丰田塞纳和本田奥德赛哪款更好一点_丰田塞纳和本田奥德赛哪款更好

1.详解丰田全新塞纳，外观运动，内饰一般，能否和奥德赛一战？

2.丰田塞纳怎么样

3.新款丰田塞纳：2.5混动+全时四驱，或明年国产，比奥德赛给力

中国市场对于汽车加长的痴迷程度，在全世界都找不到第二个，这种现象令很多人都感到疑惑。毕竟，美国消费者的平均身材远远超越了中国用户，连他们都能接受的空间表现，放到中国之后偏偏要加长。无论是紧凑级轿车，还是中型SUV，都不例外。而实际上，美国消费者对于汽车空间的苛刻程度远远超过了我们的想象，从这些MPV车型中就可以找到答案。

丰田塞纳

虽说塞纳是一台地道的日系车，但它却是丰田专为北美市场研发的一款豪华MPV，在车身尺寸上甚至已经超越了埃尔法。19年底丰田公司推出第一代丰田塞纳，并于1998年出现在北美各大汽车市场。丰田塞纳发布后的一年，本田全新发布的美版奥德赛成为其最大的竞争对手。

目前在售的塞纳为该车系的第三代车型，2009年低正式发布，截止到目前已经服役了十年左右。2017年经历改款的塞纳，用了家族式的前脸设计元素，使车辆看上去更加年轻、时尚。其侧面与老款车型基本保持一致，依旧用电动侧滑门设计，车身整体造型依旧主打商务、舒适的风格。塞纳的长宽高分别为5085**1796mm，轴距3030mm。

塞纳用的是前后双天窗的设计，在两个天窗之间还设计了一块液晶显示屏，用来消磨旅途中的时光。塞纳的第二排座椅非常的灵活，通过拆卸中间的扶手，座椅布局可以实现2+2+3和2+3+3之间变换。动力方面，将搭载一台3.5L?V6发动机，匹配了全新的8AT变速箱，部分车型将提供四驱可选。

本田奥德赛（美版）

上个世纪90年代，在日本本土销量超越思域的第一代本田奥德赛，被引入美国市场后，却因空间和动力的不足，一直处于销售低迷的状态，因此本田决定为北美市场单独开发第二代奥德赛。美版奥德赛的车身尺寸明显增大，长宽高分别为5110mm×1920mm×1770mm，轴距更是达到了3000mm。更重要的变化是后排车门的打开方式改成了便于操作的电动侧滑门。

如今美版奥德赛已经更新至第五代，外观用了全新设计风格，镀铬饰条与前大灯组融为一体，看起来较为时尚。内饰方面，用了家族化的设计风格，整体用双色内饰配色搭配，中控台配有大尺寸中控屏，下方排列有一排功能按键。此外，还用了按键换挡机构。

美版奥德赛用了与Pilot相同的平台打造，为其配备了感应电动尾门、安全超感系统、4G/WiFi网络、液晶仪表盘、魔术座椅以及手机无线充电等。在座椅布局上提供2+3+3的8座、2+2+3的7座可选，第二排上方还配有一块8英寸显示屏幕。动力方面，自然也不会落后于竞争对手，搭载一台升级后的3.5L?V6?i-VTEC发动机，最大功率为283马力，峰值扭矩为355牛·米，为其匹配10AT变速箱。

克莱斯勒大捷龙

克莱斯勒大捷龙作为一款流淌着美国血液的MPV，在上个世纪80年代诞生，是世界上第一款MPV车型。从某种意义上说，正是因为有了大捷龙，才有了后来的GL8、奥德赛、乃至大众途安、起亚佳乐等等。2007年，通过与东南汽车的合作实现国产，诞生在中国的汽车市场上。

目前国内在售的第七代大捷龙，是以进口的方式进行销售。虽然在换代之后没有了之前的魁梧霸气，营造出了一副时尚精致的视觉效果，但是在车身尺寸上却没有做出任何的让步。大捷龙的长宽高分别为5176mm×2037mm×1777mm，轴距为3089mm，可以轻松的坐下7位乘客。除了常规的全景天窗之外，全新的大捷龙还配备了第三排的独立小天窗。

