大众途锐汽车模型_途锐汽车模型

1.大众途锐轿车主动悬架的结构原理与维修

2.保时捷和大众关系始末！！

3.汽车的级别一定得按尺寸大小来划分吗？

4.我辛苦存下56W，想买部宾士级别的汽车啊~

5.90年代最耀眼的概念跑车

6.我想知道大众都有什么型号的车

7.奥迪绿牌车是什么车辆

第二代奥迪Q7于2015年面市，时隔五年后新车选择在产品硬实力上进行了全方位的升级。新款Q7正式上市，官方公布的指导售价区间为68.98-86.68万元，共计推出三款车型可选。标配项目丰富外，更多亮点还集中在进取的Q家族设计元素、领先的创新科技、出色的智能配置。

奥迪Q7改款前或多或少给人四平八稳的印象，看得出新车为迎合时尚花了大功夫，视觉效果偏向雄浑大气。前脸用上了Q8同款的八边形一体式进气格栅，并配更具侵略性的六根垂直饰条。而全喷漆下护板辅以蜂窝式进气格栅，加上由两部分组成的侧进风口线条，别具RS系列的风味。

奥迪常被坊间戏称的“灯厂”，此次新款Q7也理所当然不负众望，前后均取醒目的“分段式”设计。可选装矩阵式LED大灯带激光大灯，尽显粗狂不粗糙的SUV气场，其轮廓和照明特征在视觉上增大了车身宽度，整体灯光排布和设计更为精致，灯腔内部构造也更复杂，保证超远的照射范围。

新款Q7除霸气的轮廓和优雅的线条外，可提供8种外饰颜色的选择，除了搭配同色的前后保险杠与门槛护板，也可为其选装对比色套件，多种风格的色彩配合隆起的轮眉，以及最大可选装尺寸可达22寸的轮毂。车身方面，该车应用了包围式车门设计，而长宽高尺寸分别为5067/10/1731mm，轴距达2996mm，且标配“2+3+2”式的7座布局。

新款奥迪Q7的尾部也经过了重新设计，引人注目的镀铬饰条在扁平的尾灯之间创造了视觉连接。这份动静从容与尊贵霸气就靠元素装点，与横向车身线条相呼应，实现了更为立体的视觉呈现，无疑标配S line套件的新车更抢眼。

新车还专为中国用户设计的Audi Exclusive内饰条，从车门到中控台，标配的灰棕色木纹饰条带来的高级质感贯穿车内，同时真皮座椅及内饰真皮扩展包更显细腻格调。通过多达30*30种的颜色组合，营造出舒适迷人的车内氛围。此外，人性化考量也围绕细节变动展开，仪表盘内新增了储物格。

极致科技是奥迪品牌的理念，新款Q7车内见不到物理按键和旋钮，中控台上的两个触控屏幕基本控制着车辆的所有功能，由12.3英寸全液晶虚拟驾驶舱、10.1英寸上方中央触摸显示屏、8.6英寸下方中央触摸显示屏，共同构成“三屏联动”。与之搭配的是MMI升级版导航系统，并支持3D城市模型，显示屏支持触觉和声音反馈，方便用户盲操作。

凭借同级占优的轴距，新款Q7车内空间、前后排头部空间和肘部空间方面均表现不错。第三排座椅支持一键自动放倒、电动折叠，根据用户个性需求可灵活组合，行李箱最大可扩容至2050L，同时车尾有虚拟踏板功能，轻松抬脚便可开启行李箱盖。

置身新款Q7既是贵宾厅也是音乐厅，为用户准备了19个扬声器、15通道功放、功率558瓦的Bose音响，还有23个扬声器、总输出功率达1920瓦的Bang & Olufsen高级音响系统。后者还有中置扬声器和仪表板上2个自动升起的声学透镜，可使车内获得极清晰的声音。其它配置方面，新车有无线充电、智能舒适钥匙、3D全景影像、四区自动空调、豪华空气质量包（含两种不同芳香的香氛系统）、全景天窗、抬头显示等。

新车具备丰富的驾驶系统，不论在长途驾驶、拥堵行驶和日常通勤都能大显身手，包括：奥迪预安全系统前/侧/后部版、车道侧向系统、后方通行警示系统、自适应巡航和高效驾驶系统、夜视、疲劳识别系统等。

终于来到重点的动力总成部分，新款Q7搭载2.0T（45 TFSI）和3.0T（55 TFSI）两款发动机。前者最大功率180kw，峰值扭矩370N·m，百公里加速时间为7.1s；后者最大功率250kw，峰值扭矩500N·m，百公里加速时间为5.9s。值得一提，该车全系标配48V轻混系统，车辆制动时可回收高达12千瓦的电能。

如果驾驶员在55到160公里/小时的车速范围内松开油门，车辆可在关停发动机的情况下惯性滑行40秒。此外，通过一个连接到曲轴的皮带式交流发电机起动装置（BSG）与内燃机的永久链接，48V轻混动力系统将有效提高启停系统舒适性，减少涡轮迟滞，改进加速性能。

硬核规格方面，看家绝活quattro全时四驱系统出现在新款Q7上，全系标配纯机械中央差速器，可以40:60比例将动力传送至前后轴，足以确保全路况轻松应对。此外，该车驾驶模式选项可提供舒适、自动、动态、高效、个性化、全路况和越野，与自适应悬架系统配合可对底盘高度的灵活控制（+60/-55mm）。

编者说

Q7是奥迪Q家族车型名副其实的开山之作，标志着拥有百年历史的高档轿车品牌奥迪正式进军SUV市场外，其诞生之初就是在大众途锐和保时捷卡宴平台基础上发展出的第三款车型，自然拥有了大型豪华SUV所需的全部优秀品质。故天生丽质除直接助力它在全球范围内赢得了广泛赞誉外，也是支撑该车多年来能在高端领域做到经久不衰的秘诀。要知道这一代产品更是进阶到新高度，与品牌旗舰车型奥迪Q8及兰博基尼Urus、宾利添越同平台，用不到三分之一的价格买回高上一两档的体验，值。

虽同级“老伙计”奔驰GLE和宝马X5已相继完成换代，纵使两车都能给足消费者期许的新鲜感，但新款奥迪Q7凭借动感的造型、领先的技术和卓越的性能也丝毫不示弱。相比之下，新车有足够强的质价比和多维感官的尊贵享受，相信它将更好更全面满足用户家庭、商务、越野等全场景的出行需求。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众途锐轿车主动悬架的结构原理与维修

（一）

当汽车首次出现的时候，它主要是为上层社会服务。两位德国的发明人戈特利布·戴姆勒和卡尔·本茨被公认为最熟练的汽车工艺师，但在汽车诞生的最初年代里只有富人才买得起这种新鲜而复杂的产品，而且还要司机来驾驶和维修它。那时候没有人认识到像这种精美的、机械上的奇迹将会从根本上改变这个世界，更没有人对它独特的机动性能赋予新的含义。

（二）

正如我们所知，德国人可以宣称是他们发明了汽车，法国人则给这个混合物增添了民族的色彩（偶然之间也发明了汽车赛），然而正是美国人从整体上确认了轿车在社会上的地位。亨利·福特生产了一种任何人、任何时候都能驾驶到任何地方的汽车（而且来去自由）。

不久，“平民汽车”的概念开始传播，而且政治家和商界人士也能接受这一概念。至于德国人，一直到二十世纪二十年代仍然认为美国的做法是为了工业和政治上的利益。甚至在二十年代，许多德国的工业家仍然坚信在未来的年代公共汽车才是真正意义的“平民汽车”。无论如何，第一次世界大战以后的满目疮痍，接之而来的世界经济危机，使任何把汽车作为平民百姓买得起的希望都破灭了。

（三）

1932年，由VonPapen领导的德国取一些措施，来减轻驾驶汽车方面的税收，目的是降低拥有汽车的开销并刺激汽车的销售。然后是1933年1月30日，上台并建立了一个国家至上的。他要使“平民汽车”的概念成为他自己的论点。这对弗迪南德·波尔舍来说是进入这一领域的极好时机。

1930年，波尔舍从戴姆勒-奔驰公司辞职，当离开这个带三角星商标的公司以后，波尔舍成为Steyr-Werke公司的一个主任，当这个公司被并入Austro-Daimler后他才放弃这一职务。

1930年12月1日，波尔舍取了大胆的步骤，开设了他自己的“发动机、陆用车辆、航空与海军车辆设计室”，对于一直在寻找新的项目的他，很显然对于下令发展的“平民汽车”表现出兴趣，因为从长期来看是有利可图的。

1931年以斯图加特为基地成立的跑车制造厂，创办人斐迪南·保时捷就是大众原始的设计师。第一台保时捷跑车为1948年的“Porsche 924”，这辆车使用了许多大众公司的技术，包含涡轮引擎、工具箱，以及悬吊系统。之后也合作推出包含1969年/10年的“VW-Porsche 914”（大众保时捷914）、16年的“Porsche 924”（这款车型使用的许多奥迪的技术，并且也是在奥迪的工厂制造生产），在2002年推出的“Porsche Cayenne”与大众的“Touareg”（途锐）共享了引擎技术。

1934年1月17日，波尔舍提出了建议在12个月内设计出德国的平民汽车，由“官方与民间专家委员会”进行审核。这对于波尔舍来说，相当于在游戏中下了很大的赌注，然而他干了起来并且赢了。

1937年初，一项关于选址的研究也开始了。根据要求需把厂址设在德国的中部，有良好的通道与运输线相连接并且要有足够的空间，这不仅为了工厂本身而且也考虑到一个全新的城市的规划与发展，和波尔舍都认为这一点对于是否能把工人吸引到这一项目上来是十分重要的。 （一）

1937年夏天，一个十分偶然的机会发现了一个适合的厂址。在决定厂址时波尔舍的压力很大，尽管很多候选地有着优越的基础条件，但最终的决定倾向于FallersLeben。这意味着放弃了原先向“元首”提出的工厂于当年夏天建成投产的承诺。工厂于1938年5月26日奠基，一个很像汽车模型的巨大石阶上正式标以“KraftdurchFreude”字样（译为从力量到转向盘）。在典礼上，观众能看到弗迪南德的儿子弗里·波尔舍驾驶着一辆即将成批生产的敞篷车，坐在前排，老波尔舍坐在后排。

（二）

组织销售的问题以及逐渐到期的储蓄金对于工厂令人惊异的快速发展并没有产生负面的影响。没过几个月的时间，战争的防线搞起来了，公众相当奇怪地发现他们在整个项目中的利益受到了损失。由于战争叫嚣，大约3000名建设工人从沃尔夫斯堡调遣到西部防线。这也顺便说明了一个信号，既没有关心新的工厂，也没有考虑它未来的产品在军事上的重要性。如果当时大众和它的分厂真的被划入这个范畴，也许会面临更大的压力以便尽快建成它的生产设施。

（三）

一个汽车厂如果不制造汽车，怎么样才能继续活下去？管理层的办法是接受几乎任何一种任务。1939年末，工厂开始制造，以后接着做飞机油箱、油罐、弹壳及其他车床传动配件。从1941年开始，在沃尔夫斯堡的工厂还建了一条生产Ju88飞机机翼的生产线。这些合同不仅使公司有一些收益，而且当解决了原材料以后，工厂的处境也好多了，通过这种途径促使工厂逐步建成。

（四）

第二次世界大战后的第一个夏天，占领军也在考虑对这个遭受严重破坏的国家进行重建的最有效政策。美国人在玩弄一个要把德国从那时起变成农业国家的激进的摩根索。另一方面，英国人对这类方案则很少感兴趣。各国的盟军都确信这个国家将必须迅速重建起来而且要解决好难民问题，但英国人认识到，把一个国家变为农业国将很难建立一种在他们自己的占领区牵制俄国所需要的政治机构，而占领区一直延伸到沃尔夫斯堡和它的工厂几公里以内。因而他们致力于恢复地方工业的活动，当然是处于严密控制之下，同时把行政管理的职责交给民政占领当局。

