一汽大众新迈腾汽车_一汽大众迈腾汽车价格

1.一汽大众迈腾售后电话是多少?

2.magotan是大众什么款车

3.大众magotan是什么车

4.2020款一汽大众迈腾提车记，车主: 尾标带字母，气势果然不一样

迈腾不用我多说朋友们肯定也都非常了解，它就好像是我们生活中的一位老朋友那般存在于我们身边，看不见时听着怀念，看见时又是格外的亲切。而在国内的B级车市场中，迈腾不知已经戴过多少顶销冠的帽子，又不知坐过多少回销冠的宝座。而随着12月18日，一汽-大众新迈腾家族正式上市，这位“王者”又在B级车市场打出了一记漂亮的重拳，好像是在警告其它竞争对手“你们追我可以，但是追不追的上还得看我”，它不仅延续了海外版的外观设计，内饰中也进行了升级，同时还增加了GTE车型，最关键的是价格还是那么亲民。正好我有幸受邀参加新迈腾家族的试驾活动，那么现在就随我一起去看看吧！（以下简称新迈腾和新迈腾GTE）

创新与延续

作为中期开款车型，一汽-大众为新迈腾提供两种车型分别为燃油版以及PHEV版本，燃油版搭载了1.4T和2.0T高/低功率发动机分别为280TSI、330TSI、380TSI，我们这次试驾为380TSI?2.0T高功率版，最大功率220马力（162千瓦），峰值扭矩350牛·米，传动匹配7速双离合变速箱。

当你开上这台车，就会感觉这台2.0T发动机在动力输出上还是同样的懂你，油门响应较为适中，不紧不慢。标准模式下，只要你需要加速超车，它也绝不会懈怠，速度提升一气呵成。

切换到经济模式，油门敏感度下降很明显，同时考虑到燃油经济性，这台变速箱会让发动机尽可能维持低转速工作状态。新迈腾燃油版同样提供提供5种驾驶模式供选择，不同驾驶模式下动力响应、变速箱换挡逻辑、转向阻尼以及悬挂阻尼都有不同的设定。

7速双离合变速箱依旧是我们熟悉的那个“它”，换挡干净利落，同时在低速时也不会出现明显顿挫感，高挡位的时候那种生涩感也基本消失。

方向盘方面的调教也同样偏重，路感被隔绝了一些，但还是比较线性，车头还算比较精准，但其实依旧属于定位于商务车的感觉。

在底盘的调教上，新迈腾依旧德味儿十足，更短的悬挂压缩使底盘更加紧致稳健。同时在过弯的时候悬架也很很好抑制车辆侧倾，同时还能保持不错的车身姿态。

接下来我们重点聊下这次新迈腾家族的新面孔新迈腾GTE

该车搭载一套由1.4T发动机+电动机组成的插电混动系统，其中1.4T发动机最大功率110千瓦（150马力），电动机最大功率85千瓦（116马力），系统综合最大功率155千瓦（211马力），系统最大扭矩400牛·米，传动匹配6速双离合变速箱。此外电池组由宁德时代提供。百公里综合油耗1.8L。

在此次试驾活动中，主办方发举办了一场新迈腾GTE双能挑战赛，车辆满电，其次将油箱抽空，每车加入4L汽油行驶103公里，抵达终点后剩余油量最多的为冠军。而此环节得到充分证实。经过我们的实测百公里油耗仅为1.275L，真正实现了低碳不低能。?那他究竟怎么低碳不低能呢？我们现在就来聊聊。

得益于混动技术的加持，新迈腾GTE在低速状态下告别了双离合变速箱顿挫的感觉，依靠电动机起步更加平顺线性线性，而当深踩下油门，发动机则会第一时间介入，这个过程细微到让人无法察觉，要不是听到前机舱传来的发动机声，你真的会以为是在开一台电车的错觉。

新迈腾GTE同我之前试驾过的蔚揽GTE一样，同样在挡把左侧有三个按键，分别为GTE、MODE、E-MODE。

GTE强劲模式，此时电动机和发动机一起工作，车辆会爆发出最大功率211马力，最大峰值扭矩400牛·米的动力输出，如果你地板油起步车辆会非常迅猛的冲出去，这时车内音响也会为为你模拟发动机声浪的效果，激发的你的驾驶欲望。