车内用了2+2+3的座椅布局，其第二排和第三排座椅都支持放倒，其车内总的空间达到5663L，第一排座位之后的空间则可以达到38L。作为一款典型的美系MPV，动力上搭载了一台3.6L?V6发动机，最大功率为279马力，峰值扭矩为345牛·米，匹配9AT变速箱。此外，还提供了插电式混动车型可选，综合最大功率为306马力，纯电续航达71km。

从这三款美国市场热销的MPV车型中可以看出，美国消费者并不是对后排空间不重视，而是人均汽车保有量太高，普通的轿车很难出现满员的情况。美国人对于需要满足全家出行的MPV车型的空间要求却极为苛刻，甚至GL8在它们面前都只能算是一个小块头。随着我国人均汽车保有量的不断增加，加长的热情估计会被逐渐的熄灭。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

详解丰田全新塞纳，外观运动，内饰一般，能否和奥德赛一战？

近日，美国最严安全碰撞测试机构IIHS对全新一代?丰田Sienna进行了测试，也就是我们常说的塞纳。在经过迭代升级后，塞纳在安全方面有着巨大的进步，各项测试全优，获得了Top?Safety?Pick?+的奖项。而在此前，塞纳在碰撞测试中从未得到过任何赞誉。

IIHS的可靠公正性毋庸置疑。其实一直以来塞纳在碰撞安全性上的表现都并不尽人如意，2018款塞纳甚至还在IIHS拿到过“差”的评级，远远落后于本田奥德赛。

但是在全新换代之后，得益于TNGA架构带来的种种好处，更强的车身刚性、更丰富的驾驶配置，十个气囊已成为标配，丰田TSS2.0驾驶系统在入门版上也有搭载，安全方面武装到牙齿，使得塞纳的安全性得到了颠覆性升级。

值得一提的是，丰田塞纳在后续也将引入国内市场国产销售，所以说这份测试成绩对于国内消费者来说也相当关键。此前，中保研在国内测试过的MPV成绩都不甚理想，以致于很多人认为MPV都不经撞不安全，但塞纳刷新了认知。

不过，国产后不被减配才是至关重要的。目前丰田雷凌、亚洲龙、奕泽、凯美瑞、卡罗拉这几款车在国内中保研的碰撞测试中，都并没有令人失望。由此来看，至少在安全性上面，丰田并未出现国内外双标的现象，这也能让我们对塞纳国产后保持信心。

当然，全新一代塞纳不仅仅有出色的安全性能，其他方面的实力也颇值得期待。比起以往任何一代的设计，全新塞纳都要显得更为年轻激进，不再四平八稳，也没有GL8那样浓厚的商务感，外观上还提供了多种不同造型，夸张的大嘴很霸气，车身线条也尽显力量气息，整体更适合日常家用。

智能化浪潮席卷而来，塞纳的内饰也向着科技化靠拢。中控台加入了更大尺寸的屏幕，以及更多的科技互联配置，同时还保留了一定的物理按键，使得操作起来更具便利性。整体车内布局也偏简约，一目了然，用料、做工、配色都不会给人廉价的感觉，这是相对于老塞纳进步很大的地方。

海外版本5174/1994/1740mm的长宽高，3060mm的轴距，甚至比起GL8更宽，有着极为充足的车内空间，在海外市场也一直有口皆碑，国产后数据不会减小。

第二排两个独立的座椅提供了超长的腿托，第三排活动空间也不会小，满载情况下后备箱的吞吐量相当可观。只不过在后排豪华感的营造上面，塞纳看起来确实不如GL8?，毕竟两者的定位有一定出入。但是从灵活性上来说，塞纳是更具优势的，第三排座椅可完全放平，实用性要高出许多。

全新塞纳搭载了一套由2.5L发动机+电动机组成的混合动力系统，最大可输出246匹马力，匹配E-CVT变速器，据官方数据显示，百公里综合油耗仅仅只需7.1L，对于一款5米以上的MPV来说，这样的油耗表现相当经济。

虽然国内市场中高端MPV领域几乎被别克GL8所垄断，每个月一万多的数据令奥德赛这样偏家用的MPV车型只能望尘莫及，但是另一方面其实也可以反映出家用这个细分市场的潜能还尚未完全被挖掘出来。而与本田不同，丰田在MPV领域素来有着强大的影响力，埃尔法已经成为尊贵的代名词，当年的大霸王头普瑞维亚也极为经典，在珠三角地区创造过不小的辉煌，如今的全新塞纳不仅有着极强的产品竞争力，同时还打破了消费者对于MPV不安全的偏见，只要价格不离谱，未来国产后的塞纳很有可能成为家用MPV之王。而且按照丰田的双车战略，广汽丰田与一汽丰田都将国产，塞纳未来对MPV市场所带来的冲击力，也是双倍的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田塞纳怎么样

