对Tesla品牌果敢加分，从而形成深度认同。

二、模式创新，

这次Tesla进入中国市场，在其业务模式上没有汽车经销商，而是Tesla的门店完全模仿Apple的体验店模式这样的思路，其本质还是互联网思维的去中介化和体验策略。

Tesla非常清楚当用户和企业之间的沟通愈加便捷、直接和低成本时，营销传播的方式必然发生剧变，企业的生产组织模式也将不再一样，这是一种全新商业模式。

特斯拉相较于其他电动汽车的优势：

1、通过2018年的新能源汽车保质量报告可以发现，特斯拉的Model S三年保值率能够达到69.8%，比起同价位的很多燃油车都要高出不少，而其他品牌的纯电动汽车三年保值率仅仅只有30%左右甚至更低。所以特斯拉的电动车也被很多人称之为新能源汽车界的理财产品。

2、特斯拉目前在售的三款车型中，除了标准续航版本的Model 3，其他车型全部都是用前后双电机驱动的，不过就算是单电机的Model 3，0-100km/h加速也仅仅只需要5.6秒，最快的Model S 0-100km/h加速只需要2.6秒，性能比很多几百万的性能跑车都要强悍。

3、特斯拉之所谓能够成为世界一流的新能源汽车品牌，不仅仅是因为旗下的车型续航能力以及加速能力更强，还一个重要的原因就是特斯拉的自动驾驶技术很先进，特斯拉是全球第一家率先将自动驾驶驾驶应用在量产车型上的汽车品牌。

以上内容参考凤凰网-专题解码：特斯拉进军中国市场创新策略

“占号神器”少了，5月十款畅销新能源车型四成售价超30万

此前承诺新车都会使用最新芯片的特斯拉，因Model?3实际装配旧版本芯片，陷入减配风波。

随着部分国产Model?3交付，该品牌被爆出存在用较低版本的自动驾驶硬件型号代替环保信息随车清单上注明的更高版本硬件型号，特斯拉"货不对板"行为引发车主集体"声讨"。有车主告诉中车网，减配行为最早发生在进口Model?3身上。随着该被推向舆论高潮，特斯拉在华信誉危机已然引爆。

HW3.0变HW2.5?国产特斯拉减配涉嫌欺诈

3月4日，特斯拉model?3"减配门"继续发酵。多位Model?3车主告诉中车网，国产model?3?环保信息随车清单标注的是HW3.0（Hardware3.0，自动驾驶硬件3.0），但实际却是HW2.5?(Hardware2.5，自动驾驶硬件2.5)。不少Model?3车主认为，特斯拉"偷梁换柱"的行为涉嫌消费欺诈。

据了解，HW2.5与HW3.0的区别在于前者不能识别路障，而后者可以。"减配门"发酵，特斯拉中国迅速回应，称所有选装FSD(完全自动驾驶能力)的客户，已经为其安装HW3.0硬件，而没有选装FSD的客户，待产能和供应链恢复，特斯拉将按陆续为硬件是HW2.5的中国制造标准续航升级版Model?3的车主免费更换HW.3.0的服务。

"有车主在网上说发现特斯拉减配时，我就问客服能不能免费换成3.0，客服说没政策，结果第二天特斯拉就发布公告称确定可以换3.0。"一位国产Model?3车主李先生对中车网说，2019年提车询问客服HW2.5和HW3.0的区别，客服说两者没区别。还有一位张姓车主对中车网表示，客服早前对其称HW2.5与HW3.0都能识别路障，只是HW2.5不会显示。

就"减配"问题，中车网从特斯拉销售处了解到，选装FDS比不选FDS价格高出5.6万元，"前期主要考虑到车机软硬件兼容稳定问题，所以在车辆上会有所区别。毕竟3.0硬件是开放完全自动驾驶功能后才会大放异彩，车主正常开，2.5跟3.0差别不大。"当中车网问及此次特斯拉为HW2.5更换至HW3.0是否意味着实际使用意义不大时，该销售称从产品更新迭代来讲，肯定一代更比一代强。