很明显，这是由于军队不能管理工业，其次大批士兵经过六年战争后对此也毫无热情，因此如果其他任务把他们拴在异国太长的时间与他们尽快复员的愿望正相抵触，于是必须找一些能够按照英国的意图管理大众工厂的人。结果找到了一个人，就是退伍的陆军上校LvanHirst，在德国管制委员会的明确指示下，他被派到沃尔夫斯堡恢复生产侦察车或者客车。当时对第一批车还没有卖给普通老百姓的打算，他们的销售目标主要是“占领军、地方官员、医生、警察、邮局及其他公用事业机构”，Hirst和他的同事Radclaffe从两方面着手进行工作，清点生产设施和寻找潜在的用户。把一辆军官车专门修好给英军使用，并在第27集团军总部展示前涂上英国陆军土**油漆。这辆车由四轮驱动，军事当局非常喜欢并且立即订货。工厂的货存设备情况都不够理想。制造侦察车仪表盘用的水压机从柏林的Ambi-Budd公司转移来以后已经不完整，并且许多地方损坏。另一方面，用于客车车身的水压机，深拉工具虽也有某些损坏，但是基本完好。水压机车间竟没有受到前几年的空袭，它还是敞开的设有房顶。有关各方都充分认识到如果在沃尔夫斯堡再生产车辆，开始启动只能从客车车型入手。

在这一重要关头，当局面前又冒出来一个问题：战后如何对待那些当年为了从“德国工人阵线”那里购买“平民汽车”，曾经老老实实地买了许多储蓄邮票的战败德国的336000名公民？他们曾经给那个组织的金库中贡献出大笔数目的钱，2.67亿马克，这些钱都付给了他自己银行的帐户，而战后要找这笔钱时几乎全部丢失得无影无踪。除了持有者手上的那张贴上许多储蓄邮票的储蓄卡以外什么都没有留下。当公众发现他们苦心孤诣储蓄要购买的汽车真的生产出来了，显露出愤怒和不安，并开始考虑如何用这确凿的证据作为交换而得到一辆汽车。Nordhoff，一位大学毕业的工程师，接受了当局的聘请，于1948年1月1日走上了沃尔夫斯堡的领导岗位，委任一直继续到1968年4月12日。在担任两年沃尔夫斯堡的总经理以后，Nordhoff可以骄傲地宣布净利润达到5606026.47马克，对于一个原来从没有打算把产品在自由市场销售的公司来说这绝不是一次很差的开端。

（五）

除了轿车、敞篷车和运输车无可挑剔的产品质量之外，公司还取了通常的降价刺激销售的措施。Nordhoff非常了解在困难的时候如何能保持潜在用户的汽车购买力。对公司来说，那时的确相当困难，由于钢材供应紧张，而且由于沃尔夫斯堡还是一个单纯的制造基地，几乎不可能再动员更多工人来补充它的劳动力。当时在那里已经雇用了20000名员工，而在整个地区范围内几乎没有一个熟练技工。在这种情况下，平均日产673辆车对现有生产设施来说已达到绝对极限，因而监理委员会已经同意工厂再建一个新的运输车工厂。1955年1月24日作出这一决定时，原本设想这个设在Hanover-Stocken的工厂于年底开业，实际上到1956年3月8日才正式落成。 （一）

多年来一直有种推测，即大众是否会在甲壳虫的同时再搞第二种车型作为第二条腿走路。HeinrichNordhoff对这些问题的回答是同样固执的：”大众成功的秘诀不是去寻找一连串新的设计，无论这些是多么具有戏剧性和诱惑力，但是对于达到成熟和完美的甚至最小细节的合理改进则无论多么困难也要做。难道有人居然会想我们会抛弃一种多年来曾给我们带来成功而且已经到达欧洲汽车工业顶峰的车型吗？”这并不是说大众没有时时刻刻在研究种种替换的车型，但是十五年来甲壳虫卖得这样好而且生产能力发挥得如此充分，一直根本就没有制造新车型的要求。

一个夏季的星期一，联邦德国通过一项法律，名为“关于管理大众有限责任公司法律地位的条款”。这一条款的目的是允许把公司变为在控制下的股票上市公司。大众的股票是当时还年轻的联邦德国历史上首次发行的“民众股票”。德国的投资者以每股350马克争购这些股票说明甲壳虫汽车在市场上成功的信誉。

（二）

1957年，“汽车大全”以同样的语调宣称：“大众的畅销主要由于它是一个老实车。它没有乔装打扮。它使买主为有这样一辆老实车而自豪。无论看什么地方，都能看到诚实的设计和坚实的工艺。”在占领美国巨大市场过程中，甲壳虫无疑表现非凡，然而运输车尽管在欧洲是成功的，而在美国销售却不那么好，从未达到目标。

1957年10月18日，在原“大众储蓄者”与公司之间的法庭诉讼以各方和解的形式终于有了结果，其之所以有了这个可能是因为联邦是原先柏林的两个Kdf公司的继承者已承担责任使悬案了结。以前的领导单位鲁尔萨克森州已经没有责任，因为它只是按照英军当局发布的指示负责对大众的资产进行临时监督。大约八万储蓄者坚持的结果，终于有了回报，使他们高兴的是，公司同意送给他们100马克的支票，或者如果他们准备定一辆新的甲壳虫可以从订单上扣除3600马克。

几年过去，大众成为德国最高产值的公司，出口业务兴旺，而且令人高兴的是，它每年都对几乎早已完善定型的甲壳虫汽车作出新的改进。

（三）

随着时光的流逝，一个年代接一个年代，很明显可以看出一点，一种能够对保证就业和创造利润达到如此令人惊异程度的汽车也迟早会被取代。大众汽车的车型需要更新，即使有些沃尔夫斯堡的顽固派拒绝承认这一点。要找到一种当时销售量仍然很大的车型的后继者对公司来说几乎是不可能的，但大众认识到不能再长久躺在往日的成绩上，新车型确实迫切需要。在新的产品攻势中出现的第一个车型是“帕萨特”，其技术数据很大程度上源自奥迪80。帕萨特第一次证明了由leiding和Kraus宣传的积木式设计理论已经取得了成果。为保证使将来的用户在一个主型上产生的两种变型之间能看到明显的区别，特地委托意大利知名设计师GiorgettoGiugiaro，为帕萨特设计了一种斜背式车身。正如预期的那样，帕萨特很快获得了新车注册图表中的最高地位。14年首次推出“高尔夫”，带有1.5L、功率为51kW（70马力）的发动机，公众终于看到了盼望已久的甲壳虫的继承者，甲壳虫过去由弗迪南德·波尔舍一个人设计的方式已经过时，“高尔夫”则是现代集体创作的典型。“高尔夫”一出现就引起了真正的轰动，到16年10月27日已经生产了100万辆。总之，“高尔夫”表现出了一种似乎是相互矛盾的“一般的外表”与“高质量”的混合体，对动力机组可以有多种不同选择，而且得到世界上最大的销售机构的支持。大众并没有离开它的用于甲壳虫的神圣原则，即稳步改进设计中的每个细节，逐渐慢慢地而又确凿无疑地，“高尔夫”将会接过德国“平民汽车”的角色。甲壳虫不久只能存在于它的爱好者的收藏中，他们仍然满心地喜欢它，但不得不承认在现今汽车的景观中，它不过像一块令人喜欢的古老化石。 15年3月，推出了一种设备规范但不是很齐全的波罗派生产品，发动机功率为29kW（40马力），随后取的贸易措施令人惊讶，大众一反常规，不断改进波罗一直到它成功地迫使更为豪华的奥迪50于18年7月退出市场。奥迪从它在小型轿车市场上受到冷落后一直没有复原，直到1996年推出它的成功车型新的奥迪“A3”。

在随后的一年中大众销售量下降了12%，主要原因是石油危机引发的许多问题。不过，这些严重的损失由于“高尔夫”和帕萨特销量特别好，使其在很大程度上得到了补偿，这进一步证明了大众减少了对甲壳虫的依赖。15年首先给代理商一个销售波罗的机会，一种与奥迪50不那么相同的特殊的低标准姊妹车型。以后几年中，波罗也用了奥迪50那样的功率更大的发动机。

在德国，“甲壳虫”仍然有它的潜在用户，但大众迫切需要用它的生产线生产其它车型，于是，18年1月19日，最后一辆“甲壳虫”开下了埃姆顿的装配线。19年“捷达”出现了，在“高尔夫”的基础上改用斜背式车身，也有双门和四门两种变型。

1983年8月，捷达第二次变型，大约生产了700000辆，与第一代“高尔夫”的上百万辆相比，不算了不起的数字。不过，捷达发挥了占领市场一席之地的作用，并保持了用户对大众的信任，因为用户要求有一种非常合适的行李舱，否则他们就会寻找其他车型了。

1999年7月，Lupo3LTDI的推出标志着首款耗油率仅3升/100公里的量产车问世，大众汽车公司再次在汽车业的发展史上写下浓重的一笔。

2002年12月，“Auto5000GmbH”公司（经营着集团在沃尔夫斯堡的一间工厂）开始Touran小型厢型车的生产。 一汽大众 1991年 2月，一汽大众汽车有限公司正式成立。

1991年12月5日，第一辆捷达A2轿车在一汽轿车厂组装下线。

1992年 1月21日，公司开始进行首次捷达轿车国产化件试验。作为一汽－大众诞生元年的第一款车型，捷达迅速以皮实耐用的产品特性红遍大江南北，畅销中国19年，累计销售1余万辆，被誉为“车坛常青树”。

1993年2月17日，公司在总装车间举行第10000辆捷达轿车下线仪式。 6月，公司被评为中国500家最大工业企业之一。

19年5月，一汽集团公司和一汽－大众公司合资建立的一汽－大众销售有限责任公司正式成立。

2001年8月，公司在轿车厂总装车间举行成立10周年庆典，暨被誉为 “驾驶者之车”宝来的下线仪式。

2003年7月15日，在一汽－集团公司诞生50周年之际历经四代改型的高尔夫轿车在全国正式上市。

2006年和2007年，随着中国市场的不断成熟，一汽－大众相继投产了出自世界领先PQ35和PQ46平台的速腾和迈腾。

2007年7月11日，搭载TSI涡轮增压缸内直喷技术的迈腾撼世而出。

2008年，一汽－大众的3年努力终结硕果，自主研发的新宝来问世，这次的Sportline车型，不仅外观和内饰更具运动感，还搭载了大众引以为傲领先全球的TSI+DSG动力总成技术。

2009年10月19日，第六代高尔夫上市，第六代高尔夫是一款定义新级别的标杆型两厢车，TSI+DSG动力总成技术在同级别车中遥遥领先于竞争对手车型。

2010年7月，全新上市的车型——CC是德国大众设计师团队历时四年潜心研制的结晶，不仅在操控和动力上表现极致，外观内饰亦堪称完美。

2011年7月，新迈腾上市。

2012年3月，高尔夫蓝驱上市，一汽－大众率先用蓝驱科技，邀您一起关爱环境！ 上海大众 年10月，中德双方在北京人民大会堂举行隆重的合营合同签仪式，上海大众在改革开放的大潮中应运而生。

