新捷达构造图_捷达汽车的构造

1.捷达汽车变速器的互锁装置的工作原理是怎样的？

2.丢了大众标反而更“高级”了？原来你是这样的捷达VS5！

3.捷达的质量怎么样?

4.汽车三箱和两箱是什么意思?

5.捷达轿车变速箱分解图解

6.老百姓喜欢的德系车，空间比CR-V大，四轮独悬配国六1.4T不足11万

说起新桑塔纳，很多人心中的经典车型只有两款，那就是桑塔纳和捷达。捷达和桑塔纳一直以来都是“相爱相杀”的竞品，消费者经常在这两款车之间徘徊，总在纠结桑塔纳和捷达哪个好。在新款桑塔纳上市之后，和捷达多方面对比，我们就知道上汽大众新桑塔纳(参数|)更加出色，更值得买。

在外观设计方面，桑塔纳和捷达也有着挺大不同。捷达运用了很多锐角设计理念，主要集中在前脸下沿雾灯处和车尾中部，进气格栅是倒着的梯形设计，明显可以看出较为繁复的勾勒线条。桑塔纳则用了大众最新的设计语言，整体车身线条简练精干，运用了大量横向元素，营造出大气宽敞的视觉效果，更加迎合当前消费者的外观需求。

在外部配置方面，上汽大众桑塔纳的灯光配置更胜一筹，用了自动头灯、转向灯的配置，便利程度更高，而且还带有感应雨刷，让驾驶者在行驶过程中可以免去不少操作上的麻烦，这对于一款十万元左右的合资紧凑型轿车来说，已经算是非常出色的配置供给，这些都是捷达并未配备的。

在内饰方面，新代桑塔纳也延续了大众一贯的传统家族化设计理念，内饰风格简练平直，有棱有角的风格更加具有现代感和商务气息，总体设计感十足。比起捷达，桑塔纳多出了多功能方向盘的配置，其三辐真皮多功能方向盘增加了驾驶者的握感和舒适度，并且按键布局很符合人体工学设计，操作起来便利性更高，大幅提升了驾乘者的驾乘体验。

在安全性配置上，上汽大众桑塔纳(参数|)比同价位的一汽大众捷达(参数|)多出了前排侧气囊，大大增加了驾乘者的安全感，同时桑塔纳的整车高强度钢板用量达到59%，捷达的整车高强度钢板用量仅为51%，所以桑塔纳的安全系数更高，更加值得消费者购买。

在储物空间方面，桑塔纳的后备箱空间相比捷达大出了24L，在保证了足够的乘坐空间的情况下，更大的后备箱空间提高了空间利用率。较大的后备箱空间更适合家庭用户，大大增加了日常使用的实用性。

从各方面的对比来看，桑塔纳的安全配置更全，便利性配置更丰富，发动机的低油耗可以带给消费者更多的经济利益。综合来看上汽大众桑塔纳的性价比更加出众，比起捷达更值得购买。

捷达汽车变速器的互锁装置的工作原理是怎样的？

国首批捷达VS5现身，一看外观，车友：能卖一台算我输！

在中国市场，相信很多车友都知道大众旗下的捷达这款神车，不少车友经常评价：捷达皮实耐造，是一款好车，正因为有这些特性，让捷达取得了优异的成绩，不过随着汽车市场的展，捷达似乎没有原来那么的火爆了，但是，大众并没有放弃捷达，并且有相关消息介绍，捷达的子品牌已经在海外出来了，这可不是空穴来风，

因为捷达的子品牌建立之后，很快就推出了新车型，这不就在近期，全新的捷达VS5就正式现身在舞台，当车友看到新车后，还是比较惊讶的，当然还有更大的惊喜，那就是在捷达VS5这款新车还没亮相多久，这家捷达子品牌就在中国市场有了举动，有车友介绍:说已经在某街头看到了全国首批捷达VS5现身了，在看到大批的实车后，车友也明白了，原来大众准备为新车正式做铺垫了，并且新车上市的时间也会越来越近。

而从首批现身的捷达VS5实车也能清晰的看到，新车的外观与之前亮相的没啥区别，车型定位于一台紧凑型SUV，看来是要与国产车进行竞争了，那么捷达VS5到底有没有实力占领中国市场呢？下面还是从各方面来分析下吧！

就外观设计而言，整车的表现还算可以，迎合了现代车友的需求，车头部分，去除了大众的套娃脸，进气格栅给成了扁平四边形状，内部则填充了点状式饰条，车标的设计也比较的靓丽新颖，不知道的，真以为这是一家新企业呢！不止能否得到国人的青睐呢？