MODE驾驶模式，此时屏幕会出现五个单独选项分别为经济、标准、运动、个性化。经济、标准模式下车辆会变得特别“温顺”，而将模式调到运动后，车辆也会变非常激动，仿佛在呼唤你“踩我”。

E-MODE驱动模式，屏幕会出现E-MODE纯电动，混合动力、蓄电池维持、蓄电池充电。这几种模式基本都是为了你电池服务，而在这次试驾中我们常会有的就是纯电以及混合动力模式。

尽管它是一款注重环保的GTE车型，但在底盘方面毫不含糊，前麦弗逊、后多连杆的悬架组合，这也帮助新迈腾GTE在底盘方面获得了更好的体验。在舒适模式下，通过减速带时几乎感受不到颠簸，而当切换到运动模式，则会有一个完全不同的感受，悬架会将绝大多数的路面信息传递给驾驶者，过弯时也会明显感觉悬架给予车身更多的支撑力。

新迈腾GTE的转向依旧是大众标志性风格，高速状态下方向盘会稍稍沉稳一些，同时转向手感也比较细腻，虚位非常小，指向性也不错。而在低速状态下嫌方向盘比较轻盈，不管是掉头还是转弯都能很轻松完成，同样没有虚位。

新迈腾GTE的动能回收非常明显，尤其在车辆高速行驶时，此时你如果收油，能明显感觉到动能量回收系统带来的制动效果，当然也会付出拖拽感。

而在底盘隔音与胎噪抑制方面，新迈腾GTE明显好于新迈腾，以80km/h的速度在沥青路面行驶，能感觉到车内还是非常安静的，并不会太多胎噪以及路噪传上来。

本次试驾活动提供的是新迈腾燃油版和新迈腾GTE版本，关于它们的外观内饰，相信大家非常熟悉了，感兴趣的朋友可点击小奇带你静态体验新迈腾家族。本文只对两车的造型设计进行简单的回顾。

脱离“油腻”变身年轻

新迈腾整体外观延续了海外版车型造型，在继承此前经典造型同时，主要变化集中在前脸部分，前进气格栅尽管还是用了全新倒梯形进气格栅设计，同时还在在内部增加点阵式镀铬装饰，搭配上全新设计前包围，使其看起来较为有质感。新迈腾的大灯组升级为灵犀全LED矩阵式Matrix前大灯组，包含内外双模块、流水式转向、12+32独立控制LED光源等技术。

新迈腾GTE的造型设计基本上和新迈腾燃油版保持一致。不过在一些细节方面体现出了它的新能源身份，如前进气格栅用了封闭式的设计、格栅处还有配有GTE标识。同时下包围也经过重新设计更具新能源风格此外，车身多处都贴有GTE标识，以表明自己的插电混动身份。

新迈腾GTE也同样用了家族新能源车型常用的“C”字型日间行车灯点亮后辨识度极高。此外新车还在前格栅、尾标等细节处均加入了蓝色元素进行点缀，以进一步表明其新能源身份。

此外，新迈腾GTE的充电口位于车头大众LOGO的右边，车辆解锁后按压充电口即可打开，电池容量为13kWh，充满只需4小时，纯电续航可达56km。

车身侧面新迈腾则与老款差别不大，同样是非常的流畅简洁。我们这台试驾车轮圈用一款全新的多辐运动轮圈，规格为235/45?R18。车身尺寸上新迈腾的长宽高分别为4865?\1832?\1471mm，轴距为2871mm。

车身侧面，新迈腾GTE也与燃油版并无区别，只是在轮圈样式上不同，该车用了更具科幻效果的低风阻轮圈，规格为235/45?R18。车身尺寸上新迈腾GTE的长宽高分别为4865/1832/1469mm，轴距为2871mm，在高度上比新迈腾少了2mm。

尾部上新迈腾最大变化当属将?“MOTAN”英文标识移到了品牌LOGO的下方，俗话说“不怕奔驰和宝马，就把大众带字母”。言归正传，新迈腾尾灯组同样进行了升级，加入了更具辨识度回旋镖式LED光源，点亮后拥有不错的视觉效果。而新迈腾GTE与燃油版无区别，只是在后备厢右底部改成GTE的标识。