对于客服和销售的说辞，多位特斯拉车主持质疑态度。"HW3.0是HW2.5计算速度的21倍。一个能显示路障，一个不能显示，关乎行车安全，这叫差别不大？"李先生说。

从"减配门"引起广泛关注到特斯拉做出说明，不少消费者并不买账。有车主告诉中车网，购买Model?3时，销售对硬件区别问题只字不提，此外，特斯拉未做出回应前，特斯拉售后表示必须买FSD才有HW3.0升级资格，该车主认为"很受伤"。

实际上，减配情况不止发生在国产Model?3上，进口Model?3也出现了相同的情况。然而，不同的是，此次免费更换至HW3.0的服务将进口Model?3车主剔除。

维权艰难?进口Model?3车主状告特斯拉

"因为这事，好几个进口车主与特斯拉打起官司，目前还没有判下来。特斯拉给我的回复是，暂时不考虑进口车主的问题。"一位进口Model?3长续航车主郝先生告诉中车网，在2019年12月提车时，其向客服询问了HW2.5与HW3.0的区别，客服称没差别，然而在车辆使用中，险些发生交通意外。

"2.5根本就不会警告，前天差点撞上路障。我开了一万多公里，至今遇到路障一次警告都没见过，那天要不是我反应快打了一把方向，不然就拜拜了。我的车基本贴路障上都没警报，晚上回去我就投诉了特斯拉。"郝先生对中车网说，进口Model?3出现"减配"问题的时间早于国产Model?3，"买进口车的车主很早就反应过这个问题，只是没有证据，所以特斯拉一概不认账——因为随车清单里没注明3.0。在国产车里，电动车环保随车清单上写了3.0，但实际是2.5，所以这次交付后被抓住把柄了，特斯拉只给买国产的车主免费更换，我们进口的不管。"

不过，车主尤先生称，遇到路障是否提醒为概率问题。"路障显示以前也问过，就是渲染问题，不显示也会躲，不过都不是100%会躲，只能当。千万别以为可以无人驾驶，还是要看着，谨防意外。我就撞过雪糕筒。"

可以看出，在使用特斯拉Model?3的过程中，不是每辆车的表现都趋同，但毋庸置疑的是车主在驾驶过程中，因HW2.5不能显示路障而出现意外。

据了解，进口Model?3起售价格为37.7万元，而同配置的进口版本售价为32.8万元。除价格差外，进口车和国产车的明显区别在于续航能力和电池质保方面。前者升级版续航里程为480km，后者为445km;前者电池组质保八年或19.2万公里，后者电池组质保八年或16万公里。不过，有车主表示，驾驶过程中，两者续航与质保上的差距几乎可以忽略不计。

在售价高于国产车、待遇却低于国产车的背景下，郝先生认为"特斯拉对进口车主就是韭菜待遇"。

合同违约?特斯拉陷口碑危机

自特斯拉宣布国产以来，该品牌的口碑开始屡屡翻车。

随着国产Model?3交付到消费者手中，用户基数扩大，特斯拉的问题也被越来越多消费者爆出。对于特斯拉"减配门"背后原因，有猜测表示HW2.5芯片成本低，所以被使用到售价略低的Model?3中，还有猜测称，特斯拉HW3.0芯片数量并不充足。

"就是看中国消费者好骗，能糊弄过去就糊弄过去，特斯拉一月份才交付三千多辆，进口国产都包含在里面了。什么产能供应链问题，年产能?15万台?Model?3在一月份才交付三千多辆，就是没芯片了，当大家傻子吗？"郝先生说。

对于车辆控制器硬件代码与环保信息随车清单上标注的不一致，特斯拉不仅没在公开说明中道明原委，更没道歉，而其"免费更换"的服务，外界并不认可。在其官方微博评论中，要求"一赔三"的消费者不占少数。

《消费者权益保护法》第五十五条规定，经营者提供商品或者服务有欺诈行为的，应当按照消费者的要求增加赔偿其受到的损失，增加赔偿的金额为消费者购买商品的价款或者接受服务的费用的三倍；增加赔偿的金额不足五百元的，为五百元。