年，上海大众汽车引进SANTANA桑塔纳，至今一直保持着良好的销售势头。

1985年，上海大众汽车有限公司成立。

2000年，帕萨特被引进中国，并被誉为“最漂亮的中高级轿车”。

2002年4月8日，上海大众POLO上市，作为中国第一款与世界同步推出的紧凑型轿车，不仅受到用户的广泛欢迎，并迅速成为时尚精品小车的象征。

2004年，上海大众首款自主开发产品桑塔纳3000型成功上市。

2006年6月，与大众汽车集团同步开发的POLO劲情、POLO劲取上市，全面展示上海大众从造型到动力系统开发的整体实力。

2007年12月，全新跨界车型Cross Polo上市。

2008年1月，作为桑塔纳品牌的革新之作，桑塔纳Vista志俊上市。

2008年6月，Lida朗逸上市。作为上海大众汽车旗下首款自主研发的产品，Lida朗逸迅速成为A级车市的新一代标杆产品。

2009年5月，专为时尚运动的城市新锐人群度身打造的运动车型Polo Sporty上市。

2010年3月，Tiguan途观上市。

2010年12月，NewTouran新途安上市。

2010年12月，拥有炫酷外观的全新Polo上市。

2011年4月，全新帕萨特傲然上市。

2011年6月，Polo新劲取上市，为上海大众Polo家族“年轻、动感、时尚”的品牌理念注入了新的实尚元素。

保时捷和大众关系始末！！

油气悬架技术是一种新型的车辆悬架技术，是发展现代特种车辆及大型工程车辆的关键

技术，本文结合由徐州工程机械集团公司从德国利勃海尔公司引进的LTM系列全路面汽车起重

机为例对油气悬架系统的结构、原理和特征作一初步介绍

关键词：油气悬架 结构 原理

1 悬架概述

悬架是指车架与车桥之间一切传力连接装置的总称，一般是由弹性元件、减振器和导向机

构三部分组成，其作用是把路面作用于车轮上的垂直反力（支承力）、纵向反力（牵引力和制

动力）和侧向反力以及这些反力所造成的力矩按人们预定的目的传递车架上，以保证汽车的正

常行驶。按车辆在行驶过程中，悬架的性能是否受到控制，可将悬架分为被动悬架、半主动悬

架和主动悬架三种基本类型。凡不需要输入能量进行控制的悬架称为被动悬架；输入少量能量

调节阻尼系数的可控阻尼悬架称为半主动悬架；通过输入外部能量实现控制力调节的可控悬架

称为主动悬架。当然，一些文献并不严格区分半主动悬架和主动悬架的界限。认为只要有外部

能源改变动力特性，该悬架系统就称作是“主动”的。被动悬架是发展最早、应用最为普遍的

一种悬架，经过百余年的发展与不断完善，被动悬架的设计、制造已比较成熟，其成本也比较

低廉，但是被动悬架的弹性元件、减振器一旦安装在车辆上，悬架的性能就固定不变，不可再

施加控制；半主动悬架和主动悬架是目前乘坐动力学领域的研究热点，用半主动悬架和主动

悬架后，车辆乘坐动力学性能确实得到提高，但与被动悬架相比其成本高、可靠性差，仅用于

高档轿车、赛车及重要的载重车辆中。

2 油气悬架的特性及其应用现状

油气悬架类属于被动悬架，但油气悬架又具有主动悬架的结构型式，达到了只有主动悬架才能

实现的部分功能和性能。1992年徐州工程机械集团有限公司从德国利勃海尔公司引进的LTM系

列全路面汽车起重机以及2002年徐州重型机械厂设计生产的QAY25全路面汽车起重机使用的都

是油气悬架。所谓油气悬架是指以油液传递压力、用惰性气体（通常为氮气）作为弹性介质，

悬架油缸内部的节流孔、单向阀等作为减振器元件的一种悬架。图1所示为LTM1032起重机油气

悬架与车架、车桥间的外形连接图。

2.1 油气悬架的特征

a非线性刚度。被动悬架因弹性元件的刚度大多为线性的而使其刚度基本保持不变，因此

车架的自然振动频率f就会随着车架的质量M变化而变化；而在油气悬架中，弹性元件的刚度具

有非线性、渐增（减）的特点，这就有可能通过参数优化设计来保持车体的振动频率不随车体

质量的变化而变化或变化很小。

b 单位储能比大。在氮气充气压力为6Mpa的条件下，油气弹簧的单位重量储能是钢板弹簧

的单位重量储能的3500倍，这有利于减轻悬架的质量和结构尺寸。

c 车身高度自由调节。通过悬架缸的同时或单独调节，车架高度可上下升降、前后升降或

左右升降，这对改善车辆的通过性能和行驶性能十分重要。

d 刚性闭锁。通过切断油缸与蓄能器及其它液压元件的连接油路，利用油液压缩性较小特

点，可使油气悬架处于刚性状态，在这种条件下车辆可承受较大载荷并能缓慢移动。

e 非线性阻尼。可迅速抑制车架的振动，具有很好的减震性。

2.2 油气悬架的应用领域

a 军事车辆。如意大利生产的“半人马座”轮式装甲车、法国生产的AMX-10RC轮式输送

车、瑞士生产的“锯脂锂”轮式坦克等

b 全路面汽车起重机。如德国利勃海尔公司生产的LTM系列起重机、美国格鲁夫公司生产

的AT系列起重机、日本钢铁株式会社生产的RK系列起重机、徐州重型机械厂生产的QAY25起重

机。

c 铲运机械。如美国卡特彼勒公司生产的TS-24B自行铲运机

d 轮式挖掘机。如日本日立建筑机械有限公司生产的10吨轮式挖掘机

e 矿用自卸车。如美国卡特彼勒公司生产的CAT789自卸车、瑞典沃尔沃公司生产的VMER90

自卸车、上海重型汽车制造厂生产的SH380、SH382自卸车

2.3 油气悬架的技术现状

油气悬架技术始于上世纪六十年代后期Karnopp发明的油气减震器，它最先应用在德国和

日本的重型车辆上，以后逐步推广应用到军用特种车辆及其工程机械车辆上。目前油气悬架的

结构有单气室油气分离式、双气室油气分离式和油气混合式等多种商品化型式。在技术方面，

国外定性定量研究比较全面，对于如何进行结构参数的设计以及结构参数的变化如何影响油气

悬架的性能，应该说都有较好的研究成果，但因为这是结构设计的关键，属于企业的商业秘

密，因此很难看到这方面的相关材料，充其量不过是油气悬架的简化数学模型、仿真及其仿真

汽车的级别一定得按尺寸大小来划分吗？

甲： 大众的鼻祖是甲壳虫，甲壳虫的开始就是大众品牌的诞生，现在PORSCHE和大众的关系是战略合作的关系，PORSCHE现在持有大众35%的股份。最简单的说法 保时捷是大众的股东 。

乙：

1934年至1938年间，弗迪南.波尔舍开发设计了“Volkswagen”，即“大众的汽车”，并在现在的沃尔夫斯堡建厂生产该车。起初被嘲笑但不久就让人们感到亲切而熟悉的“甲壳虫”，在汽车史上写下了新篇章。

1945年，盟军结束了在大众汽车工厂的战时军工生产，解放了厂内被迫劳动的工人。

英国接管工厂后开始了民用生产，其优良的产品质量、组织严密的服务和销售网络、与众不同的员工代表制度和以出口为重点的导向，都是大众汽车公司多年的发展过程中形成、并保持至今的基本特色。

1949年，英国把大众汽车工厂的托管权移交给了新的联邦德国，并委托下萨克森州负责管理。不久，甲壳虫有了具有更多功能的同类产品：“大众汽车运输车”。

1950年后，“大众汽车运输车”又发展成自卸车，“Samba”公共汽车，甚至可作为消防车，其实用价值、帅气的外形及可靠的性能吸引了众多用户。

1952年，“大众汽车加拿大有限公司”的成立标志着大众汽车开始向全球进军，之后又在巴西、美国和南非建立了销售和装配公司。

由于受到早年销售合作伙伴(如荷兰的Pon Brothers公司)的支持，大众汽车在国外子公司的业绩蒸蒸日上。

1960年，大众汽车有限公司成为向公众发行股份的公司。其中德国联邦持有20%的净资产(1988年被私有化)，下萨克森州持有同样数量的股份，而其余股份以小数额“人民的股份”形式出售给公众。

大众汽车公司在德国的沃尔夫斯堡、不伦瑞克、汉诺威、卡塞尔、埃姆登和萨尔茨吉特都建有制造厂，因此它成了德国战后经济奇迹的象征。甲壳虫和大众汽车运输车在公路上随处可见。

在1965年及随后的几年里，大众汽车公司陆续收购了其它的汽车公司，一个大型的德国汽车制造集团形成了。

14年，在德国，甲壳虫时代渐趋尾声。新一代的轿车产品诞生了，它备有前轮驱动、水冷发动机，具有舒适度高和实用性强等特点。

“高尔夫”的生产标志着这一新汽车时代的开始，同时是新一代轿车级别的代表，因此，同一级别的轿车产品又被称为高尔夫级别。高尔夫车型成为大众汽车公司成功史上的又一里程碑。这种结构紧凑的小型轿车考虑到了用户的社会地位和年龄层次，很快在德国和欧洲成为最畅销的车型。

1991年，通过收购西亚特和斯柯达，大众汽车公司形成了与多品牌战略相适应的结构。作为欧洲最大的汽车制造集团，其管理权下放到大众汽车、奥迪、西亚特、斯柯达和大众汽车商用车等各独立品牌的董事会手中。

弗迪南.皮耶希博士被任命为集团的首席执行官和大众汽车公司董事会之后，取了许多创新措施：积极的产品开发战略，促进了各类产品的活力；灵活的工作和新型的购流程，保证了低成本；智能化的工作方法和最新的制造技术，确保了高标准的工艺和可靠的质量。

2000年，大众汽车全球发展的战略是以客户为中心，这一理念在全球市场上和产品服务中得到充分体现。

自1998年收购了布加迪、兰博基尼、本特利和劳斯莱斯(截止到2002年12月31日)之后，这一理念被贯穿到豪华车和超级跑车的生产中。通过参与瑞典斯堪尼亚AB公司的经营，大众汽车公司开始涉足重型卡车领域。先进技术的大量运用证明了公司的创新潜力，目前已开发出了于1999年上市的3升路波TDI，这是世界上第一辆每百公里平均油耗只有3升的汽车。2000年夏，大众汽车公司又推出了路波FSI。

2000年5月31日，沃尔夫斯堡的“汽车城”对公众开放，人们可以对大众汽车集团及其各个品牌有更深刻而全面的了解。“汽车城”刚开放5个月就迎接了100万名参观者。

不断的创新使大众汽车产量不断创造纪录。例如，大众汽车公司的第2000万辆高尔夫已在9月下线，而最新的新款帕萨特在10月份被推出。

大众汽车集团是目前全球雇佣员工最多的公司之一，拥有员工约32.4万人，分布在五大洲的43个工作地点。正是由于我们有能够胜任工作和勇于无私奉献的员工，大众汽车集团才能够继续其成功发展的里程。

这两家公司关系挺复杂的。

1、保时捷和大众是有血缘关系的，但是，保时捷和大众又是独立的两家公司；

2、保时捷现在是大众最大的股东；（保时捷持大众股份30.9%）

3、保时捷和大众有很大的战略合作关系。

历史上，大众与保时捷可以说是血脉相连，这首先要提一个人，那就是费迪南德·波尔舍（保时捷和波尔舍一样，都是Porsche的中文译名）。1930年，这位原来的奔驰技术经理离职创办了自己的设计公司，在的大力支持下，他开始为纳粹德国设计开发所谓的“国民轿车”，也就是后来的大众甲壳虫，大众公司真正的创始人就是这位费迪南德.波尔舍。1948年，费里·波尔舍（费迪南德之子）子承父业，他用大众汽车的部件制造出第一辆挂保时捷标志的跑车，保时捷汽车公司随之在第二年宣告诞生。

历史的渊源让大众与保时捷成为关系紧密的商业合作伙伴，大众是保时捷重要的零部件供应商，为后者提供超过30%的外购零部件，双方在技术上的合作也很成功，它们联手开发了途锐和卡宴这一对同平台车型，在混合动力的领域的合作也在推进当中。