新迈腾

新迈腾GTE

内饰设计上新迈腾给人一种既熟悉又陌生的感觉，方向盘更换为了全新样式，同时仪表盘也升级为全液晶样式，显示效果更加优秀，同时座椅增加双色设计。最值得一提的是，新迈腾配备了全新中控屏幕，内置最新的“众行家”智能网联系统，具备手机远程遥控功能。而下方空调面板也升级为全触摸样式，而且其温度调节除了普通的滑动或者短按交互外，还能通过长按快速升到最高或降到最低。

配置方面，新车配备了30色氛围灯，L2级别驾驶、ACC?3.0自适应巡航功能、方向盘离手监测提醒、自动泊车、前后预碰撞保护、全场景智能等功能。

写在最后

作为中期改款车型新迈腾家族的两款新车虽然变化并没有特别大，但也给了我么不少惊喜，外观上更年轻时尚，同时配置上以及科技感的升级也让两款新车更具竞争力。当然，最值得一说的莫过于车尾部中央增加的“MOTAN”字母，这可以说是提升了新迈腾家族的产品地位。虽然新车动力上没有变化，但新增加的PHEV版本，定会给消费者提供更多的购车选择。最后我也想引用他们的一句广告语“让我们与新迈腾家族一起“眼见?未来”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一汽大众迈腾售后电话是多少?

要说一汽-大众新迈腾这款车，与我们见面也有一段时间了，与刚刚上市相比，我们可以明显的感受到新迈腾的粉丝群体中，年轻人的占比变得越来越高，可以说这是新迈腾的实力所致。

外观属于耐看型

新迈腾的外观确实是非常耐看的，在原有MOTAN高端、稳重的宽体风格基础上，通过更多运动化、个性化的元素，新迈腾家族进一步增加车型的科技感与运动感，符合年轻用户审美。新迈腾在前脸部分用了全新的中网细节设计，雨点阵列设计增强了豪华感和识别性。用的车侧照地氛围灯彰显品牌身份，尾部设计细节更加丰富，极具运动感和层次感，而更加扁平化、科技化的MOTAN字体置于大众logo下方，引用大众豪华车的布置方式，提升整车豪华感。

发动机多项技术

而2.0T的车型用的是第三代EA888发动机，这款拥有多项先进的发动机技术，例如AVS排气升程可调：改变气门升程，改善燃油经济性；用单涡轮双涡管，排气歧管两两分开，1、4一组，2、3一组，减少排气干涉，提升涡轮响应速度；使用可控活塞冷却喷射技术，按需冷却，减少动力损失，降低油耗；应用分级式机油分离器，回收曲轴箱强制通风后的机油蒸气中的机油，用粗、细两级，减少机油消耗；搭载创新式热管理系统，使发动机快速暖机，并保持在良好的工作温度。发动机与7速湿式手自一体变速箱的组合也没有丝毫的浪费，只要的是油耗也非常经济。

操控方面，新迈腾也不输任何同级车型，转向盘用电动，变向轻灵，变向力度回馈也非常优秀。悬架及底盘的支撑也非常不错，高速转弯也没有大幅的倾斜，刹车灵敏也让人非常有安全感。

空气净化系统撩人

新迈腾优秀的外观设计不但能突出车身的线条，优雅迷人的气质又分外的洋气。还配有空气净化系统，全面过滤PM2.5（过滤率高达99%），令车内的空气清洁如新；不用繁琐操作，开启空气净化功能后，40秒内自动空调控制系统就可以完全进入内循环模式，并消除上雾风险，令所有驾乘人员呼吸舒畅，神清气爽。

作为一款被动安全性很高的车型，新迈腾依旧为消费者的安全着想，配备了不少主动安全功能，搭配着强大的发动机，为消费者带来了极致的安全性和最上乘的驾驶体验，是一款不可多得的好车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

magotan是大众什么款车

一汽大众迈腾售后电话是：

1、大众汽车（中国）销售有限公司：400-188-0888；

2、一汽-大众汽车有限公司：400-817-1888；

3、上海大众汽车有限公司：400-820-1111。

百万购车补贴

大众magotan是什么车

magotan是大众迈腾这款车。

Magotan是一汽－大众集团旗下的一款B级轿车，是帕萨特品牌汽车第六代车型迈腾的简称。迈腾搭载1.8TFSI发动机，用涡轮增压／缸内汽油直喷技术，1500转／分时即可爆发出250牛／米的最大扭矩。