有法律从业者对中车网表示，特斯拉此举属合同违约，是否还违法需法院裁定。

上海建厂以来，特斯拉频频陷入产品争议，从"车窗密封条太粗糙"到价格大幅波动引发车主维权，再到车辆自燃官方"不咸不淡"回应被"讨伐"，特斯拉国产之路并没有外界早前设想的那般顺利。

2020年1月，特斯拉在华交付3183辆，其中包含578辆进口车，环比大幅减少46%。尽管特斯拉销量在当月中国纯电动车品牌销量排行榜中仅次于比亚迪，但这仍旧影响了其资本市场的表现——盘前一度跌逾8%。此前Q4财报电话会议中，特斯拉CEO马斯克表示，2020年将交付50万辆。

有观点认为，疫情期间，尽管特斯拉上海工厂于2月10日复工，但受制于各个供应商问题，其产能不会理想。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉Model Y国产预售价格近50万，2021年生产交付

近日，乘联会发布了全国乘用车产销数据，5月新能源乘用车批发销量7.02万辆，同比下降25.8%，环比4月增长19.5%，新能源车市正在补贴退坡和疫情的双重影响下艰难恢复“元气”。

与此同时，乘联会还公布了5月国内新能源车销量前十强榜单，其中透露了诸多有意思的现象。

特斯拉Model 3“断层出道”

看到榜单的第一眼会发现特斯拉Model 3又是车型销量冠军，这款纯电动车在5月收获了11,095辆的成绩，是它在本年度的第二次销量“破万”，上一次是3月卖出10160辆。

特斯拉Model 3起售价约30万元，并不亲民的价格仍能销量破万实属不易。而且，从榜单来看，从第二名到第十名的销量都是在2000-3800辆之间，也就是说，特斯拉几乎是比第二名多出三倍的成绩“断层出道”。

事实上，即便对于一款燃油车来说，月销量“破万”都已经是个相当不错的成绩，从3月开始，特斯拉Model 3已经有叫板宝马3系和奔驰C级的底气。

“占号神器”少了

随着补贴退坡后，可以看到，微型和小型新能源车正在逐渐失去“占号神器”的作用。根据5月的新能源车型前十榜单，其中，只有三款微型电动代步车上榜：奇瑞eQ、欧拉R1和宝骏E100。

其中，名次最高的是奇瑞eQ，5月单月售出2563辆，不过相比于去年同期的3818辆，同比下跌了32.9%。同样出现较大下滑趋势的还有排名第8的欧拉R1，5月销量2326辆，相比于去年同期的3790辆，下跌近四成。

值得注意的是，这类纯电动代步车的售价普遍在5万-8万元之间，目标受众对价格的敏感度更高，也因此，一旦补贴降低，购买意愿也随之降低。

为此，前十榜单中，几乎一半的电动车型售价都超过20万元，比如Model 3（29.18万-41.98万元），广汽新能源Aion S（13.98万-20.58万元），蔚来ES6（35.80万-52.60万元），宝马5系 PHEV（49.99万-53.69万元）以及排名第十的理想ONE售价32.8万。

可见，在新能源车领域，消费者目前开始接受购买高品质的新能源车产品，消费观念也由低端占号向高端用车转变。

传统车企该“加油”了

从前十榜单中不难看到，特斯拉、蔚来和理想这样的新造车公司，已经占有三分天下，传统车企的空间不断受到挤压。

其中，宝马5系PHEV以唯一一款豪华插电混动车型入榜，5月销量为2477辆，同比增长15.7%；而宝骏E100则凭借性价比优势在5月售出2209辆。

面对新能源车，可见消费者很乐于接受像特斯拉这样的新兴创企，这也给了从互联网转型造车的新势力们更多的机会。

不过，也有业内人士指出，传统车企在资金和销售服务体系上更具优势，很可能会在新能源车市的“后补贴时代”后来居上。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

