路虎汽车行李架_路虎装行李架的图片

1.试驾全新路虎卫士：没大梁，两把锁，高科技的它反而更能打了

以目前国内的用车环境来说，估计很多人从来都没注意过车顶上的行李架，它在上面的时候你还真的不会觉得奇怪也不会在意，但如果SUV车顶上没有行李架那必定会感觉缺了点什么。当然轿车就不用担心了，有没有的并不会影响视觉效果，可能有了反而看着别扭。大部分情况下，这车顶的行李架几乎都是摆设，难道它真的没有用武之地吗？当然不是啦，今天就聊聊这个话题。

SUV几乎没有不带行李架设计的，大多数情况下原厂就会配有行李架，但是严格来说不能叫做行李架，只能叫做行李架纵轨，因为这个东西无法直接使用，根本没法固定行李。如果你想在车顶上放置行李的话，需要在它上面加装一个真正的行李架，车主们一般都很少注意这个配置。大概是因为一般情况下很少有需要车顶放东西的需求，除非是长途自驾旅行。还有就是不能直接用的配置就等于没有，大部分普通车主不太可能自己去升级配置，4S店针对行李架的改装也不是很积极。

此外，行李架的加装肯定是和我国交规中对车辆外观的改装限制相冲突的，只有一部分行为可以得到验车时的认可，大部分情况下无法备案。而且车顶真的放满了行李，或者是顶着个行李包，很可能被交警叔叔拦下来。

1、分离式纵轨

最常见的分离式纵轨，此类行李架纵轨呈拱桥状，中间大部分与车顶分离，只有几个固定点与车顶连接。如果不想在上面装行李架，直接用绳子固定物品也是可行的，只不过前提是你不怕划伤车顶的车漆，刮花了应该也就是一瞬间的事儿，除了公车可能都不会这么用。

2、一体式纵轨

还有一种叫做一体式纵轨，这类纵轨最容易让人误解，总觉得一个连绳子都不能穿的轨道，这可怎么用呢。其实它是一条完整贴合在车顶上的纵轨，看上去要矮一些而已，与车顶完整相连。奥迪Q5、宝马X3等都是用了这类纵轨，因为其美观所以它的应用车型要略为高端一些。

3、隐藏式纵轨（T形槽纵轨）

还有一种纵轨是平时难以发觉的，就是T型槽纵轨。在没加装真正行李架时，这种纵轨不影响车辆的整体美观，根本感觉不到其存在。必要时加装行李架也很便利，并且行李架高度可比以上两种纵轨加装行李架的高度更低。这样的纵轨一般都加装在高级豪华车型上，例如路虎揽胜、保时捷卡宴等等。

4、隐藏式安装槽

很多没有行李架的车型，例如本田杰德、丰田FJ。这些车往往会在车顶胶条下预留行李架安装槽位，如果有必要的话，车主只需在网上买两条适合自己车型的纵轨，自己动手都可以安装。

很多轿车既没有纵轨也没有预留的安装槽，或者像大众这种一体式焊接车顶怎么办？上有政策下有对策，淘宝上的掌柜们早已帮你想到了，有一种行李架是专门为轿车车顶而设计的。

毫无科技含量，利用钩卡的方式直接将行李架的固定点放在车顶两侧，可以随时安装或拆卸，所以也不是很牢固。这种行李架长时间卡着容易将卡槽部位的漆面刮花，特别在意的话，最好垫一层橡胶层。

在加装行李架横杆或者行李箱时，风阻和风噪是不可避免的，即使是一根小小的横杆带来的风阻风噪也足够让人难受。间接的增加油耗和噪音也是在所难免的。行李筐和行李箱也是有讲究的。行李筐里的东西方便取用，可以放旅行箱也可以放背包，甚至一些个头较大的杂物。缺点也是很明显的，不能防雨防尘，风阻和噪音大到令人发指，装载货物时还需要固定好，用起来费时费力。

行李箱相比之下就不用担心那么多，防水防尘又防盗，里面长期存放东西也可以，风阻、风噪相对较小。但缺点是太贵，不用的时候也一直占着空间，对于物品体积大小也有限制，动辄上万的价格也是注定成为有钱人的玩具。还有就是行李箱厚度比行李筐高不少，SUV车型加配行李箱后很多地下车库都无法通行（普遍限高1.8米），也无法进自动洗车房。

最后，还有一点需要特别注意，《中华人民共和国道路交通安全法》规定：车顶行李架载货，从车顶算起高度不得超过0.5米，这样也就可以推断，车顶载自行车是违法的行为。一般的行李架肯定没有问题，长途旅行放置少量物品还是可以的，切忌大件物品最好不要扔在车顶哦。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾全新路虎卫士：没大梁，两把锁，高科技的它反而更能打了

影响的。

自行加装行李架没有去登记的，影响年检的。

加装行李架后需要到车辆管理所申请变更登记，更改行驶证登记的外形后，不影响年检，可以通过年检。

提起硬派SUV，路虎卫士绝对是一个可以被载入史册的车型。

自1948年卫士前身Series?I诞生至今，这个车型系列已经陪伴了无数探险家，一同征服了星球地表上绝大部分的“隐秘角落”。

尽管老款卫士于2016年停产，但仅3年后，路虎品牌就在法兰克福车展上还是为我们带来了全新一代卫士。今年7月成都车展，全新路虎卫士110车型正式登陆中国市场。新车一经推出，更引发热议。