现在双方关系变得更加微妙，保时捷虽小但非常赚钱，除了生产保时捷汽车，保时捷控股还是大众和保时捷品牌在欧洲最大的经销商，有了雄厚的资金，它开始收购大众的股份，而且不断加码，目前保时捷已经拿了大众高达30.9%的股份，它已经是大众最大的股东。在幕后积极推动这个收购行动的，就是大众的后台老板——皮耶希（原大众总裁·现任大众监委会），皮耶希的另外一个身份是保时捷董事会成员，他其实就是上面提到的费迪南德.波尔舍的外孙，这位实力人物所代表的波尔舍和皮耶希家族完全掌控着保时捷，现在，通过保时捷控股大众，他在大众内部的实力又大大增强了，最近皮耶希再次发威，它拿下了大众董事会毕睿得，换上了自己原来在奥迪的心腹——文德安。

://zhidao.baidu/question/45781185.html

作者：湿人骚客 提交日期：2007-2-24 19:07:00 访问：784 回复：5

1930年，前奔驰公司总工程师，费迪南德·波尔舍博士（就是保时捷Porsche的另译）决心创建自已的汽车为普通民众开发廉价轿车。他招聚了一批德、奥汽车界的精英，把基地建在德国汽车工业中心斯图加特(奔驰公司所在地)。1930年月日12月16日，保时捷设计公司正式宣告成立。在此后的两年中，新生的公司

一直在困境中挣扎。波尔舍仅用几个月时间，设计出了一款小型轿车，但无人愿意将其投产。整整两年里，只有汪达尔汽车公司购买了保时捷公司的设计，生产一款中型轿车。就在波尔舍陷于四面楚歌之时，一个意外的救星出现了。

1933年1月，一奥地利的流浪汉，一次大战中的德军下士当上了德国总理。他改变了整个世界历史，也将改变了汽车的历史，他叫阿道夫·。

在所有独载者中，是个真正的汽车迷，虽然他一生没有学会开车。他早在因慕尼黑身陷囹圄之时，就提出兴建连接全国的高速公路，并让汽车在普通百姓中普及。上台刚刚11天，就亲自主持了柏林汽车展的开幕仪仗式，并对捷克太脱拉公司展出的风冷发动机轿车甚感兴趣。当晚，他邀请太脱拉公司总工程师莱德温卡面谈。会谈结束后，告诉莱德温卡，他设想中的“国民轿车”就应用风冷发动机。不久，招集内阁和顾问们开会，专门讨论轿车普及问题。在谈到制“国民轿车”的时候，顾问们一致推荐波尔舍博士承担这项任务。

1933年秋，将波尔舍招至柏林。两人在柏饭店会面，尽情讨论“国民轿车”问题，双方真是一拍即合。亲笔画了11张“国民轿车”的草图，其中一张与日后的“甲壳虫”已非常相近，经过这次会面，对波尔舍产生了绝对的信任。“国民轿车”的设计全权委托波尔舍。

对于波尔舍来讲，一生梦想终于有了实现的机会。况且他的小型轿车设计早已初具雏形。保时捷公司编号为Type12的小型轿车设计，在1932年由NSU公司出资，生产了3辆样车。后来由于NUS公司感到风险太大，停止了投资而夭折。新的“国民轿车”设计仍延用了Type12的思想，只是体积缩小，价钱更低。

1934年6月，设计指标正式下达。要求波尔舍在28个月内拿出样车(这在当时是惊人的速度)。1935年柏林汽车展上，宣布了“国民轿车”即将到来的消息。在这里，他第一次使用了“大众汽车”(Volkswagen)一词(这个词后来演变成一个不朽的商标)。

://.tianya.cn/publicforum/Content/cars/1/57567.shtml

总得来说,第一辆大众汽车是保时捷的创始人费迪南德·波尔舍(又译为费迪南德·保时捷)在steyr—werke公司做主任时策划并生产的.即,大众的鼻祖就是费迪南德·保时捷.具体历史如下:

1932年由von papen领导的德国取一些步骤减轻驾驶汽车方面的税收，目的是降低拥有汽车的开销并刺激汽车的销售。然后是1933年1月30日，上台并建立了一个国家至上的。他要使“平民汽车”的概念成为他自己的论点。这对弗迪南德·波尔舍来说是进入这一领域的极好时机。1930年波尔舍从戴姆勒—奔驰ac公司辞职，当离开这个带三角星商标的公司以后，波尔舍成为steyr—werke公司的一个主任，当这个公司被并入austro—daimler后他才放弃这一职务。1930年12月1日，波?岵扇×舜蟮ǖ牟街瑁?枇怂?约旱摹胺⒍?⒙接贸盗尽⒑娇沼牒＞?盗旧杓剖摇保?杂谝恢痹谘罢倚碌南钅康乃?芟匀欢杂谙L乩障铝罘⒄沟摹捌矫衿?怠北硐殖鲂巳ぃ?蛭?映て诶纯词怯欣?赏嫉摹S谑牵?934年1月17日，波尔舍提出了建议在12个月内设计出德国的平民汽车，由“官方与民间专家委员会”进行审核。这对于波尔舍来说，相当于在游戏中下大的赌注，然而他干了起来并且赢了。

1937年初，一项关于选址的研究也开始了。根据要求需把厂址设在德国的中部，有良好的通道与运输线相连接并且要有足够的空间，这不仅为了工厂本身而且也考虑到一个全新的城市的规划与发展，和波尔舍都认为这一点对于是否能把工人吸引到这一项目上来十分重要。1937年夏天一个十分偶然的机会发现了一个适合的厂址。在决定厂址时有很大压力，然而尽管很多候选地方有着优越的基础条件，但最终的决定倾向于fallersleben。这意味着放弃了原先向“元首”提出的工厂于当年夏天建成投产的承诺。工厂于1938年5月26日奠基，一个很像汽车模型的巨大石阶上正式标以“kraft durch freude”字样(译为从力量到转向盘)。在典礼上，观众能看到弗迪南德的儿子弗里·波尔舍驾驶着一辆即将成批生产的敞篷车，坐在前排，老波尔舍坐在后排。

工人阵线希望把新车命名为“kdf—wagen”，但公众早已在关注这一问题，把它取名为“大众”。有趣的是1938年7月3日在纽约时报上第一次把它称为“甲壳虫”(beettle)。1938年8月1日，robert ley这位由任命的新工厂组织负责人在工厂职工大会上宣布了“kdf储蓄金”：每个德国人，不论阶级、地位和财产，均有资格购买大众汽车。

://.pochezu/wiki/85890.html

大众汽车从诞生之日起就和保时捷的名字紧紧联系在一起，大众的第一任领导就是保时捷公司的创始人费迪南·保时捷，由他设计的大众甲壳虫成为大众品牌的第一款王牌车型。而大众公司现任监事会的则是他的外孙费迪南o皮耶希，他在90年代曾担任大众汽车的董事长，现任大众汽车董事长文德恩就是由皮耶希一手扶上宝座。可以说，大众和保时捷两大公司就是由保时捷与皮耶希两大姻亲家族在实际控制，所以，此次保时捷收购大众，只不过使两家的关系更为紧密而已。

保时捷收购大众，不仅是亲上加亲，更是强强联合。保时捷是全球最成功的豪华跑车制造商，每年生产的跑车只有八九万辆，可利润却有数十亿欧元。而大众是欧洲最大的汽车制造商，也是德国汽车工业的支柱。这两家公司通过资本扭带更紧密地联合在一起，这样不仅可以实现优势互补，共享，而且对提高各自品牌的影响力都有好处。目前保时捷卡宴就是和大众途锐共用平台，保时捷30%的零部件都由大众提供。将来，大众研发的一些新技术如TSI、蓝驱技术等，保时捷的跑车都可使用，这将有助于保时捷逐步摘掉“油老虎”的帽子。

更可怕的是，保时捷和大众联合之后，将成为欧洲汽车最大的汽车联盟。保时捷公司CEO维德金很早就曾表示,我们的目标是建立世界上最强大且最具创新力的汽车联盟，以有效面对日益激烈的国际竞争,其用意再明白不过，就是要整合德国汽车工业力量，直接挑战丰田、通用的霸主地位。前不久笔者在德国就听大众集团董事长文德恩亲口说过，大众的对手只有丰田，把江河日下的通用、福特都未放在眼里。此次的收购，显然将会加快大众崛起的步伐。不过，虽然总的说来保时捷控股大众不是坏事，但是对大众的当权者来说，由独立王国降为人家的子公司，心里也会不爽，所以也难免会有些家族的争权夺利，这就是外人无法看见的了。(杨钧）

://.chinanews.cn/auto/cqdt/news/2008/07-30/1328944.shtml

我辛苦存下56W，想买部宾士级别的汽车啊~

大多数车型在换代的时候都会比前作略略加大，除非产品策略有大变动，例如宝马X1，第一代X1直接拿3系的后驱底盘来用，而第二代改用UKL前驱平台，由于驱动形式变化，前驱不需要那么长的轴距，所以换代后轴距缩短了。这里讨论的是海外版未加长第二代X1。

不过这样的例子毕竟是少数，绝大多数车型在换代的时候都会变大。虽然每一次换代时体型增长的幅度有限，但换了好几代之后，尺寸增长的幅度就足以让一个车系在尺寸维度上“升格”了。

代号为E46的那一代宝马3系，车身尺寸数据为4471×1739×1415（单位：mm），如今你能买到跟E46尺寸相仿的宝马，是1系。而现在的3系，即便是标轴版本，尺寸都已经超过E39的那一代5系了。

SUV方面同样如此，现在在售的X3，除了高度还差一点点，长度、宽度、轴距都已经超过20年前推出的初代X5（E53）了。

只是无论尺寸如何增长，1系、3系、5系、7系在宝马家族中的地位都是不会变的，宝马依然会根据这些车型的相对位置作出差异化的设计，让它们在档次感上各自保持距离，所以它们的定位也没怎么变，换作其他品牌也会有类似的操作。有朝一日，你可能会看到一辆长达5米的3系，但它依然是3系，彼时的7系可能已经快要上黄牌了。

可是，我真的不需要一辆5米长的3系，甚至连现在这辆超过4.7米长的标准轴距版3系我都嫌大。你说是因为汽车有着越来越复杂的设计，消费者也需要更大的空间，自然而然就变大了。

“大”不等于“高级”

汽车市场上的总体规律就是，车越大，就越贵，也就引导了一种惯性思维，那就是大的车更高级。再加上，中国人的传统观念就是“以大为美”，所以大的车，它卖得更贵，是合理的。

难不成汽车的价格与体重之间还成指数关系了？不不不，其实汽车的价格与体重并没有明显的数学关系。

不仅跟体重没什么关系，价格与车身大小也没有必然的相关性。

你看同样都是来自大众品牌的途昂和途锐，途昂在车身尺寸上全面大于途锐，车内空间相比途锐也有着压倒性的优势，围观群众看到这哥俩摆在一起，可能都会认为尺寸更大且造型更霸气侧漏的途昂会比较高贵，但实际上一辆途锐的价钱差不多能买到两辆途昂。

90年代最耀眼的概念跑车

我辛苦存下56W，想买部宾士级别的汽车啊~

存了6年就为了买辆车，难道非得要豪气的才有面子？为什么不用在别的用途上，面子就那么重要吗，还是想想将来吧，人的价值不值是体现在名牌车上......