预售价最低48.8万元 特斯拉Model Y定价是不是太高了？

特斯拉刚刚公布了国产版Model?Y?的预售价格，根据网站信息显示，中国制造Model?Y车型将推出长续航版和Performance高性能版两个版本，预估价分别为48.8万元和53.5万元，新车定金两万。在支付定金前可以看到网站提示，价格仅为预估，实际价格待监管机构批准，以最终公布售价为准。

狡猾的特斯拉

我们在查询美国特斯拉可以看到，在美销售的特斯拉Model?Y车型为49900美元，根据当下美元兑换人民币的汇率来看，在美销售的Model?Y车型为342500人民币。相较于中国给出的预订价格，高出了将近14万。

从车型来看Model?Y就是Model?3的suv版本，对比当下Model?3的中美价格，国产Model?3标准续航版的价格为27.155万元，此款车型在美国售价为37990美元(约合人民币26.29万元)，两者仅相差约1万元。

马斯克曾表示，Model?Y与Model?3的零部件共享率将高达75%，可摊薄购费用。按，上海超级工厂预计2020年底实现80%的零部件本土化，这意味着国产后，Model?Y还可以节省不少硬件成本。网站显示中国版Model?Y网站显示将在2021年开始制造。而美国特斯拉Model?Y的等待时间仅仅需要3~5周，7月在美国特斯拉已经针对Model?Y进行了大幅降价。看着是不是很眼熟，特斯拉在中国使用的价格策略与美国同出一辙。中国制造的Model?Y在成本优势还没有形成前，进行高预售价格策略，等制造成本优势上来以后，公布销售价格，略减一些，又能解势吹嘘一波。其实是进行韭菜收割。所以小编认为Model?Y的价格不会有太多的惊喜。

特斯拉的光环

“市面上只有两个电动汽车品牌，一个是特斯拉，一个是其他”，这样的自信和特斯拉的自我标榜分不开。但是在这种科技，前沿，无限可能的光环下面暴露出的是特斯拉对消费者的轻视。

今年5月13日晚，数位国内车主表示，特斯拉APP大面积宕机，致使手机无法与车辆连接，不少车主处于“盲开”状态。与此同时，特斯拉引以为傲的软件及自动驾驶功能也频频发生事故，经常被车主质疑存在“刹车失灵，自动加速”等失控现象。但是官方一直对外持否认的态度，多次表明是由于驾驶者操作不当造成的。

对于售价将近50万的Model?Y，又会有多少人下单呢？马斯克手中的?Model?Y可能无法成为特斯拉新的销量担当了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉电动车为什么那么贵

特斯拉Model?3在中国投产之后，无论是销量还是公司市值都有爆发性的增长。早期由于国产Model?3定价的缘故，从首批车型上市起售价为35.58万的定价，在经过了几轮调整后补贴后起售价仅为27.155万元，这样的一降再降的定价方式不免导致早期定车的车主心怀不满，实在出现维权。但实惠的价格以及品牌影响力的双重优势下，Model?3最终还是逃不过“真香定律”，迅速成为国内最畅销的纯电动车。

自从今年初国产化以来，Model?3的销量先是碾压其他新能源汽车，从年中开始，更在北京、上海、广州、深圳等大城市成为该价位的领军车型。最关键的是，对降价贡献最大的是零件的国产化，目前国产Model3零部件国产化率在30%左右，预计今年8月份开始零件国产化会达到80%，年底会100%完全国产化，如此看来，目前Model?3的价格仍有很大下探空间，目前，有小道消息称不久后Model?3车型起步价会低于25万，不知道特斯拉Model?3售价的频频下降，是否会伤害早期购车的用户。

不得不说，Model?3的国产化与畅销，给特斯拉第二款国产车型奠定了极好的基础。

据特斯拉高管透露，特斯拉将在明年初启动Model?Y车型的国产化，届时，“中国制造”的Model?Y将从上海超级工厂下线。为推动Model?Y的生产，特斯拉开始启动上海工厂上第二阶段的扩建工程，该项目的建设预计在年底前完成，扩建完成后，特斯拉上海工厂的面积将翻倍。在特斯拉中国上显示，Model?Y目前显示最快将于2021年可以实现生产。