无声无息，已经十年没换代的丰田塞纳，近日在北美正式亮相了新一代的定妆照。

新一代会不会国产？还没看到实车，仅看，能看出哪些亮点和槽点？接下来我们一起来了解下。

三个版本 细节略有不同

现款塞纳是2011年款，新一代塞纳是2021年款，最快今年底才会在北美上市。那么国产的话，最快也得在2021年。

现款塞纳是3.5升V6的动力，车长超过5米，在国内通过平行进口渠道销售。一直以来都不温不火。毕竟10年没换代，在北美都卖不过美版奥德赛。不过新款可能会改变这种局面。

美版车型没有国内那么复杂的命名习惯，一般只将车型分为SE（对应入门级）、XSE（对应中配）、Platinum（对应豪华型）、Limited（对应旗舰型）四个级别。然后用户根据需要，选定级别后再往车里加配置。

这次美版的塞纳只发布了XSE、Limited、Platinum（下图从左至右）三个版本。能看出中配版本的前脸和豪华型、旗舰型略有不同，就是把两侧雾灯区开口做的很大，有点类似于凯美瑞运动版的风格，看来丰田希望能将新塞纳做一个明显的区隔，中低配卖给喜欢运动感的年轻人，而豪华型与旗舰型相对闷骚，卖给相对油腻的中年大叔。

三款车的造型区别不大，只是中配（XSE版本）的中网、轮毂全部熏黑，用了大尺寸的雾灯区，凸显运动气质。其余两个版本用了相同的横条状格栅，只不过最右的灰色豪华型，比中间的白色旗舰型，格栅面积更大。三款车车头最下方都用了贯穿式设计，连通两侧的雾灯。

从正面看，明显中间的白色旗舰型要显得秀气一些，而两侧的中配版和豪华版，显得更加霸气。

大灯组的样式很别致，远近光一体。银色镀铬加大了灯组的视觉面积，显得双目炯炯有神。

侧面就像一辆拉长的汉兰达

以豪华型塞纳为例，来看侧面，会明显感觉到，其实看起来跟一辆SUV也差不多。而且离地间隙明显不低。感觉就像将一辆汉兰达轴距拉长、再稍微拍扁了一些。

▲美版新塞纳

▲美版汉兰达，即将在国内上市

这种中大型MPV造型开始“SUV化”，尾部用这种稍微溜背下压的设计，成了MPV界的一股最新风潮。好比即将上市的大众威然，装上行李架就是一辆SUV。

跟GL8这种传统MPV的方盒子设计相比，威然、塞纳这些后来者，设计上显然要更大胆一些。不过，从这个细节也许能看出，传统的高端MPV主打的是商用，而威然、塞纳更想偏向于家用，所以商务味儿没有那么浓。

▲现款别克GL8

尾灯设计十分写意

新塞纳因为尾部线条下压，所以和GL8相比，显得没有那么高大端庄，更像一款高端家用MPV。这一点和威然有点类似。只是和威然相比，新塞纳的的线条要活泼些。譬如尾灯——就好像拿毛笔在尾灯四周画了一圈，末梢笔锋向下一收，十分写意。

从尾部的造型，也能明显感觉出塞纳和GL8在风格上的明显差异。

▲现款别克GL8

SUV化的内饰，亮点和槽点齐飞

来到车内，还是以豪华版（Platinum）为例，新塞纳不像传统的MPV，将排挡杆集成到上方，前排座椅中间可以相通。而是像SUV一样，做了一个很大的桥式中控台，排档杆和杯架放在了上面。这样的好处是，开着这车，感觉自己是主人，与乘客地位平等。

此外，这块屏幕仅为9寸屏，略显保守。可支持苹果和安卓。

在这个桥式中控台的下方，留出了很大的储物空间。在内饰用料方面，能看出这台豪华版上用了大量的皮质包裹和缝线，包括台面、门板、座椅。但是仅从看不出，木纹面板是用了真正的实木，还是像国产凯美瑞一样，用的是仿木纹的塑料。但至少这块悬浮屏，不是国产丰田那个彩色电视机一般的大厚屏了。仅从来看，这内饰档次应该超过亚洲龙。如果国产以后，想来应该是国产丰田档次最高的车型了吧。