宾士级别怎么分？

宾士共分十四种级，分别是：S级、E级、C级、G级、GL级、M级、CL级、GLK级、A级 、B级、SL级、SLK级，以及SLS级和经典的SLR级。

各级别分类：

1，S级：最高阶的级别，豪华车系，就是我们俗称的“大奔”。

2，E级：比S级低一级别，它属于中大型车。

3，C级：比E级低一级别，属于中小型车。

4，CL级：属于拥有跑车外观的运动型轿车，它有CLS和CLA两种系列，CLS处于E级和S级之间，CLA相当于但略低于C级。

5，G级：它是宾士中的越野车王。大型越野，纯种越野车。

6，GL级：它比G级低一级别，同样是大型的越野，全尺寸越野。但相对于G的纯种越野要更兼顾公路体验。

7，GLK级：它比GL级更低，可以说是GL的简化版。

8，M级：就是ML级，它比GL级别要低一级别，更偏向于公路，越野模式没有GL级别强大。

9，A级和B级：它们属于两厢车，尺寸大小不同而已。A级就是所谓的“小钢炮”。

10，SL级：它是敞篷跑车，属于小跑，非超跑。

11，SLK级：它比SL级别低，同样也是小跑。

12，SLS级和SLR级：SLS 和已经停产的SLR级都是超级跑车，时速在330以上。

哪有宾士SLK级别的汽车模型啊？

网购吧~淘宝上多的是呢。。。

宾士w202是什么级别的车啊

宾士C级作为宾士旗下销量最大的车型，在19年宾士A级释出之前，C级一直都是最接近消费者的“大奔”。消费级的宾士！

随着市场竞争的激烈，客户需求的增加，就在第一代的190系列还在大卖的时候，宾士已近在开始为它的下一虑了。1993年，宾士推出了190E的换代车型，底盘代号为W202,从这一代起，宾士正式将其被正式命名为C-Class，这也是使用C级称号的第一代车型。这一代C级轿车依旧是宾士的入门级车型，直到19年，A级的推出才取代了其入门车型的位置。

大众汽车和宝马宾士一个级别的吗

奥迪，宾利，兰博基尼，布加迪都是大众子公司，单纯大众品牌的车，也就辉腾和途锐能相当于宝马7系，X5，宾士E级，GLK,但是比不上S级等更高阶，就技术和质量来说，还不错，毕竟一分钱一分货

道奇汽车和宾士宝马一个级别的吗

我还是喜欢QQ啊直接对聊，作为一名资深汽车销售顾问，我想问你几个问题30W是裸车还是全车都下来（保险 购置）第二你是哪里人这个很重要。第三车的主要用途，每年行驶多少公里。第四平时几人乘坐此车。还有很多 希望详谈

宾士glc和宾士e是一个级别的车吗

宾士glc和宾士e不是一个级别的车，只能说两款车价位大体相近，宾士glc属于中型SUV，宾士e是中大型轿车。

宾士CLK是什么级别的车子啊？

宾士CLK属于中型双门四座轿跑车，但主要还是偏向于舒适！有硬顶和敞篷两种车型！

CLK级：

CLK200K为66.1万

CLK280为75万

CLK350为82.1万

宾士什么级别的车最好 豪华轿车的典范--S级自从50多年前的第一代S级诞生起，S级就牢牢霸占著世界第一豪华轿车的位子。

行政级车的标杆--E级作为一款中高阶轿车，宾士E级提供了人们所能想要的一切--一流的舒适性，宽敞的空间、高质量的内饰、简单实用的操作、出色的安全性，还有稳健可靠的行驶效能。

190E的继任者--C级作为一款高档中级轿车，一直是老二--尽管A4的销量追不上他，但是他的销量要追上这个级别的霸主--3系更加困难。

A级的兄弟，也是最大的对手--B级宾士B级是基于A级平台的混型车--这样的车型定位很符合美国人的口味。B级在欧洲的主要对手是途安、赛飞利这些小MPV，但显然的，B级更贵也更高档。

宾士最小的车--A级A级的高车顶设计是相当有吸引力的，而它的夹层地板又为下斜安装发动机提供了可能性。

家族的运动领袖--SL级他的科技含量极高，但操作却又十分简单，不会让人觉得麻烦。内饰工艺质量高，用料档次高，车内空间大，宽敞。

SL的小兄弟--SLK新SLK同样拥有摺叠硬顶，而且进行了改进，更加节省空间，这样行李空间就大了些--尽管如此，行李箱还是小了点。

SL+赛车=SLRSLR中的SL很好理解，R也很简单，就是Racing，赛车的意思。

我想知道大众都有什么型号的车

我作为一个日系铁粉，跟同事和朋友讲（chui）的（niu）最多的就是90年代日系如何如何辉煌。其实在欧亚大陆的另一头：欧洲，也诞生了非常多惊艳的概念跑车。

1.奥迪Avus Quattro

这应该算是90年代概念车风潮的开始。1991年奥迪于东京车展发布了Avus Quattro，中置W12引擎，四轮驱动。你可以把它看作是R8的祖先。整车用铝合金来打造车身，厚度仅为1.5毫米。极致轻量化的车身仅重1.25吨，搭配509匹马力的W12，可以在3秒内完成0-100km/h的加速，极速超过320km/h。

但是这一切都是想，因为你现在看到的这幅引擎，是奥迪用木头和塑料“画”出来的。从立项之初，奥迪就没打算量产这台车，只是作为奥迪未来规划的展示。据说奥迪为此婉拒了不少于20位富豪超过1000万美金的购买意向。

2.兰博基尼Cala

这台车于1995年的日内瓦车展首次亮相，“Cala”意为入门的兰博基尼，目的是成为可以与法拉利355匹敌的对手，搭配400匹的V10发动机。Cela由乔治亚罗的Italdesign公司设计。如果对这家公司不熟悉，可以直接登录他们的，你会看到一大堆熟悉的车型，从老车到新车都有，从法拉利到Q2L一应俱全。

Italdesign主页，GT-R50赫然在列

当Cala项目准备进行时，兰博基尼遇到了财务危机，随即被大众收购。新官上任三把火，Cala项目被取消，但是Cala的理念被保留了下来。

2003年开始生产的Gallardo同样搭载V10引擎，Gallardo作为兰博基尼历史上销量最好的车型，成功挽救了这个品牌。而它的精神，正是来自于这台Cala。你不得不说，这篇文章中所有的概念车，它是外观最正常，最接近量产的一台。

3.宝马纳斯卡M12

又是乔治亚罗的工作室设计了这款车，写完这篇文章，我感觉欧洲大部分概念车都和他们有关。老乔治亚罗设计了宝马M1，而当年他26岁的儿子Fabrizio设计了这台M12，这也是Fabrizio的第一次正式设计合同。

他从F1和父亲的M1上摄取了灵感，整车全部用碳纤维打造，包括车壳和框架，这使得整车质量只有1100kg。驾驶舱用玻璃覆盖，拥有360度的视野。这台车经过风洞的测试，风阻系数只有惊人的0.26cd。动力方面，M12使用的是当时宝马850i的300匹V12发动机，匹配5速手动挡。

跟之前那几个想买奥迪和宾利的土豪们不同，文莱苏丹王子杰夫里·博尔基亚（Jefri Bolkiah）在乔治亚罗的工作室投资了足够多的钱之后，他们为王子单独打造了一台，经过Alpina改装的专属M12。没办法，他给的太多了！

4.梅赛德斯·奔驰C112

作为全世界首款搭载主动式悬架的车型，奔驰C112算是当年奔驰的“黑科技集合体”。C112的每个悬架部位都有电子感应器，可以根据不同的路况调节悬架软硬。主动式空气动力学在现在的跑车上很常见，但在当时，C112的前后都使用了主动式扰流板。

黑科技还包括诸如后轮转向，集成式的ESP和ABS，甚至最新的智能巡航系统，就是我们现在常见的ACC。当然，作为跑车，动力系统不能落后。中置后驱V12，408匹马力，580牛·米的力量通过6速手动挡传递到车轮上。百公里加速4.9秒，极速300km/h，奔驰经典车型历代传承鸥翼门也出现在C112的身上。

5.Alfa Romeo Scighera

说到欧洲的车，你不能不提AR。19年，阿尔法·罗密欧在日内瓦车展发布了Scighera。如果你是极品飞车的老玩家，你一定在《极品飞车3：热力追踪》中见过它的身影。

全铝车身，碳纤维框架，一个简易的可拆卸顶棚。3.0双涡轮V6可以爆发400匹马力，6档手动变速箱可以把这台车在4秒内从0拉到100km的时速。当时的阿尔法·罗密欧江河日下，你不能奢望这个企业还有钱来做这种中置超跑，所以这个项目只能是一个概念。

对了，这台车也是乔治亚罗那个儿子Fabrizio设计的。

6.宾利Hunaudières

这个故事可以追溯到九十年代末期，大众汽车的老板费迪南德·皮希（Ferdinand Piech）一口气收购了宾利、布加迪、兰博基尼后，决定建造世界上最快、最强大的超级跑车。只是手边有这三个选择，一时间他不知道要用什么牌子来完成这一愿景。后来大家都知道，费迪南德·皮希选择了布加迪。但在1999年日内瓦车展上，出现了一辆16缸的Bentley，巧的是，这也是一台W16的发动机。

Hunaudières的名字来源于勒芒比赛中最著名的高速直道。这台宾利以兰博基尼Diablo为基础，搭载排量8.0L的W16发动机，最大马力623匹，最大扭矩760牛·米，纯碳纤维车架，中置四驱，看上去和初代威龙的配方很类似。而当年布加迪参展的车型，则是一台W18发动机的EB 218。Hunaudières的变速箱是5速手动，很好奇5速手动开300公里的时速会有什么样的感觉。

我们现在回忆这台21年前的作品，你会发现大众巧妙的把刚收购的三个品牌的东西融合在了一起，兰博基尼的底盘，宾利的车身，布加迪的引擎，一切都是这么的巧合。

7.大众W12

虽然大众手底下有布加迪，宾利，兰博基尼等等一堆超跑品牌，但是从来没有一款超跑是挂着“高级”的大众标。“弟弟”们各个生龙活虎，“大哥”脸上也有点挂不住。19年，老板费迪南德·皮希联系乔治亚罗（我已经数不清这是文章中第几次出现他的名字了），希望他的团队设计一款大众的超跑，需要塞进大众的Syncro 4WD四驱系统和W12发动机。这将是世界上第一台搭载W12发动机的超跑。虽然有奥迪Avus Quattro在前，但那台车的W12只是一台模型。大众将两个2.8L的VR6引擎连在一起，组成了5.6L的W12发动机，通过序列式变速箱传递414匹马力。这台车于19年东京车展亮相。从立项到参展，只用了短短几个月，果然大众还是财大气粗。

改款后的W12 Nardo，前杠的空气动力套件明显与旧款不同

2001年的东京车展，W12再次出现。这一次经过大众的优化，5.6L的排量提高至6.0L，马力更是增长了177匹，达到了591匹，序列式变速箱换成了6速手动，整车质量下降到1200kg，百公里加速3.5秒。哪怕是这个级别的超跑，大众团队还是改不了做“民用车”的性格，有了超跑的第一件事，竟然是去验证它的耐用性！2002年2月23日，距离东京车展结束仅仅几个月，大众带着W12来到了位于意大利的Nardo环形赛道，这个长度7.9km的环形赛道，就是为了记录的诞生而存在的。

大众组建了一只车队，驾驶W12在24小时内共计行驶7856km，平均时速超过327km，最高时速为352km。这次测试中，W12打破了当时共计6项世界纪录。最重要的是，W12验证了这台发动机的稳定性，为以后的宾利，途锐，辉腾和奥迪A8甚至布加迪使用W型发动机奠下了坚实的基础。虽然没有最终量产，但是大众W12系列无疑是家族的英雄。