相关资料

全新迈腾的研发过程历时有4年之久，它的上市凝聚了一汽－大众与德国大众中德双方工程师的智慧与创造力，它不但是一款原汁原味的德系轿车，与此同时也是一款以中国市场为设计原点、具有中国独特元素的轿车。

这是缘于它在全球范围内中高级轿车中的地位。迈腾的操控、动力、安全、工艺等方面都获得欧洲同行的高度认可，也成为了最受欢迎中高级车之一。

虽然迈腾在国内市场的表现并不抢眼。但是只要国内消费者的观念发生改变，回归到本质比如说技术、驾控、安全、环保等方面时，迈腾将在国内大展手脚。

2020款一汽大众迈腾提车记，车主: 尾标带字母，气势果然不一样

大众magotan就是大众的迈腾

迈腾(MOTAN)源自和德国大众汽车公司的帕萨特B6关系紧密的FutureB6。是帕萨特品牌汽车的第六代车型。由一汽-大众汽车有限公司生产和销售。2007年7月上市，在中国的中文名称是“迈腾”。

据一汽大众方面解释，“迈”寓意自信、果决、动感;“腾”表示腾飞、超越、。拉丁文名称“Magotan”，来源于拉丁文词根“Magnus”，意义是出众的、高贵的、权威的，受人尊敬的。

之所以取了迈腾(Magotan)这样一个新名字，主要是帕萨特的生产厂换成在一汽大众生产，而且上海大众汽车有限公司生产的帕萨特B5尚未停产。

全新一代迈腾在传承大众家族最新设计语言的基础上，以开创性的前沿设计，将科技与实用和谐统一，使动感美学与豪华质感完美融合。全新一代迈腾集多项汽车设计界顶级奖项于一身，包揽了“红点“大奖、“IF”工业设计金奖、欧洲年度车型奖、AUTOBILD金方向盘奖等。

山东的孟先生最近提了一辆2020款全新一汽大众迈腾，可以算是山东首提了，这款车是在去年年底购买的，到现在开了还不到一个月，孟先生表示自己一直以来都比较喜欢德系车，也是一直在关注，刚开始看的是帕萨特，但是看完碰撞测试后，大家都不建议购买，也就放弃了，后来又开始关注迈腾，但是由于新款刚刚上市优惠力度可能不大，开始其实是准备买2019款的，想着优惠力度比较大，性价比会更高一些，但是到店里后发现看了新款感觉更加的惊艳，瞬间就提起来了兴趣，最后就开始纠结了，到底是选择性价比高的老款还是新款呢？

经过反复的对比后还是决定买新款，毕竟也有一点买新不买旧的观念，除此之外新款的前脸看上去比老款要年轻许多，六边形的中网格栅更加细长锐利，整体线条更加的犀利，而尾标的也是用了帕萨特一样的字母，档次感瞬间就提升了许多，最喜欢的还是全新的抛光轮毂，看上去很有质感。而其它方面基本跟老款一样，大气稳重非常的耐看。

在看内饰之前，车主一直担心中控台的石英表会取消，当坐进去后发现还在，如果这个表取消了就会直接选择老款，这也是迈腾整个内饰的精髓所在，沉稳的内饰质感，搭配石英表档次感凸显的淋漓尽致，在这个级别里档次感还是很强的。

价格方面车主小孟购买的是2020款迈腾330TSI领先版，这款指导价是21.99万，最后4S店给他的裸车价是19.99万，加上购置税17690，保险6899，车船税480，上牌500，全款落地价225469元。

经过对比发现价格比老款贵了4800元，但多出了倒车影像、疲劳驾驶提醒、全车无钥匙进入、前排座椅加热、自动空调等舒适性配置，还是非常值得的，考虑到自己年前急需用车，最后提回了家，小孟表示如果年后购买性价比应该会更高。

目前由于新车在磨合期还没有上过高速，不过车主表示大众的2.0T发动机真不是吹的，186马力，320的扭矩，日常无论起步加速只要深踩油门就有很明显的推背感，试了一下S挡后发动机转速保持在5000转，发动机声音很明显，油门轻踩就有反应，踩下车就飞出去了，由于是新车没过磨合期也没有暴力驾驶，不过从表现来看动力还是非常充足。方向盘日常行驶软硬适中，回馈力度比较均匀，车身响应性很好，底盘扎实稳定，给人很强的驾驶信心，整体来说目前还是非常满意的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。