豪华版的后排用了两个独立座椅，带腿托。前方这个扶手箱计了各种类型电源接口以及储物盒。据说这车全身有多达7个USB接口。

但是，这个扶手箱全是硬塑料，一点包裹和装饰都没有，做工显得糙了一点。作为高配车型，从这个细节能看出，估计丰田预期这车更多还是偏向家用吧。做商务接待，稍微有点寒酸了（旗舰车型可能会好些）。注意看地上的滑轨，新塞纳可前后滑动63.5厘米（25英寸），家用还是很实在的。此外，对于多孩家庭，塞纳提供了六座和七座版本可选。

再来看看中配版（XSE）的内饰。最醒目的是用了大量红色缝线，凸显了一丝运动气质。

中控台上方应该是用了翻毛皮的材质进行覆盖，中控台的挡把区应该全是硬塑料。从内饰的档次感来说，谈不上多么豪华。

座椅用了双色皮包裹，也没有打孔，可能是类似于人造皮革的材质。

从内饰的档次感和豪华感来说，塞纳略显不足。整体风格偏向居家。和GL8与威然相比，家用的味道更浓一些。

美版全系都用了混合动力

3.5L大V6已经说再见了。新版塞纳全系都只有一套动力，就是丰田那套2.5L双擎。只不过，在此基础上，塞纳像RAV4荣放一样，还衍生出四驱版本。也就是专门在混动车上使用的四驱E-Four，其中文名叫“电子四驱系统”。其原理是前后轴共装备了三套电机，前面两台，后面一台，后面这台单电机的最大输出为121Nm、40kW，保证后轴有足够的动力输出。丰田这套电子四驱，后轴可最多分配80%的驱动力。这是其独到之处。

油耗方面，这款塞纳能达到7.1升/百公里的水准。混动+四驱，这应该是塞纳的杀手锏了。

配置方面，参照国产丰田的脾性，各种丰田的主动安全技术自然不必说，其他的配置全看你是否舍得氪金，抬头显示不说了，甚至连电子后视镜、吸尘器、冰箱都能给你配上。

最后说说

老款塞纳要国产的消息传了很久都没有下文，猜测有两个原因：一是可能广汽丰田和一汽丰田没谈拢，谁产原型车，谁产姊妹车，估计还在商量。二就是等新塞纳。在30-40万元级别，丰田在中国确实没有拿得出手的一款高端MPV。眼看着全新GL8家族、新一代的艾力绅/奥德赛、全新大众威然都陆续上市了，国产高端MPV市场新一轮洗牌开始，丰田没理由坐视。

只不过从目前的信息看，塞纳没公布尺寸，而且出自TNGA平台的丰田车，在空间上感觉都不是强项。这车的实际空间可能会成问题。另外，从内饰的设计来看，距离商用MPV的豪华感，还差那么点意思。这也限制了国内部分人群选购。总的来说，这车如果价格合适，从经济性、稳定性角度，也许家用还是更合适的选择。竞争车型应该是锁定奥德赛和艾力绅了。

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新款丰田塞纳：2.5混动+全时四驱，或明年国产，比奥德赛给力

最近关于放宽三孩政策的消息可以说是引发了热议。二孩热潮过后，大家再次关注家庭出行的实用通勤工具——七座车。

所以，不管是两个孩子还是三个孩子，7座车永远是家用车的首选。

虽然SUV市场有很多7座车型供消费者选择，但我真的希望车内7位家庭成员都能坐得舒服。为多人出行设计的MPV才是王道。

然而，目前的中国市场，优秀的家用MPV并不多见。

本田奥德赛就是其中之一，车内乘坐空和驾驶体验都非常出色。

但由于车身尺寸的限制，奥德赛宽敞的车厢是在牺牲后备箱空的前提下打造的，导致奥德赛在全座椅出行时只有相当于普通两厢车的后备箱容积，这也意味着居家出行时难以携带大量随身行李，影响了其实用性。