8.福特GT90

90年代群魔乱舞，也只限于欧洲车企，迈凯伦F1，法拉利F40，保时捷959，兰博基尼Diablo等等。作为美国企业的福特也想证明自己的实力，于是着手制造同等地位的超级跑车。当时的福特还是捷豹的东家，所以福特从捷豹拿来了XJ220的底盘，从林肯拿来了两个V8，砍头去尾，将两个V6拼成了一个V12，再加上4个涡轮，就组成了一台720匹马力的性能怪兽，百公里加速时间3.1秒，极速404km/h，如果是真的，这就是当时的“世界最速”。

这台车的排气温度非常之高，福特不得已向NASA学习了航天飞机的陶瓷外壳技术，来防止排气烧穿车尾。1995年福特在底特律车展发布GT90，1996年时任Top Gear主持人的杰里米·克拉克森（Jeremy Clarkson）测试了这台车，称它为“有史以来最令人兴奋，最聪明的车！”然而过了两三年后，福特宣布GT90无限期搁置。

不过想想这也正常，整台车福特都是从自己的“仓库”里东拼西凑来的，并没有为这台车做专门的研发，而且短短6个月的研发时间，就能做出全世界最快的跑车。如果是真的，欧洲一票车企怕都要回炉重造了。GT90就算是福特用GT40横扫赛场之后一次精神回归吧。

9.雅马哈OX99-11

作为一个日吹，最后肯定是要捞一把的。那个时代能算得上概念车的日系，雅马哈的OX99-11一定有一席之地。来源于F1的3.5L V12发动机，搭配6速手动变速箱，最大马力400匹，最高转速10000，我总是对这种高转引擎没什么抵抗力。

碳纤维底盘和铝制车身带来的是仅仅1150kg的重量，中置前后座椅。3.2秒完成0-100km/h加速，极速350km/h。这台车是雅马哈和英国的IDA赛车公司联手打造的，本来有推出80万美金的量产版本，但是很快日本便遭遇了金融危机，这个项目也深埋在历史长河中。

有3部原型车被制造出来，其中一部以130万美金的价格被偷偷售出。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奥迪绿牌车是什么车辆

大众旗下品牌:~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

奥迪(AUDI)公司成立于1932年，它是由DKF、Audi、Horch和Wanderer四家公司(这些公司曾经是自行车、摩托车及小客车的生产厂家)联合而成。当时，取名为联合汽车公司。1958年1月1日才正式定名为奥迪股份公司，如今它已是大众汽车公司的最大子公司。图形商标用四个圆圈连接的图案，喻意为四个公司的联合，表示兄弟四人正手挽着手、雄赳赳地共创大业，充分体现了“团结就是力量”的氛围。这四个相同的紧扣着的圆环，象征了公司成员向往那种平等、互利、协作的亲密关系和奋发向上的敬业精神。“Audi”是奥迪轿车的文字商标，通常标注在车尾或车身的两侧。

大众汽车公司创立于1937年，是德国最大的汽车生产集团，汽车产量居世界第五位。大众集团包括有在德国本土的大众汽车公司和奥迪公司以及设在美国、墨西哥、巴西、阿根廷、南非等7个子公司。由于大众车型满足不了美国人对大空间的需要，导致销路不畅，因此到后来撤销了在美的子公司，连设备一并卖给我国第一汽车制造厂继续生产高尔夫捷达。使大众公司扬名的产品是“甲壳虫”轿车(由波尔舍设计)，该车在80年代初就已生产了2000万辆。它启动了大众公司的第一班高速列车，紧随其后的POLO、高尔夫、奥迪、帕萨特、桑塔纳等也畅销全世界。

AA级车,POLO

A级车,捷达、宝来、速腾、高尔夫、甲壳虫（年代不同）

B级车，桑塔那、帕萨特、迈腾（年代不同）

C级车，大众的C级车是靠奥迪实现的即奥迪A6

D级车，大众

MPV，大众途安

SUV，大众

D级车是最高级的，依次向AA级下降

每一级车的划分标准是由其制造的平台（流水线）决定的，每一级有不同的平台，如D级车是在D级平台上诞生的。

补充一下价格：（单位：万元）

AA级车,5-10

A级车,10-20

B级车，20-25

C级车，25-35

D级车，40以上

MPV，20-25

SUV，25以上

其中迈腾即将国产,预计26-35,硬憾,甲壳虫、辉腾和途锐是进口的，价格要比上表高许多，其余已是国内组装的，与上表基本相符。

1937年5月28日，费尔迪南特·波尔舍在奔驰公司的支持下创建了大众开发公司，同年9月改为大众汽车股份有限公司。大众汽车公司是德国最大也是最年轻的汽车公司，是一家国际性集团公司，总部在沃尔斯堡。大众汽车公司的德文Volkswagenwerk，意为大众使用的汽车；图形商标是德文Volkswagenwerk单词中的两个字母V和W的叠合，并镶嵌在一个大圆圈内，然后整个商标又镶嵌在发动机散热器前面格栅的中间。图形商标形似三个“V”字，像是用中指和食指作出的V形，表示大众公司极其产品“必胜-必胜-必胜”。文字商标则标在车尾的行李箱盖上，以注明该车的名称。大众商标简捷、鲜明、引人入胜，令人过目不忘。

宾利汽车标志是一只展翅飞翔的雄鹰，雄鹰腹部是公司名称的打头字母“B”，象征本特利的事业永远飞跃发展。是与劳斯莱斯在统计起跑线上的高档品牌。

布加迪是车坛上一个不朽的名字，素以前卫的设计、不凡的性能为车迷们向往，早在二战以前布加堤就声名不凡，随着二战的结束也悄悄地消逝了好一段时间。直到1990年，布加迪EB110才重出江湖，重新跨入超级跑车的行列。EB110是四十年来第一部以布加迪名义来生产的汽车。1993年车厂又发挥了“少而精”的优良传统，开发了古典气息与先进技术相辉映的EB112，其性能比EB110更胜一筹。埃尔多·布加迪(Ettore Bugatti)以自己姓氏为名创办了布加迪汽车公司，并将自己的姓氏大大地写在车标之中，用轴承滚珠包围起来，并以红色为底色，希望公司能永远不停转。

西班牙SEAT车厂于1950年成立，在结束与FIAT近30年的合作关系后，与VW签订技术与商业协定，之后被VW车厂并购。SEAT车厂主要生产包括房车、小型车、休旅车及商用车等。由西班牙品牌转变为VW体系中的三大品牌之一后，目前成为VW集团生产系统中的主要制造厂，例如SEAT Rosa在德国生产，S5在比利时生产，而VW的Polo Classic在西班牙生产，并彼此共享引擎、仪表板等重要零件。

兰博基尼(LAMBORGHINI)是1962年佛鲁西欧·兰博基尼在意大利摩迪纳创建的以生产赛车为主的兰博基尼汽车公司，1987年与克莱斯勒公司合并。

兰博基尼是整个东半球唯一生产超级跑车的汽车公司，是1993年印尼一家财团从兰博基尼汽车公司手中购得的。该公司是由著名的赛车手兰博基尼创办的，任何时期，兰博基尼一直坚持只推出最好的一款跑车的原则，兰博基尼汽车公司的标志是一头浑身充满力量，正向对方攻击的斗牛，这似乎与兰博基尼大马力高速跑车的特性相吻合，据说这一标志也体现了创始人兰博基尼斗牛般不甘示弱的脾性。

“斯柯达”商标的含义是：巨大的圆环象征着斯柯达为全世界无可挑剔的产品；鸟翼象征着技术进步的产品行销全世界；向右飞行着的箭头，则象征着先进的工艺；外环中朱黑的颜色象征着斯柯达公司百余年的传统；中央铺着的绿色，则表达了斯柯达人对再生和环境保护的重视。现在生产的斯柯达·弗雷西亚牌汽车的商标最下边部分的桂枝树叶，表示胜利。另外，关于“斯柯达”商标还有一个传说：据说，该厂的经理从美洲带回一名印第安仆人，这个人很勤快，脸谱也很美，所以就选用了他的脸谱作为商标，即现在的斯柯达箭形商标。

以下是大众汽车公司历史~~~~~~~~~~~~~:

当汽车首次出现的时候，它主要是为上层社会服务：两位德国的发明人戈特利布·戴姆勒和卡尔·本茨被公认为是熟练的汽车工艺师，但在汽车诞生的最初年代里只有富人才买得起这种新鲜而复杂的产品，而且还要司机来驾驶和维修它。那时候没有人认识到像这种精美的、机械上的奇迹将会从根本上改变这个世界，更没有人对它的独特机动性能赋予完全新的含义。正如我们所知德国人可以宣称是他们发明了汽车。法国人则给这个混合物增添了民族的色彩(偶然之间也发明了汽车赛)，然而正是美国人从整体上确认了轿车在社会上的地位。亨利·福特生产了一种任何人、任何时候都能驾驶到任何地方的汽车(而且来去自由)。不久“平民汽车”的概念开始传播，而且政治家和商界人士也能接受这一概念。至于德国人，一直到二十世纪二十年代仍然认为美国的做法是为了工业上和政治上的利益。甚至在二十年代许多德国的工业家仍然坚信在未来年代公共汽车才是真正意义的“平民汽车”。无论如何，第一次世界大战以后的满目疮痍，接之而来的世界经济危机，使任何把汽车作为平民百姓买得起的尝试都流产了。

1932年由von papen领导的德国取一些步骤减轻驾驶汽车方面的税收，目的是降低拥有汽车的开销并刺激汽车的销售。然后是1933年1月30日，上台并建立了一个国家至上的。他要使“平民汽车”的概念成为他自己的论点。这对弗迪南德·波尔舍来说是进入这一领域的极好时机。1930年波尔舍从戴姆勒—奔驰ac公司辞职，当离开这个带三角星商标的公司以后，波尔舍成为steyr—werke公司的一个主任，当这个公司被并入austro—daimler后他才放弃这一职务。1930年12月1日，波尔舍取了大胆的步骤，开设了他自己的“发动机、陆用车辆、航空与海军车辆设计室”，对于一直在寻找新的项目的他，很显然对于下令发展的“平民汽车”表现出兴趣，因为从长期来看是有利可图的。于是，1934年1月17日，波尔舍提出了建议在12个月内设计出德国的平民汽车，由“官方与民间专家委员会”进行审核。这对于波尔舍来说，相当于在游戏中下大的赌注，然而他干了起来并且赢了。

1937年初，一项关于选址的研究也开始了。根据要求需把厂址设在德国的中部，有良好的通道与运输线相连接并且要有足够的空间，这不仅为了工厂本身而且也考虑到一个全新的城市的规划与发展，和波尔舍都认为这一点对于是否能把工人吸引到这一项目上来十分重要。1937年夏天一个十分偶然的机会发现了一个适合的厂址。在决定厂址时有很大压力，然而尽管很多候选地方有着优越的基础条件，但最终的决定倾向于fallersleben。这意味着放弃了原先向“元首”提出的工厂于当年夏天建成投产的承诺。工厂于1938年5月26日奠基，一个很像汽车模型的巨大石阶上正式标以“kraft durch freude”字样(译为从力量到转向盘)。在典礼上，观众能看到弗迪南德的儿子弗里·波尔舍驾驶着一辆即将成批生产的敞篷车，坐在前排，老波尔舍坐在后排。

工人阵线希望把新车命名为“kdf—wagen”，但公众早已在关注这一问题，把它取名为“大众”。有趣的是1938年7月3日在纽约时报上第一次把它称为“甲壳虫”(beettle)。1938年8月1日，robert ley这位由任命的新工厂组织负责人在工厂职工大会上宣布了“kdf储蓄金”：每个德国人，不论阶级、地位和财产，均有资格购买大众汽车。保证有资格购车的最低储蓄额为每周5马克。有意储蓄者要到daf或“kraftdurch freude”办公室登记。对这一储蓄会的反应是强烈的，1938年底有27万多人登记签约并开始购买邮票贴在kdf的储蓄卡上。