再看车身侧面，笔直锋利的线条贯穿着整个车身，由此营造出运动效果，而车顶的设计很平直，加上银色的行李架，显得很有质感，特别是被熏黑处理后，感觉很有个性，车的尾部，处理的还是很丰满的，线条也很有层次感，排气管用的是隐藏式构造，并且在外侧加装了厚实的塑料套件，起到了很好的装扮效果。

丢了大众标反而更“高级”了？原来你是这样的捷达VS5！

手动变速箱的工作原理：其结构是两轴结构，一根输入轴一根输出轴，输出轴尾部齿轮连接差速器，每个档位上有同步器，拨叉选择入档方向，1~2档一个同步器，3~4档一个同步器，5档单独一个，倒档没有同步器，倒档是从1~2档同步器上，通过倒档齿轮直接齿合到二轴。

变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱。变速器由变速传动机构和操纵机构组成，有些汽车还有动力输出机构。传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和同步器等。

简单式变速器有效率高、构造简单使用方便的优点，但档数少，i变化范围小(牵引力、速度范围小)，只宜在档数不多的某些车工用。若增加i的范围，则使变速器尺寸加大，轴跨度增加，为了既增加档数又不使轴跨度过大，可用组成式变速器。所谓组成式变速器，通常由两个简单式变速器组合而成，其中档数较多的称为主变速器，较少的称为副变速器。

机械式变速箱主要应用了齿轮传动的降速原理。简单的说，变速箱内有多组传动比不同的齿轮副，而汽车行驶时的换档行为，也就是通过操纵机构使变速箱内不同的齿轮副工作。如在低速时，让传动比大的齿轮副工作，而在高速时，让传动比小的齿轮副工作。

捷达的质量怎么样?

中国汽车市场发展20多年，自主品牌进步神速，但是面对合资车，始终存在差距，尽管自主品牌与合资车的差距在不断缩小，但是短期来看，还有很长的路要走，15万区间以上的车型，基本没有合资车的份额，有也是极个别的例外，大多数都扎根在15万以下的水平。

与合资车并行，比肩合资车，一直都是自主品牌的梦，这个梦终究要来了，合资车的妥协是从捷达开始。

捷达VS5的外观设计，在保留大众元素的基础之上，对新品牌造型进行了创新式设计。作为捷达品牌的首款车型，捷达VS5在颜值上就足矣让自主品牌车型感到震撼。全新捷达品牌并未沿用大众汽车的“VW”车标，其LOGO设计灵感来源于“JETTA”的首字母“J”，搭配大众经典的”V”型框架构造的流线组合，也寓意着捷达品牌面向未来、迎接挑战的决心。

侧面设计以简约为主，但依然能够看到大众车型的设计感，流畅的车顶走线配合下部轮廓分明的线条刻画肌肉感更加强烈，同时黑色塑料材质的侧裙包围也让整车的防刮蹭能力有一定提升。

内饰方面，捷达VS5保留了大量大众汽车的家族式设计元素，除了方向盘上的车标更换为“J”以外，其它部位的设计都充满着浓浓的大众味。整个中控台稍向主驾驶倾斜，搭载了一块8英寸中控屏，空调操控按键也是经典的旋钮式，再加上经典的三幅式方向盘、换挡把等设计，整体看上虽然不算豪华，但也物有所值。

后备厢空间还不错，能满足日常出行和购物的需求，装几个旅行箱或折叠婴儿车都很轻松，满足您的多种用车场景。

配EA211?1.4T涡轮增压发动机的捷达VS5，同时还具备有2630mm的轴距空间，其官方指导报价为8.48-11.28万之间，同时一汽捷达还严格遵循德国VDA生产标准，保持德系质量标准，以这样的售价，享受一个纯正德系车的风是多么的难能可贵，所以捷达VS5的畅销完全不意外。

面对如此优秀的捷达VS5，你心动了吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车三箱和两箱是什么意思?

新捷达车怎么样？

新捷达的优点是出租车的好选择。但不是家用车的好选择。

捷达的特点是：车轻、发动机扭矩大、构造简单。

这样带来的优点是，省油，提速快，维修配件便宜。

但是缺点一样明显，车身结构是七八十年代的构造，安全性很低。一旦出，往往车毁人亡。这方面案例很多，前些日子合法还有个撞车案例，时速60跟一个日本车撞了，捷达上5人全死，日本车上死1人。你自己可以去搜索一下看看。

第二个缺点是操控性舒适性不好。捷达的底盘属于比较老的了，现在汽车技术发展已经比较快，好车的操控性舒适性要比捷达好很多。捷达的噪音控制什么的也是上个世纪的水平了。

第三个缺点是车体功能简单。有人说捷达皮实，其实是不对的。捷达基本上就是一个发动机+4个轮子，再放两个沙发。车上很多比较高级的配置都没有。最简单的东西，出故障的概率可能会低一点。好比自行车，就剩俩轱辘了，骑上10年都不坏。另外皮实这个概念，当初是说发动机不容易坏，其实很多其他的小部件，还是很容易坏的。