别克GL8在5238mm车身长度的基础上，满载时可以提供相当大的后备箱容积，这是其作为中大型7座MPV的先天优势。

但目前市场上的大中型MPV，无论价格如何，都有很强的商业形象。如果你正准备买一辆家用车，你不想开车出门被当成一个不认识的老板的司机吧？

中国市场需要一款全新的家用MPV车型。

塞纳，教授，是丰田即将引入中国的新一代Sienna。

这款其实很多年前就靠进口在国内销售了。虽然和迈凯轮旗舰跑车塞纳同名，但来自日本的西耶娜完全没有运动基因。

这款诞生于19年的MPV，是丰田专门为美国家庭接送孩子和购买食物而设计的。

当时，作为丰田在北美继Previa系列之后的一款新车，Sienna用了前驱布局来改善该车的内饰空。因为兼顾了实用的大空空间、乘坐舒适性和燃油经济性而大受欢迎，甚至一度被称为“面包车里的凯美瑞”。

对于即将引入中国市场的最新一代Sienna，教授认为可以是MPV中的汉兰达。

首先，从外观设计上来说，新西耶娜车身侧面的造型设计确实和新汉兰达非常相似，尤其是车身下半部分那些充满雕塑感和力量感的线条和曲面，让它看起来就像是一辆带滑动门的汉兰达。

不过前脸的造型还是挺有辨识度的。不规则形状的大灯通过眉毛上的银色装饰条与黑色封闭小网相连，前包围用类似雷克萨斯纺锤形中网的轮廓设计。

尾部的造型主要以尾灯的造型为特征。这对带“泪痕”的LED尾灯轮廓与凯美瑞相似，只是“泪痕”的长度更长，可以提升这样一款MPV的层次感和精致感。

主进气格栅放在前脸较低的位置，降低了前脸的视觉重心；结合5米多的车长和近2米的车宽，西耶娜的外观非常宽大、稳重，而且有很强的体量感。

与许多丰田车型一样，Sienna也提供多版本外观。目前海外市场有三套设计可供选择:豪华版(乐，)、运动版(XSE)、白金版。主要区别在于前后包围、进气格栅、轮毂等部件的细节。

从左至右:XSE，乐和白金。

当然现在我们不知道国内的Sienna是否会修改这套设计，但是根据最新发布的汉兰达来看，它完全沿用海外设计的可能性还是很大的。

在车厢里，全新Sienna会带来更多惊喜。

首先，这套内饰设计在丰田家族是独一无二的。说实话，这可能是近年来教授们在丰田车型上看到的最好看的中控车型之一。

丰田果断取消了上一代老式的立式中控台，转而用了新颖的分层设计。

西耶娜的中控通过上下相对的弧线分为两个区域。上层由空出风口、悬浮式中控触摸屏、空控制区和机械式液晶仪表盘组成，中间用银色装饰条隔开。

下地板是由环绕曲线勾勒出的设计，与贯穿式鞍座设计融为一体，在视觉上大大缩小了中控台的视觉体积，看起来就像大型轿车的驾驶舱，完全没有中大型MPV的沉重感。

而且丰田的设计师在设计漂亮的中控的同时，也没有忘记保留空在车内的实用性。

浮动鞍座设计为前排腾出了巨大的中央储物空间空。

在全车最大的中间排空，新一代Sienna的7座车型延续了上一代车型的2 2 3座椅布局，为中间排乘客提供了两个独立的座椅。

这两个座椅可以支持前后、靠背角度的调节，高配铂金版还支持搁腿角度和长度的调节；如果提供电动调节功能，教授认为这两个中排座椅的舒适度甚至可以达到Erffa！

但作为一款需要专注家用市场的MPV，第三排也必须有足够好的乘坐体验。

诚然，在看到实车之前，我们谁也不知道这款4/6分体式后座在腿部支撑和填充物软硬方面的具体表现。

但仅仅从上就可以看出，3060mm轴距加持下第三排腿部空应该是相当充裕的，而且第三排座椅展开后，还是有不错的后备箱空的行李存放空间。

至于动力方面，当然教授不会对没测试过的新车做详细评价。另外，我们甚至不知道西耶娜进入中国后会用什么样的动力系统。

但根据海外版本的已知信息，新车用基于2.5L阿特金森循环4缸发动机的THS-II混合动力系统，同时还将提供四驱版本。

这套动力系统相信会和即将上市的新一代汉兰达保持一致。

由于这套动力已经应用在国内很多丰田车型上，教授有理由相信国内的Sienna不会改变动力。

抛开这套动力匹配这样一款中大型MPV所产生的动力体验，结合之前教授试驾凯美瑞、Velanda等同样使用2.5L混动系统的车型所获得的经验，至少驾驶舒适性和燃油经济性是不用担心的。