为什么说国产化的Model?3为给第二款国产车型Model?Y奠定基础？除了市场层面的原因外，Model?Y车型是以Model?3为基础打造，并与Model?3共享多达75%的零部件，可以理解是Model?3的SUV版本。如此看来，国产Model?Y成为水到渠成的事情。从厂家层面来看，节省了不少零部件购成本，毕竟以Model?3的巨大销量做筹码，国内的Local供应商巴不得削尖脑袋进入特斯拉供货体系，而国产Model?Y车型的再次助力，让特斯拉在供应商方面有更强的话语权。

据悉，7座国产特斯拉Model?Y已经开启预售，目前来看，该车型只推出有两个版本，一款是长续航里程版，一款是高性能版，长续航里程版的车型WLTP工况下续航为505公里，最高时速可达到217KM/H，百公里加速为5.1秒，预售价为48.8万元，；Performance高性能版的WLTP工况下续航为480公里，预售价为53.5万元，这样的价格对比Model?3车型，有较大的差距。

虽然model?Y均为四驱版本，并且7座SUV的定位也高于Model?3，长宽高4750/1921/1624mm的车身尺寸也比Model?3的4694/1850/1443mm大了一圈，所以价格上高一些也在所难免，但目前给出的预算价与Model?3售价相差20来万，消费者确实需要斟酌一番了。

Model?3起步价27.155万元，而Model?Y预售价则高达48.8万元起，这样的差价对Model?Y并不具竞争力。从Model?3刚国产化的定价来分析，首批上市的Model?3起售价为35.58万的价格再到如今的27.155万元（后期还有一定的下降空间），比起早期上市车型价格下调8万多。鉴于早前特斯拉草率定价的前车之鉴，再加上年底Model?3车型会100%完全国产化后，考虑到两车高度共享零部件的客观情况下，Model?Y高昂的预售价底势必会引起意向客户持币观望。当然，可以肯定的是Model?Y的加入将会使得特斯拉在华销量有明显的增长。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉不就是比国产电动车多200公里续航，值得卖那么贵吗？

最近人们讨论比较多的问题特斯拉车主压到石子而需要维修，费用高达离谱，这引起人们讨论具体来说，包括对于电动车来说电池发生故障的维修费用是非常高的、维修电动车的技工相对缺乏推高了维修成本，以及特斯拉车的外壳是铝材一旦受损维修成本就会更高这三方面原因。

1，对于电动车来说，电池发生故障的维修费用是非常高的。

与普通车不同，电动车的整体成本当中，电池占有的比例更高，据说能达到一半左右。……如此状态就会带来一个问题，那就是电动车的电池一旦发生故障，维修起来就需要更高的费用，花更多的钱。这位特斯拉车主就是因为小石子损坏了电池所以才需要那么高的维修费用。

2，维修电动车的技工相对缺乏，推高了维修成本。

与传统车相比，特斯电动车属于新品，维修这类车的技工数量相对较少，人力相对缺乏。这样一种情况就使得这种车的维修费用被推高，用户修车的时候就需要耗费更高的成本。这方面原因是造成特斯拉电动车维修成本高的一个重要原因。

3，特斯拉车的外壳是铝材，一旦受损，维修成本会更高。

普通车的外壳是钢壳，承受力更强，遇到问题的时候更不容易受损。但是，特斯拉车的外壳据说是铝材，这种外壳虽然轻便，但是强度更低，一旦受损就会导致内部的部件受损更严重，从而导致更高的维修成本。总之作为高端汽车特斯拉维修方面因为这些部件的维修和更换，需要消耗大量的人力，物力，

随着国家政策对新能源车型的倾斜，许多消费者在选购新车时也会将新能源车型列入考虑的范畴。尤其是新能源领域的领头羊特斯拉，是许多消费者心中不错的选择，然后真要掏腰包时，不免许多人都觉得特斯拉很贵。

从续航方面来说，特斯拉比起许多国产电动车确实有优势，相比部分车型特斯拉旗下车型的续航甚至多出了约200公里，然而相应售价也比国产电动车多了十几万乃至几十万，不经有人要问不就多了200公里续航，值得卖那么贵吗？