第四个缺点是车的高速性不好。捷达的发动机是低扭矩发动机，比较适合市常开。高速上发动机就会比较费油，同时车身轻，比较飘。

基本上，如果你是开出租的，我建议你买捷达。否则，还是选个其他的车型吧。

你说的那些优点，其实是出租车司机眼中的有点，作为私家车，的确捷达落伍了。

大众捷达车质量怎么样

捷达车目前8万左右，优点就是皮实耐用，专业术语就是可靠性高。捷达说是合资车，其实已经全部国产。但是这个可靠性优点也越来越没竞争力了

大众新捷达质量怎么样

大众的车都可以，以前坐过朋友的车车内噪音不全是很大可以的

新捷达的质量怎么样

这个车就讲究个老牌子了。喜欢就买，质量还是比较稳定的。

新捷达质量怎么样

质量杠杠滴，耐用省油。

新捷达质量到底怎么样

朋友您好，新捷达虽说已不如之前神车捷达，但整体质量还是可以的，完全对得起这个价格。优点：外形沉稳中带点年轻，能吸引年轻的消费者；1.6L+6AT的动力组合完善度高，动力充足，油耗低；手动挡车型驾驶轻松，开起来很有愉悦感；底盘经过长期调校，比较适合我国路况；多媒体主机能识别多种音源，能满足年轻一族的需求后排空间宽敞，没有压抑感；车厢静音水平在同级中属优秀级别；前排储物空间丰富好用。缺点：方向盘只能上下调节；中央扶手箱严重影响手刹的正常使用；车窗开关只能控制前排玻璃；鼓刹后轮在激烈驾驶时容易热衰减；后排储物格不够多；后排座椅不能放倒，影响尾箱空间拓展性。

一汽一大众捷达汽车质量怎么样

大众的车都可以，以前坐过朋友的车车内噪音不全是很大可以的

一汽大众捷达质量怎么样

严重鄙视一楼！完全外行！捷达和QQ比？不懂可以不说，但说了应该负责！1：这车非常皮实

2：保有量非常高，非常保值

3：发动机技术成熟稳定

4：修理方便价格不贵

5：相对同级别车辆质量非常稳定，油耗居中下（市区工况7个）

6：性价比极高，这么成熟的车型还有什么利润空间呢？价格已经很透明了

你看看出租车的捷达，别人开多久啊，一般状况他们报废时都已经70万公里，可报废前一天都还照样营运，你还有比这要求更高？

2013新捷达质量怎么样

朋友您好，新捷达虽说已不如之前神车捷达，但整体质量还是可以的，完全对得起这个价格。优点：外形沉稳中带点年轻，能吸引年轻的消费者；1.6L+6AT的动力组合完善度高，动力充足，油耗低；手动挡车型驾驶轻松，开起来很有愉悦感；底盘经过长期调校，比较适合我国路况；多媒体主机能识别多种音源，能满足年轻一族的需求后排空间宽敞，没有压抑感；车厢静音水平在同级中属优秀级别；前排储物空间丰富好用。缺点：方向盘只能上下调节；中央扶手箱严重影响手刹的正常使用；车窗开关只能控制前排玻璃；鼓刹后轮在激烈驾驶时容易热衰减；后排储物格不够多；后排座椅不能放倒，影响尾箱空间拓展性。

捷达轿车变速箱分解图解

两厢车，是指一种将驾驶室和后备厢做成同一个厢体，并且发动机独立的布置形式。这种布局形式能增加车内空间，相应的后备箱空间就有所减少。因此多用于小型车和紧凑型车。

三厢车，是指车身结构由三个相互封闭用途各异的“厢”所组成的车，三厢分别为前部的发动机舱、车身中部的乘员舱和后部的行李舱。三厢车刚开始是为了安置汽车的发动机而生产的。

汽车构造中如果前后相邻的两部分有明显分隔构造，就会将这两个区域分开，成为一个箱，而这样的构造，要在汽车只有车架的时候才能看到。

扩展资料：

特性

两厢车的前部与三厢车没有区别，作用也是一样的。不同之处在于这种汽车将乘员舱近似等高度向后延伸，把后行李舱和乘员舱合为一体，使其减少为发动机舱和乘员舱两“厢”。

由于两厢式汽车也有独立的前发动机舱，与三厢式汽车一样，它也具有良好的正面碰撞保护性能，不论其是标准型还是短头型的，都能满足正面碰撞保护要求。街面上很多的富康、夏利和奥拓都是两厢车,各厂商也有很多新款两厢车上市。