组织销售的问题以及逐渐到期的储蓄金对于工厂令人惊异的快速发展并没有产生负面的影响。没过几个月的时间，战争的防线搞起来了，公众相当奇怪地发现他们在整个项目中的利益受到了损失。由于战争叫嚣，大约3000名建设工人从沃尔夫斯堡调遣到西部防线。这也顺便说明了一个信号，既没有关心新的工厂，也没有考虑它未来的产品在军事上的重要性。如果当时大众和它的分厂真的被划入这个范畴，也许会面临更大的压力以便尽快建成它的生产设施。

一个汽车厂如果不制造汽车，怎么样才能继续活下去，管理层的办法是接受几乎任何一种任务。1939年末，工厂开始制造，以后接着做飞机油箱、油罐、弹壳及其他车床传动配件。从1941年开始，在沃尔夫斯堡的工厂还建了一条生产ju88飞机机翼的生产线。这些合同不仅使公司有一些收益，而且当解决了原材料以后，工厂的处境也好多了，通过这种途径促使工厂逐步建成。

战后的第一个夏天占领军也在考虑对这个遭受严重破坏的国家进行重建的最有效政策。美国人在玩弄一个要把德国从那时起变成农业国家的激进的摩根索。另一方面，英国人对这类方案则很少感兴趣。各国的盟军都确信这个国家将必须迅速重建起来而且要解决好难民问题，但英国人认识到，把一个国家变为农业国将很难建立一种在他们自己的占领区牵制俄国所需要的政治机构，而占领区一直延伸到沃尔夫斯堡和它的工厂几公里以内。因而他们致力于恢复地方工业的活动，当然是处于严密控制之下，同时把行政管理的职责交给民政占领当局。很清楚这是由于军队不能管理工业，其次大批士兵经过六年战争后对此也无热情，因此如果其他任务把他们拴住在异国太长的时间，与他们起快复员的愿望正相抵触。于是必须找一些能够按照英国意图管理大众工厂的人。结果找到了一个人，就是退伍的陆军上校lvan hirst在德国管制委员会的明确指示下，他被派到沃尔夫斯堡恢复生产侦察车或者客车。当时对第一批车还没有卖给普通老百姓的打算，他们的销售目标主要是“占领军、地方官员、医生、警察、邮局及其他公用事业机构”，hirst和他的同事radclaffe从两方面着手进行工作，清点生产设施和寻找潜在的用户。把一辆军官车专门修好给英军使用，并在第27集团军总部展示前涂上英国陆军土**油漆。这辆车由四轮驱动，军事当局非常喜欢并且立即订货。工厂的货存设备情况都不够理想。制造侦察车仪表盘用的水压机从柏林的ambi—budd公司转移来以后已经不完整，并且许多地方损坏。另一方面，用于客车车身的水压机，深拉工具虽也有某些损坏，但是基本完好。水压机车间竟没有受到前几年的空袭：它现在还是敞开设有房顶。有关各方都充分认识到如果在沃尔夫斯堡再生产车辆，开始启动只能从客车车型入手。

在这一重要关头，当局面前又冒出来一个问题：战后如何对待那些当年为了从“德国工人阵线”那里购买“平民汽车”，曾经老老实实地买了许多储蓄邮票的战败德国的336000公民？他们曾经给那个组织的金库中贡献出大笔数目的钱，2．67亿马克，这些钱都付给了他自己银行的帐户，而战后要找这笔钱时几乎全部丢失得无影无踪。除了持有者手上的那张贴上许多储蓄邮票的储蓄卡以外什么都没有留下。当公众发现他们苦心孤诣储蓄要购买的汽车现在真的生产出来了，显露出愤怒和不安，并开始考虑如何用这确凿的证据作为交换而得到一辆汽车。nordhoff，一位大学毕业的工程师，接受了当局的聘请，于1948年1月1日走上了沃尔夫斯堡的领导岗位，委任一直继续到1968年4月12日。在担任两年沃尔夫斯堡的总经理以后，nordhoff可以骄傲地宣布净利润达到5006026．47马克，对于一个原来从没有打算把产品在自由市场销售的公司来说这绝不是一次很差的开端。

除了轿车、敞篷车和运输车无可挑剔的产品质量之外，公司还取了通常的降价刺激销售的措施。nordhoff 非常了解在困难的时候如何能保持潜在用户的汽车购买力。对公司来说，那时的确相当困难，由于钢材供应紧张，而且还由于沃尔夫斯堡还是一个单纯的制造基地，几乎不可能再动员更多工人来补充它的劳动力。当时在那里已经雇用了2oooo名员工，而在整个地区范围内几乎没有一个熟练技工。在这种情况下，平均日产673辆车对现有生产设施来说已达到绝对极限，因而监理委员会已经同意工厂再建一个新的运输车工厂。1955年1月24日作出这一决定时设想这个设在hanover—stocken的工厂于年底开业，而实际上到1956年3月8日才正式落成。

多年以来一直有一种推测，即大众是否会在甲壳虫的同时再搞第二种车型作为第二条腿走路。heinrich nordhoff对这些问题的回答是同样固执的：”大众成功的秘诀不是去寻找一连串新的设计，无论这些是多么具有戏剧性和诱惑力，但是对于达到成熟和完美的甚至最小细节的合理改进则无论多么困难也要做。难道有人居然会想我们会抛弃一种多年来曾给我们带来成功而且已经到达欧洲汽车工业顶峰的车型吗？”这并不是说大众没有时时刻刻在研究种种替换的车型，但是十五年来甲壳虫卖得这样好而且生产能力发挥得如此充分，一直根本就没有制造新车型的要求。

一个夏季的星期一，联邦德国通过一项法律，名为“关于管理大众有限责任公司法律地位的条款”。这一条款的目的是允许把公司变为在控制下的股票上市公司。大众的股票是当时还年轻的联邦德国历史上首次发行的“民众股票”。德国的投资者以每股350马克争购这些股票说明甲壳虫汽车在市场上成功的信誉。

1957年“汽车大全”以同样的语调宣称：“大众的畅销主要由于它是一个老实车。他没有乔装打扮。他使买主有这样一辆老实车而自豪。无论看什么地方，都能看到诚实的设计和坚实的工艺的象征。”在占领美国巨大市场过程中，甲壳虫无疑是表现非凡，然而运输车尽管在欧洲是成功的，而在美国销售却不那么好，从未达到目标。

10月18日，在原“大众储蓄者”与公司之间的法庭诉讼以各方和解的形式终于有了结果。其所以现在有了这个可能是因为联邦是原先柏林的两个kdf公司的继承者，已承担责任使悬案了结。以前的领导单位鲁尔萨克森州已经没有责任，因为它只是按照英军当局发布的指示负责对大众的资产进行临时监督。大约八万储蓄者坚持的结果，终于有了回报，使他们高兴的是，公司同意送给他们100马克的支票，或者如果他们准备定一辆新的甲壳虫可以从订单上扣除3600马克。

几年过去，大众成为德国最高产值的公司，出口业务兴旺，而且令人高兴的是，它每年都对几乎早已完善定型的甲壳虫汽车作出新的改进。

随着时光的流逝，一个年代接一个年代，很明显可以看出一点，一种能够对保证就业和创造利润达到如此令人惊异程度的汽车也会必然迟早被取代。大众汽车的车型需要更新，即使有些沃尔夫斯堡的顽固派拒绝承认这一点。要找到一种当时销售量仍然很大的车型的后继者对公司来说几乎是不可能的，但大众认识到不能再长久躺在往日的成绩上，新车型确实迫切需要。在新的产品攻势中出现的第一个车型是“帕萨特”，其技术数据很大程度上源自奥迪80。帕萨特第一次证明了由leiding和kraus宣传的积木式设计理论已经取得了效果。为保证使将来的用户在一个主型上产生的两种变型之间能看到明显的区别，特地委托意大利知名设计师giorgetto giugiaro，为帕萨特设计了一种斜背式车身。正如预期的那样，帕萨特很快获得了新车注册图表中的最高地位。

14年首次推出“高尔夫”，带有1．5l、功率为51kw(70马力)的发动机，公众终于看到了盼望已久的甲壳虫的继承者，甲壳由过去由弗迪南德·波尔舍一个人设计的方式已经过时，现在“高尔夫”则是现代集体创作的典型。“高尔夫”一出现就引起了真正的轰动，到16年10月27日已经生产了100万辆。总之，“高尔夫”表现出了一种似乎是相互矛盾的“一般的外表”与“高质量”的混合体，对动力机组可以有多种不同选择，而且得到世界上最大的销售机构的支持。大众并没有离开它的用于甲壳虫的神圣原则，即稳步改进设计中的每个细节，逐渐慢慢地而又确凿无疑地，“高尔夫”将会接过德国“平民汽车”的角色。甲壳虫不久只能存在于它的爱好者的收藏中，他们仍然满心地喜欢它，但不得不承认在现今汽车的景观中，它不过像一块令人喜欢的古老化石。

15年3月，推出了一种设备规范但不是很齐全的波罗派生产品，发动机功率为29kw(40马力)，随后取的贸易措施令人惊讶，大众一反常规，不断改进波罗一直到它成功地迫使更为豪华的奥迪50于18年7月退出市场。奥迪从它在小型轿车市场上受到冷落后一直没有复原，直到1996年推出它的成功车型新的奥迪“a3”。

在随后的一年中大众销售量下降了12％，主要原因是石油危机引发的许多问题。不过，这些严重的损失由于“高尔夫”和帕萨特销量特别好在很大程度上得到了补偿，这进一步证明了大众减少了对甲壳虫的依赖。15年首先给代理商一个销售波罗的机会，一种与奥迪50不那么相同的特殊的低标准姊妹车型。以后几年中，波罗也用了奥迪50那样的功率更大的发动机。

在德国，“甲壳虫”仍然有它的潜在用户，但大众迫切需要用它的生产线生产其它车型，于是，18年1月19日，最后一辆“甲壳虫”开下了埃姆顿的装配线。

19年“捷达”出现了，在“高尔夫”的基础上改用斜背式车身，也有双门和四门两种变型。直到1983年8月捷达第二次变型大约生产了7ooooo辆，与第一代“高尔夫”的上百万辆相比，不算了不起的数字。不过，捷达发挥了占领市场一席之地的作用，并保持了用户对大众的信任，因为用户要求有一种非常合适的行李舱，否则他们就会寻找其他车型了。

1991年通过收购西亚特和斯柯达，大众汽车公司形成了与多品牌战略相适应的结构。作为欧洲最大的汽车制造集团，其管理权下放到大众汽车、奥迪、西亚特、斯柯达和大众汽车商用车等各独立品牌的董事会手中。

大众汽车公司于1995年推出了夏朗车。此款车型是一种安全、可靠而且价格适中的多用途厢式汽车。大众汽车赋予了夏朗极为广阔的驾驶视野。这是当前世界汽车界一种全新的潮流。夏朗汽车为7人提供了一个舒适安全、视野广阔且不受干扰的车内空间。该车是在葡萄牙由大众汽车公司与福特汽车公司合作生产。它拥有足够的车内空间且灵活异常，益于环保。

自1998年收购了布加迪、兰博基尼、本特利和劳斯莱斯之后，大众的理念被贯穿到豪华车和超级跑车的生产中。通过参与瑞典斯堪尼亚ab公司的经营，大众汽车公司开始涉足重型卡车领域。先进技术的大量运用证明了公司的创新潜力，目前已开发出了于1999年上市的3升路波tdi，这是世界上第一辆每百公里平均油耗只有3升的汽车。2000年夏，大众汽车公司又推出了路波fsi。

