奔驰gle350车身重量_奔驰gle350车身尺寸

1.2021款奔驰gle350一400车身长多少?

2.奔驰gle350载重多少

3.海川品车能力足够、魅力略欠——G500老车主试驾G350有感

2016款奔驰GLE320具备智能驾驶功能，包括智能巡航、自动泊车和盲点等，提供舒适宽敞的车内空间和灵活的座椅布局。动力来自一台3.0升涡轮增压发动机，搭配9速自动变速器，并拥有多种驾驶模式选择。该车还配备预碰撞安全系统等多项安全配置，全方位保护乘客安全。

2021款奔驰gle350一400车身长多少?

奔驰gle自重在2吨左右。

外观造型相当耐看，而且是奔驰最新的家族造型。看久了宝马的X6，所以这次选择了GLE。

市区塞车情况下起步有点儿抖动，不知道为什么会出现这种情况。

外观是最吸引人的。前脸富有攻击性。

内饰妥妥的好评，不知道甩宝马和奥迪多少街了。

后排头部空间一般般。只能说是够用而已。

这款车型的整备质量是2.315吨的，整车来说比较的稳重，性能也是不错的这款车型。

奔驰宝马奥迪三大品牌中 ，奔驰毕竟是豪车中的标杆，质量和稳定性要高于宝马和奥迪，不管是品牌价值和车辆的可靠性以及口碑，奔驰必然是第一。

奔驰gle350载重多少

2021款奔驰gle350400车身长4941mm。奔驰GLE2021款GLE3504MATIC 时尚型的车身长度为4941mm，宽度为2018mm，高度为1782mm，轴距为2995mm，另外该车最大油箱容量为85L，一共有5个座位，可以同时乘坐5个人。作为一款中大型车来说，这款车型的车身尺寸中规中矩。驰GLE2021款GLE3504MATIC 时尚型标配有刹车、车身稳定控制。

奔驰的特点

奔驰内饰方面相较于同级别车型来说，不管是用料还是做工方面，看上去非常的豪华且高级，但是部分车主却反映新车内饰异味较大，并且发动机噪音也大，影响了整体的驾乘舒适性，一向以豪华舒适出名的奔驰，传动方面，与之匹配的是9挡手自一体变速箱。

海川品车能力足够、魅力略欠——G500老车主试驾G350有感

奔驰gle350载重1000斤。动力方面GLE350车型使用的一台M264系列的2.0T的涡轮增压发动机，最大马力258匹，最大扭矩370牛米，参数比较主流，搭配现在奔驰主流的9AT变速箱，车身重量2吨多，零百加速时间7.4秒，一个十分不错的加速成绩，要知道老款用3.5L发动机的GLE，也就差不多这个水平，所以别再说这车动力不行了。

奔驰gle350车型讲解

外观方面，这一代的GLE外观相对于老款车型，看起来变化是不小的，虽然车身轮廓设计其实是更加圆润的，都是却看起来更加有力量感，加上更加有攻击性的细节设计，视觉冲击力很足，前脸除了大尺寸的中网，和十分犀利的鲨鱼眼造型的大灯，包围的设计也是十分夸张，车身侧面，老款GLE的经典C柱后的设计十分经典，也就是19寸的轮圈差点意思，车尾的设计十分敦实有力。

今天来跟大家聊一款近半年来大热（或者说话题不断）的车——?奔驰G350。说起这款四缸大G，从去年下半年就开始，网上就陆陆续续的有消息传出，而由此而引发的争议也集中在一点上，那就是四缸2.0T的G，还是真正的G-Class吗？其后，随着这款车在9月份的正式上市，其高达142.98万元的官方指导价，则成为另外一个争论的焦点。

而我对于这款车，其实也有同样的疑问。首先是动力问题，无论是G500，还是G63，甚至是老款的G350d，相信大部分人都不会担心其动力问题，两款V8发动机的车型就不说了，即便是柴油版的G350d，也有3.0升的排气量和直列6缸，245匹的马力虽然不大，但其拥有的600牛?米峰值扭力却是直逼V8发动机，而对于车身沉重的硬派越野车而言，很多时候，扭力比马力显得更重要。

那么我们来看看这一次的汽油版G350。搭载的是奔驰现役主力机型——M264，2.0升直列四缸双涡管单涡轮发动机，最大马力258ps/5800rpm、峰值扭力370Nm/1800-4000rpm，数据上看，真的不算出彩。要知道，用这台发动机驱动GLC和E-Class绰绰有余，但是对于车身重量高达2.5吨的G-Class来说，难免会有点勉为其难，当然，贵为百年豪华品牌第一的老字号，奔驰自然也不可能砸了自家的金字招牌，通过一系列技术手段，G350还是交出了还算可以的加速性能，0-100km/h用时8.1秒，仅仅多了一倍排气量和气缸的G500慢了2秒多，似乎还可以接受。