参考资料：

参考资料：

老百姓喜欢的德系车，空间比CR-V大，四轮独悬配国六1.4T不足11万

手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。

其中液力变扭器是AT最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。泵轮和涡轮是一对工作组合，它们就好似相对放置的两台风扇，一台主动风扇吹出的风力会带动另一台被动风扇的叶片旋转，流动的空气——风力成了动能传递的媒介。

扩展资料：

无级变速器属于自动变速器的一种，但它能克服普通自动变速器“突然换挡”、油门反应慢、油耗高等缺点。它由两组变速轮盘和一条传动带组成的。

因此，其比传统自动变速器结构简单，体积更小。另外，它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使汽车的车速变化平稳，没有传统变速器换挡时那种“顿”的感觉。

传动系统里，传统的齿轮被一对滑轮和一只钢制皮带所取代，每个滑轮其实是由两个椎形盘组成的V形结构，引擎轴连接小滑轮，透过钢制皮带带动大滑轮。就出在这特殊的滑轮上：CVT的传动滑轮构造比较奇怪，分成活动的左右两半，可以相对接近或分离。

锥型盘可在液压的推力作用下收紧或张开，挤压钢片链条以此来调节V型槽的宽度。当锥型盘向内侧移动收紧时，钢片链条在锥盘的挤压下向圆心以外的方向（离心方向）运动，相反会向圆心以内运动。这样，钢片链条带动的圆盘直径增大，传动比也就发生了变化。

一汽大众在国内的影响力不用多说，在它旗下更是有迈腾、高尔夫、速腾、宝来等多款高知名度车型，因此一汽大众在国内的销量总是数一数二。然而对于很多预算有限的消费者来说，刚提到的几款一汽大众车型，在定价上都有些偏高，还好在一汽大众旗下，还有一个主打性价比的子品牌捷达，它就打造数款老百姓很喜欢的高性价比德系车，比如说今天的主角捷达VS7。

相比起上市时间更早的捷达VS5来说，?捷达VS7的定位高一些，该车可以被划分到中型SUV的范畴当中。但是在售价上，捷达VS7却只需10.68万-13.68万，这个定价和第三代哈弗H6、吉利博越等车型的定价比较接近，加上捷达VS7所拥有的德系血统加持，使得捷达VS7在市场中的竞争力更大，具有更高性价比。

外观上，捷达VS7同样延续家族设计，前脸用面积较大的六边形格栅，内部中网则是由大面积菱形饰块组成的点阵结构，搭配中间的大写J字车标之后，整个前脸辨识度更高。同时捷达VS7标配LED光源，结合价位来看，这样的配置已很有诚意了，很多同价位的合资SUV仍然在使用卤素灯源。车身侧面同样能看出捷达VS7的"德味"，它的轮廓和腰线是我们熟悉的德系风格，不过尾部具有不错的时尚感，两侧的尾灯融入了Y型灯源，辨识度比较高。

尺寸方面，捷达VS7的长宽高分别为4624/1841/1644mm，轴距为2730mm，而本田招牌的车型CR-V，轴距要比捷达VS7小69mm，再结合车身尺寸来看，自然是捷达VS7的车内空间更占优势，后排拥有接近三拳的腿部空间，不过该车后排地板凸起的部分较大，会在一定程度上影响中间位置乘客的乘坐体验。

坐进车内，捷达VS7给人的第一印象或许是简单但不简约，它的车内没有太多复杂构造，中控台上是最为常见的多媒体屏幕，且屏幕略微向驾驶员倾斜，往下能看到几颗较为普通的实体按键，不过按键的质感不错，阻尼和回弹都比较到位，往前则是大众家族最经典的变速箱挡把。因此不难发现整个中控区域的学习成本很低，熟悉大众车的消费者坐进捷达VS7车内，也能有一种熟悉感。同时，副驾驶前方饰板拥有一定内凹饰块，并且设计师在空调出风口、档把前方、门板内侧等区域，都增加黑色烤漆面板修饰，从而提升车内精致感。

动力上，捷达VS7搭载型号为EA211-DJS的1.4T发动机，这也是大众旗下最常见的入门发动机之一，满足国六标准，与之匹配的是5MT/6AT变速箱，最大马力150匹，最大扭矩250牛米。这样的动力中规中矩，并且因为老牌动力缘故，可靠性较为不错，后续维修保养也不会花费太多钱。此外，该车还配备四轮独悬，乘坐舒适度比较高。

总的来说，捷达VS7如今已成为深得老百姓喜欢的德系SUV，这款车型综合性价比很高，定价虽然和哈弗H6、吉利博越等车型差不多，但是拥有它们所没有的德系血统和比CR-V更大的空间。刚好国人在买车时，又更看中车身尺寸、车内空间，所以定位于中型SUV的捷达VS7拿到不错的销量。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。