2000年5月31日，沃尔夫斯堡的“汽车城”对公众开放，人们可以对大众汽车集团及其各个品牌有更深刻而全面的了解。“汽车城”刚开放5个月就迎接了100万名参观者。

2002年的巴黎车展作为大众汽车制造史上的第一款suv， 途锐的第一次公开露面，他无疑承载着大众进军越野市场所有的梦想。5年磨一剑，途锐的从设计到开发到投产到面市，一共用了5年时间同年秋天，首先在德国面市。当时的途锐提供了v6和v10柴油版两种发动机。途锐的大规模上市的时间推迟到了2003年，主要在发布在欧洲市场和北美市场。

2002年德国大众还研制出第一款顶级豪华轿车---辉腾。

2003年生产甲壳虫的最后一家工厂，墨西哥的普韦布拉工厂将在投产这款车50多年后的夏天关闭甲壳虫生产线。在甲壳虫70年的历史中，共有2，200万辆甲壳虫在大众的全球工厂生产出来。这些车价格便宜，质量可靠，但其相对落后的技术使得这款车的销售从70年代末期开始下降。大众将用高尔夫代替甲壳虫，并且在1998年推出现代款甲壳虫。

新款车用全新技术，但其高昂的价格会让普通人望而却步。

奥迪绿色汽车一般都是新能源汽车。目前能拿到绿卡的车型很多，按照现在的趋势，未来会越来越多。首先，可以获得绿色品牌的车型有以下几种: 纯电动 汽车、 增程式电动 汽车和插电式 混合动力 汽车。这里需要注意的一点是，不要把 插电式混合动力 和油电混

奥迪绿牌车是什么车辆

奥迪绿色汽车一般都是新能源汽车。目前能拿到绿卡的车型很多，按照现在的趋势，未来会越来越多。

首先，可以获得绿色品牌的车型有以下几种:纯电动汽车、增程式电动汽车和插电式混合动力汽车。这里需要注意的一点是，不要把插电式混合动力和油电混合动力混为一谈。

纯电动汽车最典型的代表就是 特斯拉 。然后是国内的比亚迪宋新能源、秦Pro新能源、蔚来汽车等。这种汽车完全由电力驱动。

目前在售的增程式 电动车 只有两款:别克VELITE 5；；宝马i3。增程式电动汽车是在纯电动汽车的基础上，配有小型发电机组，在电池电量不足时为电池充电。这种小型发电机组被称为“增程器”。

插电式混合动力汽车，这是新能源汽车最多的，如BBA新能源、大众新能源、WEY、比亚迪等。，大多都是插电式混动。它的特点是可以外部充电。停电后，发动机开始介入，给电池充电，边开车边回收电量。

最后还有很多混动车，比如丰田卡罗拉hybrid、本田雅阁Hybrid、奥迪A6、奔驰c等等。混合动力电动汽车不能算是真正意义上的新能源汽车，严格来说只能算是节能汽车。混合动力电动汽车的发动机仍然使用燃料作为动力或产生污染物。而电机和内燃机是相辅相成的，其特点是当它们擅长工作时，如松开油门或踩刹车，它们会回收发动机多余的能量和刹车片摩擦产生的能量，并储存在电容器中。

奥迪绿色的车是哪款

奥迪奔驰的哪个车型有绿漆？

我见过绿色的奔驰S和绿色的宝马7系，都是在上海半岛酒店的酒会上遇到的。

不，我想预订。

我不认为有绿色的，

都有预订。

更顺从

按国家脂肪减少机构。

奔驰、宝马、奥迪的车型如何划分？

！！！！！！请先阅读:

++ +++以下是现在生产的所有车型和排量，比如已经停产的A2和Z8。

++ +++奥迪车和宝马车的车型越高，数量就越高，但是奔驰没有明显的规律(奔驰的规律是在奔驰中引入的)。

++ +++奥迪的排量一般比较准确，但是奔驰和宝马指示排量的数字不够准确。因为这些是上一代车型名字，一直沿用到现在。虽然发动机排量变了，但名字并没有因为受欢迎而改变。

= = = = =按制造商

-奥迪

奥迪汽车和旅行车的一般型号以公司英语(奥迪)中的第一个字母(A)开头。数字越大，价格越高:

(A3)(A3 3门)系列是一款小型旅行车。

系列(A4)是跑车，

(A4 Avant)系列是一款中型旅行车。

(A4 Cabriolet)系列是一款敞篷车，

(A5)系列是一款跑车，

(A6)(A6L)系列是公务用车，

(A6 Avant)系列是一款大型旅行车，

(A6 Allroad Quattro)系列是一款全地形旅行车。

(A8)(A8L)系列是一款大型公务车。

除了轿车和以(a)开头的轿车，奥迪还有:

(s)标题跑车:(S3) (S4) (S4 ant) (S4敞篷车)(S5) (S6) (S6 ant) (S8)跑车，

(RS)领先高性能跑车:(RS4)(RS4 Avant)(RS4 Cabriolet)高性能跑车，

(q)领先的越野车:(Q7)越野车，

(TT)第一款跑车:(TT Coupe)(TT Roadster)跑车，

(r)领先的GT跑车:(R8)GT跑车。

代表发动机的数字和字母:

2.0 TDI、2.0T FSI、2.4、3.0 TDI、3.2 FSI、3.6 TDI、4.2 TDI、4.2 FSI、5.2 FSI、W12

TDI是涡轮增压柴油发动机。

FSI是缸内直喷汽油发动机

t是涡轮增压。

W12代表12个呈W形排列的圆柱体。

-奔驰

这里唯一的规则是有四辆C级运动轿跑车，CL，CLK和CLS跑车，以及两辆SL，SLK和单反跑车。而不是使用C级底盘的CL，CLK和CLS。

汽车:C级、E级和s级

货车:甲类、乙类、丙类、戊类、丁类

四门四座跑车:CLS级

双门四座跑车:C级SPORT COUPE、CL级和CLK级

双门四座软敞篷跑车:CLK CABRIOLET

双门双座硬顶敞篷跑车:SL级和SLK级

SUV:ML、G、GL

超级跑车:单反

模型背后的数字和字母:

150，170，180CDI，200CDI，200TURBO，200KOMPRESSOR，220CDI，280，320，320CDI，350，350CDI，420CDI，450，500，55AMG，550，600，63AMG，65AMG，722EDITION

其中，有一款自然吸气汽油机，数字后没有字母。

CDI是指缸内直喷。

TURBO表示涡轮增压。

KOMPRESSOR是指机械增压。

AMG是指AMG修改后的高性能版本。

第72版是单反的新版本。

-宝马

汽车:系列3、系列5、系列7。

旅行车:系列1带3门，系列1带5门，系列3旅游和系列5旅游。

双门双座跑车:Z4 COUPE

双门四座跑车:3系COUPE，6系

四座敞篷跑车:3系CABRIOLET、6系CABRIOLET

双座敞篷跑车:Z4

SUV:X3，X5

高性能:M3、M3 COUPE、M3 CABRIOLET、M5、M6、Z4M、Z4M COUPE

模型背后:

20d、20i、25i、30d、30i、35i、50i、60i、30Li、50Li、60Li、20si、30xi

两位数是近似位移。

d代表柴油发动机。

我代表普通版。

LI代表扩展版本。

SI代表运动

XI代表四轮驱动版本。

= = = = =按等级排列

-由于部分厂商与其他两家厂商没有直接竞争，所以没有进入排名榜。

-在这里，纠正一个常见的错误:将奥迪A8L和奔驰S600与宝马760Li进行对比。奥迪A8L W12可以和后者相比。

-腰带()表示是这个档次最好的，后面增加了一些有竞争力的车型。

豪车:奥迪A8，(奔驰S)，宝马7，，大众PHEATON，雷克萨斯LS

中级车:(奥迪A6)、奔驰E、宝马5、、、雷克萨斯GS、凯迪拉克STS

紧凑型车:奥迪A4、奔驰c、(宝马3)、沃尔沃S40、雷克萨斯IS

小型旅行车:(奥迪A3)、奔驰B、宝马1、、、大众高尔夫、菲亚特PUNTO

小型跑车:奥迪TT，(奔驰SLK)，宝马Z4，，保时捷CAYMAN，马自达RX8

SUV:(奥迪Q7)、奔驰GL、宝马X5、、、大众途锐、雷克萨斯LX

四轮驱动技术:奥迪QUATTRO、奔驰4-MATIC、宝马X-DRIVE

奔驰、宝马、奥迪，这三款车哪个最好？

选车要看平台、销量、产品质量、售后成本。虽然BBA在品牌认同上有所不同，但如果理性分析的话，还是比较容易区分的。

最差质量模型

说到质量差，宝马绝对是你心目中的第一代表。但是宝马的质量差，只来自材料和做工。真正质量差的是奔驰。

国产奔驰c，用设计掩盖了很多工艺内伤。从外貌控制上赢得了很多喜爱。但事实上，奔驰c的发动机出现了异常，传感器也出现了故障。最尴尬的是变速箱跳车等问题很多，不仅奔驰C200有，其他奔驰车型也有。所以，质量最不靠谱的是奔驰c。

做工最差

最差设计模型

奥迪A4L之所以在换代上市后受到冷遇，是因为外观内饰设计不够吸引人。虽然材料最充足，质量最可靠，科技含量最高，但在设计上别无选择，只能输。

不过奥迪A4L也有自己的优势，那就是终端提供的续航里程最大，性价比最高。目前，终端优惠后的奥迪A4L 30周年纪念版45TFSI quattro运动版仅30.74万，套装价格仅35万左右。

综合评价:在性价比方面，奥迪A4势必首当其冲，故障率比奥迪A4L更低，产品质量最可靠，维修成本也更实惠。但是这款车一点乐趣都没有，不适合年轻人购买。其次，宝马3系虽然优惠幅度没有A4L大，但在北京也有7-8万的优惠价格。内饰虽然便宜，但比A4更有吸引力，整车驾驶体验最好，适合年轻人。最后是奔驰。其实奔驰是一个品牌。其他都不如宝马和奥迪，不建议买。

哪些车是宝马、奔驰、奥迪同档次的？

7级-S-A8 5-E-A6 3-C-A4 1-A-A3 X5-ML-Q7

奔驰奥迪三款车哪个最好？

在中国，这三个品牌被视为德国三大品牌，但在德国奥迪赶不上宝马奔驰。所以我们来看宝马和奔驰。宝马的运动感比奔驰更强，造型更时尚，更有特色。而奔驰则更稳定，更适合老板或事业有成的中年人驾驶。看内饰，宝马的内饰有很强的流线感，而奔驰的非常端庄。宝马的前排 座椅 非常舒适，奔驰的后排座椅非常舒适。在安全性能方面，两款车的安全性能绝对能让你在使用 多媒体 时感到舒适。宝马有Xdriver系统，和苹果牵手，但不是触摸屏，奔驰的也不是很清楚。个人比较喜欢宝马。我希望你能得到帮助。

奔驰汽车看起来都很华丽，宝马看起来很狂野，奥迪看起来很厚重。看看你需要什么类型的。我更喜欢宝马。

德国宝马汽车公司(Barian Motor Works)

奥迪和奔驰都买过。奥迪质量好，服务好！奔驰质量和服务最差！不要买！宝马不是很清楚。

国内售价最低的宝马、奥迪、奔驰是哪些车型？多少

奔驰最低价:奔驰A 160，排量1.5L，售价23.8万元；奔驰智能系列:1.0 MHD硬顶版，排量1.0L，售价11.5万元；宝马最低售价:宝马120 i手动挡，排量2.0L，售价27.3万元；宝马MINI系列:MINI 1.6 ONE，排量1.6L，售价22.5万元。

奔驰A160 23.8万元奥迪A3 25.5万元宝马120I 27.3万元这三款车都是进口的，每款都有1-3万元的优惠。比奥迪A3小的A1还没有上市，预计上市后价格会更低。 奥迪绿牌车是什么车辆 奥迪绿色的车是哪款 @2019