作为丰田今年在中国市场最重要的新车之一，西耶娜的任务是瞄准多子女家庭市场，为消费者提供高品质的MPV车型。

虽然从定位上来说，其直接竞争对手是别克GL8和大众魏冉，但GL8在中大型MPV市场已久，常年占据细分市场“老大”的位置。

但在教授眼里，丰田的Sienna还是能显示出优势的。

首先，Sienna极具辨识度的设计足够年轻，足够时尚，甚至还有点运动感，绝不像GL8这种以商业为导向的MPV那样带来“刻板印象”。

GL8在商务接待领域的存在感太强，但也无形中带来了一些形象上的局限，西耶娜带来的新鲜感无疑会给它带来优势。

况且是对品牌的认可。

消费者在购买家用车时，总是需要考虑更多的可靠性和经济性因素。

虽然有被充值的风险，但必须承认，丰田在今天的市场上仍然是公认的可靠性和耐用性高的品牌，而美系车和德系车虽然有“高级”、“豪华”的形象，但在耐用性和可靠性上是打不过丰田的。

而且，Sienna还将标配混合动力系统，著名的THS在降低油耗方面的表现有目共睹。

结合2012年推出的第三代Sienna的市场人气，以及其在二手市场惊人的保值率，Sienna在中国市场其实已经有了一定的人气储备。

只是因为一开始是纯进口销售引进，所以第三代Sienna在国内市场的价格较高，引进初期价格高达55.00-70.00万；买得起Sienna的家庭用户并不多，最终导致该系列MPV在国内的销量并不理想。

现在，新一代Sienna来了，以合资和国产的形式回来了。它省去了进口车型的很多费用，你不用担心它的价格会回到40到50万元才能买到低配车型。不知国产丰田Sienna能否成功将人气基数和品牌红利转化为实际销量？如果你也是一个准备买7座家用车的爸爸/妈妈，你愿意用钱等着这辆MPV吗？

百万购车补贴

对于关注MPV车型的朋友来说，这类车型凭借宽敞舒适的内部空间，以及像家用轿车一样的舒适操控感受，赢得了越来越多家庭的喜爱，而如今在众多的MPV车型当中，除了经典的国产合资品牌车型，本田奥德赛别克GL8之外，进口的?丰田塞纳和丰田埃尔法这样的经典MPV车型，同样也吸引了很多车友关注的目光，而今天要与大家分享的这台全新款式的丰田塞纳MPV，不仅相比老款车型来说变得更加精致和大气，而且还换上了全新的2.5升发动机混动系统，从而让这台充满居家风格的丰田MPV变得更加有魅力。新款丰田塞纳MPV：2.5混动+全时四驱，或明年国产，比奥德赛给力

首先来看一下外观最新款的丰田塞纳前脸造型用了比较硬朗的设计风格，这也与老款车型形成了鲜明的对比，硬朗的线条也很符合目前消费者的审美需求。

车身尺寸方面最新款式的丰田赛纳相比老款车型有所增加，该车的车身长度为45毫米，车身宽度达到了1850毫米，车身高度为1945毫米，车身轴距达到了3001毫米，与此同时该车还配备了17寸的铝合金轮毂以及比较流畅的车身侧面线条设计，相比老款车型来说，看上去更加富有时尚的气息。

车尾造型方面，全新的丰田塞纳，同样给人一种非常厚实的感觉，相比老款车型变得更加有层次感，尤其是最新的运动化尾灯组以及全新的多层次尾纹造型设计，让整车尾部具有了非常不错的视觉效果。

车辆内饰方面，该车用了全新的内饰造型设计，无论是液晶仪表中控大屏，还是多层次的立式造型，都给人留下了深刻的印象，同时该车还增加了16色的氛围灯以及全新的多功能方向盘，自适应巡航系统以及全新的车道保持系统。

车辆动力方面，该车配备了一台全新的2.5升混动发动机作为动力，其中2.5升发动机的最大功率为117马力发动机的总扭矩为198牛米。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。