特斯拉定位电动豪华车

特斯拉之所以定价比许多国产电动车品牌都要贵，第一个原因就是它的定位是豪华电动车，这么就意味着它的品牌溢价更高。

特斯拉从第一款产品Roadster开始，就是走的高端路线。Roadster车型售价接近百万元。此后推出的Model?S和Model?X，售价也不菲，都在五六十万元以上。

Model?3虽然定位是特斯拉的走量车型，自然售价会比上述几款车型要低一些，但是它也不能丢了其豪华电动车的身份，自然在价格上也与一般的经济型品牌拉开差距。这就好比宝马产的电动车自然比大众、吉利要贵一个道理。

动力电池成本居高不下

除了本身定位不同，当然也要注意当下电动车普遍造车成本较高。这从早期许多国产电动车动辄十几万到二十几万的指导价就能够看出。如果没有国家和地方补贴，按照原价购买，即使是国产的电动车也没有几个人卖得起。

随着电池成本的进一步下降，国产电动车售价已经有所降低，但是比起传统燃油车价格依然偏高。以吉利帝豪为例，根据厂商指导价来看，帝豪汽油版自动挡最低配的标价为7.38万元，而帝豪新能源纯电版的最低配车型官方指导售价则为13.58万元。

那么电动车比燃油车高出的几万块钱，都贵在了哪里呢？最重要的一个部件就是电池。据悉，由国内最大动力电池供应商宁德时代提供的额定容量1万毫安的动力电池，售价就达到了900元。想象一下，要让一辆车续航达到四五百公里，得要多大一个电池包才行。所以纯电动汽车虽然省了传统燃油车发动机的2万元成本，但是光电池这块就多出了几万块钱。

特斯拉在续航方面比许多国产电动车有优势，也意味着它在电池方面的成本更高。

新能源车型规模效应不大

再一个就是大部分新能源车企未达到规模效应。汽车生产规模效应出来之后，单车成本就会降低。而2019年全年，国内新能源汽车销量也就120.6万辆，分摊到新能源车企，也就最多一家几万辆。在销量不多的情况下，自然价格也下不来，不然造车成本没法摊走。

即便是特斯拉，2019年全年交付36.72万辆，首次超过比亚迪成为全球销量第一的新能源车企，但是全年净亏损依然达到了8.62亿美元。

特斯拉电控技术领先

对于新能源汽车来说续航能力应该是考验一辆汽车最关键的因素吧，也就是电池技术的强弱直接影响着汽车行驶的远近。而特斯拉电池组里的7000多节"5号电池"也并非真的是5号电池，只不过是外观相似5号电池的18650型号电池。

因为这种电池蓄电能力更强，能够提高车辆的续航能力，所以特斯拉也就选它作为动力来源，再加上特斯拉电池组选用了7104节这种电池，这下就不难理解为啥其它新能源汽车续航能力都没有特斯拉那么强了吧。

那为什么其他品牌不应用这种电池提高续航能力呢？要知道，这种电池虽然续航能力强，但是其稳定性并不好，而且存在一定的安全隐患，如果电池之间相互碰撞的话很有可能发生爆炸，所以这就要求在固定和排列上有更高的技术支持。

这样就能够体现出特斯拉在电控方面领先的技术了，因为并不是把7104节电池并联起来就行了，而是要考虑各方面因素，最重要的还要保证安全和稳定性。可以说特斯拉是凭本事吃饭。

小编语

其实特斯拉Model?3国产上市又任性了一把，直接将之前定价35.58万元下调至32.38万元，再加上国家补贴之后，特斯拉Model?3标准续航版国内销售价格直接下调至29.905万元，不足30万元的售价已经直接逼近奔驰、宝马、奥迪等品牌的同级传统燃油车，而续航里程达到了445km，日常通勤使用几乎没有太大问题。从品牌溢价、技术含量各方面来看，特斯拉似乎也没有那么贵了！你觉得呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。