一派观点认为，路虎为全新卫士赋予了更多科技感的同时，一定程度上也削弱了新车整体的硬派气质。尤其是取消了非承载式车身设计后，担心车身刚度会受影响。

但事实真的就是这样吗？

应对争议的最有效做法，不是和“键盘车神”瞎掰扯，而是实打实的试驾。

趁着路虎在敦煌举行全国媒体试驾活动的机会，功夫汽车与大家一起来检验全新路虎卫士的真正实力。

1、设计更“柔和”，但功能至上的“硬派”并没有改变

第一眼看到全新卫士，不少朋友相信也会和我一样，觉得新车看起来变“柔和”了。

这其实也不难理解。毕竟，相比起老款的起棱起角，全新卫士在车身线条上确实多了几分圆润感。尤其是内圆外方的极地虎眼式设计和经典桶型腰线的再演绎，确实容易让人产生“卫士变软了”的错觉。

但当我们继续细品全新卫士，不难发现，全新卫士还是熟悉的配方，还是熟悉的味道。

首先，在造型上，全新卫士和我们常见的?SUV就大不一样。尤其是轮眉处不会为了追求肌肉感，带来明显的外扩。

这其实很好理解，因为在极端的全地形通过性要求下，整个车身宽度一致，能够最大限度地方便驾驶者判断位置，杜绝车头过了，车尾却被卡住的尴尬。

从车侧角度来看，超短的前后悬，也是硬派全地形SUV的标配。这样设计的好处是能够最大限度地提升接近角和离去角的角度。数据显示，全新卫士的接近角、离去角分别达到了38度和40度。

如果各位对这两个数字没什么概念，我们可以再看两组数字。牧马人的接近角离去角分别为38度和31度。奔驰大G的接近角离去角分别为31度和30度。相比之后，卫士的表现是不是已经很夸张？

当然，要了解全新卫士的通过性，我们当然不能只看数据，不然和键盘车神有什么分别？

在试驾体验中，我们就迎来了第一重“考验”。正如下图所见，拦在全新卫士前的，是一个由大块岩石组成的“台阶”。这样坡度和岩石不规则的分布，即使是人走上去也费力，但这对全新卫士来说，却并不十分艰难。

在总行程高达185mm的空气悬架助力下，我们将全新卫士离地间隙提至最高。配合分动箱提供的2.9倍扭矩放大功能和强大的8+1全地形模式选择功能，只需对准方向，缓缓稳住油门，就能轻松征服“天堑”。

在爬坡过坎中，不规则的岩石路面会对车身刚性带来严苛考验。而尽管全新卫士并没有选择非承载式车身，但其车身刚度却反而要比最强的非承载式车身再强3倍。

之所以如此强悍，其实离不开路虎专门为全新卫士打造的全铝D7X平台。通过航空榫卯结构的加持，全新卫士虽然取消了大梁，但车身刚性反而更胜一筹。在试驾过程中，即便面对连续交叉轴，车身无异响，车门可以轻松关闭开启等都是指定动作。

除了应对岩石路面，面对戈壁沙漠中常见的搓板路、软沙等路况更难不倒全新卫士。尤其是空气悬挂的加入，让全新卫士在过滤搓板路的颠簸时提供了硬派SUV难得的舒适感。同样值得注意的是，相比起搭载2.0T的大G和牧马人，全新卫士110则搭载了英杰力3.0升双增压发动机，配合48V轻混系统，最大功率达400马力。在8AT帮助下，动力储备绝对充分。

2、为“硬派”增添科技与豪华，全新卫士志在“扩圈”

和老款更偏向硬邦邦的“工作车”概念所不同，全新卫士更与时俱进地加入了大量科技与豪华元素，力求进一步拓宽自己的目标消费群。

毕竟，尤其在一线城市，大量购买卫士这个级别车型的消费者，越野使用场景只是其用车场景的其中一个小部分。消费者对出日常通勤的需求，已经占据了很大一份比重。

正因如此，全新卫士在科技化和豪华感的营造上同样着墨颇丰。

譬如，全新卫士的仪表台就由高强度镁合金双横梁结构仪表台构成，配合真皮包裹的纳米涂层全铝方向盘，在保持“硬派”感受的同时，也不忘精致。

音响方面，卫士更用了Meridian英国之宝豪华音响。配合EVA?2.0最新的车身电子架构达到准L2级的自动驾驶功能、超广角流媒体后视镜，新车整体的科技感不会逊色于任何一款我们常见的城市SUV。

全新卫士的这种变化，无疑旨在进一步扩充自己目标消费群，实现越野和公路驾驶的完美平衡。

当然，路虎还为全新卫士提供了大量可供选装的配件，无论是车顶帐篷、还是折叠梯、顶部行李架，一应俱全。高达170?余种官方配件的丰富选择，也意味着找到两辆完全相同的全新卫士几乎不可能。

3、功夫拍案

承载着路虎品牌最深厚的全路况基因，以及70多年深厚的车系传承，全新路虎卫士在各个方面都做到了极致。上市之后，全新卫士的市场反响也相当积极，国内多个主要城市基本上也是一车难求。

无疑，更加贴近消费群体的需求是全新卫士一炮而红的主要原因。而在实际试驾完这款极具魅力的产品后，我们更深信，全新卫士将有望成为卫士系列最新的经典，在车型历史长河中添下浓墨重彩的一笔。

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