当然，在没有试驾前，一切都是纸上谈兵，虽然之前有很多身边的朋友向我征询这款车的购买建议，但因为没有亲身试驾，所以也不好发表意见。这一次受奔驰的邀请，在京郊的试驾场地短暂体验了一下G350，在此跟大家分享一下我对这款车的试驾心得。因为本次试驾仅仅是越野项目的体验，所以关于这款车的公路和日常驾驶部分会有所欠缺。

先来说说，四缸的G350还是不是一款纯正的G-Class？毫无疑问，G350是一台好车，无论它是不是搭载着四缸2.0T，它仍旧是一台纯正的G-Class。之所以这么说是基于三个重要的点：1、方正的经典外形、2、象征性的硬轴和不可或缺的三把锁、3、超强的越野性能，这三点G350全部包含。

其实跟G500相比，G350唯独只是换了台发动机而已，所有的底盘和四驱系统全部都相同，这就使得它拥有了跟G500和G63相同的越野技术指标，至于说爬坡、涉水和过交叉轴这些项目，在车身越野参数相同的情况下，V8车型能过得去的，G350也同样没问题，所不同的只是油门深浅的差别。

当然，G350与G500这种相差不大的越野性能，仅仅是就这次越野场地内的体验而言。我相信在真实的越野环境当中，二者肯定还是会有区别的。像这次场地的爬坡路面全部都是距离较短的坡路，挂个低速档，即便是仅有370牛?米的峰值扭力，但很多35度的陡坡，也仅需将发动机转速提高到2300rpm左右，即可通过，但在野外，就不可能都是这样的短坡，遇到长陡坡，尤其是川西和新疆那种长达数百米的陡坡，相信V8与L4之间的差距，还是会高低立现的，尤其是在即将抵达坡顶的那一刻，小排量、弱扭力的车，真的就有可能差最后一口气而无法登顶，这种憋屈的感受，相信很多越野老炮儿都深有体会。

当然，以上极端情况出现在G350的车主身上的概率，我相信会是极微小的。买G350的车主，应该很少会跑出去野。即便是G500和G63的客户群体，真正开出去长途穿越和越野的，也是少数的一部分。一来，极端越野后昂贵的维修费用，会让很多人望而却步；二来现在大部分买G的，很多是城市内装装X而已，甚至都不会开这车出城。我相信如果仅仅是城市内和铺装公路上使用，G350是完全没问题的，而且比起两款V8型号，它无疑会更省油，厂家给出的每百公里综合油耗是10.7升，即便做不到这么低，那么与动辄百公里二十几升的G500和G63相比，G350还是低很多。

最后来聊聊关于这款车的价格与魅力问题。首先是价格，官方公布售价的一刻，绝大部分人的第一反应是，贵了。没错，毕竟之前还有不少媒体预测过这款车的售价会在一百万以内呢。虽然142.98万元的价格也超出了我的预期，但也在意料之中。首先，这款G350的配置是全面向G500看齐的，除了发动机不一样，其它均相同，其次，同样顶着G350的名号，汽油版的这款车型的价格，肯定是要略贵过当年的柴油版，最后一点，奔驰不可能自己抢自家生意，G350的价格过低的话，肯定会影响到GLE和GLS的销售，所以现在这个价格，看似贵，但却合理。

其实贵不贵，不是品牌说了算，也不是媒体能决定的，最终还是看销售市场上的反应。如同两款V8车型的大幅度加价一样，G350在现在的市场上也是一车难求，加价幅度也直线上升到四十多万，上个月帮身边的一个朋友找到一台现车，就是加价了42万才最终入手的G350，最终这台四缸大G的落地价要超过两百万。所以，当大部分不是客户群体的人在那儿吵吵太贵了的同时，真正的购买人群却加着几十万的现金在抢车，这就是如今G350市场的真实写照，所以说，嫌贵的，可以等一等，等明年G500和G63恢复供货了，G350的行情或许会有所下降。

但无论G350卖多少钱，加价或是不加价，它都不是我想要的那款G-Class。从G350打着火的那一刻起，我就知道，这不是我想要的大G，G-Class之所以被很多人称为“大G”，并不是指其车身尺寸，更多是指其搭载的大排量V8发动机，就如一个俱乐部的车友所说“没有了V8声浪的G，魅力至少减掉一半”，可以说，买G，就一定要V8发动机的。

那么从这个角度来讲，G350的魅力值显然要大打折扣，虽然从性能上来讲，G500能够完成的事情，G350同样可以达成，但一个是轻踩油门的从容不迫，一个是恨不得把油门踏板跺到发动机舱里般的声嘶力竭，孰优孰劣，一目了然。当然，在现在的市场行情下，G350与G500的落地价相差超过60万（甚至更多），就更不要说跟G63之间的价格差距了，所以奔驰准备的这台四缸G，本就是为那些新客户群体所准备的，尤其是对动力没有过高需求的女性车主，而原本就瞄准V8车型的消费者，还是会踏踏实实的买G500和G63，增添新车型，扩大市场份额，何乐而不为呢。

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